Текст книги "Малый автобизнес: с чего начать, как преуспеть"

Автодромы

Дефицит автодромов

Очень нужны фирмы по строительству, содержанию и обслуживанию простейших автодромов для обучения и повышения квалификации водителей – таких почти нет. Оборудовать и содержать простейший грунтовой автодром может индивидуальный предприниматель. В других странах по нескольку автодромов – там обучают водителей, особенно тяжелых и спецмашин.

Почти нет и современных спортивных автодромов. По мнению ведущих спортсменов[16]16
  Блохин Б. – вице-президент Российской автомобильной федерации; мастера спорта: Барковский В., Крылов С., Садрединов Т.


[Закрыть], российский рынок автоспорта имеет огромный потенциал роста. Для его развития необходимы инвестиции в строительство автодромов. Автодромы принесут доходы инвесторам, государству, регионам, спонсорам, рекламодателям, деловым партнерам. Автоспорт по популярности находится на третьем месте в мире после Олимпийских игр и футбола и превосходит их по телевизионной аудитории. В странах с развитым автоспортом можно найти по несколько треков, принимающих гонки национального и международного масштаба в младших классах. В России популярность автоспорта растет с каждым годом. Отсутствие гоночных трасс тормозит этот процесс.

Стационарная гоночная трасса с развитой инфраструктурой является центром, вокруг которого образуется комплекс спортивно-технических видов спорта: картинг, дрифтинг, автокросс, гоночные школы для детей и взрослых. Автодромы станут местом проведения культурно-развлекательных мероприятий, организации отдыха. Наличие трибун, предприятий питания, гостиниц и др. угой инфраструктуры позволит проводить концерты, выставки, ярмарки. Гоночная трасса – полигон для работы испытателей автомобилей и автоэкспертов.

На автодромах обычно проводятся следующие мероприятия:

• соревнования российского и международного уровня по автомобильным и мотоциклетным гонкам, а также картингу;

• автокроссы;

• тесты и тренировки гоночных команд;

• заезды исторических автомобилей;

• тест-драйвы автомобилей и мотоциклов для журналистов и широкой публики;

• корпоративные мероприятия;

• работа гоночной школы;

• работа школы вождения;

• работа центра по контраварийному и защитному вождению для профессиональных водителей спецслужб, МВД и vip-клиентов;

• зимние упражнения по контраварийной подготовке;

• работа детской автомобильной дороги;

• слеты автомобильных и мотоциклетных клубов по интересам;

• испытания и доводка серийных, спортивных и гоночных автомобилей, а также их узлов, агрегатов и шин;

• специальные тренировки службы спасения;

• выставки, салоны и ярмарки;

• тематические кино– и телесъемки;

• прокатный картинг;

• музей автоспортивной техники;

• соревнования снегоходов.

Только при наличии нескольких автодромов российские пилоты смогут выйти на мировой уровень.

Возможные этапы развития автодромов

Первая очередь – трассы с картинговой трассой и минимальной инфраструктурой. Это даст возможность проводить местные соревнования, привлекая молодежь ближайших областей.

Вторая очередь – трассы с развитой инфраструктурой для проведения российских и международных соревнований. Они должны предоставлять возможности для настроек автомобилей перед гонкой.

Трассы должны быть интересными со спортивной точки зрения, каждая со своей изюминкой: с перепадами высот, с подъемами и спусками, с быстрыми дугами или виражами, со скоростными, ходовыми, профилированными и закрытыми поворотами, требующими преодоления психологического барьера. Чем сложнее трасса, тем она интереснее и тем важнее мастерство пилотирования. Трассы должны быть ограничены безопасными зонами ухода с асфальтовым или травяным покрытием, из щебенки или песка.

Техзадание на проект

Автодром – спортивно-технический комплекс на площади от 25 га и более, с развитой инфраструктурой, гостиницей, спортивной деревней для размещения участников соревнований и мероприятий. Проект должен соответствовать всем действующим санитарно-гигиеническим, противопожарным, экологическим и прочим нормам.

Основной объект автодрома – гоночная трасса, соответствующая международным требованиям. Стационарная кольцевая гоночная трасса представляет собой систему асфальтированных дорог и площадок с соответствующим оборудованием, приспособленных для проведения соревнований по автомобильным и мотоциклетным кольцевым гонкам.

Трасса должна быть оборудована и оснащена всеми элементами безопасности, предписанными специальными требованиями, изложенными в документах. Международной автомобильной федерации (FIA) для гоночных трасс 2-й категории А именно: ограждениями безопасности, специальными отбойниками, асфальтовыми зонами безопасности современной конструкции, заграждениями из шин, ограждениями мест размещения зрителей, бетонным ограждением с защитной сеткой между зоной пит-лейна и старта-финиша. Длина трассы 3362 м, минимальная ширина 12–13 м, максимальная ширина стартовой прямой 3 + 2 м. Покрытие – асфальт/асфальтобетон. Направление движения по часовой стрелке, количество левых поворотов – 5, правых – 8, самая длинная прямая – 575 м. Максимальная скорость 241 км/ч. Допустимое количество автомобилей-участников: класс. Формула – 30, спортпрототипы – 32, туризм (до 2 тыс. см³) – 35, туризм (до 1,6 тыс. см³) – 38. Планируется создание перепада высот, скоростных и закрытых поворотов различных конфигураций. Трасса используется в нескольких вариантах с маршрутами длиной в 3362, 2378, 805 и 1600 м в различных конфигурациях, включая вариант для профессиональных соревнований по картингу (1,2 тыс. м).

Асфальтированная площадка контраварийного комплекса интегрирована в трассу таким образом, чтобы на ней имелась возможность проводить корпоративные мероприятия и обеспечивать работу школ обучения вождению, в том числе экстремальному. Трасса является основным спортивнотехническим сооружением автодромного комплекса, и ее строительство осуществляют в первую очередь.

На трассе оборудуют современные системы безопасности, позволяющие проводить гонки высокого уровня. Автодром должен быть снабжен технической дорогой для удобного и быстрого подъезда в любую точку трассы. Лицензию на проведение соревнований национального уровня после соответствующих проверок выдаст. Российская автомобильная федерация.

К услугам зрителей проектируют удобные трибуны. Для персонала и участников соревнований – командносудейский пост для руководства гонками, зона технического обслуживания в виде асфальтированной площадки достаточного размера. Обязателен ремонтный бокс со всем необходимым оборудованием, включая сварку, компрессор, шиномонтаж – между соревнованиями он будет работать как станция технического обслуживания для нужд спортивно-технического комплекса и клиентов. Отдельные стационарные боксы для команд-участниц (так называемый пит-билдинг) с подводом электричества, воды и устройством канализации сдают в эксплуатацию вместе с трассой. Над ними располагают удобные павильоны для спонсоров и vip-гостей, обеспечивающие наилучший обзор соревнований.

Пит-лейн – комплекс из 13 боксов, расположенных в одну линию, предназначается для обслуживания автомобилей участников соревнований и мероприятий. Отличительная особенность боксов автодрома – возможность комфортного проживания технического персонала на втором этаже пит-билдинга. Предусматривают также помещения для пресс-центра, медицинского центра и командного поста гонки. Лестница на второй этаж допускает вход только со стороны паддока (рабочей площадки и стоянки автомобилей), но не с пит-лейна. Ширина проезда пит-лейна – 12 м. Размеры одной ячейки бокса – 6 х 14 м. Боксы скомпонованы по два, без внутренней перегородки. Ворота сквозные, т. е. расположенные напротив друг друга, высотой 2,3 м и шириной 4 м. Высота потолка – 3 м.

Подвод воды на первый и второй этажи, канализация для устройства туалетов. Перед воротами боксов со стороны паддока располагается сточная канава, закрытая решеткой, предназначенная для стока вод при мытье автомобилей и пола бокса. Отвод сточных вод производится в систему очистки. Во всех боксах предусматривается подвод электричества напряжением 220 В и устройство стеллажей и полок, предназначенных для имущества гоночной команды.

Гостиница полезной площадью в 4 тыс. м² с комфортабельными номерами на 200 человек, кафе, бар, конференц-зал. На плоской крыше здания организуют смотровую площадку, с которой открывается широкая панорама всего автодрома.

Спортивная деревня – комплекс деревянных домиков со всеми удобствами (включая баню), предназначенных для спонсоров и гостей соревнований. Спортивная деревня расположена на холме, с которого открывается вид всей трассы. Между соревнованиями и мероприятиями спортивная деревня будет функционировать как комфортабельная турбаза и профилакторий.

Ожидаемые материальные доходы

Реклама и спонсоринг. Ожидается интерес к автодрому со стороны крупных корпоративных рекламодателей. Спортивные объекты во всем мире получают основные доходы именно за счет корпоративной рекламы, с их помощью производится обеспечение работы данных объектов. Владелец автодрома получит доход от сдачи в аренду рекламных мест на территории автодрома. Реклама размещается в виде щитов, флагов, баннеров, знаков, наклеек в специально предусмотренных для этого местах, хорошо просматриваемых с разных точек, показываемых в телетрансляциях и фоторепортажах. Доходы от рекламы будут вложены в дальнейшее развитие автодрома.

Доходы от эксплуатации инфраструктуры. Практически все участники, а также большинство зрителей гонок и мероприятий приезжают из других городов. Структурами автодрома им предоставляется полный перечень услуг по проживанию, питанию и устройству быта. Кроме того, в дни автоспортивных мероприятий выручка поступает от сферы обслуживания зрителей, аренды боксов, аренды трассы и стартовых взносов участников. На других мероприятиях доходы приносит сдача трассы и других сооружений в аренду. Работа различных структур автодрома базируется на коммерчески выгодной основе.

Продажа сувенирной продукции и предоставление места для устройства торговых точек во время соревнований.

Доходы от поддержки строящихся в России других гоночных трасс и спортивных объектов.

Нематериальные доходы. Вклад в развитие автоспорта в России и оживление деловой активности в области. Воспитание в молодежи заинтересованности современной техникой и спортом. Создание собственной судейской бригады и структуры обслуживания автодрома. Рост капитализации автодрома вследствие привлекательности для клиентов, партнеров и инвесторов.

Адвокат по ДТП

Контроль расследования

К сожалению, большинство судебных разбирательств по ДТП происходит без участия адвокатов или с участием адвокатов общей практики, слабо разбирающихся в вопросах дорожной безопасности.

Спрос на адвокатов, специализирующихся на ДТП, есть, но, чтобы ему соответствовать, адвокаты должны многому учиться и многое уметь.

Адвокат должен контролировать, чтобы при разборе обстоятельств происшествия были обязательно рассмотрены следующие вопросы для выявления виновных:

• проступки лиц, имеющих право на управление транспортными средствами и управляющих ими;

• проступки лиц, не имеющих права на управление транспортными средствами, но управляющих ими;

• проступки лиц, управляющих транспортными средствами, имеющих ограничения по медицинским показаниям, но нарушающих эти ограничения;

• проступки должностных лиц, отвечающих за техническое состояние автотранспорта, состояние дорог и дорожных сооружений и знаков;

• проступки лиц, находившихся в сфере действия транспортных средств и обязанных соблюдать правила безопасности;

• проступки лиц, передавших управление транспортным средством людям, не имеющим на это права;

• проступки лиц, незаконно овладевших транспортными средствами;

• проступки лиц, самостоятельно переоборудовавших транспортное средство без согласования в соответствующей инстанции.

Адвокаты должны принимать меры для проверки соответствия участка дороги, на котором произошло ДТП, требованиям государственного стандарта и других нормативных актов.

В случае ДТП, происшедшего по причине недостатков дороги, разметки или установки дорожных знаков, адвокату следует затребовать соответствующие контрольно-наблюдательные дела для выявления степени вины обслуживающих дорогу организаций, не принявших мер для ремонта повреждений дороги, или подразделения ГИБДД, не зарегистрировавшего повреждения или не добившегося от этих организаций ремонта в установленные сроки.

Адвокаты должны знать обязанности дорожных организаций и требовать включения в судебный процесс необходимых запросов, справок и экспертиз, если есть предположение, что ДТП не предотвращено или отягчено из-за дорожных условий.

Адвокату полезно поинтересоваться, когда контролирующими органами ГИБДД была проведена последняя официальная проверка качества трассы на участке, где произошло ДТП, были ли отмечены недостатки дороги, послужившие причиной ДТП, какие были назначены сроки для их исправления и исправлены ли они.

При осмотре места происшествия нужно проверить наличие необходимых знаков или констатировать их отсутствие, определить правильность установки соответствующих знаков. Вполне вероятно, что отсутствие, неправильная установка или незаметность знака послужили причиной поздней реакции водителя и невозможности предотвратить ДТП.

Если ДТП произошло ночью, адвокат должен изучить вопрос соответствия освещенности на месте происшествия установленным нормам.

В случае возбуждения уголовного дела при проверке дороги должны использоваться данные контрольно-наблюдательного дела, которое ведет. ДИиОД ГИБДД на проверяемую дорогу, в том числе:

• дислокация дорожных знаков, схемы разметки, паспорта светофорных объектов;

• статистика аварийности;

• акты предыдущих проверок;

• планы работ дорожных и коммунальных организаций в части обеспечения безопасности движения;

• проекты (схемы) организации дорожного движения.

При проверке основное внимание должно уделяться:

• состоянию проезжей части, обочин, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек;

• обеспечению видимости на кривых в плане и продольном профиле пересечениях и примыканиях;

• состоянию и оборудованию железнодорожных переездов, остановок маршрутных транспортных средств;

• состоянию дорожных ограждений, освещения, дорожных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей, виадуков, подземных и надземных пешеходных переходов);

• обозначению и оборудованию пешеходных переходов;

• ограждению мест производства работ на проезжей части, организации и состоянию их объездов;

• искусственному освещению на пересечениях в разных уровнях, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, на остановках общественного транспорта;

• состоянию дорожных знаков, разметки и светофоров;

• соответствию режимов работы светофорных объектов действующей документации;

• системе информационного, маршрутного ориентирования водителей, в том числе для грузового и транзитного транспорта;

• состоянию стоянок и площадок отдыха.

При проверке улиц наряду с вопросами, указанными выше, проверяется также эксплуатационное состояние:

• люков смотровых колодцев и решеток дождеприемников;

• наружного освещения в зоне расположения школ, общественно-культурных организаций;

• оборудованных стоянок около культурных, торговых и спортивных центров, административных зданий;

• оборудования и обустройства маршрутов транспорта общего пользования (автобусов, троллейбусов, трамваев);

• проезжей части в местах пересечения с трамвайными путями.

При проверке состояния железнодорожных переездов основное внимание уделяется:

• соответствию его категории условиям движения;

• геометрическим элементам дороги на подходах к переезду;

• обеспечению видимости с места водителя переезда и железнодорожного полотна приближающегося поезда;

• оборудованию переезда дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, светофорами, шлагбаумами, искусственным освещением, ограждениями, габаритными воротами;

• наличию пешеходных дорожек;

• состоянию проезжей части на переезде и подходах, настила;

• наличию разметки проезжей части дороги на подходах к переезду и вертикальной разметки на дорожных сооружениях.

Водитель и адвокат должны помнить, что обязанность предотвратить ДТП наступает не с момента возникновения опасности, а с момента, когда водитель ее обнаружил либо должен был или мог предвидеть ее возникновение.

Экспертиза

Защита по уголовным делам, связанным с ДТП, требует не только юридических, но и специальных экспертных знаний.

В сложных случаях адвокат должен ходатайствовать о проведении судебной экспертизы. Ее выводы являются основой для правовой оценки действий участников ДТП. Экспертиза помогает следователям и суду разобраться в механизме ДТП, дать правильную юридическую оценку происшествию, всесторонне квалифицировать его обстоятельства.

Поскольку ДТП влекут за собой гражданскую или уголовную ответственность виновных, при судебной экспертизе исследуются обстоятельства ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному и гражданскому делу, или для проверки данных, полученных на основе других доказательств. Водитель не должен нести ответственность при гибели человека, если нарушителем правил дорожного движения явился сам пострадавший, но далеко не всегда удается совершенно точно это доказать. Кроме того, суды, учитывая горе близких и реакцию общества, иногда осуждают водителя даже при наличии доказательств виновности пострадавшего.

Автотехническая экспертиза устанавливает объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, выясняет, был ли это несчастный случай или результат неправильных действий его участников. В ходе экспертизы исследуют только технические аспекты происшествия на основе физических законов без учета психофизиологических особенностей участников и эмоциональных факторов, выясняют, систематизируют и анализируют факторы, сопутствовавшие ДТП:

• техническое состояние дороги и автомобилей;

• параметры движения автомобилей и пешеходов;

• организацию дорожного движения и ее технические средства на месте происшествия;

• влияние других факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП;

• технические причины ДТП;

• «техническую возможность» его предотвращения участниками;

• поведение участников ДТП;

• соответствие действий участников ДТП требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.

Адвокат должен быть уверен, что перед экспертизой автомобиль находится в том же состоянии, в каком он находился непосредственно после столкновения.

Если автомобиль после ДТП не был опечатан и находился в гараже владельца, то нет никакой гарантии в том, что за время стоянки он не был отремонтирован или испорчен. Экспертиза в этом случае бессмысленна, а часто оказывается и вредной, так как эксперт, исследуя «доработанный» автомобиль, может прийти к неверному заключению. Нередко владельцы машин в целях увеличения размера компенсации за повреждения умышленно заменяют после ДТП годные детали на негодные.

Адвокату необходимо знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:

• техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей;

• характер неисправности, полученной в результате происшествия;

• причины и время возникновения неисправности транспортных средств;

• возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения;

• причинную связь между указанными неисправностями и ДТП;

• скорость движения транспортных средств перед происшествием;

• тормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна;

• причины заноса и опрокидывания;

• техническую возможность предотвращения происшествия;

• соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям. Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов;

• причинную связь между превышением скорости и происшествием.

Адвокат должен знать, что исследование механизма ДТП начинается с изучения точки в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности, и момента возникновения опасности, который определяется как начало опасной ситуации, переходящей в аварийную, если водитель не принял антиаварийных мер.

Это тот момент времени, когда

• водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о необходимости принятия антиаварийных мер;

• между участниками происшествия, дорогой и машиной началось образование причинной связи, приведшей к происшествию;

• пешеход действовал или бездействовал, находясь на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое либо позволило бы водителю предотвратить ДТП, либо позволило бы пешеходу изменить свое положение, чтобы освободить водителю путь для безопасного проезда или маневра;

• произошел контакт транспортного средства с дефектом дорожного покрытия (как источника опасности), который деформировал динамику действий водителя при движении транспортного средства, переведя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если, например, водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;

• появилось ощущение выхода из строя важного для движения узла – рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы. Важно узнать, что, когда и почему испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП.