Текст книги "Автобизнес новой реальности"

№5 – Германия

Объем рынка e-commerce составляет 74,46 млрд долларов. 11,5 % покупок происходит с планшетов, 16,2 % – со смартфонов, 72,3 % – со стационарных компьютеров. Чаще всего электронную почту немцы открывают по утрам. Половина онлайн-продаж приходится на Amazon и Otto. 85 % населения Германии являются пользователями интернета. Среди онлайн-ретейлеров наибольшей популярностью у немцев пользуются AMAZON и OTTO, немецкая торговая площадка. Малому и среднему бизнесу непросто конкурировать с такими гигантами, но выход есть. Наиболее популярным направлением в онлайн-торговле Германии является мода. Таким образом, если у вас есть небольшой магазин модной одежды, вы могли бы достаточно успешно развиваться на немецком рынке. При продвижении онлайн-магазина стоит учитывать, что, несмотря на большую степень проникновения интернета, жители Германии не очень активны в социальных сетях. Так, к примеру, только 17 % пользователей проверяют свой Facebook по утрам. Гораздо больше внимания немцы уделяют электронной почте.

Огромное значение для немецких потребителей имеет возможность вернуть товар. Германия демонстрирует очень высокий процент возвратов – до 50 % всех заказов отправляются назад в магазин. Поэтому для того, чтобы клиенты были довольны, интернет-магазинам, работающим в Германии, важно продумать систему возвратов и организовать бесплатную доставку.

№6 – Франция

Объем рынка e-commerce составляет 42,62 млрд долларов. 8,1 % покупок происходит с планшетов, 11,1 % – со смартфонов, 80,8 % – со стационарных компьютеров. Только 68 % французов пользуются интернетом. 19 % покупок совершается на иностранных сайтах. Только 68 % из 66,2 млн жителей Франции являются пользователями интернета. Это значительно меньше, чем в Великобритании, США, Германии и Китае. Также на онлайн-шопинг французы тратят меньше денег, чем жители указанных стран. Теме не менее по объему рынка e-commerce Франция занимает 6-е место, опережая Южную Корею, Канаду, Россию и Бразилию.

№7 – Южная Корея

Объем рынка e-commerce составляет 36,76 млрд долларов. 1 % покупок происходит с планшетов, 50 % – со смартфонов, 49 % – со стационарных компьютеров. Самая высокая скорость интернета в мире. Большинство людей совершают покупки с 10 до 12 вечера. В среднем на каждого жителя Южной Кореи приходится до 5 кредитных карт. Для сравнения: в США каждый имеет в среднем по две карты. Этим объясняется высокая кредитная задолженность корейцев. Жители Южной Кореи обожают распродажи и акции. А самый быстрый интернет только способствует онлайн-шопингу. В отличие от немцев, которые любят совершать покупки в первой половине дня, и британцев, предпочитающих вечерний шопинг, жителей Южной Кореи можно однозначно отнести к «полуночникам», которые засиживаются перед экраном допоздна. Жители Южной Кореи часто покупают американские товары. По всей вероятности, это связано с тем, что местная южнокорейская продукция в разы дороже зарубежных аналогов.

№8 – Канада

Объем рынка e-commerce составляет 28,77 млрд долларов. 7,5 % покупок происходит с планшетов, 8,7 % – со смартфонов, 83,8 % – со стационарных компьютеров. 45 % покупок совершается на иностранных сайтах. Около 70 % пользователей смартфонов покупают через мобильные устройства. Чуть меньше половины канадских потребителей отдают предпочтение зарубежным сайтам. Причиной тому высокие цены на местные товары, которые при схожем качестве не могут конкурировать с более дешевыми американскими и уж тем более китайскими товарами. К тому же иностранные онлайн-ретейлеры предлагают более широкий ассортимент в сравнении с канадскими магазинами. Затраты на транспортировку в Канаде в 3,6 раза выше, чем в США.

№9 – Россия

Объем рынка e-commerce составляет 20,30 млрд долларов. 12 % покупок происходит с планшетов, 8 % – со смартфонов, 80 % – со стационарных компьютеров. Наиболее популярный способ оплаты – наличными при доставке. Около 13 % россиян совершают покупки в интернете. В основном чтобы сэкономить деньги и время. Наиболее популярными категориями товаров являются электроника, одежда и обувь. Основными трудностями, с которыми сталкиваются предприятия электронной торговли в России, являются отсутствие доступа к высокоскоростному интернету в некоторых регионах и неразвитая дорожная инфраструктура. В отличие от жителей других стран, представленных в рейтинге, россияне предпочитают оплачивать покупки наличными при доставке.

№10 – Бразилия

Объем рынка e-commerce составляет 18,80 млрд долларов. 4 % покупок происходит с планшетов, 8 % – со смартфонов, 88 % – со стационарных компьютеров. 18 % всех онлайн-магазинов продают одежду и аксессуары. В процессе онлайн-шоппинга бразильцы отдают предпочтение магазинам, работающим в направлении «мода».

Индия

Индия не вошла в рейтинг крупнейших рынков электронной коммерции, однако ей также стоит уделить внимание. Индийский рынок является самым большим развивающимся рынком e-commerce. Несмотря на то, что проникновение интернета в стране составляет немногим более 10 %, объемы интернет-торговли постоянно растут. Наиболее популярны среди индийцев такие направления, как электроника и мода. Наряду с ростом числа онлайн-покупателей в Индии растет и число мобильных пользователей. В настоящее время большинство покупок совершается через мобильное устройство. Главной проблемой на индийском рынке электронной коммерции является доставка. На большей территории страны инфраструктура развита плохо, особенно в сельских регионах.

Давайте попробуем спрогнозировать, к чему приведет факт того, что экономика стала цифровой.

Скорее всего, к тому, что в ближайшее время использование автомобилей в нынешнем виде перестанет быть эффективным. Этот вывод основывается на фактических данных о ресурсе использования автомобилей, не превышающем 20 % стоимости владения им, и фактическом времени, потраченном на перемещение из точки A в точку В, исключая время на стояние в пробках.

В своей предыдущей книге я уже пытался дать свое видение развития ситуации дорожного трафика. Похоже, я не ошибся, ситуация только ухудшается. В этой связи естественным инициатором изменений на уровне регулирования должны будут выступить власти крупнейших мегаполисов – Нью-Йорка, Москвы, Шанхая, Пекина и т. д.

Достаточно логичным решением видится автопилотируемая канализация движения. Скоростные общественные поезда – это долго и дорого. Тогда что остается? Электромобили, двигающиеся по выделенным полосам движения и управляемые автопилотом. На сегодня всем специалистам отрасли очевидно, насколько близко мы подошли к подобному решению. Кто имеет ключевые компетенции для этого? GOOGLE. Кто может быстро приобрести эти компетенции? APPLE. Легко представить, что может дать присоединение к этим гигантам, например, FACEBOOK в желании монетизировать свою деятельность в новом сегменте транспортных перемещений. Давайте посмотрим на это со стороны жесткого прагматизма, оставив в покое тезисы типа «да это невозможно». Навигационные карты у них есть? Да! Технологии производства высочайшего уровня? Да! Деньги, на которые они могут купить любого из традиционных производителей или нескольких сразу? Да! Умение управлять сознанием огромных баз своих клиентов? Да! Умение продавать клиентам из окружающей их цифровой экосистемы любые товары? Да! Способность осуществлять управление на основе анализа гигантских баз данных big data? Да! Даже нескольких «Да!» им хватило бы для осуществления подобного переворота в автобизнесе. Добавьте сюда фактически неограниченные лоббистский и финансовый ресурсы, и картина привычного автомобильного мира для вас несколько изменится. Сравните это с нынешним состоянием дел у производителей в автоиндустрии, и вы поймете, что ресурсов для борьбы за выживание у них немного. Кстати, достаточно логичной бизнес-моделью в нарисованном будущем видится и модель UBER. Их технологии решают часть описанной выше задачи, при этом концентрируясь на основной задаче – осуществлении мобильности без владения транспортным средством. Технология развивается в мегаполисах настолько стремительно, что в ряде стран уже возникла необходимость правового регулирования подобной деятельности. Так что, уважаемые коллеги, именно поэтому выше я уже высказывался на тот счет, что у традиционных производителей желание проститься с вами скоро станет устойчивой потребностью. Их это никоим образом не спасет, но поможет на какой-то срок выжить в конкуренции друг с другом. К 2040 году конкуренция между автопроизводителями, к сожалению, может вестись не за потребителя, а за то, кто скорее продаст свои активы, технологии и компетенции будущему мегаоператору рынка транспортных перемещений. Можем даже шутки ради попробовать поиграть с названием этого мегаоператора: I-GOOGLESAM или что-то в этом роде.

Автомобильный транспорт и дороги

Для того чтобы прогнозировать будущие продажи для автодилеров, необходимо понимать не только экономические тренды, но и то, что происходит на уровне урбанизации. На сегодня автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80 % мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн км, или 70 % мировой транспортной сети)[8]8
  http://finuni.ru/osnovnye-tendencii-razvitiya-transporta-v-mirovoy-ekonomike/


[Закрыть]. Предлагаю окунуться в статистику, предоставляемую различными авторитетными источниками, для того, чтобы понять характер надвигающихся проблем. Это достаточно скучно, но необходимо.

Примерно подсчитано, что к 2020 году общее количество транспортных средств на планете приблизится к 1 000 000 000, и для их функционирования потребуется не менее 962 млрд литров топлива ежегодно.

Мы видим колоссальнейший рынок, использующий невозобновляемые источники топлива и оказывающий мощное негативное воздействие на окружающую среду.

Также мы видим колоссальное экономическое окно возможностей для развития и применения зеленых технологий.

Не менее серьезной задачей является создание, улучшение, оптимизация и автоматизация управления существующим дорожным покрытием.

По расчетам ученых, мировая площадь, занимаемая городскими дорогами, парковками, зданиями, вырастет к 2030 году еще на 1 млн кв. км[9]9
  http://www.lookatme.ru/flow/obschestvo/zelenyiy/95814-new-city-umnye-dorogi


[Закрыть].

Приведу данные по мировым мегаполисам.

Переход к сноске[10]10
  http://www.old.mos.ru/about/infographics/borders/


[Закрыть], находящейся в таблице выше

Стоит отметить, что ежегодно в Москве становится на 8–10 % автомобилей больше.

Подобные цифры однозначно говорят о том, что Москва при неизменности площади дорожного покрытия приближается к транспортному коллапсу. Собственно, это мы и видим все последние годы. Многочасовые пробки в Москве стали обычным элементом городского пейзажа.

К счастью, по темпам расширения улично-дорожной сети (УДС) Москва уступает только Берлину и Сингапуру[11]11
  https://stroi.mos.ru/news/moskva-pierieghnala-sieul-gonkongh-i-tokio-po-tiempam-dorozhnogho-stroitiel-stva


[Закрыть], по данным на конец 2015 года (ноябрь). Московские власти, очевидно, понимают эту проблему и серьезно занимаются ее решением. При этом стоит отметить, что частично проблему оптимизации транспортных потоков могут решить технологии новой реальности.

Переход к сноскам[12]12
  http://izvestia.ru/news/456512


[Закрыть],[13]13
  http://www.visitberlin.de/en/article/facts-and-figures


[Закрыть], расположенным в таблице выше и ниже

Расчет исходя из статистики 20–25 % улично-дорожных сетей в европейских агломерациях.

Переход к сноске[14]14
  http://expert.ru/ratings/table_352127/


[Закрыть], находящейся в таблице выше

Площадь дорожного полотна занимает около 35 % от общего объема территории города – это ориентировочно составляет около 450 млн кв. м.

По статистическим данным, большая часть семей в Нью-Йорке, более 50 %, не владеет автомобилем[15]15
  http://www.georoot.ru/rohivs-489-1.html


[Закрыть].

Переход к сноске[16]16
  http://www.zr.ru/content/articles/612858-dorogi-v-yaponii-yaponskij-gorodovoj/


[Закрыть], находящейся в таблице выше

Расчет исходя из статистики 10–12 % улично-дорожных сетей в азиатских агломерациях.

Переход к сноске[17]17
  http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-02/16/c_122713279.htm


[Закрыть], находящейся в таблице выше

Расчет исходя из статистики 10–12 % улично-дорожных сетей в азиатских агломерациях.

Мобильный дилерский центр

Французы знают толк в высокой кухне и эстетике, итальянцы делают пасту лучше всех в мире, немцы великолепные инженеры, американцы отлично делают бизнес везде и на всем, корейцы фантастически трудолюбивы, скандинавы очень рациональны, а русские могут все, если очень этого захотят. Совсем не хотел кого-либо обойти вниманием, но в этой главе речь пойдет о симбиозе, который привел к появлению достаточно интересного проекта. Это проект мобильного дилерского центра.

Создали его французы из CITROЁN специально для норвежского рынка, а воплощать в жизнь как pilot-проект ожидаемо решились русские в лице FAVORIT MOTORS. Когда я увидел этот проект на мировой дилерской конференции CITROЁN, мне показалось, что он точно соответствует нашей концепции «Innovation&рositive».

Итак, что может быть проще, чем морской 40-футовый контейнер? Думаю, что ничего. Теперь представьте четыре таких контейнера, объединенные единой линией дизайна, и вы получите представление о том, как это выглядит. А выглядит это действительно интересно. Я бы даже сказал, не без доли здорового эстетства[18]18
  https://book.favorit-motors.ru/page3/


[Закрыть].

Сейчас сложно сказать, как он будет воспринят потребителями. Но подобные пилотные проекты для того и создаются, чтобы можно было понять, куда двигаться дальше. В любом случае развитие прежних концепций, основанных на гигантских инвестициях в дилерские центры, полностью себя исчерпало. Новая реальность диктует новые подходы. Уже сейчас многие производители считают для себя совершенно обоснованной концепцию развития отдельных сервисных точек. Через какое-то время это станет объективной реальностью для большинства участников авторынка. Конечно, для дилерских сетей в этих новостях мало хорошего, так как подобные изменения могут существенно девальвировать стоимость их инвестиций в основные фонды, построенные по требованиям производителей. Но это опять к разговору об инвесторах и камикадзе авторынка.

Итак, давайте отбросим ненужный снобизм и все-таки взглянем на этот полный мобильный кошмар в классическом представлении авторынка.

Подобные форматы могут существовать как в исполнении для крупных торговых центров в виде pop-up store (пример – реализованный нами проект в ТЦ «МЕГА МОСКВА» для продаж автомобилей марки ŠKODA), так и в уличном исполнении[19]19
  https://book.favorit-motors.ru/page4/


[Закрыть].

Теперь давайте попробуем посчитать деньги.

Цена подобного проекта (речь об уличных проектах) не превысит 5 500 000 рублей. Добавьте на подключение коммуникации и аренду земли еще 1 500 000 рублей. Итого 7 000 000 как максимум. При весьма высоком качестве отделочных материалов, заметьте. Естественно, у вас возникнут и другие затраты, но они возникнут в любом формате бизнеса.

Проект вполне способен продавать 25–30 автомобилей в месяц. Итого мы имеем при годовом плане продаж 300 автомобилей сумму в размере 23 333 рублей, приходящуюся в виде инвестиций (в основные фонды) на продажу одного автомобиля. Что мы имеем в классическом варианте? Примерно 100 кв. м построенной площади. Площадь мобильного шоу-рума составляет 144 кв. м и при этом легко перевозится за день на четырех трейлерах в новое место. Например, к торговому центру.

Прекрасно, если рынок растет, и вы легко можете позволить себе вколачивать миллионы долларов инвестиций в монументальные и красивые здания. Красота спасет мир. Никто с этим не спорит. Однако в не самой бедной стране мира, такой как Норвегия, мобильный шоу-рум оказался новым востребованным форматом. Особенно и конечно для районов с низкой плотностью населения. Кто сказал, что мы не можем попробовать создать что-либо подобное? Можем, конечно, и сделаем. Да, на сегодня большинство производителей скажут, что им совсем не подходит этот формат. Но на сегодня некоторые производители и digital-формат отвергают. Это не значит, что его не будет на российском рынке или что его не стоит делать. Поверьте, что, как только у производителя дела покатятся под гору, он моментально поменяет как ментальность сотрудников внутри, так и методы достижения целей.

Простой пример. Вспомните требования многих марок на российском рынке до 2014 года. А сегодня? И самое главное, а на какой горизонт планирования вы собираетесь инвестировать свои деньги. Наше видение на горизонте 10 лет вы получили. До сих пор осталось желание вбить десятки миллионов долларов в новую стройку? Вы удачливый риелтор? Тогда для вас две специальные фотографии[20]20
  https://book.favorit-motors.ru/page5/


[Закрыть] из периода ранней дилерской докризисной античности.

Один из наиболее нестандартных дилерских центров в России – обанкротившийся «Фольксваген Центр Варшавка», ставший памятником автомобильной архитектуры.

Так о нем писали в пресс-релизе во время запуска проекта: «Девятиэтажная стеклянная башня NUSSBAUM, наполненная автомобилями, – пейзаж, необычный даже для столицы»[21]21
  АвтоБизнесРевю, № 11, ноября 2011 г.


[Закрыть].

Аналогов башни NUSSBAUM сегодня нет ни в России, ни в мире.

Подготовка документации и расчетов заняла целый год. А инвестиции в строительство составили 1,8 млн евро.

Совокупные инвестиции в проект дилерского центра составили почти 900 млн рублей. Кризис повлиял не только на задержку в строительстве, но и на сроки окупаемости проекта. За три года значительно изменилась ситуация на рынке, снизилась покупательная активность клиентов, кроме того, появились новые дилерские центры бренда. Ввиду всех этих факторов срок возврата инвестиций в «Фольксваген Центр Варшавка» был пересмотрен и сейчас составляет 9–10 лет.

Для клиентов главное достоинство нестандартных дилерских центров – возможность почувствовать эксклюзивность, уникальность. По словам руководства центра, многие клиенты просили, чтобы им выдали машину именно из башни. Желающих посмотреть на ее работу собственными глазами было очень много, часто клиенты снимали этот процесс видеокамерой.

Сегодня объект выставлен на продажу за 1,7 млрд рублей, дочерней компанией банка Союз – Союз Лизинг. Об этом пишет РБК со ссылкой на представителя кредитной организации. По словам двух дилеров VOLKSWAGEN, СОЮЗ пытается продать комплекс с ноября прошлого года – тогда он предлагался за 1,4 млрд рублей. Автоцентр VOLKSWAGEN достался СОЮЗу за долги.

«Дмитровка Атлант-М». Так было задумано[22]22
  https://book.favorit-motors.ru/page6/


[Закрыть].

Сегодня: объект незавершенного строительства, выставленный на продажу. Объем выполненных общестроительных работ: 47 %[23]23
  https://dmitrovka.atlantm.com/


[Закрыть].

Конечно, не факт, что с вашими инвестициями произойдет то же самое. Но поверьте, что эти центры также строили достаточно успешные предприниматели. Возможно, им просто не повезло. Но если вы везунчик, то, может, проще поискать счастья в казино Монако и Лас-Вегаса?

Глава 4
Аппетиты платежных систем – это проблема для автобизнеса

На сегодня рынок платежных систем в России растет стремительными темпами, но по-прежнему в разы отстает от показателей развитых стран.

Это не означает, что влиянием на ваши продажи VISA и MASTERCARD можно пренебречь. Напротив, их потенциал трудно переоценить. На сегодня абсолютно доминирующим игроком, эмитирующим карты для российского рынка, является СБЕРБАНК. Очень активными игроками являются АЛЬФА-БАНК и целый ряд других банков. Считаю, что будет полезно взглянуть на международную статистику по основным платежным системам и их проникновению на рынок. Уже сегодня государство предприняло ряд серьезных шагов по сокращению оборота наличности. По опыту, наш рынок по финансовым продуктам отстает примерно на 10 лет от развитых рынков. Соответственно, на основании приведенных данных возможно спрогнозировать уровень применения пластика (или любых иных способов ID) на российском рынке в ближайшем будущем. Также не стоит забывать, что платежные системы являются одной из неотъемлемых частей цифровой экономики. Безусловно, основным препятствием для широкого внедрения интернет-платежей в России остаются высокие ставки по эквайрингу, но это на самом деле вопрос времени и объемов производимых операций. Уже есть первый опыт позитивного движения в направлении автодилеров со стороны платежных систем. Нам при внедрении digital-проекта удалось договориться с VISA о несколько более комфортных условиях, чем существовавшие ранее. Тем не менее ставки по плате за эквайринг нуждаются в радикальном снижении. Помимо этого, на российском рынке весьма серьезно активизировались отраслевые ассоциации игроков на рынке бытовой техники, являющиеся крупнейшими пользователями услуг платежных систем. Они пытаются обвинить платежные системы в намеренном поддержании высоких монопольных тарифов за совершение операций.

Так, в начале 2017 года Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК) обратилась в Федеральную антимонопольную службу «в связи с обстоятельствами, которые свидетельствуют о наличии признаков нарушения» в действиях международных платежных систем VISA и MASTERCARD.

Я постараюсь передать без купюр логику обратившейся в ФАС ассоциации. С их точки зрения, признаки нарушения «усматриваются в установлении стоимости эквайринга (торговой уступки), в частности при определении размера межбанковской комиссии». Если совокупная стоимость обслуживания наличного оборота составляет 0,1–0,5 %, то при безналичных платежах может достигать и 3,5 %.

Данный спор имеет вполне объяснимую коммерческую подоплеку. К примеру, если автомобильный рынок РФ в 2016 году составил в рублевом выражении примерно 1,5 трлн рублей только по проданным новым автомобилям, то речь пойдет об издержках, которые могут понести автодилеры, если будут активно использовать услуги платежных систем. Собственно, на сегодня это является одним из важнейших препятствий для массового использования пластика в автобизнесе. По различным экспертным оценкам, только в 2015 году ретейлеры выплатили более 150 млрд рублей торговой уступки. Как следствие, в России всего 29 % приходится на платежи, совершенные при помощи пластика, и на интернет-транзакции приходится не более 29 % «от общей денежной массы». При этом доля, приходящаяся на платежи по пластику в развитых странах, превышает 90 %. В условиях новой реальности, когда для клиента крайне удобно использовать различные карты с программами лояльности банков или приходящие им на смену программы для смартфонов, автодилеры не могут игнорировать желания потребителей. Это, кстати, является одной из важных задач, которую должна попытаться решить отраслевая ассоциация автодилеров.

Межбанковская комиссия (ставка interchange fee) устанавливается международной платежной системой по своему усмотрению и составляет в среднем 70 % от финальной стоимости торговой уступки (эквайринга). Ставка комиссии варьируется от 0,5 до 2,1 %. При этом большая часть тарифов закрыта для ознакомления. Ассоциации автодилеров было бы логичным сослаться на то, что для одних и тех же платежных карт существуют различные торговые условия. Так, к примеру, на продовольственные товары – 1,3 %, бензин – 1,2 %, оплата услуг турагентства – 1 %. Самые высокие тарифы в районе 1,6 % установлены для торговых предприятий, реализующих непродовольственные товары – автомобили и электронику.

Также хорошей позицией для переговоров может стать тот факт, что в странах ЕС ставка значительно ниже и составляет только 0,2 % для дебетовых и 0,3 % для кредитных карт вне зависимости от категории приобретаемых товаров. Стоит ли после этого удивляться тому, насколько низок у нас уровень проникновения оплаты кредитными картами автомобилей в России. Одним из путей решения является также проведение прямых переговоров автопроизводителей с платежными системами. В любом случае эту задачу необходимо решать в интересах всего сообщества. Диктату платежных систем, использующих фактически монопольное положение, необходимо положить конец.