Текст книги "Логистика"

Существует четыре варианта возникновения добавленной стоимости¹:

– добавленная стоимость, связанная с процессом производства.

В области логистики такой тип добавленной стоимости возникает при осуществлении погрузо-разгрузочных работ, при сортировке, упаковке, расфасовке и т. д.;

– добавленная стоимость, связанная с процессом перемещения продукции, возникает в процессе транспортировки товаров;

– добавленная стоимость, связанная с потреблением продукции, возникает в процессе эффективного управления товарными запасами и товарными потоками;

Добавленная стоимость, связанная с потреблением продукции, иногда формулируется как шесть правил логистики:

– нужный товар,

– в нужном месте,

– в нужное время,

– в необходимом количестве,

– необходимого качества,

– с минимальными затратами.

– добавленная стоимость, связанная с изменением собственности на товар, возникает в процессе маркетинговой деятельности компании, способствуя продвижению и сбыту товаров на рынках.

Потребление продукции невозможно, пока производители не обеспечили его перемещение от места изготовления до места потребления. Таким образом, логистика вносит свой вклад в экономику страны, перемещая товар и давая возможность предприятиям и фирмам эффективно функционировать, обеспечивать расширенное воспроизводство.

Логистика не просто перемещает товар, она способствует тому, чтобы товары были в наличии в том месте и в то время, где и когда они максимально затребованы и могут быть потреблены с должной эффективностью.

Способствуя потреблению продукции в нужном месте и в нужное время, логистика содействует проведению фирмами правильной и эффективной ценовой политики, оказывая тем самым прямое влияние на цены товаров. Зачастую это приводит к тому, что доставляемый товар может оказаться дешевле, чем его аналог, произведенный на месте.

Логистика прямо способствует развитию транспортной инфраструктуры страны, оказывает серьезное влияние на стоимость земельных участков.

Например, необходимость обеспечения снабжения какого-либо региона вызывает необходимость строительства дорог, что приводит к оживлению экономики региона, и, как следствие, к росту цен на землю.

В начале 90-х годов ежегодные издержки по логистическим операциям США достигли 600 млрд долл., или 11 % валового национального продукта (ВНП). Основные издержки, связанные с логистикой, в США составили:

– издержки управления запасами (включая издержки, связанные со складированием и хранением);

– издержки по доставке (транспортировке);

– административные расходы, связанные с организацией логистических операций.

Причем на первые две категории издержек (управление запасами и транспортировка) приходилось 4 и 6 % соответственно от общей их величины². Причем многими экспертами по логистике эта цифра была признана высокой.

Влияние логистики на процесс создания добавленной стоимости на макроуровне (на уровне экономики страны) чрезвычайно велико. Так, в США, где валовый национальный продукт (ВНП) в начале XXI века достиг величины 10 трлн долл., потребителями услуг логистики являются более 280 млн граждан этой страны, которым доставляются товары и предоставляются услуги в среднем на сумму примерно 36 тыс. долл, ежегодно. В экономике США благодаря логистике координировалась деятельность 460 тыс. оптовых компаний и более 1,5 млн розничных торговцев. В середине 90-х годов совокупные инвестиции в поддержание логистических операций в производстве, оптовой и розничной торговле составляли 893 млрд долл. По данным правительства Великобритании 12 % ВНП создается в области оптовой и розничной торговли и 6 % – в сфере транспортировки и хранения. В 7 странах с наиболее развитой экономикой (США, Япония, Германия, Великобритания, Канада, Франция и Италия) ВНП в 2001 году составил более 20 трлн долл. И весь этот объем товаров и услуг фактически был потреблен благодаря логистике. По оценке экспертов, доля логистических издержек в мировой торговле составляет в среднем около 11,7 % ВВП. Исходя из того что ВВП России в 2004 году составил 586 млрд долл., объем рынка логистических услуг в России в 2004 году находился на уровне 68 млрд. долл.

Значение логистики во внутрифирменной среде заключается в ее способности:

– содействовать росту конкурентных преимуществ компании и тем самым влиять на процесс увеличения стоимости изготовляемой компанией продукции;

– способствовать сокращению издержек.

В книге «Конкурентные преимущества» Майкл Е. Портер назвал три вида конкурентных преимуществ компании. Первый – ценовое лидерство, когда компании необходимо стать самым дешевым производителем данного товара или услуги. Второй – отличие от других, когда клиенты выделяют компанию среди производителей аналогичных товаров или услуг. Третий – концентрация усилий на определенных направлениях (сегментах рынка), на которых компания хочет достичь успеха³.

В соответствии с этой концепцией многие компании видят в логистике возможность преуспеть, по крайней мере, в одном из названных конкурентных преимуществ.

Например, эффективное управление логистической системой может снизить общую стоимость доставки товара к определенным рынкам сбыта, что сразу приведет к росту ценового преимущества компании. Или концентрация внимания на совершенствовании логистических операций, и следовательно, обслуживания клиентов, может привести к тому, что фирма будет выделяться среди других и получит определенные конкурентные преимущества.

Положительное влияние логистики на конкурентные преимущества компании проявляется в следующем.

1. Связь между логистикой и процессом производства.

Четкая организация доставки продукции (сырья), необходимой для производства товара, создания и содержания запасов, может существенно в положительном плане повлиять на длительность производственных циклов. От организации и функционирования логистической системы может зависеть вся закупочная стратегия компании, что в свою очередь влияет на издержки по содержанию запасов.

2. Связь между логистикой и маркетинговыми операциями.

Логистику часто называют второй половиной маркетинга, так как процесс доставки товара на рынки сбыта играет большую роль в вопросах продвижения товаров и содействия их продаже. Цена операций по доставке товара также имеет большое значение в определении его окончательной цены на рынке. Кроме того, логистика оказывает влияние также и на сам товар. По крайней мере, упаковка товара, обеспечиваемая логистикой, во многом способствует успеху его продажи.

3. Связь между логистикой и обслуживанием клиентов выражается в том, что логистика обеспечивает сохранную доставку товара клиенту в оговоренном в заказе количестве и должного качества. При этом сама компания-поставщик заинтересована в том, чтобы товар поставлялся четко в срок и без потерь и вовремя был выставлен для продажи.

Например, в рамках обеспечения четкого обслуживания заказчиков и привлечения внимания клиентов к своим товарам компания «Фрито Лейс» обязывает своих водителей, развозящих товар фирмы по магазинам розничной торговли, не только не ограничиваться обеспечением доставки, но и контролировать, как товар выставляется в торговых залах и на стендах магазина (чтобы все было ярко, броско, привлекательно)⁴.

4. Связь между логистикой и закупочной политикой компании

проявляется в том, что правильно организованная доставка сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий во многом способствует успешной деятельности компании в целом. Вопросы определения места закупки различных товаров, необходимых для осуществления производства, и их доставки в нужном количестве, в нужное время с минимальными издержками на фирме призвана решать логистика. Операции по закупке сырья и полуфабрикатов и их доставка на предприятие тесно связаны между собой, поэтому, как правило, являются прерогативой одной и той же службы компании – департамента логистики.

5. Связь между логистикой и управлением персоналом компании прослеживается в вопросах подготовки квалифицированных кадров для департамента логистики.

6. Связь между логистикой и другими подразделениями компании прослеживается в вопросах планирования, финансовой политики (например, по рекомендации департамента логистики компания может принять решение о покупке собственных транспортных средств или собственного склада), ведения бухгалтерского учета, организации работы производственных отделов.

Многие эксперты вообще определяют логистику как «связующее звено», объединяющее производство, финансы и маркетинг.

Среди факторов, оказывающих прямое влияние на величину издержек логистических операций, необходимо назвать следующие.

1. Издержки, связанные со сроком исполнения заказов.

Чем выше уровень запасов, тем меньше времени требуется для выполнения заказов, так как поставка по заказу может быть выполнена из ранее созданных резервов (рис. 1).

РИС. 1.

2. Издержки хранения и содержания запасов.

Чем выше уровень запасов и расходы на хранение, тем меньше риск упущенной выгоды от непоставки по заказам клиентов (рис. 2).

РИС. 2.

3. Издержки доставки товаров.

Имеются в виду транспортные издержки. Компании часто предпочитают увеличить транспортные издержки, чем нести издержки упущенной выгоды. Эти дополнительные издержки в области транспортировки возникают в связи с обеспечением лучшего обслуживания клиентов.

Например, обеспечение перевозки товаров более скоростным, но более дорогим видом транспорта, приводит к тому, что за счет увеличения затрат на доставку снижаются издержки упущенной выгоды.

Зависимость между общими издержками, издержками по доставке и издержками упущенной выгоды представлена на рис. 3.

РИС. 3.

4. Логистические издержки фирмы во многом зависят от удаленности компании-производителя от рынка сбыта.

Например, компания, расположенная далеко от одного или нескольких рынков сбыта, может быть вынуждена построить или арендовать промежуточный склад, чтобы иметь возможность оперативно реагировать на заказы клиентов.

5. Логистические издержки находятся в прямой зависимости от категории доставляемого товара и его количества.

Например, доставка режимных грузов заведомо дороже, чем обычных. Доставка мелких партий обходится дороже, чем крупных. При перевозках крупных партий практически всегда отправителю предоставляется скидка.

1. Место логистики в среде бизнеса можно представить как двухуровневую иерархическую структуру (макро– и микроуровень). На макроуровне логистика рассматривается как элемент экономики страны. На микроуровне логистика рассматривается как элемент деятельности отдельно взятой компании.

2. Существует четыре варианта возникновения добавленной стоимости: производство; перемещение; потребление; изменение собственности.

3. Роль логистики в развитии экономики страны сказывается в том, что она способствует доставке товаров в обусловленное место, в обусловленное время, туда, где они максимально затребованы и могут быть потреблены с должной эффективностью.

4. Доля издержек логистики в ВНП стран с развитой рыночной экономикой колеблется от 10 % до 20 % (Япония, Германия, Франция, Великобритания).

5. Значение логистики во внутрифирменной среде заключается в ее способности:

– содействовать росту конкурентных преимуществ компании;

– сокращать издержки, в первую очередь, собственно логистики, а также издержки компании в целом.

6. В области повышения конкурентных преимуществ логистика помогает компании поддерживать ценовое лидерство, отличаться от других, для достижения успеха концентрировать усилия на ключевых направлениях деятельности.

7. Среди факторов, влияющих на издержки логистики, к основным относятся издержки по доставке товаров, хранению, содержанию запасов и исполнению заказов.

1. Что понимается под микроуроенем логистики?

2. Что понимается под макроуровнем логистики?

3. Какова роль логистики в процессе создания добавленной стоимости?

4. Каково влияние логистики на развитие экономики страны?

5. Какова доля издержек логистики в ВНП различных стран?

6. Какова роль логистики в повышении конкурентных преимуществ компании?

7. Каковы основные факторы, влияющие на формирование издержек логистики?

¹ Coyle J., Bardi Е., Langly С. J. The Management of Business Logistics. Fifth Edition. West Publishing Company. St. Paul, 1992. P. 38–39.

² Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain. The McGraw-Hill Company, Inc., 1996. P. 5–6.

³ Porter M. E. Competitive Advantage. N-Y. Free Press. 1995. P. 11–16.

⁴ Coyle J., Bardi E., Langly C. J. The Management of Business Logistics. Fifth Edition. P.55.

Глава 3
Материальные потоки в логистике

Методы доставки товаров и работа каналов распределения в современном мире меняются. Например, в США более 5 млн компаний вовлечено в процесс производства и доставки продукции (из них более 2 млн занимается исключительно доставкой)¹. Но даже крупнейшие из них в настоящее время не могут себе позволить просто производить качественную продукцию и реализовывать ее по разумной цене. Необходимо также обеспечить срочное и качественное обслуживание клиентов.

Компания игрушек «Тойс Р. ЮС» фактически является крупнейшим поставщиком игрушек в США. 18 тыс. наименований своих изделий компания хранит на 350 складах. Работа складов организована так, что имеется возможность срочной отгрузки в розничную сеть любого товара из перечня. Успешная работа компании по управлению логистическими операциями базируется на ежедневном учете и обновлении складских запасов в соответствии с информацией, автоматически поступающей из розничной сети в центральный банк данных компании. При этом используется сложная компьютерная программа, объединяющая поставщиков, производителей и продавцов игрушек. Подобная организация работы делает «Тойс Р. ЮС» крупнейшим участником рынка игрушек США².

Примером компании, в которой четко организованы логистические операции как важное конкурентное преимущество, может служить компания «Сигейт Текнолоджи» – производитель жестких дисков для компьютеров. Чтобы добиться серьезного конкурентного преимущества перед японскими компаниями, «Сигейт» так построила свою систему поставок клиентам, что любой заказ на территории США выполняется в течение четырех дней. Подобная оперативность обеспечивается благодаря заключенному компанией договору с воздушным перевозчиком «Скай Фрейт Системе»³.

Материальный поток определяется как движение материальных ценностей, рассматриваемое в контексте приложения к ним различных логистических операций.

Материальный поток и его информационное обеспечение можно выразить графически (см. схему).

Материальный поток (в рамках операций, связанных с логистикой) подразделяется на входящий и исходящий, т. е. поступление сырья на производство, а затем готовой продукции в розничную сеть. (Полностью виды материальных потоков приводятся в Приложении № 1.) Поступление сырья на производство находится на одном конце указанной схемы. На другом ее конце находятся операции по доставке готовой продукции в розничную сеть. Безусловно, требуется обеспечить качественное обслуживание клиентов. Таким образом, все три аспекта:

– входящий материальный поток (поступление сырья на производство);

– качественное обслуживание клиентов;

– исходящий материальный поток (доставка продукции в розничную сеть), важны в равной степени.

Примером необходимости и важности интеграции всех трех названных компонентов служит предприятие «Гринкасл» – подразделение компании «Корнинг Гласс Консьюмер Продактс». Предприятие «Гринкасл» является, по сути, огромным складом, центром по упаковочным работам и развозу товаров получателям. Предприятие работает как узловой центр, на который поступает ежегодно 150 тыс. т различной продукции. Предприятие отправляет получателям ежегодно 50 млн. упаковочных единиц. Отправки клиентам осуществляются на основе концепции «Just in Time (JIT)» — поставка «точно в срок». Деятельность компании основана на принципе срочного и качественного обслуживания клиентов⁴.

К операциям по управлению материальными потоками, поступающими на предприятие (в основном сырье и полуфабрикаты), относятся:

– планирование закупок;

– изучение рынков и определение рынка закупки;

– доставка закупленной продукции на предприятие;

– документальное оформление закупленной продукции;

– входной контроль качества;

– хранение поступившей продукции.

Процессы планирования и осуществления закупок не столь просты, как это может показаться. Все начинается с определения необходимости компании в закупках. Первое – это исследование рынков, на которых возможна закупка товаров. Определяются возможные поставщики, количество и качество закупаемого продукта. Иногда ставится вопрос о том, что, возможно, лучше произвести, чем приобрести. Далее следует определить тип закупки, сроки ее поставки, а главное, ее цену.

К критериям выбора поставщиков относятся:

– возможность обеспечить качественный продукт;

– надежность;

– финансовая состоятельность;

– возможность обеспечить нужное количество продукта;

– месторасположение поставщика (его предприятий);

– цена товара, предлагаемая поставщиком;

– возможность поставщика обеспечить качественное обслуживание покупателя.

При этом возможно выстраивание названных критериев по шкале приоритетов, где главным является цена, и далее следуют качество и надежность поставщика. Поскольку цена – главный компонент, то вопросы ее согласования важны. Компания-закупщик готовит прайс-лист, анализирует предложения цены, проводит переговоры по ее согласованию, добиваясь всех возможных скидок.

Хранение закупаемой продукции — процесс достаточно сложный. Главное – определить вид и тип хранения, вид и тип складского помещения под закупаемый товар. Хранение некоторых товаров возможно прямо под открытым небом (уголь, руда).

Готовая продукция может храниться на обычных складах (отапливаемых или не отапливаемых), на специальных складах (рефрижераторных, изотермических).

Контроль количества поступающей продукции основывается на разработанном графике поставок, на заданных интервалах поставок, на их ритмичности.

Контроль качества поступающей продукции базируется на организации постоянного контроля ее образцов. Образцы сырья подвергаются инспекции в соответствии с разработанными стандартами на сырье и полуфабрикаты. Некоторые получатели, тем не менее, настаивают на 100 %-ном контроле качества, не ограничиваясь образцами.

Доставка закупленной продукции часто контролируется продавцом. Однако в равной степени это может осуществляться и под контролем закупающей компании. Все зависит от базиса поставки (о базисах поставки будет сказано ниже в главе, касающейся транспортных аспектов логистики). Для поставок сырья и полуфабрикатов в основном используется морской, речной и железнодорожный транспорт.

Значительные объемы перевозок вызывают необходимость получения скидок (иногда существенных) у транспортных компаний.

Документальное оформление поставки необходимо, во-первых, для проведения инспекции по качеству, во-вторых, для подачи претензии в случае недостачи, порчи, хищения или других претензионных случаев. Возможно также опоздание в доставке, что документируется с целью выставления претензии об опоздании в доставке.

Управление исходящим материальным потоком для компании означает поставку готовой продукции в розничную сеть, т. е. в то место, где товар должен быть потреблен.

Большинство производителей предлагают свои товары рынку через посредников. Каждый из них стремится сформировать собственный канал или каналы распределения своей продукции.

Каналы распределения – совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю⁵.

С точки зрения логистики, установление эффективно действующего канала распределения означает решение проблемы товародвижения.

Систему товародвижения можно определить как деятельность компании по планированию, организации и контролю за движением товаров от места их изготовления к месту потребления с целью удовлетворения нужд потребителей⁶.

К основным операциям товародвижения относятся перевозка, складирование, управление товарными запасами, погрузо-разгрузочные работы, упаковочные и маркировочные работы, административная деятельность по управлению названными и многими другими, сопряженными с процессом товародвижения операциями. Наиболее полно и всесторонне определение товародвижения дано в монографии профессора Д.С. Николаева «Транспорт в международных экономических отношениях» (см. Приложение № 2 к настоящей главе).

Возьмем для примера США. В 1995 г. товародвижение обеспечивало обмен продукцией между 98 637 тыс. потребителей и 5 356 тыс. поставщиков:

1 441 тыс. предприятий розничной торговли

68 тыс. предприятий сельского и лесного хозяйства

35 тыс. предприятий добывающей промышленности

492 тыс. строительных компаний

355 тыс. предприятий обрабатывающей промышленности

210 тыс. предприятий транспорта и связи

440 тыс. предприятий оптовой и розничной торговли

504 тыс. предприятий финансовой сферы

1 811 тыс. предприятий сферы услуг.⁷

Товародвижение – это орудие обмена между огромным количеством участников каналов распределения. И, кроме того, – это источник издержек, возрастания стоимости товаров.

Цель товародвижения для компании – добиться поставки необходимых товаров в нужное место и в обусловленное время. При этом, по возможности, с наименьшими издержками.

Издержки систем товародвижения требуют решения компаниями ряда задач по соблюдению баланса между максимизацией прибыли и минимизацией издержек и некоторыми ограничениями, связанными с потребностями рынка, поддержанию необходимого уровня обслуживания, срокам поставки, требованиям к таре и упаковке и др.

Одним из средств установления оптимальной системы товародвижения является инжиниринг логистических систем. Он включает:

– оценку системы как комплекса взаимодействующих подсистем;

– рассмотрение каналов товародвижения не только в качестве механизма перемещения товарной массы, но и в виде инструмента обратной информационной связи;

– приспособления системы к требованиям, предъявляемым спецификой продукта и товарного рынка⁸.

Исследования на примере США каналов товародвижения по некоторым категориям товаров показали, что в среднем в середине 90-х годов для поступления сельскохозяйственной продукции потребителям в розничную сеть (через процесс переработки, хранения и оптовой торговли) требовалось 104 дня. Для одежды с момента поступления заказа до готовой продукции в магазине – 66 недель. Запасы фармацевтической продукции со складов расходились за 12–18 месяцев⁹.

Для развитых стран характерно в вопросах организации поставки товаров клиентам налаживание постоянно действующих партнерских связей между начальными производителями и организациями-посредниками. Применяется даже специальный термин, который можно перевести как «отношения по цепочке поставки» (Supply Chain Relationship). Партнерские отношения в этом случае строятся не только на основе просто торговых связей, но и на взаимной ответственности и заинтересованности в продажах.