Текст книги "Логистика"

Компания «X» является импортером товаров в Россию из стран Юго-Восточной Азии. В частности, основными статьями импорта являются ротанговая мебель и рисовый крахмал. Закупаемый оптом товар поступает на собственные склады компании, хранится, а затем продается розничным компаниям.

Организуя доставку товаров, компания не может обойтись без посредников – транспортно-экспедиторских компаний. Партнеры компании являются юридическими лицами, не владеющими транспортными средствами, а следовательно, не участвующими в самом процессе транспортировки. Экспедиторы действуют на основании договоров, заключаемых с заказчиками. На основании договоров и по поручению компании экспедиторские предприятия осуществляют организационно-посредническую деятельность при транспортировке грузов компании «X» как в России, так и за рубежом.

По поручению компании экспедиторы рассчитывают издержки по доставке товаров и обеспечивают следующие операции:

– оформление заявок на грузовые перевозки;

– приемка грузов от отправителей;

– контроль количества и качества отгружаемого товара;

– страхование груза;

– выполнение таможенных формальностей;

– организация и контроль доставки товаров;

– сдача товара перевозчику и контроль соблюдения сроков транспортировки;

– организация охраны (по необходимости, с учетом ценности груза и маршрута доставки);

– получение товара по прибытии в Россию;

– контроль количества и качества поступающего товара и его отгрузка из порта;

– контроль движения товара от отправителя к получателю.

Качество экспедиторских услуг оценивается не только по их стоимости, но и по фактическому объему выполняемых работ, по четкости и точности их выполнения (своевременность оформления необходимой документации, обеспечение сохранной доставки точно в сроки, обусловленные с контракте, информирование заказчика о движении товара и т. д.).

Компания сознает, что организация экспедиторского обслуживания грузов является важной составной частью всей ее работы по организации и осуществлению доставки товаров.

Задания.

1. Оцените общий уровень работы компании с экспедиторскими организациями.

2. Проанализируйте перечень операций, которые компания поручает выполнять экспедитору Как вы считаете, их надо дополнить или сократить?

3. Исходя из общих методов работы компании по организации доставки товаров какими должны быть в ней функции логистика?

Глава 7
Информационные потоки в логистике

Эффективное управление информационными потоками очень важно с точки зрения обеспечения должного уровня исполнения логистических операций и соответствующего обслуживания клиентов. Исследования показали, что к основным объектам использования информационных потоков в области логистики относятся: сроки и время доставки товаров, управление уровнем запасов, учет поступления и исполнения заказов, контроль отгрузки и транспортировки и многое другое.

Все эти операции находятся в компетенции менеджеров по логистике, и потому иметь четкую, правильную и своевременную информацию – значит максимально удовлетворить требования клиентов в качественном логистическом обслуживании. Недаром слово «информация» включено в определение логистики, данное Советом по менеджменту логистики США¹. (Определение приводится в гл. 1 настоящей работы.)

Требования, предъявляемые к качеству информационного потока, базируются на следующих принципах.

1. Правильность и точность информации. На этом основывается правильность принимаемых решений.

2. Гарантия доступности информации, ее наличие в нужное время и в нужном месте.

3. Возможность легкого доступа к информации с технической точки зрения. Имеются в виду проблемы совместимости электронно-вычислительной техники и программного обеспечения².

Логистическая информационная система (ЛИС) определяется как «система, взаимно увязывающая работу электронно-вычислительной техники с действиями менеджеров по логистике и обеспечивающая получение ими доступной правильной информации, позволяющей организовать и осуществить процессы планирования и исполнения логистических операций»³.

Взаимосвязь между логистической информационной системой, средой логистики и процессом принятия решений в области логистики показана на рис. 1⁴.

РИС. 1.

С функциональной точки зрения ЛИС представляет собой четырехуровневую иерархическую систему, где:

– на первом уровне с помощью ЛИС решаются вопросы осуществления конкретных операций – поступление заказов, отгрузка продукции, учет продукции, подготовка груза к отправке, принятие поступающего сырья, складские операции и т. д.;

– на втором уровне решаются вопросы учета и контроля – управление запасами, учет наличия складских площадей, контроль процесса транспортировки продукции, бухгалтерские операции по счетам, вопросы движения средств на счетах ит.д.;

– на третьем уровне решаются вопросы аналитического характера – использование логистики для поддержки маркетинговых операций (содействие продажам), прогноз поступления заказов и возможностей их исполнения, финансовое планирование (в том числе расходов, связанных с логистикой);

– на последнем, четвертом уровне решаются стратегические проблемы – планирование операций на уровне компании, изменения в структуре, определение приоритетных направлений в логистической работе на перспективу

При рассмотрении вопросов работы логистической информационной системы в целом предполагается, что информация не просто передается и накапливается, но служит инструментом при принятии административно-коммерческих решений. Области применения электронно-вычислительной техники при управлении материальными потоками с помощью инструментов информационной логистики приводятся в учебнике «Внешнеторговые транспортные операции и логистика» (см. Приложение № 1 к данной главе⁵).

Один из наиболее важных аспектов применения ЛИС в деятельности компании – работа с поступающими заказами клиентов (рис. 2)⁶.

РИС. 2.

Компания «Крайслер Корпорейшн Сервис» совместно с дочерним предприятием, занимающимся поставкой запчастей, организовали объединенную службу поставки частей. При этом главным в новой структуре было создание компьютеризированного центра, обеспечивающего быстрый учет и реакцию на поступление заказов. Система позволяет обеспечить отгрузку заказанных частей уже на следующий день после получения заявки⁷.

Не менее важный аспект применения ЛИС в компании – ее использование в аналитической работе. При этом различают три уровня ее применения:

– макроуровень, внешняя среда логистики;

– микроуровень, внутрифирменная среда;

– межфирменный уровень, связи с другими компаниями.

В этом аспекте важны вопросы, находящиеся в компетенции менеджера по логистике компании и касающиеся использования электронно-вычислительной техники:

– интеграция планирования логистических операций с планированием на уровне компании в целом;

– интеграция операций по логистике с операциями, осуществляемыми компанией в целом;

– разработка стратегии для отдела логистики и разработка заданий для персонала этого отдела;

– интеграция информационных технологий, используемых в области логистики в рамках технологических сетей компании;

– интеграция информационных технологий с компаниями – партнерами;

– анализ производительности труда в области логистики и качественных показателей исполнения логистических операций.

Регулярное применение информационных технологий для решения названных и других подобного рода задач позволяет логистическому отделу компании эффективно планировать и осуществлять свою деятельность.

В середине 90-х годов в США Совет по менеджменту логистики опубликовал список наиболее удачно действующих компаний и структур с точки зрения использования информационных технологий в области логистики. В него вошли

– компания «Берлингтон Норсерн» (железные дороги) была отмечена за введение электронного учета жалоб и предложений со стороны клиентов;

– компания «Диджитал Эквипмент Корпорейшн» (инновационные технологии) – за использование специальной оценочной системы учета и управления запасами;

– компания «Истман Кодак» (фототехника и материалы) – за внедрение в некоторых штатах США системы учета пакетирования продукции на складах компании;

– компания «Федерал-Могул» (торговля) – за внедрение системы учета заказов, управления запасами, упаковочных работ, системы быстрого реагирования на запросы и заказы клиентов;

– компания «Си-Ленд Сервис»(транспорт) – за внедрение системы расстановки флота, подготовки расписания движения судов и их маршрутизации;

– военно-морские силы США – за внедрение системы учета и движения запасов при материально-техническом снабжении флота⁸.

Важно использование компьютерных технологий в процессе принятия решений в области логистики . При этом могут применяться следующие файлы базы данных. Например, в области оперативного управления:

– файл «транспорт»: виды транспорта – категории отправок – ставки тарифов и фрахтов – партнеры в области транспорта и т. д.;

– файл «запасы»: месторасположение складов – уровень запасов планируемый – уровень критический – издержки содержания запасов – уровень запасов поступающих материалов и т. д.;

– файл «складские операции»: стоимость работ – ставки за складирование – мощность площадей – производительность складской техники – нормы хранения – возможности и ограничения по хранению режимных грузов и т. д.

Специальные группы данных могут формироваться в области планирования логистики, политики компании в области логистики, экономических показателей и учета издержек.

С помощью электронной техники разрабатываются модели оптимизации логистических процессов, выстраиваются иерархические системы, используются методы симуляции процессов.

В соответствии с опубликованными данными, в США компьютерные технологии в области логистики используются компаниями очень широко⁹. Компьютерные технологии использовали в области

учета заказов – 96 % опрошенных компаний;

учета и управления запасов – 89%

оплаты счетов за перевозку – 81%

контроля за складскими операциями – 66%

контроля за отгрузками – 57%

консолидации мелких отправок – 42%

для выбора компании-перевозчика – 40%

Компания, правильно использующая электронно-вычислительную технику в области принятия решений, несмотря на необходимость значительных ассигнований в эту сферу (по некоторым оценкам, для этого требуется до 500 тыс. долл.), в конечном счете, выигрывает больше¹⁰.

Во многих странах мира во всех сферах экономики происходит замена бумажных технологий передачи информации на межком-пьютерную передачу стандартных текстов деловых документов

(Electronic Data Interchange System (EDI) – система (ЭДИ). В европейских странах внедряется утвержденная Европейской экономической комиссией ООН система стандартных сообщений – ЭДИФАКТ, применяемая в управлении производством, торговлей, транспортом на международном уровне.

Ведущее положение в развитии системы ЭДИ занимают США, где в области логистики произошло увязывание на электронном уровне деятельности всех крупных железных дорог и их клиентов. Эта система распространяется также на некоторые автомобильные и авиационные предприятия, а также на предприятия, действующие в области морского транспорта. Система позволяет ее пользователю осуществить контроль перевозок грузов, принять соответствующие управленческие решения, переслать необходимую транспортную товаросопроводительную документацию.

По состоянию на 1999 г., при 27 тыс. работников национальные железные дороги Канады имеют 16 тыс. автоматизированных рабочих мест на базе ЭВМ, как правило, связанных единой сетью. Большинство клиентов железных дорог могут пользоваться установленными в их офисах терминалами для общения с подразделениями железных дорог Канады.

Другой системой, удачно используемой в области логистики и управления материальными потоками, является система ЭСВОД, созданная в США. Она позволяет увязать действия транспортных и экспедиторских компаний в вопросах обеспечения доставки товаров клиентов – промышленных и торговых компаний. Опрос пользователей этой системы показал, что ее эксплуатация сокращает время деловых операций на 76 %, улучшает и ускоряет доступ к информационным потокам на 74 %, сокращает поток деловой документации на 70 % и на 60 % повышает точность заполнения документов¹¹.

В рамках ЕС создан ряд межнациональных коммуникационных систем для взаимного обмена информацией о движении материальных потоков и контроля над ними. В частности, информационная система «Гермес» объединяет компьютерные сети железных дорог стран Западной Европы. Возможностями этой системы широко пользуются крупнейшие железнодорожные объединения стран Западной Европы – «Интерконтейнер» (перевозка контейнеров) и «Интерфриго» (перевозка скоропортящихся грузов). Международная система «Децимел», действующая в странах Западной Европы с 1990 г., существенно дополняет систему «Гермес» возможностью электронного обмена транспортной и товарной документацией.

Пользователям информационных потоков следует особое внимание обратить на некоторые юридические сложности, которые могут возникнуть в связи с переходом на безбумажные технологии взаимообмена информацией. В конфликтных ситуациях для юридического доказательства обоснованности претензий обязательно представление оригиналов документов. Это касается как транспортных документов, таки всех других, связанных с осуществлением организации и доставки товаров в международной и внутренней торговле.

Особое место в системе управления материальными потоками занимает единый стандарт ЭДИФАКТ, созданный в рамках ООН.

Этот стандарт представляет собой единый язык для обмена информацией в международном масштабе. По системе ЭДИФАКТ осуществляется обмен информационными потоками между транспортниками, грузовладельцами, банками, таможенными органами и другими субъектами процесса доставки товара. Смысл системы – создание конвертируемого файла данных, позволяющего преобразовать любой транспортный документ в стандарт ЭДИ-ФАКТ и делающего этот документ доступным для любого абонента сети, задействованного в данной перевозке. Подробнее об этой системе см. Приложение № 2 к данной главе.

Универсальные прикладные отечественные информационные технологии, охватывающие взаимоотношения экспедиторов и транспортников с потребителями их услуг, практически отсутствуют. Фактически все они локальные и не обеспечивают всеобъемлющую поддержку всего спектра логистической деятельности компании. К тому же технологические нормы, лежащие в их основе, не опираются на международные нормы, разработанные на межгосударственном уровне. Во многом эти системы не отвечают самой сути деятельности экспедитора – транспортного оператора и его взаимоотношений с потребителем продукции (производственной, торговой, сельскохозяйственной и т. д. компанией).

Деятельность экспедиторов носит интегрирующий характер, связывая логистическую деятельность компании с провайдерами логистики (транспортниками, портовиками, таможенниками, страховыми и другими компаниями, задействованными в процессе доставки товара). Во исполнение договора купли-продажи на основании базисных условий поставки с оговоренной ответственностью именно экспедитор должен организовать эффективную работу всех участников логистической цепи.

Поддерживая функциональность международной логистической цепи, информационная система подобного рода должна быть комплексной системой коллективного пользования (СКП), доступ к которой имеет не только экспедитор, но и все участники логистической цепи¹².

Владельцами СКП должны быть в первую очередь экспедиторы, их корпоративные партнеры, агентства, филиалы, дочерние предприятия.

Участники СКП формируют единый формализованный набор услуг, выставляемый на рынок для всех пользователей (в первую очередь компаний и предприятий). Кроме того, в банке данных содержится информация о правилах перевозок, о законодательной и нормативной базе, характеристике маршрутов и перевалочных центров и другая разнообразная информация, касающаяся функционирования логистической цепи. Может содержаться информация об особенностях и ограничениях продажи экспедиторских услуг (ограничения на маршрутах, таможенные ограничения, особенности отдельных категорий грузов, финансовых процедур ит.д.).

В организации и функционировании логистической цепи используются (в том числе в России) корпоративные информационные системы, в том числе Интернет – информационно-логистические центры (ИЛЦ). Клиентами подобных центров становятся участники транспортно-экспедиторского рынка (экспедиторы и пользователи их услуг). В области транспортно-экспедиторского обслуживания, в частности, используются системы «Экспедитор-плюс» и «In terLogistics».

Система «Экспедитор-плюс» представляет собой универсальный информационно-технологический комплекс поддержки экспедиторской деятельности, гибко настраиваемый на любой подведомственный функционал. Система поддерживает логистическую деятельность как корпорации, так и отдельного ее структурного подразделения, технологически охватывая структуру любой сложности и иерархии. Достоинство системы – наличие в ней компонента, поддерживающего финансовую составляющую бизнес-процессов.

Система «InterLogistics» обеспечивает взаимодействие между всеми участниками перевозки. Использование единого информационного пространства позволяет осуществлять обмен данными как между самими компаниями, так и между их агентствами и представительствами по всему земному шару. Все основные модули системы можно настраивать в соответствии с требованиями конкретного заказчика. Модульная концепция системы позволяет осуществлять постепенное внедрение системы на конкретных предприятиях в соответствии с текущими задачами.

Основной комплекс задач, решаемых «InterLogistics»:

– организация смешанных грузовых перевозок;

– организация взаимодействия компаний, отвечающих за различные виды транспорта и направления перевозок;

– поиск новых клиентов, поставщиков, перевозчиков и других участников доставки товара;

– ведение картотек разнообразных баз данных;

– ведение каталога тарифов на продаваемые и покупаемые услуги, формирование модели счетов и выпуск счетов по шаблонам;

– формирование стандартных схем контроля процесса доставки;

– обеспечение клиентов информацией о состоянии груза и контроль процесса перевозки каждым отдельным задействованным видом транспорта.

Система позволяет контролировать складские операции – погрузо-разгрузочные работы, приемка груза, маркировка и штрих-кодирование, регистрация поступления и убытия, переупаковка, комплектация и другие операции.

Транспортный функционал обеспечивает основные функции транспортной логистики – прием и формирование заказов, управление плановыми и фактическими маршрутами, составление графика движения, времени пребывания и завершения каждого этапа транспортировки, плановые и фактические затраты по маршруту, расчет расходов на перевозку на каждом этапе, отслеживание груза в пути.

С точки зрения финансового сопровождения, в системе действует механизм генерации счетов, базирующийся на понятии услуги и тарифе на эту услугу. Система позволяет оперировать с любыми валютами, формировать документы на любом языке.

1. Эффективное управление информационными потоками очень важно с точки зрения обеспечения должного уровня использования логистических систем.

2. Требования, предъявляемые к качеству информационного потока: правильность, точность и доступность.

3. Логистическая информационная система (ЛИС) определяется как «система, взаимно увязывающая работу электронно-вычислительной техники с действиями менеджеров по логистике и обеспечивающая получение ими доступной правильной информации, позволяющей организовать и осуществлять процессы планирования и исполнения логистических операций».

4. С функциональной точки зрения ЛИС представляет собой четырехуровневую иерархическую систему.

5. Один из наиболее важных аспектов применения ЛИС в деятельности компании – работа с поступающими заказами клиентов.

6. Не менее важный аспект применения ЛИС – ее использование в области аналитической работы. При этом различается три уровня ее применения.

7. Важно использование компьютерных технологий в области логистики в процессе принятия решений.

8. Во многих странах мира во всех сферах экономики бумажные технологии передачи информации заменяются межкомпьютерной передачей стандартных текстов деловых документов (Electronic Data Interchange System (EDI) – система ЭДИ).

9. Особое место в системе управления материальными потоками занимает единый стандарт ЭДИФАКТ, созданный в рамках ООН. По системе ЭДИФАКТ осуществляется обмен информационными потоками между транспортниками, грузовладельцами, банками, таможенными органами и другими субъектами процесса доставки товара.

10. Универсальные прикладные отечественные информационные технологии, охватывающие взаимоотношения экспедиторов и транспортников с потребителями их услуг, практически отсутствуют. Фактически все они являются локальными и не обеспечивают всеобъемлющую поддержку всего спектра логистической деятельности компании.

11. В организации и функционировании логистической цепи используются (в том числе в России) корпоративные информационные системы, включая Интернет, – информационно-логистические центры (ИЛЦ). Клиентами подобных центров являются участники транспортно-экспедиторского рынка (экспедиторы и пользователи их услуг).