Текст книги "Малый автобизнес: с чего начать, как преуспеть"

Программа Audatex, так же как, впрочем, и все остальные, не выдает всех вспомогательных операций, которые необходимо выполнить перед ремонтом или окраской того или иного элемента. Эти операции закладывает в смету сам эксперт – на основе знаний, опыта, квалификации и добросовестности.

Ежегодное увеличение в мире количества моделей автомобилей и их модификаций приводит к тому, что без регулярного обновления дорогостоящих программ и вспомогательных материалов к ним (Typenerkennung, Typenbogen, Superschwake, Auto-Ident, Lackierung, «Калькуляция Eurotax» и др.) качественная работа эксперта невозможна. Например, без формуляров Typenbogen, раскрывающих особенности конструкции и технологии ремонта автомобиля, даже грамотный эксперт не сможет заложить в акт осмотра правильную технологию ремонта и все элементы, подлежащие ремонту или замене. А без соответствующих справочных материалов эксперт не сможет правильно выбрать модель и модификацию автомобиля в программе, по которой нужно будет составить смету. В итоге вместо точного объективного расчета получают ориентировочный и чаще всего ошибочный расчет.

Эвакуация

Спрос

Рынок пока не насыщен, спрос превышает предложение и будет расти еще долго. Вот почему:

• емкость рынка услуг эвакуации неисправных автомобилей и перевозок на малотоннажных эвакуаторах растет теми же темпами, что и покупательная способность населения и парк автомобилей;

• эвакуация автомобиля – это первый этап в процессе его ремонта. Растет парк, растет спрос на ремонт, растет спрос на услуги эвакуаторов;

• за рулем все больше женщин, а также мужчин без технических навыков, которые вызывают эвакуатор даже при незначительной неисправности.

Виды фирм

Эвакуаторщики существуют в трех структурных категориях:

• частники, владеющие одним-двумя эвакуаторами, сами себе и хозяева, и работники – представляют в данном бизнесе подавляющее большинство;

• автосервисы, имеющие эвакуаторы для помощи своим клиентам;

• крупные специализированные компании, их мало, но они более устойчивы.

Для одиночек характерна нестабильность доходов. Это понятно – пара эвакуаторов не способна оказывать услуги оперативно и круглосуточно, что ведет к потере многих клиентов. Такие эвакуаторщики не в состоянии справиться с потоком заказов, который не прекращается даже ночью. Весьма важно сотрудничество мелких эвакуаторщиков. Если у одного излишек заказов, он передает их партнеру – это способ удержаться на рынке, ведь в совокупности у нескольких кооперирующихся эвакуаторщиков получается солидное количество машин, покрывающее значительную долю спроса в городе или районе. А если у них будет общий диспетчер, то со временем это товарищество может превратиться в ведущего игрока на рынке эвакуации района.

Автосервисы, оказывающие услуги по эвакуации своим клиентам, содержат для этого 1–2 эвакуатора. Разумеется, имеющий эвакуатор автосервис при возможности не откажется обслужить любого автовладельца в расчете завлечь его и сделать своим клиентом. Однако эвакуационные услуги не развивают специально, главным профилем остается автосервис. Автосервисы, которые пробовали сами заняться доставкой неисправных машин, рано или поздно заканчивали распродажей эвакуаторов, потому что эвакуация оказалась вовсе не простым делом – это отдельный бизнес. Среди крупных специализированных компаний известны две группы фирм, занимающихся эвакуацией неисправных автомобилей. Первая группа – специализированные фирмы при автоклубах или независимые компании, основной деятельностью которых является круглосуточная доставка легковых автомобилей с места поломки до автосервиса, иногда оказание техпомощи в пути. Свободное время и ресурсы такие фирмы используют для несрочных перевозок другой колесной и плавающей техники. Они сотрудничают с дилерскими сетями автокомпаний или сетями независимых автосервисов.

Вторая группа – автотранспортные фирмы, специализирующиеся на перевозке различных грузов, в том числе легковых автомобилей и др. угой малотоннажной техники на автомобилях-эвакуаторах небольшой грузоподъемности в договорные сроки по графику, без срочных вызовов.

Управление

Когда эвакуаторов много (в фирмах их обычно от 10 до 200 шт.), возникает необходимость создавать управляющие и вспомогательные структуры: сервис для собственной автотехники, современную диспетчерскую и навигационную службу. Кроме того, требуется организовать трехсменную работу водителей. Нужно также тщательно подбирать персонал, заниматься маркетингом и рекламой. Успешность работы крупных компаний обусловлена следующими факторами:

• большой парк автомобилей, который позволяет выполнять 99 % поступающих заказов;

• диспетчерская служба, способная осуществлять эффективную координацию работ, оснащенная автоматизированной системой транспортного контроля;

• обученный персонал;

• надежность эвакуаторов;

• гибкость при работе с клиентом и широкий спектр услуг;

• реклама – клиенты являются главным образом частными лицами;

• система удержания клиента – клубная карта, гарантирующая различные скидки, или карточка с телефонами службы эвакуации.

При большой численности эвакуаторов их размещают в разных точках обслуживаемого города или региона – это сокращает время следования по вызовам клиентов. Кроме того, их подключают к системе навигации и связи, с помощью которой диспетчер быстро узнает о ближайшей к заказчику свободной машине, тем самым сокращая время ее подачи. Это хорошо для клиентов и повышает эффективность использования техники.

Эвакуаторы оснащают навигационными комплектами GPS, что позволяет диспетчерам оперативно направлять ближайший к клиенту эвакуатор и контролировать выполнение заявки в реальном времени.

При перевозках встречаются заказы по доставке в другой город. В таких случаях необходимы оплата сверхурочных и командировочных расходов, организация ночлега водителей, оформление документации на перевозимую технику. Крупные фирмы создают клубы, став членами которых, автомобилисты получают льготы, в том числе при заправках и при страховании автомобиля.

Некоторые крупные фирмы создают собственный автосервис для клиентов.

При малочисленности парка мобильность в большом городе просто недостижима.

Услуги и потребители

Объектами эвакуации являются:

• аварийные автомобили после ДТП – по заказам владельцев, страховых компаний или ГИБДД;

• неисправные автомобили – по заказам владельцев;

• стоящие в запрещенных местах – по заказам ГИБДД;

• бесхозные – по заказам администрации районов.

Объекты коммерческих перевозок на автомобилях-эвакуаторах многочисленны:

• легкие погрузчики, мини-тракторы, катки и прочая малогабаритная спецтехника – коммунальная, строительная, промышленная;

• катера, снегоходы, квадроциклы, мотоциклы, трайки, спортивная техника;

• тонары, домики, торговые павильоны, гаражи.

Виды услуг:

• эвакуация легковых и грузовых автомобилей массой до 6 т методом полной и частичной погрузки;

• эвакуация автомобилей краном-манипулятором;

• помощь при выборе автосервиса для ремонта автомобиля заказчика или стоянки для его хранения;

• погрузка (выгрузка) автомобилей в грузовики (фуры);

• эвакуация мотоциклов с креплением их на платформе эвакуатора посредством использования специального оборудования;

• перевозка специальной техники до 6 т: погрузчиков, подъемников, катков, мини-тракторов, экскаваторов, квадроциклов и снегоходов;

• осуществление работ по постановке (снятию) автомобилей на рекламные пьедесталы;

• услуги крана-манипулятора;

• эвакуация автомобилей с заблокированными или отсутствующими колесами;

• эвакуация автомобилей, находящихся в кювете;

• эвакуация автомобилей с неисправным рулевым управлением;

• эвакуация автомобилей с неисправной пневматической подвеской;

• эвакуация спортивных и тюнинговых автомобилей с малым дорожным просветом и низкими бамперами;

• эвакуация автомобилей с заблокированной коробкой передач;

• эвакуация автомобилей с закрытыми дверями и заблокированными замками зажигания (при наличии документов на автомобиль).

Перевозку автомобилей заказывают из любых городов страны и даже из-за границы. Если автомобиль безнадежно сломался в месте проведения отпуска, владелец заказывает перевозку, а сам летит в свой город самолетом. Но такие перевозки способны обеспечить только крупные перевозчики.

Услуги оказываются клиентам при предъявлении правоустанавливающих документов на транспортное средство – ПТС или Свидетельства о регистрации, паспорта (доверенности) или прав. Эвакуация производится только в сопровождении лица, обладающего правом распоряжения автомобилем или при выдаче владельцем автомобиля водителю эвакуатора доверенности на право управления.

Многие клиенты не знают, в какой именно автосервис доставить их неисправный автомобиль, и с готовностью доверяют рекомендациям перевозчиков. Своих клиентов эвакуаторы везут в автосервисы, с которыми имеют партнерские отношения и взаимовыгодные договоренности.

Отзывы практиков

Необходима круглосуточная работа, без праздников и выходных. Крайне нежелательно отказывать клиенту в обслуживании из-за отсутствия свободных эвакуаторов. Второй раз клиент в такую фирму не обратится. Поэтому сразу создают парк, численность которого позволит полностью удовлетворить имеющийся спрос в обслуживаемом районе, с резервными машинами и резервными водителями, с несколькими стоянками в разных точках района для повышения оперативности оказания услуг. Это требует значительных вложений, но они себя оправдают.

Важно поддерживать высокий уровень качества работы, начиная с фирменной одежды, единого стиля оформления эвакуаторов, чистоты в их кабинах. Клиенту не будет приятно ехать в грязном, плохо пахнущем и давно не мытом эвакуаторе.

Когда у эвакуатора начинаются систематические отказы (года через два-три после начала эксплуатации), его обычно продают, покупая взамен новый.

Фирмы страхуют ответственность перевозчика – транспортируемая машина автоматически оказывается под страховой защитой. В случае ее повреждения или хищения страховые выплаты могут достигать $100 тыс. – это важно для владельцев машин.

Пик заказов приходится на зиму, когда из-за морозов аварийность возрастает по причине сложных дорожных условий.

Самым низким спросом на услуги эвакуаторов отличается май. Кстати, именно в этот месяц многие небольшие компании оказываются без заказов и уходят с рынка.

Фирмам, занимающимся только эвакуацией, необходимо решить – оказывать ли техпомощь в пути. Здесь два варианта:

• только эвакуатор с водителем;

• техпомощь, которая может буксировать автомобиль на жесткой сцепке, если не удастся устранить неисправность – с водителем и механиком (или специалистом в обеих профессиях).

У многих компаний помимо эвакуаторов есть мобильные мастерские, которые выезжают по вызову клиентов и оказывают помощь на месте. Предложение «пакета» из двух разных услуг – техпомощи и эвакуации – действительно имеет свои плюсы в глазах потребителей. Но экономическая эффективность сочетания двух разных услуг вызывает сомнения, и такое сочетание не находит применения у большинства эвакуаторщиков. Это все же разный бизнес. Оказание техпомощи требует серьезной технической и кадровой базы.

Техзадание для проекта

При эвакуации бывает необходимо вытаскивать неисправные автомобили из кюветов, ставить на колеса перевернутыми – значит, эвакуатору требуется лебедка соответствующей мощности.

Полезно иметь также машины, оснащенные кранами-манипуляторами для погрузки автомобилей с поврежденными колесами и рулевым управлением.

Эвакуация методом полной погрузки является единственно возможным способом для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Эвакуаторы выпускают на базе разных моделей машин, например:

• эвакуаторы с лебедкой: ГАЗ-3302 «Газель», ГАЗ-3307/09 «Газон», ГАЗ-33086 «Земляк», ГАЗ-33104 «Валдай», МАЗ-437040 «Зубренок», КамАЗ-4308, КамАЗ-43118, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, ЗИЛ 5301 «Бычок», Амур-4346, Scania R113M, DFAC-1045, BAW-6F и др.;

• эвакуаторы со сдвижной платформой: ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, МАЗ-437040, МАЗ-437040 и др.;

• эвакуаторы с прямой платформой и краном: ГАЗ-3307/09 «Газон», ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, КамАЗ-43118, МАЗ-437040 «Зубренок» и др.;

• эвакуаторы с ломаной платформой и краном: ГАЗ-3307/09, ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, Hyundai-72, Isuzu-NQR71P, ЗИЛ-5301 «Бычок», Амур-4346 и др.;

• эвакуаторы с частичной погрузкой: КамАЗ-6520, Volvo FH-12, КрАЗ-255 Б1 и др.;

• двухэтажные эвакуаторы: KAM, Isuzu-NQR71P и др.;

• автовозы для транспортировки трех и более автомобилей: Foton, Shaanxi.

Утилизация автомобилей

Что остается от автомобиля

XXI век открывает собой новую эпоху в мировой экономике. Все больше производство ориентируется на переработку вторичных ресурсов с вовлечением продуктов утилизации в процессы производства новых товаров.

Ломоперерабатывающие предприятия, осуществляющие утилизацию металлических отходов, имеют наработанные логистические связи, серьезную инфраструктуру производства, современные решения по совершенствованию технологии утилизации автолома. Такие компании адекватно оценивают экологическую и экономическую составляющую проблемы.

Законы об авторециклинге[15]15
  Рециклинг (от англ. recycling) – утилизация отходов – переработка, повторное использование или возвращение в оборот отходов производства и потребления для изготовления товаров (продукции).


[Закрыть] работают во всех развитых странах. Предприятия, специализирующиеся на утилизации старых машин, обеспечивают работой свыше 1,5 млн человек. При этом общая стоимость продукции, произведенной из полученных после их вторичной переработки, превышает $250 млрд. Как правило, за рубежом объем материалов, остающихся не пригодными к дальнейшему использованию, составляет не более 20 % от общей массы автомобиля. К тому же Европейской. Комиссией приняты законы, предусматривающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 г., минимум 85 % (в 2015 г. – 95 %) веса должно подвергаться вторичной переработке, только 10 % могут быть сожжены и всего 5 % – захоронены В. Швейцарии сегодня 15 % всего выплавляемого металла имеет «автомобильное» прошлое.

Аккумуляторы переработчики передают специальным фирмам, которые специализируются на работе с опасными электролитами.

Авторезина отправляется на утилизацию на другой завод. На. Западе из отслуживших свое покрышек делают присадку для асфальтовой смеси, чтобы дорожное покрытие было прочнее.

Автомобильным стеклам за рубежом тоже находят применение – их перемалывают в крошку и добавляют в краску для дорожной разметки, чтобы она блестела при свете фар в темноте. Переработкой автостекла в РФ пока никто не занимается.

Моторное масло можно использовать для отопления своих помещений.

Из шин можно делать резиновую крошку. Это хороший компонент для асфальта, покрытий теннисных кортов, детских площадок. Сейчас в нашей стране 60 % отработавших шин попросту закапывают, так как их нерентабельно перерабатывать.

Измельчение

Прежде чем отправить автомобиль под пресс, с него снимают шины, аккумуляторы, сиденья, резиновые коврики, колеса, потом срезаются газорезкой мосты и двигатель.

Специальная установка для «осушения» делает автомобиль безопасным для измельчения, она похожа на большой контейнер. На верхние балки ставится машина, и рабочие специальными пистолетами «высасывают» из нее все, что булькает или переливается, собирая все технические жидкости в отдельные емкости. У европейцев все это снова идет в дело, вплоть до того, что они фильтруют остатки бензина и продают его нефтеперерабатывающим компаниям.

Имеющаяся на заводе в подмосковной. Некрасовке установка измельчения (в просторечии именуемая «шредером») позволяет за час перевести в состояние опилок до полусотни автомобилей. Стоят такие измельчители от $15 млн до $30 млн.

Экскаватор с пятирычажным грейфером мнет автомобильный кузов и кидает его в воронку разрывателя. Затем измельченную груду металла, пластика, ткани и стекла грузят на специальный транспортер и отправляют в промышленный шредер размером с половину пятиэтажного дома. Его молотки со скоростью 600 оборотов в минуту окончательно перемалывают останки авто.

С помощью еще одной специальной установки для сепарации фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Умный агрегат сортирует труху по структуре (медь из проводки, алюминий, свинец, пластик), потом раскладывает крошки по цвету. В среднем из условной тонны автомобиля получается около 700 кг металла (в основном черного, цветного в автомобиле всего 1,5–1,8 %) и 300 – «засора»: пластика, стекла, текстиля от обивки салона. На выходе получается груда крупных металлических гранул. Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Металлурги платят за тонну металла, прошедшего обработку шредером, больше, чем за обычный металлолом, спрессованный в кубики. У резаного металла нет посторонних примесей, в шредере даже краска отлетает.

Неметаллические частицы приходится хоронить в мусорных могильниках. За место на свалочном полигоне платит перерабатывающий завод.

Металл грузят в железнодорожный вагон и отправляют. За перевозку его до заказчика платят утилизаторы. Их прибыль – все, что остается между ценой у покупателей и орграсходами.

Чтобы «гранулировать» один автомобиль, надо потратить 7–8 тыс. руб.

Приобретение современного комплекса по переработке старых авто – дорогое удовольствие; завод в Некрасовке рос до такого уровня десять лет, стоимость оборудования владельцы оценивают в $70–80 млн.

Другие технологии

Шредеров в России наберется немного. Другой способ утилизации – простая прессовка автомобиля «в куб» в течение трех минут с последующим его захоронением. В этом случае ни одна запчасть не попадает на вторичный рынок.

При этом из оборота выводится не одна сотня тысяч тонн металла, который с радостью взяли бы металлургические предприятия.

Специальные прессы, сминающие автомобильные кузова в куб, в деле утилизации авто – вчерашний день. Однако Минпромторг настроен на то, чтобы ни одна запчасть с утилизированного автомобиля не попадала на рынок.

Третий способ – разборка автомобиля и разделение агрегатов по материалам вручную. Это резко повышает стоимость утилизации.

Процветают сотни автомастерских, которые скупают старые машины у владельцев. Обычно покупка нерабочей машины включает в себя снятие ее с учета в ГИБДД. Естественно, прибыль от утилизации автомобиля превышает затраты на его покупку. Поэтому утилизацией автомобилей «втихую» занимаются автостоянки, мастерские, автокооперативы. Они снимают с автомобиля все, что можно легко реализовать, а трудноутилизируемые части (аккумуляторы, масла, пластик) просто выкидывают на свалку, нанося ущерб окружающей среде.

Такие мастерские занимаются сегодня лишь частичной утилизацией. Металл – в одно место, колеса – в другое, масла – в третье.

Ликвидные запчасти реализуются через комиссионный магазин. Металл и масло сдают другим компаниям, которые специализируются на их утилизации. Причем если за сданный металл фирма-приемщик платит нам, то за масло – наоборот. Дело в том, что утилизация масла – довольно дорогостоящий процесс. Пластик и текстиль отправляются в утиль, на специальные перерабатывающие предприятия, которые сами вывозят этот мусор на своих машинах.

Требования к предприятиям-утилизаторам

Получить лицензию на утилизацию автомобилей непросто. Требуется доказать, что предприятие способно без ущерба для окружающей среды утилизировать вредные жидкости (в данном случае бензин, дизтопливо, масла, электролит).

Грамотный процесс утилизации автомобилей технически предполагает вовлечение в него нескольких предприятий, каждое из которых ответственно за переработку отдельных деталей: корпусов, покрышек, стекла, аккумуляторов, масел, катализаторов, пластиков.

В соответствии с утвержденным порядком пункты утилизации должны:

• иметь лицензии на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II–IV класса опасности;

• иметь лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома черных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.

Пункт утилизации должен осуществлять следующие операции:

• осушение вышедшего из эксплуатации автотранспортного средства, т. е. слив всех жидких компонентов: топлива, масел, технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, жидкость для омывателей стекол и фар, хладагенты климатических установок);

• демонтаж шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке на предприятиях по работе с металлоломом;

• сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).

Чтобы заняться утилизацией автомобилей, необходимо иметь оборудованную бетонным или асфальтовым покрытием площадку с ограждением и освещением, охраной, необходимой инфраструктурой, соответствующей техникой (эвакуаторы, манипуляторы, погрузчики, тягачи) и персоналом. Для таких работ необходимо выиграть тендер, объявляемый городскими властями.

Россия еще только вступает на путь формирования целой отрасли с четкой схемой взаимодействия всех предприятий и государственных структур, задействованных в утилизации автомобилей и других отходов.