Текст книги "Коммерческое право. Шпаргалки"

107. Последствия расторжения договора

Расторжение договора освобождает обе стороны от их обязательств по договору при сохранении права на взыскание могущих подлежать возмещению убытков. Расторжение договора не затрагивает каких-либо положений договора, касающихся порядка разрешения споров или прав и обязательств сторон в случае его расторжения.

Сторона, исполнившая договор полностью или частично, может потребовать от другой стороны возврата всего того, что было первой стороной поставлено или уплачено по договору. Если обе стороны обязаны осуществить возврат полученного, они должны сделать это одновременно.

Покупатель утрачивает право заявить о расторжении договора или потребовать от продавца замены товара, если для покупателя невозможно возвратить товар в том же по существу состоянии, в котором он его получил.

Однако он не утрачивает такого права, если: 1) невозможность возвратить товар или возвратить товар в том же по существу состоянии, в котором он был получен покупателем, не вызвана его действием или упущением; 2) товар или часть товара пришли в негодность или испортились в результате осмотра, проведения с соблюдением закона; 3) товар или его часть были проданы в порядке нормального ведения торговли или были потреблены или переделаны покупателем в порядке нормального использования до того, как он обнаружил или должен был обнаружить несоответствие товара договору.

Покупатель сохраняет право на все другие средства правовой защиты, предусмотренные заключенным договором и Конвенцией ООН о договорах международной купли/продажи товаров.

Если продавец обязан возвратить цену, он должен также уплатить проценты с нее, считая с даты уплаты цены. Покупатель должен передать продавцу весь доход, который покупатель получил от товара или его части, если: 1) он обязан возвратить товар полностью или частично; 2) для него невозможно возвратить товар полностью или частично либо возвратить товар полностью или частично в том же по существу состоянии, в котором он получил его, но он тем не менее заявил о расторжении договора или потребовал от продавца замены товара.

108. Меры для сохранения товара

Если покупатель допускает просрочку в принятии поставки или в тех случаях, когда уплата цены и поставка товара должны быть произведены одновременно, если покупатель не уплачивает цену, а продавец либо еще владеет товаром, либо иным образом в состоянии контролировать распоряжение им, продавец должен принять такие меры, которые являются разумными при данных обстоятельствах для сохранения товара. Он вправе удерживать товар, пока его разумные расходы не будут компенсированы покупателем.

Если покупатель получил товар и намерен осуществить право отказаться от него, он должен принять такие меры, которые являются разумными при данных обстоятельствах для сохранения товара. Он вправе удерживать товар, пока его разумные расходы не будут компенсированы продавцом. Если товар, отправленный покупателю, был предоставлен в его распоряжение в месте назначения, и он осуществляет право отказа от него, покупатель должен вступить во владение товаром за счет продавца при условии, что это может быть сделано без уплаты цены и без неразумных неудобств или неразумных расходов. Однако это право покупателя отменяется в том случае, если продавец или лицо, уполномоченное на принятие товара за его счет, находится в месте назначения товара.

Сторона, которая обязана принять меры для сохранения товара, может сдать его на склад третьего лица за счет другой стороны, если только связанные с этим расходы не являются неразумными. Также сторона, обязанная принять меры для сохранения товара, может продать его любым надлежащим способом, если другая сторона допустила неразумную задержку с вступлением во владение товаром, или с принятием его обратно, или с уплатой цены либо расходов по сохранению, при условии, что другой стороне было дано разумное извещение о намерении продать товар.

Если товар подвержен скорой порче или если его сохранение влечет за собой неразумные расходы, сторона, обязанная сохранять товар, должна принять разумные меры для его продажи, но обязательно дать извещение другой стороне о своем намерении осуществить продажу. Сторона, продающая товар, имеет право удержать из полученной от продажи выручки сумму, равную разумным расходам по сохранению и продаже товара. Остаток она должна передать другой стороне.

109. Международные перевозки

Под международными перевозками понимается перемещение грузов или пассажиров, осуществляемое посредством любого вида транспорта, в случае, если такое перемещение имеет международный характер (либо место отправления и назначения находятся на территориях разных государств, либо само перемещение происходит по территории иностранного государства, либо комбинация этих условий). При регулировании применяется как национальное, так и международное законодательство (двустороннее и универсальное). Но общего, единого и универсального соглашения по всем видам международных перевозок не существует. Морские перевозки регулируются морским правом, по отдельным видам наземных перевозок приняты свои соглашения, существует ряд законов для смешанных международных и воздушных перевозок.

В целом для решения спорных вопросов применяется Конвенция ООН о купле-продаже товаров и, в частности, ст. 16 «О международной перевозке грузов»: применяемая процедура продажи товара регулируется законом места, где она осуществляется. Международные конвенции не охватывают перевозок в целом, но содержат конкретные материально-правовые нормы, регулирующие международные перевозки.

Чаще всего при регулировании международных перевозок используются следующие коллизионные привязки:

1) закон места отправления грузов, багажа или пассажиров;

2) закон места прибытия грузов, багажа или пассажиров;

3) закон дороги следования (для железнодорожных перевозок);

4) закон места назначения;

5) закон флага (для морских перевозок);

6) право страны транзита;

7) закон страны, где перевозчик: а) зарегистрирован; б) осуществляет свою основную деятельность;

8) закон места заключения договора;

9) закон суда (конвенция указывает размер ответственности, закон суда устанавливает порядок);

10) принцип автономии воли сторон.

Традиционные (собственные) привязки существуют и к отдельным видам перевозок: а) для железнодорожных перевозок – закон железнодорожного отправления грузов; б) порядок приема/передачи груза, обязательства; в) закон флага в море – ответственность, убытки; г) закон суда – суд может освободить перевозчика от ответственности или ограничить ее, если последний докажет наличие вины потерпевшего в причинении вреда.

110. Акты, регулирующие морские перевозки

Морские перевозки грузов могут быть следующих видов:

– линейные (регулярные) перевозки, когда известен точный маршрут судна, время отправки и прибытия в порт;

– трамповые, в основе которых лежит чартерный договор: а) рейсовый чартер – судно отправляется по известному маршруту после полной загрузки товаром; б) тайм-чартер, когда фрахтователь берет судно для перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз-чартер – предусматривается передача судна фрахтователю для любых целей, что предполагает наем команды самим фрахтователем, определение им оплаты, маршрута и скорости движения, условий использования судна, заправки топливом, загрузкой продуктами питания;

– каботажные, когда судно перевозит товары вблизи берега, не покидая прибрежных вод.

Морские перевозки регулирует Брюссельская конвенция «Об унификации некоторых правил о коносаменте» и Конвенция ООН о морской перевозке грузов.

Брюссельская конвенция «Об унификации некоторых правил о коносаменте» была разработана и принята в 1924 г., но вступила в силу только 2 июня 1932 г., а 6 декабря в дополнение к ней были приняты поправки, известные как «Правила Визби».

Конвенция ООН о морской перевозке грузов, более известная как «Гамбургские правила», была разработана ЮНСИТРАЛ и принята в Гамбурге в 1978 г., но вступила в силу в 1992 г.

Две эти конвенции по-разному регулируют вопросы морских перевозок, не существует единства и по применению этих конвенций на уровне государств, включая особенности подсчета денежной компенсации по утрате, порче груза или его повреждению: по Гаагским правилам, расчет идет в золотых франках, по Гамбургским – в SDR (СДР – это расчетная (виртуальная) валюта Международного валютного фонда, называемая специальными правами заимствований – Special Drawing Rights, привязанная к курсу доллара).

Конвенции затрагивают вопрос об ответственности перевозчика за сохранность груза. Считается, что никакая девиация (сознательное уничтожение части груза, чтобы снять судно с мели), включая разумную, примененная для спасения или попытки спасения жизни или имущества на море, не является нарушением Гаагских правил и не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в результате этого потери или убытки.

111. Закон флага и закон суда

Закон флага (lex flagi) возник из обычного морского права и применяется в области торгового мореплавания, в области международных авиаперевозок. Согласно этому закону кораблям и воздушным судам запрещается:

– использовать флаги несуществующих стран;

– использовать флаги стран, не имеющих выхода в море;

– ходить под чужим флагом;

– выходить в рейс без флага.

Все отношения, связанные с фрахтованием судна, его техническим обслуживанием, оплатой труда команды, содержанием команды и т. п. решаются в соответствии с законодательством страны, чей флаг используется на судне. По традиции территория судна в чужом порту является территорией той страны, под чьим флагом судно пришло. Закон флага широко используется в морских перевозках. Однако на практике нередко используются искусственные привязки к другим странам (например, странам с наиболее либеральной системой морского права, как Либерия, Панама, Коста-Рика).

Закон суда (lex fori) связан с выбором системы права и означает, что все действия судебного органа или арбитража регламентируются только законом страны, на территории которой суд или арбитражный орган расположены, либо его собственным регламентом (как МКАС – Международный коммерческий арбитражный суд).

Эта привязка к закону страны позволяет решить:

– форму судебного заседания (суд присяжных, единолично судья, два народных заседателя и судья);

– порядок ведения заседания;

– порядок вызова в суд свидетеля;

– меру допустимости и достоверности доказательств по делу.

Вкупе с lex fori используется lex causae – закон причинной связи, который позволяет определить:

– причинителя вреда для возмещения вреда;

– наличие или отсутствие форс-мажорных обстоятельств;

– пределы ответственности и размер возмещения по искам об упущенной выгоде;

– стороны гражданских правоотношений в отдельных видах договоров.

Наиболее часто lex causae применяется в договорах лизинга, где сторонами являются лизингодатель и лизингополучатель, но участвует и третья сторона – производитель товара, поскольку при заключении договора лизинга с поставками товарищеского сырья производитель обязан обеспечить лизингополучателя.

112. Международные железнодорожные перевозки

Разработкой правовых вопросов организации международных железнодорожных перевозок занимается ряд специализированных (межправительственных и неправительственных) организаций:

– Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК);

– Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ);

– Центральное бюро международных железнодорожных сообщений (ЦБМЖС);

– Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ);

– Международный союз железных дорог (МСЖД);

– Международная ассоциация по железнодорожному подвижному составу (МАПС);

– Международное железнодорожное общество по эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов (Интерфриго);

– Европейский союз по железнодорожным перевозкам (ЕСЖП);

Международное бюро железнодорожной документации (МБД);

– Европейское объединение эксплуатации грузовых вагонов (ЕОЭГВ);

– Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК);

– Союз европейской железнодорожной промышленности (СЕЖП).

К числу наиболее важных международных соглашений в области железнодорожного транспорта относятся Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) и пассажиров (МПК). Их участниками является большинство стран Европы, ряд стран Азии и Северной Африки.

В 1980 г. конференция приняла новое Соглашение о железнодорожных перевозках (Соглашение COTIF, КОТИФ), дополнившее и пересмотревшее устаревшие тексты Бернских конвенций и Дополнительного соглашения к МПК 1966 г. Соглашение КОТИФ имеет два приложения: Приложение А определяет условия перевозок пассажиров (Единые правила МПК); Приложение В определяет условия перевозок грузов (Единые правила).

Страны Ближнего Востока заключили Соглашение о железнодорожных перевозках грузов. Ими разработан и принят общий тариф для международных пассажирских перевозок.

Бывшие члены СЭВ руководствуются принятыми ими в 1950 г. Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС).

Между государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных конвенций, обычно заключаются двусторонние соглашения.

113. Международные перевозки грузов по правилам КОТИФ

Соглашением КОТИФ определены условия перевозок грузов международного сообщения. Если отправитель соблюдает правила КОТИФ, железные дороги обязаны производить перевозку грузов согласно следующим правилам: грузы, нуждающиеся в упаковке, предъявляются в упакованном виде; перевозимые грузы должны иметь соответствующую маркировку, а транспортная документация – необходимые реквизиты и т. д. Для перевозок опасных грузов установлены особые правила.

Правила устанавливают срок доставки грузов большой и малой скорости, разрешают железным дорогам назначать для отдельных сообщений специальные сроки.

Получатель теряет право требования к перевозчику, если при выдаче груза не был составлен акт, а в отношении скрытых недостатков в течение семи дней после получения груза заявляется требование о составлении акта.

Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка груза были вызваны обстоятельствами, которых железная дорога не могла избежать и последствия которых не могла устранить. Но соглашение отменяет пункт, прежде освобождавший железную дорогу от ответственности за несохранность груза (погрузка в вагон с очевидными для отправителя неисправностями устанавливает предел возмещения ущерба в случае несохранности груза).

При просрочке в доставке груза железная дорога выплачивает штраф в пределах провозной платы. При наличии убытков возмещает их в пределах двойной провозной платы. Выплачивается компенсация и в случае несохранности багажа.

Имущественная ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира определяется по законодательству той страны, где произошел несчастный случай. Предельный размер компенсационных выплат перевозчика установлен в размере 200 тысяч франков на одного потерпевшего.

Соглашение устанавливает порядок и условия предъявления претензий и исков к железной дороге. Претензии и иски могут заявляться только участниками договора перевозки или по их полномочию. К претензии должны прилагаться накладная, а также другие документы. Срок исковой давности 1 год, течение этого срока приостанавливается на время рассмотрения претензии перевозчиком.

114. Международные перевозки по правилам СМГС

По Соглашению о международном грузовом сообщении (в отличие от Соглашения КОТИФ) предел имущественной ответственности железной дороги не установлен: при несохранности груза вред возмещается в пределах его действительной стоимости. Несохранность груза должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке груза железная дорога уплачивает штраф.

С железной дороги снимается ответственность за полную или частичную утрату, уменьшение массы или повреждение принятого к перевозке груза, если они произошли:

1) вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить;

2) в результате особых естественных свойств груза, вызвавших его порчу;

3) по вине отправителя или получателя или вследствие их требований;

4) по причинам, связанным с погрузкой или выгрузкой груза, если она производилась средствами отправителя;

5) вследствие перевозки на открытом подвижном составе груза, допускаемого по правилам отправления к такой перевозке;

6) в результате того, что проводник отправителя или получателя, сопровождающий груз, не принял необходимых мер;

7) вследствие незаметных при приемке грузов к перевозке недостатков тары или упаковки;

8) по вине отправителя, который сдал к перевозке запрещенные предметы под неправильным, неточным или неполным наименованием;

9) по вине отправителя, который сдал к перевозке грузы, принимаемые к перевозке на особых условиях, без соблюдения предписанных СМГС правил;

10) вследствие естественной убыли массы груза в пределах норм, а также вследствие понижения влажности.

Пострадавшей стороне при разборе дела придется доказывать, что в порче и ущербе нет ее вины, иначе будет считаться, что ущерб произошел по ее вине или по не зависящим от дороги обстоятельствам. Срок для предъявления претензий и исков правилами СМГС ограничен 9 месяцами, а требования о просрочке – 2 месяцами, причем сама дорога обязана рассмотреть претензию перевозчика в 180-дневный срок (6 месяцев). На это время течение срока исковой давности приостанавливается. Подать на дорогу в суд владелец груза может только после отклонения железной дорогой претензий или при просрочке ответа.

115. Международные автомобильные перевозки грузов

К числу важнейших актов, регулирующих международные автомобильные перевозки, относятся следующие транспортные конвенции:

– Конвенция о дорожном движении (в редакции 1968 г.);

– Протокол о дорожных знаках и сигналах (в редакции 1968 г.);

– Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Конвенция CMR);

– Европейское соглашение о международной автомобильной перевозке опасных грузов (ДОПОГ);

– Таможенная конвенция о международных перевозках грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП-ТИР);

– Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (Конвенция КАПП);

– Европейское соглашение о дорожных автомагистралях;

– Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах и др.

Кроме того, странами-соседями заключаются двусторонние соглашения, устанавливающие ряд общих требований для международных автомобильных перевозок:

1) перевозки могут выполняться перевозчиками, которые согласно внутреннему (национальному) законодательству допущены к осуществлению таких перевозок;

2) перевозки должны осуществляться на основании специальных разрешений, выдаваемых компетентными органами соответствующих государств;

3) перевозки должны производиться по шоссейным дорогам, открытым для международного автомобильного сообщения;

4) используемые в международном сообщении автотранспортные средства подлежат обязательному страхованию.

Автомобиль, используемый для международного сообщения в соответствии с Конвенцией о дорожном движении должен иметь свидетельство о регистрации, регистрационный номер, отличительный знак своего государства и опознавательные знаки установленной формы. Минимальный возраст для управления автомобилем установлен в 18 лет.

Конвенцией CMR определяются основные условия договора международной автомобильной перевозки грузов, а Конвенция МДП-ТИР предусматривает при таких перевозках составление особого таможенного документа – книжки МДП.

116. Международные воздушные перевозки

Правила воздушных перевозок озвучены Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г. с двумя сопутствующими ей соглашениями – Соглашением о международном транзитном воздушном сообщении и Соглашением о международном воздушном транспорте и Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок 1929 г., дополненной в 1955 г. Протоколом об изменении и дополнении некоторых положений Варшавской конвенции и двумя протоколами 1970-х гг. – Гватемальским и Монреальским.

Чикагской конвенцией регламентированы следующие вопросы осуществления международных воздушных сообщений:

– порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;

– задачи и основные принципы деятельности Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO);

– функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб.

Варшавская конвенция служит основной транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и грузов. По конвенции договор международной воздушной перевозки оформляется путем составления проездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и авиагрузовой накладной (для груза). Формы перевозочных документов максимально унифицированы во всех странах мира и составлены по типовым проформам, разработанным Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА (IATA).

Конвенция определяет права и обязанности участников договора, порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, основные требования к перевозочным документам. Согласно конвенции отправитель имеет право распоряжаться грузом в пути: задерживать груз, требовать его выдачи новому получателю и т. п., но понесенные в связи с этим расходы он обязан возместить авиаперевозчику. Багаж и грузы, за исключением ручной клади при пассажире, должны находиться под охраной авиаперевозчика.

Варшавской конвенцией предусмотрена имущественная ответственность авиаперевозчика в следующих случаях:

1) причинение вреда здоровью пассажира;

2) несохранность багажа и груза;

3) просрочка в доставке груза.

Имущественная ответственность авиаперевозчика за причинение вреда здоровью пассажира наступает независимо от его вины.