Читать книгу "Логистика"

Во многих регионах мира вопросы развития транспортной инфраструктуры переросли рамки национальной экономической и транспортной политики. Обширные внешнеэкономические связи обуславливают крупные грузопотоки, осуществляемые по внутренним транспортным системам. На транспортные системы, на основе которых и осуществляются логистические операции, все больше возлагаются функции обеспечения специализации и кооперирования производства, в том числе международного.

Интеграционный характер транспортных связей стран делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной инфраструктуры транспорта, обладающей достаточной пропускной способностью для обслуживания международных и пассажирских перевозок в масштабе региона. Проблемами развития инфраструктуры различных видов транспорта занимаются региональные экономические комиссии ООН. В частности, Европейская экономическая комиссия ООН много и полезно работает по вопросам создания единой европейской инфраструктуры:

– европейской сети автомобильных дорог. Создана согласованная программа совершенствования международных магистралей в Европе. В 1983 г. вступило в силу Соглашение о международных автомагистралях (СМА). В Соглашении перечислены основные европейские магистрали и определены их технические параметры в соответствии с предполагаемой интенсивностью движения. На этих магистралях были перестроены и реконструированы дороги, туннели, мосты. Помимо создания европейской сети была разработана и успешно воплощается программа соединения сети дорог Европы и Африки;

– европейской сети железных дорог. В 1981 г. Международный союз железных дорог (МСЖД) разработал Генеральный план развития европейских железных дорог на перспективу. Планом предусматривается создание в Европе системы скоростных железнодорожных магистралей. На основе этого Плана рабочая группа по железнодорожному транспорту ЕЭК ООН разработала Соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях (СМЖД). Соглашение вступило в силу в 1989 г. В соответствии с Соглашением договаривающиеся стороны приняли план железнодорожной сети «Международная сеть Е». В Соглашении участвует и Россия;

– европейской системы внутренних водных путей. Чтобы полнее использовать преимущества водного транспорта, особенно при перевозках сырья, в течение ряда лет проводилась работа по созданию единой европейской сети внутренних водных путей. В первую очередь это касается перевозок по Рейну Были построены новые обводные каналы на Эльбе, канал соединил Эльбу со Среднегерманским каналом. Существуют проекты соединения Дунай – Эльба – Одер; Рейн – Майн – Дунай. Планируются работы по строительству железнодорожных туннелей под проливами Босфор и Зунд; строительство моста над Мессинским проливом.

Создание транспортных коридоров – это определение возможных вариантов использования различных видов транспорта, эффективных для данного коридора с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование процесса доставки товаров в международной торговле. Группа экспертов ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора: «часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупности технологических, организационных и правовых условий этих перевозок».

При исследовании транспортных коридоров изучаются возможности повышения эффективности транспортных операций в коридоре и использования преимуществ естественного транспортного потенциала страны (заливов, каботажного флота, внутренних водных путей) и недорогих, но эффективных видов транспорта. Определяется, какие виды транспорта конкурентоспособны на рассматриваемом направлении, а какие играют собственную роль в транспортном коридоре, служат для удовлетворения той части спроса на перевозки, которая зависит от их технических возможностей.

На 46-й сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в 1985 г. были выявлены наиболее важные для Европы международные транспортные коридоры. Было определено, что при железнодорожных перевозках направление Север – Юг почти в два раза больше загружено, чем направление Юг – Север. На направлении Север – Юг главным отправителем является Швеция: ее доля в железнодорожных отправлениях составляет 97 %. Основные получатели ФРГ, Австрия, Италия⁸.

Рассматриваются проекты международных транспортных коридоров. В частности, Америка (Аляска) – Сибирь, с туннелем под Беринговым проливом. Появился новый транспортный маршрут под названием «Чайна лэндбридж» – из стран Юго-Восточной Азии через Китай в страны СНГ (Узбекистан, Казахстан и Киргизию). Строится путь с мостами и туннелями на направлении Южная Швеция – Европа через проливы Большой Бельт (между датскими островами) и Эресунн (между Данией и Швецией).

На территории России объектами международной транспортной инфраструктуры являются коридоры № 1, 2> 9. Коридор № 1 «Виа Балтика» должен проходить по маршруту Таллин – Рига– Каунас – Варшава с ответвлением Рига – Калининград – Гданьск. Коридор № 2 должен проходить по маршруту Берлин – Варшава– Минск – Москва. Для России развитие этого коридора приоритетно, так как основная часть грузов внешней торговли России, перевозимых автомобильным или железнодорожным транспортом, следует именно по этому маршруту. Коридор № 9 планируется создать на маршруте Хельсинки – Петербург – Москва – Киев– Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александропулос (Греция) с ответвлением Одесса – Клев – Минск – Вильнюс – Калининград.

Важное место в международных логистических системах отводится вопросам концентрированного хранения грузов на транзитных складах или складах длительного хранения. Отсюда возникла идея создания региональных грузовых транспортных центров (ГТЦ). Благодаря объединению взаимосвязанных услуг ГТЦ создается возможность предоставлять качественно новое обслуживание. ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются материальные потоки в определенную экономическую зону какого-либо региона. Это могут быть:

– склады розничной торговли в промышленности;

– центральные склады крупных перевозчиков с широким ассортиментом услуг;

– склады-холодильники, таможенные и др.

ГТЦ выполняют функцию перекрестка материальных потоков. Они могут выполнять работы:

– по сборке и настройке машинотехнической продукции;

– по погрузке и выгрузке больших партий грузов;

– по промежуточному хранению больших партий грузов;

– по планированию и осуществлению доставки товаров;

– по ремонту и обслуживанию транспортных средств.

Классифицировать ГТЦ можно по различным критериям – объектам обслуживания, организационной структуре, набору предоставляемых услуг, объему работ и т. д. В многоступенчатых логистических системах различают ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, или комбинированные центры. Важно наличие и использование на ГТЦ современных информационных систем.

Первый ГТЦ был создан в начале 80-х годов в городе Инголь-штадте (Германия). Место расположения было выбрано таким образом, чтобы свести к минимуму расходы по поставке товаров. ГТЦ обладает хорошими железнодорожными и автомобильными подъездными путями, имеет свои базы и филиалы вблизи мест расположения потребителей. Последние обеспечиваются товарами по технологии ночных перевозок таким образом, чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня. ГТЦ в городе Бремене (Германия) занимает площадь 150 га, обслуживает экономический район с территорией 12700 км² и населением 2,3 млн. человек.

Морские порты как центры международных логистических систем

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) классифицирует морские порты по трем поколениям. Эта классификация базируется на следующих критериях:

– политика развития порта;

– эволюция портовой деятельности;

– степень интеграции портовых структур и организаций.

Наиболее прогрессивными считаются порты третьего поколения. Менеджеры и сотрудники этих портов по-новому подходят к вопросам управления и развития. В настоящее время порт рассматривается как центр сложной международной сети производства и распределения материальных потоков. Порт в современных условиях является не сосредоточением традиционных услуг, а активным участником международной торговли⁹.

В портах третьего поколения деятельность и услуги носят специализированный характер и их можно разделить на следующие категории:

– традиционные портовые услуги;

– промышленный сервис портов как элемент интеграции порта с торговой и индустриальной зоной (например, ремонтные работы и обслуживание транспортных средств, промышленная переработка, доработка и сборка товаров);

– эффективность административных и коммерческих услуг (имеется в виду эффективность управления службами порта, порядок и удобное расписание работы, срочность обработки товарной, транспортной и коммерческой документации);

– логистические услуги в области управления материальными потоками (порт рассматривается как важное звено в процессе создания добавленной стоимости на пути следования товара от изготовителя к потребителю, а не как центр складирования и перевалки);

– информационный сервис порта (обеспечение надежной информации и качественного информационного обслуживания клиентов).

1. Организация и управление материальными потоками в международной торговле требуют особого понимания и специальной подготовки.

2. Условия доставки товаров в международной торговле являются составной частью контрактов купли-продажи.

3. Важнейшая часть проблемы исполнения контрактов купли-продажи – выбор сторонами сделки базиса поставки товаров.

4. Наиболее широко в практике мировой торговли применяются Правила толкования торговых терминов, определяющие содержание базиса, которые разрабатываются Международной торговой палатой.

5. Конкретное содержание транспортных условий сделки зависит от базиса поставки, вида используемого транспорта, способа доставки, транспортной специфики товара.

6. Весьма важно в международной торговле понятие транспортной составляющей в цене товара. Транспортная составляющая – это заложенный в цену товара процент издержек по его доставке.

7. Международная практика определила оптимальную величину процентного отношения, на которую следует ориентироваться.

8. Одно из основных направлений инноваций в процессе доставки товаров в международной торговле – совершенствование структуры мировых транспортных систем.

9. Во многих регионах мира вопросы развития транспортной инфраструктуры переросли рамки национальной экономической и транспортной политики.

10. Проблемами развития инфраструктуры различных видов транспорта на международном уровне занимаются различные международные экономические организации и региональные комиссии ООН. В частности, Европейская экономическая комиссия ООН много работает по вопросам создания единой европейской транспортной инфраструктуры.

11. В вопросах обеспечения скоростной, качественной доставки товара большая роль отводится транспортным коридорам. Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает международные грузовые и пассажирские перевозки между географическими районами.

12. Важное место в международных логистических системах отводится вопросам концентрированного хранения грузов на складах длительного хранения. Поэтому возникла проблема создания региональных грузовых транспортных центров (ГТУ), которые выполняют функцию перекрестка мировых материальных потоков.

13. Центрами международных логистических систем за последние годы стали морские порты третьего поколения.

1. Каковы основные условия контрактов купли-продажи в международной торговле?

2. Какие вопросы решаются базисными условиями контрактов купли-продажи?

3. Каково основное содержание базисных условий контрактов купли-продажи – в соответствии с Инкотермс-2000?

4. Что входит в понятие транспортной составляющей?

5. Какова ориентировочная величина транспортной составляющей по отдельным категориям товаров, сложившаяся в практике международной торговли?

6. Что входит в понятие «транспортный коридор»?

7. Какова роль в международной торговле грузовых транспортных центров (ГТЦ)? Каковы их основные функции?

8. Какова роль в международной торговле портов третьего поколения?

¹ Temple, Barker and Sloan, International Logistics: Meeting the Challenges of Global Distribution Channels. Lexington, MA, 1998. P. 3.

² Temple, Barker, and Sloan., International Logistics, P. 6.

³ Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. P. 129.

⁴ Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. С.134.

⁵ Там же. С. 178.

⁶ Назаренко В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. С. 66.

⁷ Там же. С. 67.

⁸ Там же. С. 75.

⁹ Портовый маркетинг: исследования морских портов третьего поколения. Секретариат ЮНКТАД. 1993.

Источник: International Financial Statistics, Washington (D. C.) International Monetary Fund: Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. P. 128.

Основное содержание базисных условий поставки ИНКОТЕРМС-2000

1 С завода в поименованном пункте (Ex Works… Named Place) (EXW). По данному базису продавец выполняет свои обязательства по поставке, когда он передает товар в распоряжение покупателя у себя на предприятии (заводе, складе, плантации). При этом товар должен быть подготовлен продавцом для отправки в транспортабельном состоянии (полностью готовым к отгрузке). Подает транспортное средство к погрузке и организует погрузку товара покупатель. Покупатель несет все риски за организацию перевозки до места назначения. На нем также лежит таможенная очистка и получение экспортной лицензии.

2. Свободно у перевозчика в поименованном пункте (Free Carrier… NamedPlace) (FCA). Продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара, прошедшего таможенную очистку, с момента его передачи в распоряжение перевозчика в поименованном пункте. Чаще всего этим поименованным пунктом является грузовой терминал магистрального транспорта (железнодорожная, автомобильная станция, аэропорт). По Инкотермс-2000 у продавца есть возможность выбора: он может поставить товар на своем предприятии (предположим, на предприятии имеется железнодорожная колея) и тогда он отвечает за погрузку товара на транспортное средство перевозчика, или доставить за свой счеттовар на терминал магистрального транспорта, где перевозчик за счет покупателя разгружает товар, прибывший на транспортном средстве продавца. Данный базис предполагает участие в перевозке любых видов транспорта, включая смешанные перевозки.

3. Свободно вдоль борта судна в поименованном порту отправления (Free Alongside Ship… Named Port of Shipment) (FAS). Продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке, когда товар размещен вдоль борта судна на причале в согласованном порту отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. По Инкотермс-2000 обязательства по обеспечению таможенной очистки и получению экспортной лицензии лежат на продавце. Ранее это было обязательством покупателя.

4. Свободно на борту судна в поименованном порту отгрузки (Free on Board… Named Port of Shipment) (FOB). Продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. По условиям FOB на продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для экспорта. Данный базис может применяться только при перевозке груза водными видами транспорта (морским, речным).

5. Стоимость и фрахт в поименованном порту назначения (Cost and Freight… Named Port of Destination) (CFR). При данном базисе поставки продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для поставки товаров в порт назначения. Риск утраты, порчи или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отправления. В соответствии с базисом CFR на продавце лежат обязательства по очистке товара от пошлин. Данный базис применяется только при водных перевозках (морской, речной транспорт).

6. Стоимость, страхование, фрахт в поименованном порту назначения (Cost, Insurance, Freight… Named Port of Destination)

(CIF). Продавец несет те же обязанности, что и при базисе CFR, но он обязан также обеспечить страхование груза от рисков в пользу получателя. Продавец заключает договор страхования и пересылает полис вместе с другими документами получателю. Данный базис применяется только при водных перевозках.

7. Провозная плата оплачена до поименованного пункта (Carriage paid to… Named Place of Destination) (CPT). Поданному базису продавец оплачивает стоимость доставки товара до поименованного пункта в стране назначения. Риск утраты, порчи, хищения и т-. д. переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара в распоряжение первого перевозчика в пункте отправления. Данный базис применяется при перевозках любым видом транспорта, втом числе и в смешанных сообщениях. В обязанности продавца по данному базису входит осуществление таможенной очистки.

8. Провозная плата и страхование оплачены до поименованного пункта (Carriage and Insurance Paid to… Named Place of Destination) (CIP). По этому базису продавец несет те же обязанности, что и по базису СРТ, но с тем дополнением, что продавец должен обеспечить страхование от рисков порчи, утраты, хищения во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и оплачивает страховую премию. Продавец обязан обеспечить таможенную очистку товара.

9. Поставлено на границе в поименованном пункте (Delivered at Frontier… Named Place) (DAF). Обязанности продавца считаются выполненными, когда товар очищен оттаможенных пошлин и поступает на пограничный пункт страны отправления. Имеется в виду автомобильный или железнодорожный переход на границе. Данное условие предназначено для применения при перевозках по железной дороге или автотранспортом.

10. Поставлено с судна в поименованном порту (Ex Ship… Named Port) (DES). Обязательства продавца считаются выполненными с момента поставки товара в распоряжение покупателя в порту страны назначения. Все риски по доставке товара в порт назначения несет продавец. Таможенная очистка товара осуществляется покупателем. Данный базис поставки может использоваться только при перевозках водным транспортом.

11. Поставлено с причала с уплатой пошлины в поименованном пункте (Ex Quay (Duty Paid)… Named Port of Destination) (DEQ). Обязательства продавца считаются выполненными при поставке товара с момента его предоставления покупателю на причале. Таможенная очистка товара осуществляется продавцом. В соответствии с новой редакцией Инкотермс-2000 таможенная очистка товара и получение импортной лицензии осуществляются покупателем. В предыдущей редакции Инкотемс-1990 эта обязанность лежала на продавце.

12. Поставлено без оплаты пошлины в поименованном пункте (Delivered Duty Unpaid… Named Place of Destination) (DDU).

Продавец считается выполнившим свои обязательства с момента поставки товара в поименованный пункт в стране назначения. Продавец несет все расходы по доставке и все риски по утрате, хищению и пр., связанные с доставкой товаров. Расходы по уплате таможенных пошлин лежат на покупателе. По Инкотермс-2000 расходы по разгрузке прибывших транспортных средств лежат на покупателе.

13. Поставлено с оплатой пошлины в поименованном пункте (Delivered Duty Paid… Named Place of Destination) (DDP). Продавец считается выполнившим свои обязательства с момента предоставления товара в поименованном пункте в стране назначения. Продавец несет все риски по утрате, хищению и пр., связанные с доставкой товара. Продавец оплачивает все экспортные сборы, включая таможенные пошлины страны назначения. Покупатель оплачивает расходы по разгрузке прибывших транспортных средств.

Источник: Containerisation International. November, 1999. Р. 76–77.