Читать книгу "Логистика"

1. Каковы требования к качеству информационного потока?

2. Как определяется ЛИС?

3. Каковы основные аспекты использования ЛИС в деятельности компании?

4. Каков смысл и основное содержание системы ЭДИ?

5. Каковы основные сферы применения системы ЭДИФАКТ?

6. Каковы основные сферы использования информационных систем, применяемых в России в области логистики?

¹ Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. The McGrow-Hill Companies Inc., 1996. P. 186.

² Coyle J., Bardi E., Langly C. J. The Management of Business Logistics. Fifth Edition. West Publishing Company. St. Paul, 1992. P. 157.

³ Ibid. P. 158.

⁴ Kotler P. Marketing Management Analysis: Planning and Control. 5^th ed. Englewood Cliff, N. J. Prentice-Hill, 1994. P. 189.

⁵ Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебн. пособие/Под ред. Николаева Д. С. С. 27.

⁶ Coyle J., etal. The Management of Business Logistics. P. 161.

⁷ Drugan Ch.G. DDS Deliver Parts – No Problem. Handling and Shipping Management. April 1993. P. 72–77.

⁸ Allen M.K., Helfrich O.K. Putting Expert System to Work in Logistics. Oak Brook, IL., Council of Logistical Management. 1995. P. XVIII.

⁹ MaltzA., Master J.M. Strategies for the Successful Implementation of New Information Technology in Logistics. Annual Conference of the Logistical Management. Oak Brook, IL., Council of Logistical Management. 1998. P. 36.

¹⁰ Helfrich O.K. Logistics decision Support System. Competition in Manufacturing: Distribution Management. Pennsaken, N. J. Auerbach, 1993. P. 3.

¹¹ Назаренко B.M., Назаренко КС. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. С. 388.

¹² Международный экспедитор. 2002. № 2, 5.

Схема управления материальным потоком с помощью инструментов информационной логистики

Источник: Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учеб, пособие/ Под ред. Д.С. Николаева. М.: АНКИЛ, 1998. С. 27.

ЭДИФАКТ – это особый, структурированный язык данных, связанных с описанием фактически всех видов коммерческой деятельности, построенный на основе новейшей науки о бизнесе – информационной логистики. С помощью элементов и сегментов стандартных информационных сообщений можно составить описание любого распространенного в деловой практике документа, создать его электронную форму и транслировать в открытых телекоммуникационных сетях, не опасаясь перехвата закрытой коммерческой информации. Например, составленные на русском языке документы могут быть транслированы как для русских получателей, так и для зарубежных партнеров на всех основных европейских языках. В месте получения закодированной информации с помощью специальных программных средств, настроенных только на систему получателя, ЭДИФАКТ-со-общение разворачивается в обычную читаемую форму, которая может превратиться в обычный бумажный документ. ЭДИФАКТ-сообщение, передаваемое в сетях, оборудованных устройствами-серверами, частично выполняет роль автоматизированной системы делового администрирования, не позволяющей какому-либо партнеру по обмену документами в ЭДИФАКТ уйти от ответственности за свои послания.

Использование ЭДИФАКТ уменьшает издержки обращения в торговле на 30 %. Если принять в расчет соображения конечного экономического эффекта от ликвидации простоев и пропажи товаров в процессе движения товарной массы от производителя к потребителю, то эффект внедрения ЭДИФАКТ может достигать 50 % экономии издержек обращения. Такие показатели чрезвычайно важны для торговли и коммерческих банков, вкладывающих средства в быстрооборотные торговые экспортно-импортные операции.

Использование ЭДИФАКТ эффективно на крупных, средних и малых предприятиях с ограниченным штатом специалистов внешней торговли, в своей деятельности ориентирующихся на рыночные показатели. По рекомендации ООН, язык ЭДИФАКТ выбран как главное средство общения рассредоточенных по всему миру центров эффективной торговли. Сейчас их более 50, большая часть находится в странах ЕС.

Назаренко В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга. 2000. С.390.

За последние годы компания «Пеннинсула Пойнт» стала одной из самых успешно действующих компаний в области продажи одежды по каталогам*. Компания публикует красочный каталог, который рассылается перспективным клиентам. Клиенты присылают заказы по почте или используют бесплатный телефонный номер. Основная категория клиентов – семейные пары, где оба члена семьи работают. Как правило, детей у них пока нет. Конкурентами «Пеннинсула Пойнт» являются другие работающие в этом бизнесе компании – «Лэнде Энд», «Орвис» и «Л. Л. Бин».

Несмотря на то, что подобный бизнес – покупки по каталогам – испытывает суровую конкуренцию, компания «Пеннинсула Пойнт» работает очень успешно, а главное – видит перспективы в своей работе, так как покупать по каталогам становится очень престижно в некоторых кругах, которые тем самым хотят подчеркнуть, что они очень заняты и у них нет времени на хождение по магазинам.

Компания считает, что в обслуживании клиентов существует два важных момента. Первый: все заказанное отправляется строго вовремя, именно в то время, как указано в заказе. Второй: если клиент что-то возвращает, то это не расценивается как недружественный жест, а заменяется или возвращаются деньги. Компания считает, что в подобном бизнесе возврат – нормальное явление.

Компания «Пеннинсула Пойнт» не производит одежду, а получает ее из Китая, Тайваня, Сингапура, Гонконга и Южной Кореи. Отгрузка из указанных стран осуществляется контейнерными партиями морским транспортом. По прибытии в США контейнеры развозятся автотранспортом в складской центр компании в Нэшвилле (штатТеннеси). В дальнейшем отправка заказов осуществляется компаний «Юнайтед Парселс» – экспресс-почтой.

«Пеннинсула Пойнт» считает, что срочная и точная доставка заказанного – ключ к успеху.

Задание. Каким образом компания «Пеннинсула Пойнт» может и должна использовать электронно-вычислительную технику для совершенствования обслуживания клиентов? Каким образом можно улучшить работу компании с помощью современных средств электроники?

Coyle J., Bardi Е., Langly C. J. The Management of Business Logistics. 5th Edition. West Publishing Company. St. Paul, 1992. P. 185–186.

В течение десяти лет компания «Си-Тэк Дистрибьюшен Компани» имеет долю 11 % оптовых поставок разного рода продуктов в магазины и универмаги городов Сиэттл и Такома на северо-западе США. Компания весьма конкурентоспособна и открыта для внедрения самых прогрессивных технологий*.

В компании есть должность вице-президента по логистике, который отвечает за все операции, касающиеся получения продуктов от поставщиков, их хранения и доставки в магазины. Помимо отдела логистики в его подчинении находится также компьютерный центр компании.

«Си-Тэк» принимает все продукты от поставщиков на двух своих оптовых складах, осуществляет их хранение, а затем отправляет по заказам в розничную сеть. Компания имеет собственный небольшой парк грузовиков – 12 единиц. В вопросах поставки продуктов в розничную сеть используются эти грузовики и транспорт специализированных автомобильных предприятий. Как правило, о поставках продуктов в магазины договариваются по телефону, а затем устная договоренность подтверждается письменно.

Закупками продуктов у поставщиков занимается вице-президент по закупкам, который в своей работе опирается на команду из 8 опытных закупщиков – сотрудников соответствующего отдела. Закупщики довольно самостоятельны в своей работе. Они решают, у кого и сколько закупать, по какой цене, пользоваться скидками или нет, когда продукты должны быть поставлены на оптовые склады компании, получать ли от поставщиков кредит, и если да, то на каких условиях и т. д… Номенклатура закупаемых компанией «Си-Тэк» продуктов превышает 3000 наименований.

Хотя оба вице-президента специально не координируют свою работу, но они чувствуют, что в этом есть насущная потребность и без подобной координации в дальнейшем не обойтись. Два других вице-президента компании занимаются вопросами маркетинга и финансов. Активно взаимодействует с вице-президентом по логистике вице-президент по финансам. Информация, по мнению вице-президента, не упорядочена, и на ее основе невозможно делать глубокие выводы о сокращении логистических издержек.

Задание. Основываясь на материалах об информационных потоках в логистике, какие рекомендации вы можете дать вице-президенту компании по логистике об использовании компьютерных технологий для координации работы с отделом закупки товаров и финансовым отделом? Какая дополнительная информация о деятельности компании вам может понадобиться для подготовки своих предложений?

Coyle J., Bardi Е., Langly C.J. The Management of Business Logistics. 5th Edition. West Publishing Company. St. Paul, 1992. P. 186–187.

Глава 8
Международные логистические цепи поставок в условиях глобализации

«Стратегия глобального маркетинга отличается от стратегии международного маркетинга, как мел от сыра. При международном маркетинге упор делается на изготовление товара и его сбыт с учетом местных условий. Цель глобального маркетинга – выяснить возможности удовлетворения спроса клиентов в общемировом масштабе. В основе стратегии глобального маркетинга лежит осознание того, что потенциальный клиент из Боготы не намного отличается от клиента из Бирмингема».

Мартин Кристоф, член Совета по менеджменту логистики (США)

В последние годы многие компании осознали, что организация и управление материальными потоками в международной торговле требуют особых знаний и специальной подготовки.

Одновременно с ростом производства и мировой торговли растут расходы на осуществление и управление материальными потоками. В 1999 г., по оценкам, они составили 2,1 трлн, долл., что в среднем по странам мира примерно 16 % от валового национального продукта¹. Доля издержек по логистике по некоторым странам мира приведена в Приложении № 1.

Мировая торговля растет быстрыми темпами. Так, в 2000 г. по сравнению с 1999 г. объем мировой торговли вырос на 10 %, а в 2001 г. по сравнению с 2000 еще на 7 %. Объем мирового экспорта в 2004 г. составил около 9 трлн долл, и 2,1 трлн – объем услуг, что соответственно на 9 % и 18 % больше, чем в 2003 г. Общий рост мирового промышленного производства в 2004 г. по сравнению с 2003 г. составил 4 %. За последнее время было подписано множество международных соглашений. Успешно работают такие авторитетные международные организации как ГАТТ, ОЭСР, ВТО. Созданы зоны свободной торговли – Европейский Союз, Североамериканская зона свободной торговли, Ассоциация зон свободной торговли стран Юго-Восточной Азии, Общий рынок стран Южной Америки.

Деятельность многих известных компаний во многом зависит от экспорта продукции. Например, известная французская компания – производитель минеральной воды «Перье» направляет в США, Канаду и страны Карибского бассейна ежегодно более 7 тыс. 40-футовых контейнеров, что составляет более 1/3 всей производимой компанией продукции².

Становление мировых рынков связано с интернационализацией потребностей и потребления населения планеты. Люди всей земли начали использовать примерно одно и то же. Всюду появился спрос на стандартный высококачественный продукт, продаваемый по приемлемой цене.

Появился термин – глобальная компания. Это компания, которая формирует свою стратегию на основе необходимости реализации своей продукции на рынках разных стран. Стратегия глобальной компании нацелена на успех сразу на многих рынках. В основе успеха на международных рынках лежит пять факторов (рис. 1)³.

РИС. 1

Условия доставки товаров в международной торговле являются составной частью контрактов купли-продажи. Содержание условий на доставку товаров зависит от задействованного в перевозке вида транспорта, характера товара, вида международной сделки, действия международных договоров, соглашений и обычаев и определяется базисными условиями поставки товаров, в частности, конкретным базисом, сформулированным в данном контракте купли-продажи.

Базисные условия контрактов определяют:

– обязанности продавца и покупателя по организации и осуществлению операций по доставке товара;

– момент перехода рисков потери, порчи и утраты с продавца на покупателя (момент окончания обязательств продавца);

– обязанности сторон по оплате расходов, связанных с доставкой товара по контракту (оплата логистических операций).

Содержание и толкование позиций, входящих в базис поставки при заключении и исполнении договоров международной купли-продажи, регулируются рядом нормативных актов. Прежде всего, это Конвенция ООН о договорах купли-продажи товаров 1980 г. (Венская конвенция). Этот документ подписали около 50 государств, в том числе Россия, Украина, Белоруссия идр.

Национальное законодательство отдельных стран также содержит нормативные акты, регулирующие условия договоров⁴.

Наиболее широко в практике мировой торговли применяются Правила толкования торговых терминов, определяющих содержание базиса, которые разрабатываются Международной торговой палатой. Последняя редакция Правил носит название «Инкотермс—2000». С правовой точки зрения этот документ:

– имеет факультативный или рекомендательный характер. Стороны, использующие его условия в своей работе, должны делать ссылку на этот документ;

– имеет общий характер, предлагая лишь принципиальный подход или решение.

В связи с этим

– сторонам контракта необходимо уточнять и конкретизировать детали взаимных обязательств;

– стороны по контракту имеют право формулировать и применять любые условия поставок, отличающиеся от условий Инкотермс. Однако при этом все пункты контракта должны быть четко оговорены и зафиксированы в письменной форме;

– во всех странах мира при заполнении таможенных документов в графе «Условия поставки», как правило, требуется указать базисные условия контрактов в соответствии с толкованием Инкотермс;

– стороны при заключении контракта должны информировать друг друга о имеющихся национальных особенностях в толковании условий и терминов Инкотермс.

Всего в Инкотермс-2000, как и в предыдущей редакции Инкотермс-1990, содержится 13 базисных условий. Их основное содержание приводится в Приложении № 2 к данной главе.

Конкретное содержание транспортных условий сделки зависит от следующих факторов: базиса поставки, вида транспорта, способа доставки, транспортной специфики товара. Наиболее широкий круг транспортных операций отражен в контракте купли-продажи при базисах поставки, которые предусматривают передачу товара продавцом покупателю в пути его следования (DAF, FOB, DES, С IF и др.).

К вопросам связанным с доставкой и требующим особой проработки в контракте, относятся:

– срок отгрузки товара из пункта (порта) отправления либо доставки товара в пункт (порт) назначения;

– наименование пункта отправления и пункта назначения;

– порядок сдачи товара продавцом перевозчику и принятия его покупателем от транспортного средства;

– система взаимного предоставления информации продавца и покупателя о готовности товара к грузовым операциям, о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции;

– распределение расходов на доставку между продавцом и покупателем;

– согласование вида договора, которым должна быть впоследствии оформлена международная перевозка;

– нормы погрузки-выгрузки товара и время, положенное по договору купли-продажи на выполнение грузовых операций;

– порядок размещения груза на транспортном средстве;

– транспортная упаковка и маркировка;

– особые условия перевозки, связанные со спецификой товара, его химико-физическими свойствами, маршрутом перевозки и пр.;

– вопросы, связанные со страхованием груза в процессе доставки.

Операции, связанные с доставкой товара в международной торговле, имеют свою цену, а следовательно, влияют на ценообразование продукции. Многие товары становятся неконкурентоспособными на внешних рынках из-за больших расходов по их доставке. Транспортные тарифы, тарифы на складирование, погрузо-разгрузочные работы и другие операции, связанные с доставкой, неизменно добавляются к цене продукции и могут полностью перечеркнуть все намерения по ее успешной реализации на различных рынках. Этим обусловлено следующее требование к доставке товара: необходима ее оптимизация, а следовательно, максимальное удешевление с целью сохранения ценовой конкурентоспособности.

Многие товары российской внешней торговли не могут быть успешно реализованы на внешних рынках ввиду большого расстояния, на которое необходимо доставить товар. Так, трубы Таганрогского завода фактически не реализуются в странах Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, хотя по своим качественным показателям они вполне могут быть импортированы местными компаниями.

В связи с этим весьма важно во внутренних и международных хозяйственных связях понятие транспортной составляющей в цене товара. Транспортная составляющая – это заложенный в контрактную цену товара процент издержек по его доставке. Процентное отношение издержек по доставке товара к цене товара в месте его назначения – величина, приблизительно сформировавшаяся на основе международного опыта. При этом надо учесть, чем дороже товар, тем меньше транспортная составляющая в его цене на рынке сбыта, и наоборот.

Так, при торговле готовыми изделиями, например продукцией электронной промышленности, транспортная составляющая колеблется от 2 до 3 %; для продуктов питания и домашней техники – от 5–6 % и выше 10 %; при поставках машин и оборудования – от 7 до 12 %.

Если речь идет о торговле сырьем и полуфабрикатами, то транспортная составляющая больше ввиду того, что продукция этого рода заведомо дешевле, чем готовые изделия. Так, при поставках сырьевой продукции транспортная составляющая находится в диапазоне 45–60 %, а для минерально-строительных материалов – 80–85 %. Транспортные расходы при поставках режимных грузов, требующих особых условий транспортировки, хранения, перегрузки ит. д., могут превысить стоимость товаров⁵.

Одно из основных направлений инноваций международного процесса доставки товаров – совершенствование структуры международных транспортных систем. При создании логистической системы в международном масштабе учитываются следующие проблемы:

– регулирование и упрощение таможенных и технологических процедур при переходе материальных потоков через границы;

– унификация требований, правил, тарифов и стандартов к технологии и техническим средствам при сохранении суверенитета и признании государствами приоритета международных соглашений, регулирующих принципы логистики;

– акцентирование внимания на качественные показатели при обеспечении сохранности и получении высокого экономического эффекта;

– ориентация на свободные рыночные отношения в сфере экономики и при формировании рынка логистических операций⁶.

Создание логистических международных систем товародвижения связано с дорогостоящими мероприятиями. Товарный рынок многономенклатурной продукции требует создания сети региональных промежуточных распределительных центров в разных странах. Серьезным барьером в логистических системах международного товародвижения становятся пограничные переходы.

В условиях Общего рынка практически упразднен пограничный контроль, снижаются затраты, обусловленные задержками грузов в процессе выполнения пограничных процедур. Суммарная экономия от этих мероприятий составляет в странах Западной Европы 15 млрд, долл, в год⁷.

При построении международных логистических систем в рамках общего экономического пространства гармонизируются технологические и технические системы в сфере доставки товаров. К ним относятся: предельные нагрузки и длина вагонов, автомобилей, контейнеров, поддонов; пропускная способность железнодорожных и автомобильных магистралей.

Таким образом, при построении международных логистических систем решаются вопросы:

– создания свободного рынка перевозок без ограничений по вместимости и нагрузке;

– применения «плавающих» тарифов, рекомендованных общими регулирующими органами;

– разработки правил, способствующих развитию и защищающих общий рынок логистических операций;

– либерализации транспортных и таможенных процедур при переходе грузов через границы;

– согласования провозной способности магистрального транспорта и производительности железнодорожных и складских устройств;

– осуществления в международном масштабе правил, форм и стандартов, обязательных для членов сообщества.

Объектами международной логистической инфраструктуры выступают:

– объекты (дороги), пересекающие территории двух и более государств;

– объекты, находящиеся на территории одного государства, но обеспечивающие значительный объем международных перевозок (каналы, порты, аэропорты);

– международные по своему характеру объекты, которым придается особое политическое значение (внутри– и межконтинентальные дороги – Панамериканская автомагистраль, Трансъевропейская и Азиатская железные дороги).

Для реализации логистики при международных операциях по доставке товара создаются международные коммуникационные информационные системы, предназначенные для передачи информации о материальных потоках и для контроля их движения.

Управление функциями глобального распределения и потоком материалов и информации предъявляет новые требования к менеджерам логистики.

Например, стратегия материально-технического обеспечения и хранения продукции на складах требует знания законодательства, налоговых систем, особенностей правового регулирования. Стратегия управления запасами связана с определенными требованиями к упаковке, маркировке, причем должны учитываться языковые различия.