Текст книги "100 великих кораблей отечественного ВМФ"

Канонерская лодка «Кореец»
(1886–1904)

Класс канонерских лодок в современном смысле слова возник в России в 1870‐х гг. как дополнение к мониторам, а с 1892 г. – к броненосцам береговой обороны. Изначально это были тяжеловооруженные корабли с малой осадкой и плохой мореходностью, но к началу 1880‐х стало понятно, что канонерки должны обладать возможностью бороться с вражескими кораблями и при сильном волнении. Первыми попытками создать корабли такого типа стали канонерские лодки «Сивуч» (строилась в Швеции) и «Бобр» (строилась в Финляндии). Дальнейшим развитием идеи тяжелой мореходной канонерской лодки стал тип «Манджур»; головной корабль строился в 1886 г. в Дании, а второй, получивший название «Кореец», – в Швеции.

Корабль был спущен на воду 7 августа 1886 г. в Стокгольме. Водоизмещение – 1334 тонны, длина – 66,3 метра, ширина – 10,7 метра, осадка – 3,5 метра. Скорость – 13,5 узла. Экипаж – 12 офицеров и 152 матроса. Несмотря на относительно небольшие размеры, «Кореец» был весьма мощным артиллерийским кораблем, оснащенным двумя 203‐миллиметровыми, одним 152‐миллиметровым, четырьмя 9‐фунтовыми, четырьмя 37‐миллиметровыми и одним 64‐миллиметровым десантным орудием. Тип «Манджур» был признан удачным, и по этому проекту было построено еще 9 кораблей, причем «Кореец», «Манджур» и «Хивинец» – на Балтике, а «Донец», «Запорожец», «Кубанец», «Терец», «Уралец» и «Черноморец» – на Черном море. Наиболее долговечным оказался «Кубанец», который пошел на слом только в 1945 г., успев поучаствовать в Первой мировой и Гражданской войнах.

Местом службы «Корейца» стал Тихий океан, куда канлодка перешла с Балтики. В конце XIX в. «Кореец» нес стационерную службу в портах Японии, Китая и Кореи, т. е. фактически представлял интересы России, напоминая своим видом и местным жителям, и кораблям других держав, что в случае необходимости русские военно-морские силы скажут в регионе свое слово. Боевой дебют корабля пришелся на «восстание боксеров» в Китае. 4 июня 1900 г. во время боя за форты Дагу «Кореец» получил шесть попаданий снарядов и понес первые потери: 9 убитых, 20 раненых. В честь погибшего в том бою офицера «Корейца» Е.Н. Буракова был назван захваченный у китайцев миноносец «Лейтенант Бураков», погибший 23 июля 1904 г.

Героическая канонерская лодка «Кореец»

В качестве стационера «Кореец» встретил и Русско-японскую войну. В это время вместе с крейсером 1‐го ранга «Варяг» (см. отдельную статью) он нес службу в порту Чемульпо (ныне Инчхон, Корея). Именно там развернулись события, которые сделали скромного «Корейца» одним из самых знаменитых кораблей русского флота.

8 февраля 1904 г. командир «Варяга» капитан 1‐го ранга В.Ф. Руднев, убедившись в том, что отсутствует телеграфная связь с Порт-Артуром, направил туда «Корейца» для связи с наместником Дальнего Востока Е.И. Алексеевым. Однако путь канонерке преградила японская эскадра, а миноносцы выпустили по ней три торпеды. От двух «Кореец» искусным маневрированием уклонился, третья затонула, не дойдя до цели, четвертую командир канлодки капитан 2‐го ранга Г.П. Беляев не дал выпустить – попытался таранить японский миноносец и сделал два выстрела из 37‐миллиметровых пушек. Два первых выстрела будущей войны… Прорыв из гавани не удался, и стало ясно, что «Варягу» и «Корейцу» нужно или сдаваться девятикратно превосходящему противнику, или погибать в бою. Никаких сомнений у русских моряков не было – завет Морского устава «Погибаю, но не сдаюсь» они помнили хорошо.

К последнему бою на «Корейце» готовились заранее: все деревянные и пожароопасные части заранее сняли, люки и горловины задраили, секретные шифры и карты уничтожили, крюйт-камеры приготовили к взрыву. На сигнал японского крейсера «Нанива» с предложением сдаться русские корабли не отреагировали, и 9 февраля 1904 г. в 11.45 крейсер «Асама» первым открыл огонь по «Варягу» и «Корейцу». О дальнейшем Г.П. Беляев рассказал в своем рапорте:

«Отвечая японцам, открыл огонь из правого 8 дм погонного орудия, направляя его по «Asama» и «Takashiho». Стрелял фугасными бомбами. Когда первый наш снаряд дал большой недолет, прицелы поставил на предельную дистанцию, но все-таки получались недолеты; в виду чего временно прекратил огонь. Но вскоре открыл его из правого 8 дм и кормового 6 дм орудий. Когда был замечен взрыв около кормовой башни крейсера «Asama», команда приветствовала громким «ура» эту первую удачу. Кроме того, был замечен взрыв и на четвертом, по порядку строя, японском крейсере.

Снаряды неприятеля, кроме трех недолетов, давали по мне перелеты. Неприятель стрелял также фугасными снарядами, снаряженными, по-видимому лидитом; большинство их разрывалось при падении. Одним из множества осколков, сыпавшихся вокруг лодки, пробито таранное отделение на 1 фут выше ватерлинии. Около 12 часов 15 минут дня, когда «Варяг», имея заметный крен, повернул на рейд, следовал за ним, дав полный ход – и прикрывал его, сначала огнем левого 8 дм. и кормового 6 дм. орудий, а потом только кормовым огнем. Из 9 фун. пушек в бою было сделано три выстрела, но вследствие недолетов, стрельбу из этих орудий прекратил… Как в бою, так и в эти трудные дни, весь личный состав, вверенной мне лодки, начиная со старшего офицера и кончая последним матросом, проявил высокие боевые качества и служил с непоколебимым мужеством и отвагой. Все исполнили свой долг. В бою сделано из 8 дм. орудия – 22 выстрела, из 6 дм. – 27 и из 9 фунтовой пушки – 3 выстрела. Убитых и раненых не было».

Вернувшись на рейд Чемульпо в 12.45, офицеры русских кораблей собрали военный совет, который констатировал: продолжение боя приведет лишь к бесполезной гибели людей без нанесения какого-либо вреда противнику. Поэтому корабли решили уничтожить, а команды по договоренности с командирами иностранных стационеров разместить на их кораблях, чтобы избежать позорного плена. Последним борт «Корейца» покинул его доблестный командир Г.П. Беляев, и в 16.05 над рейдом прогремел мощный взрыв, буквально разорвавший канонерскую лодку на части…

Неравный бой «Варяга» и «Корейца» получил в России широчайшую известность. Все офицеры корабля – капитаны 2‐го ранга Г.П. Беляев и А.Н. Засухин, лейтенанты А.И. Левитский и П.Г. Степанов, мичманы П.А. Бирилёв, В.В. Бойсман, А.М. Бутлеров, механик В.А. Франк и врач В.А. Меркушев – были награждены орденами Святого Георгия 4‐й степени, матросы – Знаком отличия Военного ордена. Была учреждена специальная медаль «За бой «Варяга» и «Корейца» при Чемульпо», отчеканенная в количестве 697 экземпляров.

В 1907 г. название «Кореец» было присвоено новой канонерской лодке, которая участвовала в Первой мировой войне и в августе 1915 г. была взорвана экипажем в Рижском заливе во избежание угрозы захвата противником. Таким образом, судьбы «Корейца I» и «Корейца II» оказались трагически «зарифмованы».

Яхта «Полярная звезда»
(1890–1961)

Корабли, предназначенные для пользования императорской фамилией России, строились в относительно небольших объемах. С 1851 г. для Балтийского и Черноморского флотов было построено 16 паровых колесных и винтовых яхт, из которых к концу XIX столетия находились в строю «Александрия» (1851), которой пользовались Николай I, Александр II и Александр III, «Штандарт» (1858), «Держава» (1871) и «Царевна» (1874). Императорские яхты предназначались для выполнения представительских функций, но в теории были готовы и к боевым действиям, так как несли на борту вооружение. Правда, в бою довелось поучаствовать только одной «Ливадии» (1873), которая в августе 1877 г. потопила турецкую шхуну, а потом благополучно ушла от двух турецких броненосцев, преследовавших ее 18 часов.

Заказ на постройку новой современной яхты был выдан в 1884 г., но строительство началось на Балтийском судостроительном заводе 20 мая 1888 г. Корабль был спущен на воду 19 мая 1890 г. и в марте 1891‐го вошел в состав Гвардейского экипажа Балтийского флота. «Полярная звезда» отличалась большим изяществом обводов и оставляла незабываемое впечатление у всех, кто видел яхту. Водоизмещение – 3949 тонн, длина – 106,5 метра, ширина – 13,8 метра, осадка – 5,2 метра. Мощность – 6426 лошадиных сил. Скорость – 17,5 узла. Экипаж – 19 офицеров и 311 матросов. Яхта была оснащена четырьмя 47‐миллиметровыми орудиями.

Внутреннее убранство яхты было изготовлено на петербургской фабрике А.Ф. Свирского. В отделке кают были использованы красное, тиковое и лимонное дерево, клен, груша, дуб, орех, карельская береза, венгерский ясень. На борту имелись корабельный храм (что неудивительно – до 1917 г. храм на корабле был нормой, а не каким-то редкостным исключением) и даже… коровник.

«Полярная звезда» до 1894 г. служила Александру III, который очень любил свою яхту и часто использовал ее для морских прогулок с семьей в финских шхерах. Именно на «Полярной звезде» Александр III произнес легендарную фразу: «Пока русский царь удит рыбу, Европа может подождать». Первое большое плавание с императором на борту яхта совершила в мае 1891 г. по маршруту Христианзанд – Фальмут – Виго – Христианзанд – Гельсингфорс, причем в Бискайском заливе «Полярная звезда» выдержала девятибалльный шторм. В 1893 г. на «Полярной звезде» император с супругой навестили Копенгаген, в июне 1894‐го наследник российского престола великий князь Николай Александрович прибыл на яхте в Лондон, где встречался со своей невестой, принцессой Гессен-Дармштадтской Алисой, гостившей у бабушки, королевы Виктории.

Императорская яхта «Полярная звезда»

В 1894 г., когда Александр III заболел, «Полярная звезда» направилась в Крым, чтобы оттуда перевезти императора для дальнейшего лечения на остров Корфу. Но пока яхта была в пути, император скончался в Ливадии. После этого до осени 1895‐го корабль использовал его сын, Николай II. Затем значение яхты уменьшилось, так как в строй вступила еще более крупная и современная яхта «Штандарт» (см. отдельную статью). Тем не менее «Полярная звезда» продолжала оставаться императорской яхтой № 2 и часто участвовала в походах с членами семьи Романовых на борту. 11 июля 1905 г. у острова Бьёрке на борту «Полярной звезды» императорами Николаем II и Вильгельмом II был подписан Бьёркский договор между Россией и Германией, предусматривавший установление тесного союза между двумя странами. Фактически этот договор в силу так и не вступил, так как подрывал основы сложившегося к тому времени русско-французского сотрудничества.

В 1905 г. Николай II передал яхту в распоряжение своей матери, вдовствующей императрицы Марии Федоровны, которая в 1905–1914 гг. держала на «Полярной звезде» свой брейд-вымпел и ежегодно ходила на ней в Копенгаген, в гости к родственникам. В последний раз из Дании яхта вернулась в июне 1914‐го, незадолго до начала войны.

После Февральского переворота 1917 г. яхта была национализирована и стала в некотором роде штабом революции на флоте, так как с июня именно на ней разместился Центробалт – Центральный комитет флота, а командовавший «Полярной звездой» капитан 1‐го ранга М.М. Лялин был избран первым командующим Балтфлота. Осенью 1917‐го на борту «Полярной звезды» собрался 2‐й съезд делегатов флота. В дальнейшем корабль был поставлен на консервацию и до начала 1930‐х гг. не использовался.

Вторая жизнь «Полярной звезды» началась в августе 1936 г., когда на яхте взмыл Военно-морской флаг СССР. Корабль стал плавучей базой подводных лодок. При этом он был полностью переоборудован: вместо паровых машин появились дизели, исчезла одна дымовая труба, появились новые мачты. Внешний вид корабля стал намного более скучным и утилитарным, хотя изящество обводов бывшая яхта сохранила. Скорость хода снизилась до 10 узлов.

Боевое крещение «Полярной звезды» пришлось на советско-финскую войну, когда плавбаза под командованием капитана 3‐го ранга И.О. Иванова стояла в Таллине и обеспечивала деятельность советских подводных лодок. В начале Великой Отечественной «Полярная звезда» ушла из Таллина в Усть-Лугу, а позже в Ленинград, где служила плавбазой 3‐го дивизиона подводных лодок. Отдельную важную роль корабль сыграл в спасении Эрмитажа. Зимой 1941 г. «Полярная звезда» стояла на Неве напротив Зимнего дворца, кабель с корабля был переброшен в Эрмитаж, и электростанция плавбазы давала ток в помещения музея, позволяя сотрудникам работать. «Полярная звезда» числилась в составе Балтийского флота в качестве плавбазы до 1954 г. Потом она была переоборудована в плавучую казарму, а в 1961‐м стала кораблем-мишенью. В ноябре 1961 г. бывшая императорская яхта была потоплена противокорабельными ракетами в Рижском заливе, на полигоне в районе острова Кихну.

Вооруженный ледокол «Всадник»
(1890–1968)

Этот корабль был уникальным в нескольких смыслах – ему было суждено стать одним из первых русских ледоколов, и ему же выпала печальная честь стать самым последним судном великого Русского исхода: именно «Всадник» на рассвете 19 ноября 1920 г. последним отошел от мыса Чауда по направлению к Константинополю, завершив тем самым Крымскую эвакуацию армии П.Н. Врангеля…

Заказан «Всадник» был в 1889 г. шведской судостроительной фирме «Мотала» и строился специально для черноморского порта Николаев. Скорее всего, прототипом для русского ледокола послужили датский «Тор» или шведский «Исбритарен», строившиеся на той же фирме. В сентябре 1890 г. ледокол был спущен в Гётеборге со стапелей Линдехольмского завода и 15 января 1891 г. со шведской командой пришел в Николаев. Водоизмещение – 700 тонн. Длина – 40,5 м, ширина – 10,2 м, осадка – 4,8 м. Мощность – 700 лошадиных сил. Скорость – 9,5 узла. Изначально вооружения на ледоколе не было.

С февраля 1891 г. судно работало уже с русской командой. Поскольку для Черного моря оно было уникальным, ему присвоили простое название «Ледокол», а в 1887‐м, когда появился второй ледокол, переименовали в «Ледокол № 1». С 1905 г. владельцем судна было Министерство торговли и промышленности. В августе – сентябре 1911 г. «Ледокол № 1» обеспечивал экспедицию Зоологического музея Императорской Академии наук у берегов Турции. А в остальное время занимался обычной мирной деятельностью портовых ледоколов, т. е. обеспечивал нормальное функционирование порта зимой.

С началом Первой мировой войны судьба «Ледокола» переменилась навсегда. Он был переименован во «Всадник», оснащен двумя 75‐миллиметровыми орудиями и мобилизован в Черноморский флот в качестве тральщика. После революции корабль прошел через множество перипетий, свойственных черноморским боевым кораблям тех лет: 1 мая 1918 г. он был захвачен немецкими оккупантами, в декабре 1918 г. – французами, а в апреле 1919 г. вошел в состав Морских сил Юга России. В Белом флоте «Всадник» до лета 1920 г. считали вооруженным ледоколом, а затем переклассифицировали в канонерскую лодку. Экипаж корабля отличался большой храбростью, и вскоре «Всадник» приобрел известность как один из наиболее боеспособных кораблей Белого флота. Он участвовал в морских боях с Азовской флотилией красных в августе 1920 г. в районе Бердянска и в сентябре у Обиточной косы.

26 июня 1920 г. приказом главнокомандующего Русской армией П.Н. Врангеля были учреждены высшие награды Белого флота для кораблей – Николаевского адмиральского флага и Николаевского вымпела. Эти награды входили в комплекс ордена Святителя Николая Чудотворца и продолжали традицию Георгиевских наград русского флота. В описании наград говорилось: «Николаевский Георгиевский Адмиральский флаг имеет вокруг щита с изображением Св. Георгия трехцветную полосу с цветами: первая от щита – красный, вторая – синий и третья – белый. Обыкновенный Адмиральский флаг имеет в середине круглую трехцветную кокарду с цветами: наружный – белый, средний – синий и внутренний – красный. Николаевские вымпела и Брейд-вымпела имеют, в отличие от обыкновенных вымпелов – косицы трехцветные: верхняя или правая – белая: средняя – синяя и нижняя или левая – красная».

Вооруженный ледокол «Всадник» – первый русский ледокол на Черном море и последний корабль Русского исхода 1920 г.

В день учреждения Николаевские вымпелы были пожалованы канонерским лодкам «Страж» и «Грозный», речным канонерским лодкам «Алтай» и «Урал», вооруженным ледоколам «Всадник» и «Гайдамак», вооруженным катерам «Мария», «Азовец», «Никола Пашич», «Димитрий», «Паптикопея» и «Меотида».

«Всадник», как и многие другие корабли Белого флота, принял участие в эвакуации Русской армии из Крыма. Ранним утром 19 ноября 1920 г., в 4.10, он ушел от мыса Чауда, имея на борту 200 эвакуируемых, став, таким образом, последним кораблем Русского исхода (другие корабли к этому времени уже несколько дней как стояли на рейде Константинополя).

Дальнейшая судьба «Всадника» была, в общем, характерной для кораблей, ушедших с эскадрой Врангеля в Турцию. В июле 1923 г. был продан в Италию и переименован во «Фреччья», работал в Генуе как портовый буксир. В том же году продан другому владельцу, переименован в «Манин». В 1925 г. был продан третьему владельцу и переименован в «Инфлессибл». 11 марта 1926 г. за 801 тысячу лир был продан из Италии в Швецию компании «Холменс Брук» и переименован в «Эттан», а в декабре 1926 г. – в «Холмен VIII». В дальнейшем ветеран ледокольного флота использовался как буксир для перевозки древесины и ходил под шведским флагом до 18 января 1968 г., после чего был продан на слом. Это был последний корабль, удостоенный высшей награды Белого флота – Николаевского вымпела…

Крейсер 1‐го ранга «Рюрик»
(1892–1904)

На протяжении 1880–1890‐х годов между Россией и Великобританией развернулось усиленное соперничество в области создания океанских броненосных крейсеров. От предыдущих поколений кораблей этого класса они отличались высокой мореходностью и автономностью, могли преодолевать большие расстояния, не заходя на промежуточные базы. Первым русским кораблем такого класса стал броненосный фрегат (класс крейсеров был введен в русском флоте в 1892 г.) «Адмирал Нахимов» (1887), основными соперниками которого были британские «Имперьюз» и «Уорспайт», затем появился броненосный фрегат «Память Азова» (1888). Однако эти крейсера еще были достаточно архаичными по конструкции и уступали английским «одноклассникам». После того как в 1889–1890 гг. в Великобритании появились усовершенствованные броненосные крейсера «Блейк» и «Бленхэйм» с корпусами увеличенной длины, в России 19 мая 1890 г. в качестве ответного шага был заложен броненосный фрегат, получивший название «Рюрик» (ранее его носили бриг 1815 г. и фрегат 1851 г.).

Инициатива постройки корабля принадлежала Балтийскому заводу, автором проекта был Н.Е. Родионов. «Рюрик» сохранял уже устойчивую для русских крейсеров концепцию предназначенного для дальних переходов и при этом относительно тихоходного и легковооруженного корабля. Предполагалось, что встреч с противником в океане крейсер избежит, а потому скоростью и вооружением можно пожертвовать. Поскольку дальневосточных баз, кроме Владивостока и Петропавловска, у России не было, «Рюрик», в отличие от новейших английских крейсеров, по-прежнему нес полное парусное вооружение, позволявшее кораблю экономить уголь на длительных переходах. Однако на практике выяснилось, что такая архаичная схема, еще активно работавшая в 1870–1880‐х гг., уже практически не используется: «Рюрик» мог дойти от Кронштадта до Владивостока на своих запасах угля. Поэтому русские боевые корабли, строившиеся с середины 1890‐х, парусов не несли даже во вспомогательных целях, а «Рюрик» уже к концу XIX столетия выглядел достаточно архаично, хотя и впечатлял современников своими характеристиками – так, по водоизмещению он был почти вдвое больше более современных крейсеров «Диана», «Аскольд» и «Варяг».

Тем не менее для начала 1890‐х крейсер был весьма серьезным шагом вперед. Водоизмещение – 11 960 тонн. Длина – 126 метров, ширина – 20 метров, осадка – 7,9 метра. Мощность – 13 250 лошадиных сил, скорость – 18 узлов. Экипаж – 22 офицера, 719 матросов. Бронирование крейсера состояло из мощного броневого пояса, прикрывавшего центральную часть корпуса (от 127 до 254 миллиметров), бронепалубы (37 миллиметров) и броневых траверсов (203 миллиметра). Однако артиллерия – 4 203‐миллиметровых, 16 152‐миллиметровых и 6 120‐миллиметровых пушек – броней защищена не была. Крупнокалиберные орудия располагались в выступающих спонсонах по бортам.

Крейсер 1‐го ранга «Рюрик» погиб в неравном бою с японскими кораблями

Корабль был спущен на воду 22 октября 1892 г. и вступил в строй 16 октября 1895 г. В целом проект «Рюрик», при всей его «переходности», оказался для русского флота весьма прогрессивным, и его идеи были развиты в крейсерах «Россия» (1897) и «Громобой» (1899), каждый из которых имел улучшенное по сравнению с предшественником вооружение и бронезащиту.

Создававшийся для соперничества с британскими крейсерами на Тихом океане, «Рюрик» мирно служил до 1904 г. С сентября 1903‐го кораблем командовал капитан 1‐го ранга Евгений Александрович Трусов. Обессмертил свое название корабль во время Русско-японской войны, точнее, 14 августа 1904‐го. В этот день три корабля Владивостокского отряда крейсеров – «Россия», «Громобой» и «Рюрик» – под общим командованием контр-адмирала Карла Петровича Иессена наткнулись в Корейском проливе на эскадру из шести японских крейсеров под командованием вице-адмирала Хиконодзе Камимуры. Наиболее мощными из них были «Идзумо», «Адзума», «Иватэ» и «Токива».

Японские корабли были оснащены намного более современной и мощной артиллерией, расположенной в бронебашнях, а также обладали лучшей бронезащитой. Тем не менее отряд русских крейсеров принял неравный бой. В наименее выгодном положении оказался шедший концевым «Рюрик» – он почти сразу же получил пробоину ниже ватерлинии, заклинило руль, убило старшего офицера и тяжело ранило командира. За убылью офицеров бой возглавил лейтенант Константин Петрович Иванов 13‐й (цифра означала, что он был 13‐м по старшинству офицером флота с фамилией Иванов). Комендорам «Рюрика» мешало слепившее им глаза солнце. Тем не менее они вели меткий огонь по противнику, и вскоре 203‐миллиметровый снаряд нанес тяжелое повреждение крейсеру «Ивате»: взрыв боеприпасов уничтожил на нем сразу три орудия с прислугой. Вскоре «Рюрик» потерял управляемость, а положение русского отряда ухудшилось после подхода к основным силам японцев еще трех крейсеров – «Нанива», «Такачихо» и «Чихайя». В два первых корабля артиллеристы «Рюрика» также добились попаданий.

«Россия» и «Громобой» всеми силами пытались прикрыть товарища, но, получив множество попаданий, по приказу адмирала Иессена пошли на прорыв во Владивосток – с тем, чтобы основные силы японского отряда устремились в погоню. Поначалу план удался – бой с «Рюриком» продолжили только легкие неброненосные крейсера, от которых он в теории мог отбиться. Однако затем Камимура понял, что настичь «Россию» и «Громобой» не удастся, и решил вернуться к «Рюрику». Между тем на «Рюрике» кончились боеприпасы к последнему уцелевшему 47‐миллиметровому орудию, а японцы, заняв выгодные позиции, могли беспрепятственно расстреливать крейсер в упор. Попытка моряков использовать таран и выпустить по противнику торпеду из последнего исправного торпедного аппарата успехом не увенчалась. Увидев, что основные силы Камимуры возвращаются, а положение безнадежно, трижды раненный и дважды контуженный лейтенант Константин Иванов 13‐й отдал приказ затопить корабль. В 10.42, после пяти часов неравного боя, пылающий, превратившийся в груду искореженного металла, но непобежденный «Рюрик» с развевающимися Андреевским флагом и гюйсом лег на левый борт и скрылся под водой…

В ходе героического неравного боя из 22 офицеров крейсера 6 было убито и 9 ранено, а всего из 763 членов команды убито было 204 и ранено 305. Константин Петрович Иванов 13‐й покинул корабль последним. За бой он был удостоен ордена Святого Георгия 4‐й степени и получил право использовать наследственную фамилию «Иванов-Тринадцатый». В дальнейшем К.П. Иванов-Тринадцатый дослужился до чина капитана 1‐го ранга, после Гражданской войны эмигрировал и умер в Лионе в 1933 г. Контр-адмирал К.П. Иессен также получил орден Святого Георгия 4‐й степени.

В 1906 г. название «Рюрик» было присвоено последнему построенному в России броненосному крейсеру, который во время Первой мировой войны был флагманом Балтийского флота. К сожалению, в традициях советского флота это славное название не использовалось.