Текст книги "Автобизнес новой реальности"

В свою очередь, контроль подобной системы гарантийной работы (на предмет возможных злоупотреблений) достаточно просто осуществлять в интересах производителя через точечные неплановые аудиты, контрольные «таинственные тесты сервиса» и методы статистического анализа. Это, на мой взгляд, более рациональный путь для построения сообщества.

Теперь представьте, если производитель выбирает другой путь и начинает сознательно ограничивать объем гарантийного возмещения суммой или процентами от объема закупаемых у него дилером запасных частей. Или, например, делает офис своей гарантийной службы для российских клиентов в… Украине. Я не пошутил, в 2017 году для такого производителя, как PSA, это реальность. Сотрудники гарантийной службы PSA, принимающие решения по всем гарантийным вопросам, не просто являются гражданами Украины, а еще и физически находятся там. Очень хорошо, когда на уровне линейного взаимодействия мы находим понимание. К сожалению, это похоже на ситуацию, когда арбитром матча являются болельщики одной из команд игроков. Понятно, что производителю необходимо сокращать затраты, а персонал на Украине стоит в два раза дешевле, чем в Москве (предположение). Тем не менее можно найти совершенно иные формы для сокращения гарантийных издержек. Я посчитал, что в среднем наши сотрудники должны выполнить не менее нескольких десятков различных операций при оформлении каждого гарантийного случая. Для каждого производителя количество операций будет разным, но существенных отличий не будет. Также мы должны проходить постоянный гарантийных аудит, специальным образом хранить запасные части, нести судебные издержки и финансовую ответственность при срыве сроков гарантийного ремонта и так далее и тому подобное. При этом достаточно часто мы несем ответственность за сроки гарантийного ремонта по причине задержек в поставках редко меняемых узлов. В гарантийных службах дилерских предприятий работает штат высококвалифицированных сотрудников, основной задачей которых является… прохождение аудита производителя на предмет качества документооборота. Наши специалисты обучены всем техническим аспектам гарантийной политики производителя, но основной их задачей все равно является прохождение аудита, ведь дилер заинтересован в возмещении своих затрат. Должен сказать, что с задачей возмещения они справляются очень хорошо и количество отказов или оспоренных производителем гарантий у нас стремится к нулю. Если это так (а это именно так), то могу вас уверить, что теоретические несколько процентов неправомерного предоставления дилером гарантии клиентам (при тотальном упрощении документооборота, его автоматизации и передаче функционала мастерам-консультантам) никак не превысят затрат на содержание отдельной гарантийной службы у дилера и армии аудиторов у производителя. В цифровой век, когда производителям доступны статистические данные по качеству, поступающие в любом разрезе со всех страновых рынков, не перейти на статистические формы онлайн-контроля просто нерационально. Более того, потенциально любой производитель намного больше выиграет, даже если мастер-консультант (в соответствии с политикой производителя), а не инженер по гарантии, оформит спорный гарантийный случай как гарантию. Довольный потребитель – это гарантированная продажа для марки и дилера нового автомобиля в течение трех лет. Получается, что сегодня во взаимоотношениях по гарантии между производителем и дилером производитель изначально исходит из презумпции виновности клиента и слабого профессионализма дилера. В противном случае зачем содержать столь сложную и дорогостоящую гарантийную систему? Насколько можно сомневаться в компетентности партнера по бизнесу, с которым тебя связывают долгие годы отношений? Конечно, контроль никто не отменял, и принцип «доверяй, но проверяй» – это хороший принцип. Но контроль можно построить на основе статического анализа и big data. Подобный подход, во-первых, более отвечает целям сообщества, а во-вторых, гармонизирует через общие интересы мотивацию для всех его участников. Производитель может получить необходимые ему данные по качеству другим способом. Для этого на всех локальных рынках нужно создать гарантийные онлайн-комитеты с участием производителя, дилеров, сообщества потребителей, которые будут ничуть не менее эффективно, а главное – без затрат, доносить информацию о всех возникающих в процессе эксплуатации дефектах. Тем более что эти дефекты, как правило, повторяются на всех похожих страновых рынках одновременно. Достаточно просто почитать клубные форумы различных марок, и многое уже станет ясно.

В итоге производитель может сэкономить деньги, оптимизируя свой персонал и получая преданных марке клиентов. Дилер экономит время и деньги на бюрократию, которую можно упростить и автоматизировать. Ведь даже среди самих автопроизводителей гарантийная политика и количество заполняемых документов существенно отличаются. Потребители же сохранят свое время и нервы, чувствуя, что с ними строят взаимоотношения как с частью сообщества.

Эту главу я начал с того, что двигателем торговли, несомненно, является реклама. Собственно, если вы как предприниматель или производитель соблюдаете принцип «4P», product – price – place – promotion (продукт – цена – место – продвижение) и они у вас лучше, чем у конкурентов, то и шансов на успех у вас значительно больше. Автопроизводители это прекрасно понимают и стараются выпускать продукты высокого качества, выбрать максимально хорошие места для размещения дилерских центров и… переложить часть формирования цены в виде различных форм участия и рекламного продвижения на дилеров.

Участие дилера в формировании конечной цены – это очень просто. Производитель коммуницирует потребителю скидку, часть которой предоставляет производитель, а часть – дилер из своей маржи (в том случае, если она у него есть) или просто из своего кармана. Поскольку этот шаг имеет цель поддержать продажи в период спада, то, наверное, подобную политику можно понять. Другое дело – реклама. В этом вопросе производители ведут себя совершенно по-разному. Как правило, в большинстве дилерских контрактов с производителями предусмотрено возмещение дилеру определенного процента от потраченных им на рекламу денег. Эта сумма обычно привязывается к количеству проданных им автомобилей. Но сегодня производители начали не просто диктовать суть, форму и дизайн рекламных активностей, но и прямо вместо дилера выбирать каналы продвижения. Естественно, что любой здравомыслящий предприниматель полагает, что лучшей формой сбытовой рекламы для автомобильного рынка сегодня является интернет. Внимание! Многие производители считают иначе, прямо стимулируя дилера инвестировать в наружные средства коммуникаций – например, билборды. Можно подумать, что у производителей в маркетинге работают сотрудники, не до конца понимающие эффективность дилерских рекламно-сбытовых каналов. Нет, конечно. Все они прекрасно понимают и совершенно сознательно понуждают дилера инвестировать в рекламу производителя автомобилей, а не в рекламу их продавца. В итоге дилер несет очередные, совершенно ненужные ему затраты, с практически нулевой эффективностью для себя и клиентов. При этом очевидно, что подобные действия вряд ли можно отнести к интересам сообщества. Много ли это в деньгах? Возьмите 1 500 000 продаваемых в год российскими дилерами автомобилей на сумму примерно 1 500 000 000 000. 1,5 % от этой суммы – приблизительно то, что дилеры в России потратят на фактически обязательную, но ненужную им рекламу в неэффективных каналах продвижения. Безусловно, подобный подход нуждается в изменениях. Я затронул только два, пусть и очень важных, вопроса, касающихся сегодняшнего автобизнеса. Можете поверить мне на слово, их намного больше.

Конечно, производители на сегодня – наименее заинтересованная сторона в переменах. Проблемой является то, что до смены бизнес-модели сегодняшний статус-кво их вполне устраивает.

Так что дело помощи утопающим – дело рук самих утопающих. В интервью «АвтоСтат» 2017 года меня спросили, почему я не принимаю активного участия в жизни ассоциации автодилеров РОАД? Эту книгу вполне можно считать сверхактивным участием и своеобразной программой действия для отраслевой ассоциации. Именно она как общественное объединение должна заняться подготовкой пакета нормативных актов и пролоббировать его принятие для развития дальнейших взаимоотношений производителей, автодилеров, инвесторов и потребителей в условиях новой реальности.

Виртуальный шоу-рум, или «Начало конца»

Красивая страна Португалия. У меня всегда с ней связаны хорошие эмоции. Солнце, океан, кухня, портвейн. Все располагает к отдыху. Мадейра, кстати, рядом. Всем, кто там еще не побывал, настоятельно рекомендую.

В данном случае, конечно, я расскажу о деловой поездке с VOLKSWAGEN. Марка, что и говорить, уважаемая, организовывать и планировать умеет великолепно. Последнее время ей, конечно, сильно подпортили жизнь скандалы на тему дизельгейта, но я уверен, что у них точно есть будущее лидера отрасли. (Кстати, по итогам 2016 года, VOLKSWAGEN стал крупнейшим мировым производителем, продав почти 10 млн автомобилей, обогнав TOYOTA). Вопрос в том, какое место в этом будущем будем занимать мы с вами и будем ли занимать его вообще. В том виде, как это происходит сегодня, совсем не уверен. Если честно, я вообще не уверен, что дилеры, во всяком случае с этой маркой, не трансформируются до неузнаваемости.

Итак, я не буду детально описывать конференцию VOLKSWAGEN, она, как всегда, была великолепно организована. Нам показали новый Tiguan, а заодно (небольшой группе) то, как будет выглядеть наш конец как классических автодилеров. Как всегда, после конференции нам прислали опросный лист с просьбой оценить качество проведенного мероприятия. Действительно, смешно получается, когда у тебя спрашивают мнение об уровне организации собственных похорон.

Модель цифрового шоу-рума

Помещение около 100 метров, больше похожее на лаунж бизнес-класса, вначале ничем особенным не насторожило. Даже понравилось. Дерево, хорошее качество отделочных материалов, что характерно для марки, диваны, светло, уютно. Первая мысль: «Как приятно, что производитель стал думать о снижении затрат дилеров». Никакой гигантомании, более чем скромные инвестиции, суперкомпактный размер. А потом принесли очки от MICROSOFT. Простые такие очки дополненной реальности. Вот они-то и дали не самый утешительный ответ на то, куда пойдет производитель в рамках своих отношений с автодилером. Нет, конечно, производитель этого не признавал и именно поэтому принес две пары очков. Одна была предназначена для клиента, а вторая для менеджера, продающего автомобили. Вывод был один, и весьма однозначный. Вторая пара очков была лишней. Вернее, лишними были не очки, а менеджер, для которого они как бы были предназначены. Дело в том, что в очках, которые создавали абсолютную дополненную реальность, была реализована полная воронка продаж. Не хватало только тест-драйва. Но это легко реализуемый этап в продажах и, кстати, также достаточно легко автоматизируемый.

Итак, что произошло:

1. Мы смогли выбрать то, что нам было необходимо (выявление потребности).

2. Мы получили исчерпывающие ответы на все интересующие нас технические и технологические вопросы. Дополнить этот этап любым интересующим возможного покупателя контентом на сегодня не представляется проблемой. В том числе очень просто реализовать виртуальное и убедительное сравнение различных свойств вашего продукта с аналогичными продуктами конкурентов. Таким образом, и этап отвода возражений закрывается очень легко. Из этого мы делаем вывод, что для двух первых, на мой взгляд, важнейших этапов менеджер становится ненужным.

3. Можно ли в цифровом шоу-руме реализовать функционал финансирования покупки автомобиля и его страховки? Конечно, да. И это вопрос, который будет решен в ближайшее время.

4. Процессы выдачи, которые на сегодня уже автоматизированы одной из североамериканских компаний, очевидно, можно сделать менее затратными с точки зрения участия в них дорогостоящего персонала.

Возникает разумный вопрос: так а что нам с вами остается, коллеги-автодилеры? Ответ напрашивается сам собой – практически ничего!

Возможно, производитель невероятно расщедрится и будет содержать нас на условиях благотворительности, но я в этом сильно сомневаюсь. Классические производители автомобилей на сегодня сами находятся под угрозой вымирания как вида, и об этом мы поговорим ниже. Но перед тем как рассмотреть угрозу вымирания традиционных производителей, я хочу затронуть тему, которая обсуждается каждый раз мною с коллегами, когда речь идет об изменении формата нашего бизнеса. Конечно, это его основа – автосервис и послепродажное обслуживание.

«Автосервис – вещь достаточно косная и подверженная крайне редким изменениям», – скажут многие из вас. Отчасти они будут правы. Система редко меняется изнутри. Но очень часто она трансформируется до неузнаваемости в результате влияния внешних факторов. Примеров – сколько угодно. Простейший пример – бизнес туристических агентств. Они работали на основе комиссии, получаемой ими от отелей, авиакомпаний и других участников цепочки создания ценности. Иногда агентства выкупали номерной фонд, иногда – целые авиакомпании или чартерные рейсы. Активно работали с продуктами из финансово-страхового бизнеса. Ничего не напоминает?

И тут пришли технологии, обеспечившие клиентам возможность самостоятельного совершения сделок в интернете. Всё. Бытие моментально изменило сознание и создало новую реальность для этого рынка. А что, собственно, случилось? Ничего, в общем, особенного. Просто рынок трансформировался до неузнаваемости с переводом клиентов на операционный уровень. А все посредники – они стали просто не нужны. Классический бизнес туроператоров не исчез, он полностью изменился.

На мой взгляд, это был очень простой пример, и главное – клиенты практически из одной и той же целевой группы. Да, забыли, что им нужен сервис и гарантия. Сервис действительно нужен, но весь вопрос в том, чей сервис? С точки зрения здравого смысла потребитель нуждается в сервисе должного качества, обеспечивающем ему комфортное и безопасное владение продуктом. Не стоит обольщаться. Этот сервис ему может обеспечить далеко не только официальный дилер. Примером является современный авторынок Германии. На нем эффективно присутствуют тысячи независимых операторов. Где они берут запасные части? Да у тех же самых производителей, для которых эта часть бизнеса и является одной из важнейших. Конечно, остается вопрос неизбежного осуществления гарантийной поддержки. К счастью для дилеров, еще никто из производителей пока не научился делать автомобили, которые имеют ноль дефектов. Но и этот вопрос решается достаточно легко, особенно если принять во внимание тот факт, что производитель может пойти по пути аттестации любых подходящих под его технические стандарты гаражей. Можно бы было, конечно, понадеяться на мощное участие в лоббировании наших интересов на законодательном уровне отраслевой ассоциации автодилеров. Но пока на это надежды немного. Ничего похожего на NADA (Североамериканскую ассоциацию автодилеров) по уровню лоббистского влияния в России создать не удалось. А та, что есть, пока проходит путь своего становления. Так что, коллеги, из олигополии второго типа мы быстро превращаемся в участников рынка с развитой конкуренцией. Итак, что же у нас с вами остается? Ответ вроде очевиден: выстроенные отношения с нашими клиентами, на которые, как нам кажется, у нас есть некая монополия. Но так ли это на самом деле?

Насколько новые технологии способны изменить этот, казалось бы, незыблемый факт? К сожалению, быстро и легко.

Уже сегодня требованием, а не пожеланием к нашему бизнесу со стороны практически всех производителей является портирование им всей информации о клиенте. Ранее дилеры обладали некоторой монополией на эти знания благодаря локальным корпоративным системам взаимоотношений с клиентами. На сегодня это уже не так. Нас заставляют использовать CRM-системы производителей. Кроме того, современный автомобиль (а уж тем более автомобиль из ближайшего будущего) – это технический комплекс, обладающий модулем самодиагностики. В некоторых моделях и марках это уже реализованный функционал. Подумайте о том, сколько времени необходимо для того, чтобы портировать эту информацию на электронную биржу технического сервиса, где далеко не факт, что участниками будут только официальные дилеры. Автопроизводители прямо заинтересованы в том, чтобы снизить свои издержки за счет дилеров, да и другого выхода у них скоро не будет. В версии бизнеса 3.0 уже не конкурирующие традиционные марки – это главные беды производителей, а новые цифровые гиганты.

И снова о Португалии. Есть там такое красивое туристическое место, мыс Рока. Считается, что это крайняя точка Европы. В плохую погоду со скал видишь только бесконечный океан и ничего более. Если не испугаешься, можешь, как Васко да Гама, через два океана доплыть до Индии или Китая. Если не хватит знаний, смелости, удачи, то окажешься на дне.

Странные чувства возникают в том месте. Бескрайняя громада океана и естественная жажда познания нового. Выбирать вам.

На Шанхайском автосалоне 2017 года уже нельзя было найти ни одного стенда среди крупных автопроизводителей, не предлагающего посетителям познакомиться с продуктом при помощи виртуального шоу-рума. GO DIGITAL!!![3]3
  https://book.favorit-motors.ru/page2/


[Закрыть]

Новая реальность – цифровая реальность

Не так давно считалось (а многие продолжают считать именно так), что традиционные производители автомобилей – некая данность, которой ничто не угрожает. Большинство современных технологий, которые на сегодняшний день пришли в автобизнес, так или иначе связаны с применением новых источников энергии, в основном это электричество. Помимо этого, широчайшее распространение получили системы, ассистирующие водителю при парковке или управлении автомобилем. С каждым годом автомобили становятся умнее, экономичнее, технологичнее и безопаснее. У некоторых производителей это все великолепно сочетается в одном флаконе, некоторые из них имеют высокое развитие одной или нескольких из этих компетенций. Как бы там ни было, на сегодня традиционные производители автомобилей – локомотив любой из развитых экономик, имеющий огромное влияние на развитие смежных отраслей. Тем не менее не хочу быть плохим пророком, подсказывая, что их лучшие времена остались позади.

Давайте посмотрим, что изменилось в мире за последние 30 лет. Самое главное изменение – экономика стала цифровой. Попробуем спрогнозировать, к чему это приведет.

Лучше всего проиллюстрируют ситуацию с развитием интернет-торговли приведенные ниже таблицы и цифры. Я старался использовать источники, вызывающие доверие.

Коротко про тенденции интернет-торговли и систему «Сlick and Сollect» как наиболее подходящую для нужд автобизнеса сегодня:

• Из 7,2 млрд людей на Земле ежедневно интернетом пользуется больше 3 млрд людей.

• В 2014 году Amazon сделал возможность регистрации на площадке, в том числе предпринимателей из СНГ.

• В 2015 году в среднем в мире доли устройств, с которых совершались покупки: 80 % – ПК; 44 % – смартфоны; 31 % – планшеты.

• Смартфоны и планшеты все доступнее – их доля растет.

• Все больше людей покупают товары именно в интернете – статистика по типам товаров и по странам ниже.

Мировая интернет-торговля, страновая структура: по объемам торговли сейчас лидируют США и Китай. По прогнозам экспертов, после 2016 года вперед также выйдут Аргентина, Мексика, Бразилия, Россия, Италия. При этом темпы роста интернет-торговли Китая по-прежнему останутся самыми высокими.

Для стран Азии характерна одна особенность: в данном регионе доля интернет-покупателей составляет 46 % от их общего числа в мире, в то время как число зарегистрированных пользователей – всего 16,9 % населения региона, как утверждают эксперты eMarketer[4]4
  http://провэд.рф/analytics/16849-statistika-intepnet-topgovli-v-stpanah-mipa-osnovnye-tendentsii-i-pokazateli.html


[Закрыть].

По мнению Всемирного банка, уже через четыре года минимум 1 млрд человек «выйдет в сеть» именно со смартфона.

Одним из трендов мировой интернет-торговли является внедрение модели «Сlick and Сollect». Эта модель великолепно подходит для автобизнеса, так как учитывает его специфику, связанную как со сложностью самого продукта, так и с остающейся высокой эмоциональностью его получения.

Рынок интернет-продаж Великобритании, где сумма покупок, совершенных с помощью этого сервиса, уже в 2013 году превысила 3 млрд фунтов, а к 2020 году, очевидно, превысит 5 млрд. Эти огромные цифры сегодня уже не вызывают крайнего удивления. Согласно сведениям компании Tesco, 70 % покупателей, заказывающих одежду или домашнюю утварь на сайте компании, выбирают опцию «получение в магазине», а 20 000 покупателей универмага Asda используют «Сlick and Сollect» каждую неделю.

Будучи довольно простой концепцией, «Сlick and Сollect» показывает статистку постоянного роста, объясняющую серьезное внимание как со стороны обычных ретейлеров, так и автодилеров. Применение подобной системы в автобизнесе прямо обусловлено как требованиями производителей по выдаче товаров (чек-лист), так и желанием самих клиентов получить впечатляющие эмоции при получении автомобиля (торжественность момента). Тот факт, что большинство игроков сегодня принимают только предварительную оплату (залоговую сумму) за автомобили, обусловлен исключительно сумасшедшими тарифами платежных систем для автобизнеса. На рынке продаж запасных частей среди появившихся у дилеров интернет-магазинов, удобство системы покупки, доставки и пунктов выдачи, возможность предложить эффективный и удобный сервис «Сlick and Сollect» является ключевым фактором для поддержания посещаемости дилера и сохранения устойчивого положения в современной многоканальной ретейл-среде.

«Сlick and Сollect»-сервисы предоставляют возможности для автодилеров привлечь покупателей в дилерские центры различными товарами, тем самым продемонстрировать автомобили, запасные части и аксессуары, находящиеся на складе, посредством прямого контакта с потребителем. Успешность «Сlick and Сollect»-стратегии определяет система ее реализации, рассматривающая данный сервис как часть общей торговой системы компании, сконцентрированной на его бесшовной интеграции.

Крупнейшие игроки мировой интернет-торговли.

1. Amazon

Данный интернет-портал считается самым старым порталом, предназначенным для онлайн-покупок. Его работа началась в 1995 году. Его название часто связывают с названием самой полноводной реки в мире – Амазонки. Amazon имеет дело со всеми видами новых и подержанных товаров, включая технику, книги, одежду и даже транспортные средства. Amazon базируется в Вашингтоне, но его работа ведется по всему миру. Стоимость компании оценивается приблизительно в 35 млрд долларов.

2. eBay

Следующий по значимости после Amazon интернет-магазин или, возможно, почти такой же по масштабу. eBay – это не только крупнейший веб-сайт, но и аукцион. Здесь можно купить новые и подержанные товары, а также продать ваши старые вещи на аукционе. eBay, по оценкам, стоит приблизительно 10 млрд долларов. Это также одна из самых старых онлайн-компаний, которая начала свою работу в 1995-м. Теперь у нее есть деловые отношения в более чем 30 странах, что делает ее самым большим аукционным порталом в мире. Здесь можно найти практически все.

3. Walmart

Очень старая компания. Ее история насчитывает более 60 лет. Она зародилась в 1962 году как цепь розничных магазинов, где люди могли купить бакалею и другой товар по сниженной цене. Теперь Walmart – интернет-магазин, владеющий при этом сетью розничных магазинов в крупнейших странах по всему миру. Его предполагаемая стоимость составляет около 425 млрд долларов, которая делает его одной из крупнейших и самых богатых компаний в мире.

4. BestBuy

Один из лучших ретейлеров электроники в мире. Товарный ассортимент – гаджеты, ноутбуки, DVD, жидкокристаллические экраны, планшеты и т. д. Его приблизительная стоимость составляет 50,3 млрд долларов, делая его одним из самых богатых интернет-магазинов в мире.

5. Target

Компания была создана в 1902 году Джорджем Дейтоном. Это вторая по величине компания по продаже в розницу после Walmart, а также один из самых популярных веб-сайтов покупок в пределах США. Стоимость компании – 67,4 млрд долларов.

6. Alibaba

Alibaba – китайская компания электронной коммерции, которая относительно недавно начала свою работу (2007 год). У нее миллионные доходы, находится среди лучших 100 веб-сайтов в мире.

К 2020 году китайский интернет-гигант рассчитывает выйти на уровень годового дохода 6 трлн юаней, а к 2024 году ожидает, что число клиентов достигнет 2 млрд человек.

Чистая прибыль китайского интернет-гиганта Alibaba Group Hodling Ltd. в октябре – декабре 2016 года увеличилась до 17,86 млрд юаней (2,57 млрд долларов)[5]5
  http://www.finmarket.ru/database/news/4456490


[Закрыть]. Китайский онлайн-ретейлер Alibaba работает над внедрением технологий виртуальной реальности в процесс онлайн-шопинга на своих площадках. Таким образом, клиенты Alibaba смогут совершать покупки в магазинах по всему миру с помощью очков виртуальной реальности. За 12 месяцев, завершившиеся 31 декабря 2016 года, количество активных пользователей платформы Alibaba в сфере розничной торговли составило 443 млн, что на 9 % больше, чем годом ранее.

7. NewEgg

Основанный в 2001 году, NewEgg сделал свою репутацию с помощью торговли такими товарами, как компьютерные принадлежности, программное обеспечение, DVD, игры, аксессуары и пр. Компания оценивается приблизительно в 2,3 млрд долларов.

8. Macy's

Возникла в 1858 году. За эти годы стоимость компании увеличилась до 25 млрд долларов. Теперь она специализируется на одежде, обуви, аксессуарах, косметике, драгоценностях и т. д. У магазина также есть полный спектр товаров для свадьбы.

9. Overstock

Данная компания оценивается всего в 1,1 млрд долларов. Это наименее ценная компания в нашем списке, что не преуменьшает ее значения. Ранее известная как Discounts Direct, она была переименована в Overstock. С тех пор ассортимент вырос, и в продаже имеется все – от продуктов до спортивных товаров и электроники.

10. Barnes and Noble

Это розничный книжный магазин, который также имеет дело с товарами, необходимыми пользователям электронных книг и планшетов. И для такой небольшой компании состояние за 5,12 млрд долларов – большой успех.

Как прогнозирует eMarketer, к 2018 году мировая онлайн-торговля вырастет до 2,5 трлн долларов, или 8,8 % всей розничной торговли.

Ожидается, что к 2018 году китайская онлайн-торговля превысит 1 трлн долларов, заняв 40 % глобального рынка. Американский e-commerce к тому времени будет составлять всего 500 млрд долларов.

Несколько лет назад в мире появилась группа покупателей, которые приобретают товары только с мобильных устройств. Тогда это было исключением из правил. Сейчас доля покупателей этого сегмента стала скорее правилом, чем исключением. Сегодня доля мобильных покупок достигает от 10 % в развивающихся странах типа России и Украины, до 25 % в развитых странах типа США и Канады. Ежегодно данный сегмент растет быстрее всех остальных, а это значит, что, если сегодня магазин не оптимизирован под мобильные устройства, он теряет до 25 % покупателей[6]6
  https://habrahabr.ru/company/SECL_GROUP/blog/268455/


[Закрыть].

Основными площадками для продвижения своих товаров как на территории США, так и ЕС, являются Amazon и eBay. В 2015 году на Amazon покупали 304 млн людей, на eBay – 162 млн, на Etsy – 19,81 млн, на Allegro – 9 млн.

В 2016 году наибольшим ретейлером в мире стала именно интернет-площадка, что может свидетельствовать только об одном – ретейл в онлайн с каждым годом становится все популярнее, а людям покупать в интернете – выгоднее и удобнее.

Автобизнесу нельзя продолжать игнорировать столь очевидный мировой тренд как развитие интернет-коммерции. Это не только наименее затратный способ ведения бизнеса, но и наиболее масштабируемый из всех существующих сегодня.

№1 – Китай

Объем рынка e-commerce[7]7
  http://www.shopolog.ru/metodichka/analytics/top-10-ecommerce-rynkov-mira-mirovye-prodazhi-trendy-statistika/


[Закрыть] составляет 562,66 млрд долларов. 33 % покупок совершается с мобильных устройств (планшетов и смартфонов), 67 % – со стационарных компьютеров. Средний возраст онлайн-покупателя – 25 лет. Шопинг – самая быстрорастущая онлайн-активность в Китае.

Китай является крупнейшим рынком электронной коммерции в мире, не в последнюю очередь из-за численности населения. В стране более 600 млн интернет-пользователей. Шопинг является самой быстрорастущей онлайн-активностью в Китае. При этом большой успех на китайском рынке электронной коммерции имеет e-mail-маркетинг. При опросе 75 % потребителей ответили, что были готовы совершить покупку после того, как получили специальное предложение по почте.

№2 – США

Объем рынка e-commerce составляет $ 349,06 млрд долларов. 13 % покупок происходит с планшетов, 15 % – со смартфонов, 72 % – со стационарных компьютеров. Таким образом, американцы больше покупают через компьютеры, меньше – через мобильные устройства. 72 % малых и средних предприятий не торгуют онлайн. Несмотря на то, что в США насчитывается около 191,1 млн онлайн-покупателей, только 28 % малых предприятий продают свою продукцию через интернет. В целом же в онлайн работает больше половины (57,4 %) американских магазинов. Для большинства американских покупателей ключевое значение имеет возможность проверить наличие товара на складе или в офлайн-магазине, расположенном рядом с домом.

№3 – Великобритания

Объем рынка e-commerce составляет $ 93,89 млрд долларов. 12,1 % покупок происходит с планшетов, 16,5 % – со смартфонов, 71,4 % – со стационарных компьютеров. 33 % онлайн-продаж совершается после шести вечера. Онлайн-торговля составляет 30 % экономики страны. Великобритания занимает третье место в рейтинге рынков электронной коммерции. Онлайн-продажи в этой стране составляют более 13 % от общего числа розничных продаж. Большинство британцев для оплаты товаров в интернете используют PayPal, дебетовые и кредитные карты. У 70 % британских потребителей есть смартфон, но только 16,5 % используют его для покупок. Интересный факт – треть онлайн-продаж совершаются после шести вечера. Возможно, это связано с тем, что местные жители часто оставляют онлайн-заказы в пабах.

№4 – Япония

Объем рынка e-commerce составляет 79,33 млрд долларов. 6 % покупок происходит с планшетов, 46 % – со смартфонов, 48 % – со стационарных компьютеров. 97 % интернет-пользователей совершают покупки онлайн. Любимая онлайн-активность среди жителей Японии – чтение электронной почты. Почти вся японская интернет-аудитория, которая составляет 80 % от общей численности населения, совершает покупки в онлайн-магазинах. Это вторая по популярности онлайн-активность после чтения электронной почты. Последние исследования показывают, что сегодня японские потребители проводят дома больше времени, чем когда-либо, а значит, тратят меньше времени на покупки в традиционных магазинах. Это открывает большие возможности для онлайн-ретейлеров. Однако стоит учесть, что к выбору торговой площадки японцы подходят со всей ответственностью, отдавая предпочтение только надежным продавцам с хорошей репутацией, предлагающим качественную продукцию. Большим успехом пользуются обзоры различных товаров.