Текст книги "Герои Дальней авиации"

БОГОМОЛОВ АЛЕКСЕЙ МАКСИМОВИЧ

Родился 16 февраля 1909 г. в Москве. В армии с февраля 1941 г. Служил в ВВС лётчиком дбап (в Западном особом военном округе).

Участник Великой Отечественной войны: в июне – сентябре 1941 г. – лётчик 212‐го одбап. Участвовал в оборонительных боях в Белоруссии, Смоленском сражении и обороне Москвы. В сентябре 1941 – январе 1942 г. – лётчик 433‐го дбап, проходившего формирование в тылу. В январе 1942 – августе 1944 г. – лётчик, командир звена и заместитель командира эскадрильи 4‐го ап дд 6‐й гв. ад дд 1‐го гв. ак дд. В июне – ноябре 1943 г. находился в госпитале из-за болезни. Участвовал в обороне Ленинграда и Сталинградской битве. За время войны совершил 227 боевых вылетов на бомбардировщике Ил‐4 (из них 212 – ночью) для нанесения ударов по военно-промышленным объектам в глубоком тылу врага и уничтожения его живой силы и техники. За время боевых вылетов Богомолова на аэродромах было уничтожено около 48 немецких самолётов.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, майору Богомолову А.М. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1729).

С 15 марта 1944 г. был отстранён от боевых вылетов по состоянию здоровья. В 1944–1947 гг. – старший лётчик-инструктор Лётного центра АДД. В 1947–1956 гг. служил командиром корабля, командиром звена и заместителем командира эскадрильи тап (Остафьево Московской области).

С сентября 1956 г. майор А.М. Богомолов – в запасе. Жил в Москве. Умер 11 января 1988 г. Похоронен на Долгопрудненском кладбище в Москве.

Майор (1943), военный лётчик 1‐го класса (1950).

Награждён орденом Ленина (18.09.1943), 3 орденами Красного Знамени (22.10.1941; 31.12.1942; 17.05.1951), орденами Отечественной войны 1‐й степени (11.03.1985), Красной Звезды (30.04.1946), медалями.

ВИХАРЕВ АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Родился 16 октября 1912 г. в с. Александровское Ярославской области. В 1931 г. добровольцем ушел в Красную армию. Службу проходил в авиационной бригаде Балтийского флота, получил специальность авиамеханика. В 1936 г. окончил объединенную школу пилотов ГВФ. Во время войны с Финляндией 1939–1940 годов участвовал в боевых действиях на Карельском перешейке. В 1941 г. А. Вихарев был включен в Особую московскую группу ВВС, которая занималась перегоном бомбардировщиков на фронт. Он настойчиво добивался перевода на фронт.

В январе 1942 г. лейтенант Вихарев прибыл под Москву и был включен в группу ночных бомбардировщиков-охотников Бицкого (позднее 750‐й дбап). В одном из первых боевых вылетов на блокировку немецких аэродромов в районе Орши, Витебска, Смоленска его Ил‐4 был подбит ночным истребителем, а сам летчик ранен. Самолет на свой аэродром привел штурман Иконников. Вылет был результативным.

За период с января по сентябрь 1942 г. командир звена 3‐го гв. ап дд 17‐й ад дд капитан А.В. Вихарев на Ил‐4 совершил 56 боевых вылетов в районы Сталинграда, Харькова, Курска, Витебска, Орши, Пскова, Смоленска, т. е. туда, где шли ожесточенные бои. В это же время он совершил 4 вылета в глубокий тыл противника: 2 раза – на Берлин и 2 раза – на Варшаву. Пятый вылет Вихарева оказался роковым. 5 сентября 1942 г. самолет капитана Вихарева не вернулся на аэродром из боевого вылета на Будапешт. В полку экипаж считали погибшим. Но бомбардировщик был подбит над целью и не дотянул до линии фронта. Экипаж покинул машину на парашютах в районе Карпат. Через 19 дней, пройдя по тылам врага почти 2000 км, Вихарев перешел линию фронта и вернулся в полк.

Позднее воевал в составе 890‐го ап дд 45‐й ад дд. На бомбардировщике Пе‐8 (ТБ‐7) и В‐25 совершал боевые вылеты в глубокий тыл врага, на бомбардировку транспортных узлов, аэродромов и скоплений войск противника. Фашисты еще дважды сбивали отважного летчика. В ночь на 21 июля 1943 г. над Орлом Пе‐8 был подожжен ночным истребителем и упал недалеко от линии фронта. Майор А.В. Вихарев сумел выйти к своим и вынести раненого штурмана. К сентябрю 1943 г. командир экипажа майор Вихарев совершил 203 вылета, в том числе на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками майору Вихареву А.В. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1719).

Всего за годы войны А.В. Вихарев совершил 242 боевых вылета, 17 раз летал в глубокий тыл врага – на Кёнигсберг, Тильзит, Данциг, Инстенбург, Брест, Будапешт, дважды бомбил Берлин. В конце войны он был тяжело ранен в голову.

С 1946 г. майор Вихарев – в запасе. Жил в г. Москве. Умер 21 июля 1952 г., похоронен на Ваганьковском кладбище.

Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.

Его имя носит улица в г. Рыбинске.

ВОЛКОВ ДМИТРИЙ ПЕТРОВИЧ

Родился 10 ноября 1920 г. в с. Анаево в Мордовии. В Красной армии с 1938 г. В 1940 г. окончил Челябинское военное авиационное училище штурманов.

С началом Великой Отечественной войны на фронте. Утро 22 июня 1941 г. старший лейтенант Волков встретил на своем аэродроме. Он был дежурным по полку. Фашистские лётчики сбросили на аэродром бомбы, подвергли обстрелу лагерь лётчиков. Предстояло впервые встретиться с врагом над его аэродромом. ТБ‐3, в котором находился Волков, шел левым ведомым. Неожиданно показались фашистские самолёты. Пулеметная очередь полоснула по самолёту Волкова. Машина загорелась. Запросил лётчика – молчание. Стрелок тоже не ответил. Нужно было брать управление машиной на себя. Повернулся к ручке: неимоверная боль в спине – ранен. Потянулся к люку, чтобы открыть его и выброситься с парашютом, – горящий самолёт вошёл в глубокое пике. Не разогнешься – перегрузки. Подумал: «Прощай, Дмитрий Петрович…» И потерял сознание. Очнулся в воздухе: взорвался самолёт – штурмана выбросило взрывной волной. Посмотрел Дмитрий вниз – со страшной скоростью приближалась земля, посмотрел вверх – падают обломки машины. Видно, как разламывались остатки кабины, слышалось, как с треском ломались плоскости. Парашют открывать нельзя. Его могут «погасить» или поджечь обломки самолёта.

Мысль старшего лейтенанта работает молниеносно – нужна выдержка, нужно выйти из-под рассыпающегося самолёта. Секунды кажутся часами. Метр, пять, десять, пятьдесят… В руке кольцо. Рывок – и появился белый купол парашюта. Повис на стропах, осмотрелся. Приближалась земля. Дмитрий Петрович остался в живых. Попал в расположение своих войск. Он снова в родном полку, снова рвется в бой.

Во время налёта на вражеский аэродром 6 июля 1941 г. они попали в трудное положение. Как и сообщалось в метеосводке, погода в районе цели оказалась неважной. Набухшие влагой тучи закрыли землю. Сверкали молнии, гремел гром. Самолету несколько раз пришлось менять курс. При подходе к аэродрому бомбардировщик оказался в огневом кольце. Теперь уже не молнии, а разрывы зенитных снарядов освещали ночное небо. Но ни гроза, ни огонь вражеской артиллерии не помешали экипажу – тяжёлые бомбы упали на цель.

27 сентября 1941 г. бомбардировщик Куракина участвовал в налёте на другой аэродром. Здесь гитлеровцы сосредоточили большое количество самолетов, готовящихся к бомбардировке Москвы. В течение ночи они сбросили на врага десятки тонн бомб. Однажды экипажу Н. Куракина пришлось загружать самолет Ли‐2 не бомбами, а продовольствием, патронами, автоматами, гранатами. Предстоял полёт к партизанам с посадкой на незнакомой площадке в ночных условиях. Много волнений доставил этот полёт не только опытному штурману Волкову, но и командованию полка, пославшему отважный экипаж, товарищам, которые ждали лётчиков в тылу. Возвращение самолёта все встретили с радостью. Обратным рейсом бомбардировщик доставил раненых.

Во время битвы на Волге их самолет совершал по два вылета в ночь, нанося удары по скоплениям войск противника. Когда начались массированные налеты на административно-политические и промышленные центры противника в глубоком тылу, экипаж Куракина участвует в бомбардировке Берлина, Инстербурга, Кёнигсберга и других городов, совершает более ста пятидесяти ночных вылетов.

Штурман эскадрильи 3‐го ап дд (53‐я ад дд, 5‐й ак дд) капитан Д. Волков к июню 1943 г. совершил 150 успешных боевых вылетов на бомбардировку военных объектов в глубоком тылу противника; летал к партизанам, помогал войскам, попавшим в окружение, выполнял другие задания командования. Он первым в дивизии освоил метод снайперских бомбовых ударов по малогабаритным целям, использовал в воздушных боях фотоконтроль.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Волкову Д.П. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1746).

Более 300 боевых вылетов произвел Д.П. Волков за годы Великой Отечественной войны. После войны Д.П. Волков продолжил службу в ВВС. В 1952 г. он окончил ВВА имени Н.Е. Жуковского, в 1961 г. – Военную академию Генерального штаба.

Генерал-майор авиации в отставке Волков Д.Н. жил в Москве. Скончался 26 февраля 1996 г. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3‐й степени, медалями, иностранной медалью.

На здании школы в с. Анаево Зубово-Полянского района Мордовии, которую окончил будущий Герой, установлена мемориальная доска.

ГЛУШКОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Родился 26 декабря 1920 г. в д. Бобыли Кировской области. В Красной армии с 1939 г. В 1941 г. окончил Челябинское военно-авиационное училище штурманов.

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 250‐го полка. Боевой путь начал штурманом ТБ‐3, с сентября 1942 г. – штурман Ли‐2. На ТБ‐3 наносил ночные бомбовые удары по ближним тылам противника, продвигавшегося к Киеву, на подступах к Москве, участвовал в снабжении крымских партизан. В ходе Сталинградской битвы, уже на самолете Ли‐2, совершил 46 ночных вылетов на бомбардировку вражеских позиций и более 150 транспортных по доставке боеприпасов и военных грузов. Штурман 4‐го гв. ап дд 62‐й ад дд 6‐го ак дд лейтенант Н. Глушков к июлю 1943 г. совершил 225 боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных центров гитлеровской Германии, нанеся противнику в его глубоком тылу значительный урон.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм лейтенанту Глушкову Н.Н. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1750).

Всего за годы войны совершил 312 боевых вылетов.

После войны продолжал службу в ВВС. С 1963 г. подполковник Н.Н. Глушков – в запасе. Жил в г. Винница (Украина). Умер 22 января 1992 г. Похоронен на Центральном кладбище в Виннице.

Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Мемориальная доска с именем Героя установлена в г. Кирове.

ГЛУЩЕНКО ЛЕОНТИЙ ПЕТРОВИЧ

Родился 30 октября 1914 г. на х. Смаковка Житомирской области (Украина). В ноябре 1936 г. призван в ряды Красной армии. В 1937 г. окончил Ейское военно-морское авиационное училище. В 1938–1939 гг. участвовал в боях с японскими захватчиками в районе озера Хасан и на реке Халхин-Гол. В 1941 г. окончил 2‐ю Ивановскую высшую школу штурманов ВВС.

В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал на Юго-Западном, 1‐м Украинском, 1‐м Белорусском и 1‐м Прибалтийском фронтах. Уже на второй день Великой Отечественной войны из Высшей школы штурманов Л.П. Глущенко был направлен во вновь сформированный экипаж и сразу же – на фронт. И вот – первое задание. Взлёт. Самолёты берут курс на запад. Впереди показались очертания леса. Это и есть цель для удара. В лесу сосредоточены вражеские танки и мотопехота. Штурман открыл бомбовый люк и следит за ведущим. И вот в наушниках раздается: «Бомбы!». Л.П. Глущенко нажимает кнопку электрического сбрасывателя. Бомбы отрываются от самолёта. Над лесом высоко в небо поднимаются столбы дыма и огня. Группа развернулась и взяла обратный курс.

Дивизия перебазировалась. Экипаж получил новый приказ: с сотнями других бомбардировщиков лететь на Данциг. Погода была плохая. Густая облачность. Цель совсем не видна. Бомбы сбрасывали по расчётам, и штурман Л.П. Глущенко безошибочно направлял их на цель. На обратном пути непрерывно били зенитки. А в это время пять вражеских истребителей начали «клевать» ведущий самолёт, пробили бензобаки. Машина пошла вниз. Самолёт горел. Высота резко падала. Надо было спасаться. Л.П. Глущенко выпрыгнул с парашютом. Какое-то время летел рядом с самолётом. Загорелся купол парашюта. Еле приземлился. Но главное – задание выполнили. Глущенко являлся ветераном 10‐го гв. ап дд, затем летом 1943 г. был назначен заместителем старшего штурмана 3‐й гв. ад дд. Летал на самолете Ил‐4.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, капитану Глущенко Л.П. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1731).

Л.П. Глущенко называли мастером дальнего полёта. Под Берлином были сооружены специальные звукоулавливатели и десятки радиолокационных станций. И при всем этом Л.П. Глущенко уверенно проводил отряды бомбардировщиков на Берлин. Штурман всегда поражал цель. За два года войны он совершил 216 боевых вылетов в глубокий тыл врага. Бомбил военно-промышленные объекты в Берлине, Кёнигсберге, Данциге, Будапеште. Войну закончил заместителем старшего штурмана 3‐й гв. бад 3‐го гв. ак в звании майор.

После войны продолжил службу в ВВС СССР. С 1958 г. подполковник Л.П. Глущенко – в запасе. Жил в г. Полтава (Украина). Умер 25 ноября 1985 г. Похоронен на Центральном кладбище в Полтаве.

Награжден 3 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1‐й степени, Красной Звезды, медалями.

Его имя на памятной стеле Героям ДА в г. Полтава (Украина).

ГРОСУЛ ИВАН ТИМОФЕЕВИЧ

Родился 10 марта 1920 г. на х. Боровский Николаевской области (Украина). В Красной армии с 1937 г. В 1938 г. окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу летчиков. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г.

17 января 1942 г. на один из аэродромов, расположенный недалеко от Москвы, произвела посадку эскадрилья Ил‐4. На фюзеляже каждой машины были выведены слова: «Хабаровский комсомол». Это был подарок хабаровцев фронтовикам.

Одну машину с такой надписью вручили комсомольскому экипажу 98‐го дбап старшего лейтенанта И. Гросула. На второй день самолёты вылетели на боевое задание. Несколько раз самолёт приходил на аэродром тяжело израненным, а однажды пришлось садиться в открытом поле на вынужденную. Золотые руки техников латали пробоины, выправляли вмятины, заменяли детали в моторах, и машина вновь уходила в бой. Всего экипаж Гросула на машине «Хабаровский комсомол» совершил 71 боевой вылет.

71‐й вылет состоялся в конце мая 1942 г. Предстояло ночью сфотографировать крупный вражеский аэродром, выявить и расшифровать систему его ПВО, засечь зенитные батареи. От результатов разведки зависел последующий массированный авиационный удар по аэродрому. В назначенное время разведчик поднялся в воздух. Вскоре впереди чётко обозначились бетонированная ВПП, стоянки самолётов.

Штурман нажимает боевую кнопку. Первые фугаски уходят вниз и взрываются на ВПП, остальные падают на стоянки. Вспыхивают и повисшие световые бомбы, срабатывает фотоаппарат. Штурман и стрелки успевают визуально разглядеть расположение стоянок самолётов и определить примерное их количество. На земле включились 8 прожекторов и взяли в клещи Ил‐4. Заговорили зенитки. Вокруг самолёта замелькали разрывы снарядов, слышны удары осколков о крылья и фюзеляж. А вырваться из зоны огня пока нельзя: необходимо сделать ещё один заход на фотографирование…. тут происходит что-то непонятное. Сначала их ослепило невероятной силы светом, тут же самолёт резко бросило вверх. У Гросула вырвало из рук штурвал, но он поймал его и сжал ещё крепче. В кабине штурмана вырвало верхний и нижний люки. Оглушённый взрывом штурман провалился в образовавшуюся в полу кабины дыру.

Фашисты, увидев яркую вспышку и взрыв, решили, что самолёт уничтожен, и тут же выключили прожектора. Смолкли и зенитки. Однако фашисты ошиблись, «Хабаровский комсомол» продолжал полёт. Быстрей всех пришёл в себя Гросул. Он стал сразу же опрашивать экипаж. Штурман молчал. Несколько позднее выяснилось – Глущенко чудом удержался в проёме кабины: лямки парашюта зацепились за рваные края люка и приборную доску. С большим трудом он взобрался в изуродованную кабину.

Самым страшным оказалось то, что на самолёте отказали почти все приборы. Из штурманской кабины сквозняком выдуло полётную карту. Возвращались домой, ориентируясь по звёздам и характерным признакам на земле. Над своим аэродромом экипаж ждали новые неожиданности. Сделали 2 круга, снизились до предельно малой высоты, чтобы дать возможность узнать самолёт с земли. Но земля по-прежнему не реагировала.

На небольшой высоте у Ил‐4 остановились сразу оба двигателя: кончился бензин. Как Гросул сумел в темноте, на повреждённой машине, с заглохшими двигателями нормально приземлиться, одному, как говорится, богу известно. Через несколько минут Гросул доложил начальнику штаба о выполнении задания. И.Т. Гросулу и Л.П. Глущенко через несколько месяцев было присвоено звание Героя Советского Союза.

13 июня 1942 г. самолёт снова отправился на боевое задание. Ещё на дальних подступах к цели советские самолёты были атакованы группой Ме‐109. А потом открыла огонь зенитная артиллерия. Только что возвращённый в строй Ил‐4 получил вновь серьёзное повреждение. Зенитный снаряд попал в хвостовую часть фюзеляжа и разорвался внутри. Образовалась огромная пробоина и стало заедать управление рулями. Командир экипажа имел полное право вернуться. Бомбы были сброшены точно на цель, и только после этого «Хабаровский комсомол» лёг на обратный курс. И если он не развалился в воздухе, то при посадке это всё же случилось: хвостовая часть отвалилась сразу же, едва самолёт коснулся колёсами земли.

Заместитель командира эскадрильи 10‐го гв. ап дд (3‐я гв. ад дд, 3‐й гв. ак дд) капитан Гросул к августу 1943 г. совершил 241 боевой вылет на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника. Его экипаж сбил 5 истребителей противника.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками капитану Гросулу И.Т. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1732).

После войны продолжал службу в ВВС СССР. Направлен в школу переподготовки экипажей ДА. На учебный аэродром школы поступило с разных фронтов около сотни старых самолетов ДБ‐3ф. Надо было облетать их и определить, на каких еще можно летать. Эта задача была поручена Гросулу. Задание было связано с огромным риском, т. к. на этих самолетах давно никто не летал, с ними не было обслуживающего персонала. Однако И. Гросул определил пригодность каждой машины к дальнейшим полетам. С 1954 г. майор И.Г. Гросул – в запасе. Жил в г. Сочи, где и скончался 7 апреля 1972 г.

Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, медалями.

В п. Брадиевка Николаевской области Украины установлен бюст Героя. Памятный знак Героям АДД установлен в 1983 г. на улице Юрченко в г. Полтава (Украина)

ГУЩИН БОРИС ПЕТРОВИЧ

Борис Петрович Гущин родился 1 марта 1919 г. в д. Кошели Новгородской губернии. В 1937 г. был призван на службу в РККА. В 1940 г. он окончил Краснодарское военное авиационное училище штурманов и был направлен в 231‐й дбап в Ростов-на-Дону.

С июля 1941 г. – на фронтах Великой Отечественной войны. Летал штурманом в составе экипажа самолёта ТБ‐3 и Ил‐4 под командованием дважды ГСС В. Осипова в 81‐м дбап. Стрелком-радистом был сержант (мл. л-т) В.И. Синицин, будущий ГСС (с августа 1945 г.). К декабрю 1941 г. на их счету было уже 100 боевых вылетов.

К апрелю 1943 г. капитан Б.П. Гущин был штурманом звена 5‐го гв. ап дд 50‐й ад дд 6‐го ак дд. К тому времени он совершил 217 боевых вылетов на бомбардировку скоплений вражеских войск и военных объектов в глубоком вражеском тылу.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. капитан Б.П. Гущин был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1754).

Войну закончил в 26‐м гв. бап в должности штурмана эскадрильи. Всего за время войны совершил 298 боевых вылетов. После окончания войны продолжил службу в Советской Армии в 200‐м гв. полку (Бобруйск) штурманом и старшим штурманом полка. В 1947 г. он окончил Курсы усовершенствования командиров и штурманов эскадрилий. С декабря 1953 по 12.10.1954 г. – учеба в Высшей офицерской школе командиров частей ДА в Иваново. В период 1954–1962 гг. – старший штурман 240‐го мрап (передан из ДА в ВМФ), затем старший штурман 57‐й мрад (ВВС БФ) выполнил более 1900 вылетов, налетал более 3300 часов.

В 1962 г. в звании полковника Б.П. Гущин был уволен в запас. Проживал в Гомеле. Скончался 26 апреля 1991 г.

Был награждён 3 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1‐й степени и Красной Звезды, а также 16 медалями.

Бюст Гущина установлен в г. Быхов Могилёвской области Белоруссии. В Гомеле одна из улиц носит имя Героя, а на доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

ДАНЬШИН (ДАНЬЩИН) СЕРГЕЙ ПЕТРОВИЧ

Родился 2 июля 1911 г. в с. Полдневая Свердловской области. В Красной армии в 1930–1931 гг., 1933–1935 гг. и с 1941 г. В 1931 г. окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков и Ворошиловградскую военную школу пилотов. После начала Великой Отечественной войны, в действующей армии с августа 1941 г. Воевал в ДБА (АДД). Принимал непосредственное участие в разгроме группировки немецко-фашистских войск под Сталинградом, нанесении бомбовых ударов по военным объектам противника в Будапеште, Бухаресте, Берлине.

Командир звена 2‐го гв. ап дд (3‐я ад дд) капитан С. Даньщин к 1 февраля 1943 г. совершил 139 успешных боевых вылетов, из них 129 – ночью, на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, скоплений живой силы и техники.

Указом ПВС СССР от 25 марта 1943 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Даньщину С.П. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 826).

Но не суждено было отважному лётчику встретить День Победы над фашистской Германией… 11 сентября 1943 г. самолёт, пилотируемый ГСС Даньщиным С.П., не вернулся с боевого задания.

Ко дню своего последнего полёта С.П. Даньщин совершил 201 успешный боевой вылет, из них 196 – ночных.

Награждён орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1‐й степени.

Именем Героя было названо судно Министерства речного флота РСФСР (Камское речное пароходство). У входа на завод «Коммунар» в административном центре Пермского края – г. Перми, в память о С. Даньщине, установлена мемориальная доска.

ДАЦЕНКО ИВАН ИВАНОВИЧ

Родился 29 ноября 1918 г. в с. Чернечий Яр Полтавской области (Украина). В 1937 г. призван в ряды Красной армии. В 1940 г. окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков.

В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Неоднократно бомбил военно-промышленные объекты в глубоком тылу гитлеровской Германии. 22 июня 1942 г. командир звена И.И. Даценко получил задание уничтожить вражеский аэродром в районе Орла. Лётчики быстро обнаружили цель. Враг открыл огонь. Однако это не помешало бомбардировщикам сбросить смертоносный груз точно в цель. После нескольких заходов, совершённых звеном И.И. Даценко, вражеский аэродром перестал существовать. При отходе в самолёт И.И. Даценко попал снаряд. Машина загорелась, тяжело ранило стрелка-радиста. В эти критические минуты командир проявил мужество и выдержку. Направив самолёт к линии фронта, он сделал всё, чтобы спасти экипаж, и последним оставил горящую машину. К августу 1943 г. командир звена 10‐го гв. ап дд 3‐й гв. ад дд 3‐го гв. ак дд старший лейтенант И.И. Даценко совершил 213 боевых вылетов на бомбардировку важных военно-промышленных объектов, резервов и окружённых группировок войск противника.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования при уничтожении живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Д.И. Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1733).

19 апреля 1944 г. экипаж в составе командира звена И.И. Даценко и штурмана Г.И. Безобразова вылетел на бомбардировку железнодорожной станции Львов-2, на которой сосредоточилось много живой силы и техники противника. Самолёт был сбит и упал на вражеской территории. Достоверных сведений о судьбе экипажа нет. По одной из версий, Даценко оказался на территории США и возглавил индейское племя.

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, медалями. Грамота ПВС СССР о присвоении И.И. Даценко звания Героя Советского Союза хранится в Писаревщинском зооветеринарном техникуме.

Именем И.И. Даценко названа пионерская дружина школы, где он учился. Установлен бюст в пгт Диканька Полтавской области (Украина). В Полтаве на памятной стеле выбито его имя.

ДОДОНОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

Родился 28 августа 1907 г. в п. Норское Ярославльской области. В Красной армии с 1929 г. В 1933 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов. Служил в одном из дбап, базировавшихся на Украине.

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Был вторым пилотом, командиром корабля ТБ‐7. Воевал в составе 746‐го ап дд 45‐й ад дд. Первый боевой вылет совершил 28 августа 1941 г. на бомбардировку Кёнигсберга. Командир эскадрильи 746‐го дбап майор Додонов к февралю 1943 г. произвёл 100 ночных боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в глубоком тылу противника, в том числе в Кёнигсберге, Данциге, Бухаресте, Варшаве, Белостоке, Вильнюсе, Смоленске, Орле, Брянске, Сеще, Орше, Запорожье, Сталине, Тильзите. К этому времени он имел боевой ночной налёт – 464 часа. Им было сброшено 325 тонн бомб, 5436 экземпляров листовок. 17 июля 1943 г. Додонов один из первых сбросил сверхмощную ФАБ‐5000 на железнодорожный узел Орёл.

Указом ПВС СССР от 25 марта 1943 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм майору Додонову А.С. было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 913).

Всего за годы Великой Отечественной войны, с августа 1941 по август 1944 года, майор Додонов совершил 149 боевых вылетов.

С 1946 г. А.С. Додонов – в запасе. В 1967 г. вышел на заслуженный отдых. Жил в Москве. Умер 13 мая 1994 г. Похоронен в г. Долгопрудный Московской области на Южном кладбище (участок 52).

Награждён орденами Ленина (25.03.43), Красного Знамени (18.08.42), Александра Невского (06.11.44), Отечественной войны 1‐й степени (06.04.85), 2 орденами Красной Звезды (22.10.41; 06.11.45), медалями.

ДУДНИК ФЁДОР ФЕДОТОВИЧ

Родился 8 августа 1910 г. в с. Луциковка Сумской области (Украина). В Красной армии с 1933 г. В 1938 г. окончил Харьковскую военно-авиационную школу летчиков-наблюдателей. С 1938 г. служил в бомбардировочной авиации. Участник советско-финляндской войны 1939–1940 годов.

Участник Великой Отечественной с первых ее дней. С 26 июня 1941 г. по 22 сентября 1942 г. он летал штурманом в составе экипажа дважды ГСС майора П.А. Тарана. За этот период экипаж совершил 159 боевых вылетов и сбросил на вражеские объекты сотни тонн бомб, уничтожив 19 танков, более 30 автомашин, 12 самолетов на аэродромах и 6 – в воздушных боях, несколько зенитных орудий и складов с боеприпасами.

Защищал Киев и Москву, сражался в небе Кавказа и Ленинграда. Наносил бомбовые удары по вражеским войскам на Курской дуге. Штурман звена 5‐го гв. ап дд (50‐я ад дд, 6‐й ак дд) гвардии капитан Ф. Дудник к апрелю 1943 г. совершил 289 боевых вылетов на бомбардировку вражеских объектов.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Дуднику Ф.Ф. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1701).

В годы войны он совершил 312 боевых вылетов, бомбил вражеские объекты в Новороссийске, в Севастополе, на Сапун-горе, в Керчи, Одессе, Пловдиве, Будапеште, Бухаресте, Варшаве, принимал участие в штурме Берлина и уничтожении вражеской группировки под Прагой. Экипаж бомбардировщика уничтожил 33 танка, свыше 50 автомашин, около 40 самолетов на аэродромах и 7 – в воздушных боях, много складов.

После войны окончил Высшую офицерскую летно-тактическую школу командиров ДА. С 1949 г. подполковник Ф.Ф. Дудник – в запасе. Жил в г. Сумы (Украина). Умер 24 сентября 1986 г. Похоронен на Засумском кладбище в Сумах.

Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

В с. Луциковка установлен барельеф Герою, в г. Сумы на доме, в котором он жил, – мемориальная доска. В г. Сумы, в начале улицы имени Героев Сталинграда, создана Аллея Славы, где представлены портреты 39 Героев Советского Союза, чья судьба связана с городом Сумы и Сумским районом, среди которых и портрет Героя Советского Союза Ф.Ф. Дудника. Его имя выбито на памятном знаке землякам-героям в г. Белополье и в г. Чугуев Харьковской области (Украина).

ДУШКИН ИВАН ЕФИМОВИЧ

Родился 17 ноября 1914 г. в с. Березовка Волгоградской области. Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 г. Освоил самолеты ПС‐84, ПС‐9, СБ, Р‐5, Ил‐4. На самолете ПС‐84, находясь в авиагруппе особого назначения при Генеральном штабе Красной армии, совершил 16 боевых вылетов по подвозке боеприпасов в г. Ленинград. В разное время участвовал в налетах на Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Варшаву, Будапешт, Тильзит, Инстербург. С апреля 1942 г. совершил успешно 44 боевых вылета ночью на самолете Ил‐4. 21 июля 1942 г. экипаж старшего лейтенанта И.Е. Душкина участвовал в рейде на Берлин. На обратном пути Ил‐4 попал в грозовое облако и развалился на части. Гвардии старший лейтенант И.Е. Душкин выпрыгнул с парашютом, благополучно приземлился в лесу. Другие члены экипажа пропали. И.Е. Душкин случайно наткнулся на партизанский отряд. Партизаны помогли ему переправиться в расположение своих войск. Позднее партизаны нашли обломки самолета. Что стало с экипажем, неизвестно.