Текст книги "100 великих кораблей отечественного ВМФ"

Броненосный фрегат «Генерал-адмирал»
(1873–1953)

Наряду с разработкой мощного мореходного монитора, из которого впоследствии вырос броненосец «Пётр Великий», А.А. Попов в конце 1860‐х занимался строительством принципиально нового для русского флота корабля – крейсера. Само это слово уже неоднократно использовалось в России в качестве названия (как правило, фрегатов) и означало корабль, способный совершать длительные переходы и вести боевые действия независимо от основных сил флота, т. е. крейсировать. Однако с 1860‐х слово «крейсер» обозначало уже парусно-паровой корабль с сильным артиллерийским вооружением, предназначенный для самостоятельных действий на коммуникациях противника. Как класс крейсера зародились во время Гражданской войны в США, точнее, на флоте Конфедерации, а первые «профессиональные» крейсера появились в 1868 г. в Великобритании (тип «Энконстент»). Необходимость создания кораблей такого типа хорошо осознавалась и в России, однако поначалу роль крейсеров там возлагалась на паровые фрегаты, корветы и клиперы, которые должны были входить в четыре крейсерских отрядов, призванных оперировать в Тихом океане.

А.А. Попов предложил строить для таких целей более крупные корабли, поначалу характеризуя их как броненосные корветы. В октябре 1870 г. по его проекту на Балтийском заводе был заложен корвет «Александр Невский», а в ноябре на Невском заводе – корвет «Генерал-адмирал» (генерал-адмирал – высший чин русского флота, который присваивался только шесть раз. С 1831 г. генерал-адмиралом был великий князь Константин Николаевич. В 1858–1869 гг. название «Генерал-адмирал» носил винтовой фрегат Балтийского флота). Однако темпы их постройки были разными, и в итоге «Генерал-адмирал», непосредственными строителями которого были английский мастер Бейн и русский П.А. Титов, был спущен на воду в сентябре 1873 г., а первый корвет, в январе 1874‐го переименованный в «Герцог Эдинбургский» (в честь герцога Альфреда Эдинбургского, мужа дочери Александра II Марии Александровны) – только в августе 1875 г. 15 марта 1875 г. оба корабля были переклассифицированы в броненосные фрегаты.

Водоизмещение «Генерал-адмирала» – 4749 тонн. Длина – 87,4 метра, ширина – 14,6 метра, осадка – 6,4 метра. Мощность паровых машин – 4472 лошадиных силы. Скорость – 13,2 узла. Экипаж – 482 человека. Железный корпус корабля имел бракетную, т. е. продольно-поперечную, систему набора, двойное дно и восемь поперечных переборок. На «Генерал-адмирале» стояли механизмы завода Берда, а на «Герцоге Эдинбургском» – Балтийского завода. Также корабли несли полное парусное вооружение фрегата с деревянным рангоутом. Однако, несмотря на то что корабли были однотипными, они заметно различались между собой: водоизмещение «Герцога Эдинбургского» было большим (4918 тонн), он был более скоростным (в ноябре 1880 г. у Ревеля выжал 15,2 узла), а его строительная перегрузка составляла 224 тонны против 530 тонн у «Генерал-адмирала», что напрямую сказывалось и на боевых качествах – при полной нагрузке броневой пояс «Генерал-адмирала» полностью скрывался под водой, что в условиях боя могло оказаться для корабля роковым. Кроме того, первые русские океанские крейсера обладали средними мореходными качествами: страдали сильной бортовой качкой (доходила до 45 градусов), на большой скорости зарывались носом в волну.

Океанский броненосный крейсер «Генерал-адмирал»

И тем не менее у типа «Генерал-адмирал» было чрезвычайно серьезное преимущество перед иностранными кораблями – фактически (а с 1892 г. – и формально) это был первый в мире броненосный крейсер. Бронирование кораблей было весьма мощным по меркам 1870‐х гг.: по ватерлинии – от 102 до 152 миллиметров, верхний бронепояс – 127 миллиметров, бронепалуба – 13 миллиметров. Всего – 64 броневые плиты производства Ижорского завода, общей массой 406 тонн. Иностранные аналоги в то время имели в лучшем случае броневую палубу (строительство бронепалубных крейсеров обходилось намного дешевле).

Артиллерийское вооружение кораблей различалось: «Генерал-адмирал» имел на борту 10 152‐миллиметровых пушек (по четыре было установлено на броневой палубе вдоль правого и левого бортов и две – на поворотных платформах в носу и в корме), а «Герцог Эдинбургский» – четыре 203‐миллиметровых орудия в броневом каземате в средней части корпуса и два 152‐миллиметровых орудия на носу и корме.

В дальнейшем «Генерал-адмирал» неоднократно получал новое вооружение. В 1881 г. корабль получил 7 37‐миллиметровых и 1 76‐миллиметровые пушки, а во время капитального ремонта в Кронштадте в 1882–1884 гг. получил еще две 203‐миллиметровые и 2 64‐миллиметровые пушки. В 1888‐м на «Генерал-адмирал» установили еще 2 87‐миллиметровые пушки и 2 381‐миллиметровых бортовых торпедных аппарата.

Испытания «Генерал-адмирал» проходил в 1877 г., после чего вошел в состав Балтийского флота и в 1880–1881‐м и 1884–1885‐м состоял в Отряде судов в греческих водах, базировавшемся в Средиземном море, затем неоднократно ходил в Атлантику в составе Практической эскадры. 1 февраля 1892 г. «Генерал-адмирал» был переклассифицирован в крейсер 1‐го ранга. В ходе капитального ремонта корабль получил вертикальную двухцилиндровую паровую машину с парохода «Опыт» и пять цилиндрических паровых котлов с броненосца «Пётр Великий». Изменился и внешний облик корабля – вместо одной дымовой трубы с 1892 г. стало две.

После этого корабль совершал учебные походы в Атлантику в 1893–1896 гг., причем в апреле – мае 1893 г. посещал с визитом Нью-Йорк. С 1900 г. «Генерал-адмирал» состоял в Учебном отряде Морского кадетского корпуса. 11 марта 1906 г. крейсер был переклассифицирован в учебное судно, после чего служил брандвахтой в порту Императора Александра III в Либаве (ныне Лиепая, Латвия) и Кронштадте. В качестве учебного судна «Генерал-адмирал» имел на борту 6 152‐миллиметровых, 6 47‐миллиметровых, 8 37‐миллиметровых и 2 64‐миллиметровых орудия и два торпедных аппарата.

12 октября 1909 г. учебный корабль «Генерал-адмирал» был переклассифицирован в минный заградитель и переименован в «Нарова». Средняя скорость корабля после переделки составила 11,3 узла. Изменилось и вооружение: 4 75‐миллиметровых пушки и 4 пулемета, корабль мог принимать на борт 658 мин. В 1913–1914 гг. «Нарова» получила паровые котлы с эскадренного броненосца «Чесма».

На протяжении всей Первой мировой войны «Нарова» активно участвовала в постановке мин в Финском заливе. В октябре 1917 г. минзаг вошел в состав красного Балтийского флота и в ходе Гражданской войны участвовал в постановке мин у маяков Шепелев и Толбухин. С февраля 1920‐го «Нарова» считалась учебным судном, с 1 октября 1921 г. несла обозначение З.Г.1., а 11 июля 1924 г. вновь была переклассифицирована в минный заградитель. С 8 сентября 1924 г. корабль носил название «25 Октября» и входил в состав Бригады траления и заграждения. 13 июня 1937 г. минзаг стал плавучей базой подводных лодок. В этом качестве служба «25 Октября» продолжалась недолго – уже 14 июня 1939 г. старый корабль был исключен из состава флота и два месяца спустя сдан на слом.

Однако тогда разбирать «25 Октября» не стали. И с началом Великой Отечественной войны корабль вновь вошел в состав Балтийского флота в качестве плавучей базы. В блокадном Ленинграде он обеспечивал деятельность катеров и судов Охраны водного района. С честью пройдя Великую Отечественную, 28 июля 1944 г. плавбаза «25 Октября» была исключена из списков вторично и спустя некоторое время затонула в Угольной гавани из-за течи в корпусе. В 1953 г. корабль был поднят и сдан на слом.

Судьба «Герцога Эдинбургского» сложилась в целом похоже. Однако на долю этого в целом более удачного корабля выпали длительный переход из Италии на Дальний Восток в 1882 г. и участие в миротворческой миссии на Крите в 1897–1898 гг. В 1909 г. крейсер также был переоборудован в минный заградитель «Онега», а в 1918 г. получил название «Баррикада». С 1932 г. старый корабль служил блокшивом и был разобран на металл в 1945‐м.

Несмотря на то что корабли типа «Генерал-адмирал» не могли быть отнесены к шедеврам кораблестроения, они открыли собой новую эпоху – океанских броненосных крейсеров. К концу 1870‐х в составе русского ВМФ было уже семь мореходных броненосных кораблей: «Пётр Великий», «Генерал-адмирал», «Герцог Эдинбургский», «Князь Пожарский», «Минин», «Севастополь» и «Петропавловск». Ведущий специалист мира в области броненосного флота Эдуард Рид в 1881 г. признавал, что «русские были первыми, кто решил проблему броненосного крейсера, в котором большая скорость могла сочетаться с эффективной защитой против орудий большинства мореходных судов, бывших тогда на плаву».

Монитор «Новгород»
(1873–1911)

Несмотря на то что великий русский кораблестроитель адмирал А.А. Попов был автором множества выдающихся кораблей, в том числе первого броненосца «Пётр Великий» и первого броненосного крейсера «Генерал-адмирал», в массовой памяти он остался автором уникальных мониторов, получивших общее название в его честь – «поповка». Это были первые броненосные корабли, предназначавшиеся для Черноморского флота.

По условиям Парижского мирного договора 1856 г. России запрещалось иметь мощный флот на Черном море. Однако уже в 1863‐м был поднят вопрос о необходимости защиты входов в Азовское море и Днепровско-Бугский лиман. В 1869‐м Военным министерством были выдвинуты требования к будущим кораблям: осадка не более 4,3 метра; толщина брони больше, чем у иностранных аналогов; орудия наиболее крупного калибра. Проблема была в том, что совместить эти требования в одном проекте было очень затруднительно. А.А. Попов нашел выход из положения, предложив сделать корабли круглыми. Это позволяло при мощной броне и вооружении сохранить малую осадку. И хотя проект сразу же был встречен весьма скептически (оппоненты предсказывали, что «поповки» будут тихоходными и плохо удержат волну), добро на постройку было дано после удачных опытов с круглыми шлюпками.

Уникальный круглый монитор «Новгород» стал первым броненосцем Черноморского флота

Первую «поповку» строили в Петербурге, по частям перевозили в Николаев, где собирали воедино, и 21 мая 1873 г. спустили на воду. Корабль получил название «Новгород». Водоизмещение – 2491 тонна, диаметр – 30,7 метра, осадка – 4,1 метра. Мощность паровых машин – 4000 лошадиных сил. Скорость – 7 узлов. Вооружение – два 280‐миллиметровых орудия. Бронирование борта – 178–229 миллиметров, барбет – 229 миллиметров, палуба – 70 миллиметров. Экипаж – 15 офицеров и 136 матросов. Уникальной особенностью «поповки» было наличие сразу пяти (!) гребных винтов.

Вторую «поповку» строили уже полностью в Николаеве, и изначально она называлась «Киев» (затем была переименована в «Вице-адмирал Попов»). Этот корабль был более крупным: водоизмещение 3550 тонн, диаметр корпуса 36,5 метра. Усилилось и вооружение – два 305‐миллиметровых орудия, а толщина брони выросла до 406 миллиметров. Но в строй этот корабль вступил только в 1876 г.

Выглядели «поповки» колоритно – над низко сидящим в воде «блином» корпуса возвышались две дымовые трубы и орудийные казематы. Неудивительно, что необычные по форме корабли сразу же привлекли всеобщее внимание, большей частью недоброжелательное. Не только непрофессионалы, но и военные моряки высмеивали их низкую скорость, плохую мореходность; быстро родилась и сохранилась до наших дней нелепая легенда о том, что «поповки» якобы вращаются при стрельбе из орудий, да и вообще «не плывут, а только кружатся на месте». Однако «поповки» и не были предназначены для действий в открытом море, при сильной волне и на высокой скорости. Они строились как плавучие батареи для защиты портов и в этом качестве были вполне совершенными. Так, по итогам Русско-турецкой кампании 1877 г. контр-адмирал Н.М. Чихачёв писал: «На основании заключений особой комиссии, а равно и на личном моем ознакомлении со свойствами «поповок» во время пребывания их в Одессе и плавания под моим флагом в Очаков 25 июня, затем к Килийскому гирлу Дуная 27–29 июля и, наконец, во время крейсерства к румынской границе 5 и 6 августа 1877 года, я вполне признаю огромную оборонительную силу «поповок», особенно в таких местах, как Одесса, где оборонительная линия растянута на большое расстояние, и их огромные орудия могут удобно переноситься с одного фланга на другой для поддержки атакованных батарей… Выжидательное же положение «поповок», которое они занимают до сих пор, нельзя назвать бездействием, так как «поповки» просто не имели возможности действовать».

Воодушевленный успехом своих детищ А.А. Попов планировал расширить возможности «поповок» путем их превращения в полноценные мореходные броненосцы. Именно этим объясняется тот факт, что вторая «поповка» была крупнее и мощнее первой, на ней совершались неоднократные выходы в открытое море. Но все-таки преимуществ у «обычных» кораблей было больше. Интересный эксперимент с круглыми боевыми кораблями развития так и не получил.

Строившиеся как мониторы 1 февраля 1892 г. уникальные корабли были переклассифицированы в броненосцы береговой обороны. К сожалению, для истории первые броненосцы Черного моря не сохранили – в 1903 г. их вывели из состава флота и в 1911 г. разрезали на металл.

Клипер «Крейсер»
(1875–1924)

Класс клиперов впервые появился в США в начале XIX в., но окончательно сформировался в международной морской практике к 1840‐м гг. Это слово (от английского глагола to clip – стричь, срезать) означало крупный быстроходный корабль с парусным вооружением повышенной площади и острыми обводами корпуса, позволявшими эффектно справляться с волной. Такие характеристики позволяли «срезать», т. е. сильно сокращать время коммерческих рейсов на большие расстояния. Соответственно, клиперы чаще всего использовались на длительных грузовых переходах, например, из Австралии, Китая или Южной Америки в Европу. Класс грузовых клиперов сохранял свою эффективность вплоть до Второй мировой войны.

В 1850‐х появились и первые парусно-паровые клиперы. В России этот тип кораблей в торговом флоте не прижился, зато был высоко оценен военными моряками. Фактически именно клиперы переняли у фрегатов функции крейсеров, т. е. быстроходных, хорошо вооруженных кораблей, способных самостоятельно действовать на большом удалении от баз.

Первые русские клиперы были заложены в 1855 г. в Архангельске и предназначались для охраны русского северного побережья. «Разбойник», «Опричник», «Стрелок», «Пластун», «Наездник» и «Джигит» сначала перешли на Балтику, а затем на Дальний Восток. Корабли получились удачными и получили высокие оценки специалистов, но быстрое модернизирование флота не оставило им шансов на долгую жизнь: уже через 10 лет службы они были выведены из боевой линии, а судьбы двух кораблей сложились трагически: «Пластун» в 1860 г. погиб от взрыва порохового погреба, а «Опричник» бесследно пропал в Индийском океане со всей командой.

Второе поколение русских клиперов было зарубежным по происхождению: головной «Гайдамак» был спущен в 1860 г. в Великобритании, «Абрек» и «Всадник» – в Финляндии. Третье поколение строилось в 1861–1862 гг. и имело в русском флоте общее прозвище «Камушки» – корабли этого типа носили названия «Алмаз», «Жемчуг», «Изумруд» и «Яхонт». Это были последние деревянные русские клиперы. Четвертое и последнее их поколение, строившееся в середине 1870‐х, уже имело стальные корпуса, хотя по приказу Морского министерства Морскому техническому комитету и было предписано «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов «Абрек» и «Всадник».

Головной корабль серии, заложенный 20 февраля 1873 г. на верфи в Новом адмиралтействе в Петербурге, 27 июля получил название «Крейсер», традиционное для русских фрегатов, хотя по парусному вооружению корабль был барком (бизань-мачта «сухая», т. е. без реев). Длина – 63,25 м, ширина – 10,1 м, осадка – 4,1 м. Металлический корпус клипера имел двойную обшивку из дерева и цинка. Водоизмещение – 1334 тонны (фактическое – 1542, так как корабль имел большую строительную перегрузку). Мощность машины – 1500 лошадиных сил, скорость под парами достигала 12 узлов. На полном ходу при запасе угля 200–220 тонн клипер мог пройти до 1600 миль. На верхней палубе клипера размещались три 152‐миллиметровые пушки образца 1867 г. с устройствами, обеспечивавшими стрельбу на оба борта, а также четыре 107‐миллиметровые пушки образца 1867 г. и одну 25‐мм картечницу Гатлинга для отражения атак минных судов. Однако уже в 1877‐м 107‐миллиметровые пушки были заменены на пять 87‐миллиметровых. Экипаж – 7 офицеров и 122 матроса.

В ноябре 1875 г. корабль перешел под парусами в Ревель, где был оснащен паровой машиной. 31 мая 1876 г. «Крейсер» испытывался у Толбухина маяка, но показал скорость лишь 8 узлов. В августе 1876 г. клипер вошел в Отряд судов в греческих водах, а в дальнейшем начал службу, характерную для клиперов тех лет, – переход на Дальний Восток, служба в 1‐м отряде судов Тихоокеанской эскадры, возвращение в Кронштадт, капитальный ремонт с заменой цинковой обшивки на медную и установкой новых котлов (1882–1884), второй переход на Тихий океан вокруг мыса Доброй Надежды (1884–1885) и третий – через Магелланов пролив (1888–1889).

«Крейсер» стал головным в серии из семи клиперов, которые имели значительные отличия между собой. Из них только «Джигит», «Наездник» и «Вестник» имели стальные корпуса. У «Опричника», «Пластуна», «Разбойника» и «Стрелка» они были смешанными, деревометаллическими. Такая конструкция была дешевле и позволяла избегать коррозии, с которой тогда еще не научились бороться.

В 1870–1890‐х гг. русские клиперы играли весьма важную роль в русской военной дипломатии. Постоянно находясь в дальних походах, подолгу простаивая в иностранных портах, они играли роль своеобразных плавучих военных баз России, представляли ее военные и дипломатические интересы, обозначали влияние империи в том или ином регионе. Корабли чрезвычайно высоко оценивались современниками, да и сейчас клиперы типа «Крейсер» единогласно признаются одними из красивейших боевых кораблей русского флота.

1 февраля 1892 г., как и другие клиперы, «Крейсер» был переклассифицирован в крейсера 2‐го ранга. Таким образом, в тот день на русском флоте появился крейсер «Крейсер». На тот момент корабль был вооружен двумя 152‐миллиметровыми, четырьмя 107‐миллиметровыми, одной 64‐миллиметровой, двумя 47‐миллиметровыми, двумя 37‐миллиметровыми пушками и одним торпедным аппаратом. В том же году крейсер еще раз ремонтировался с заменой палубы, обшивки корпуса и дымовой трубы.

В 1893 г. корабль в четвертый раз ушел из Кронштадта на Дальний Восток и в 1894 г. во Владивосток вошел в состав Эскадры Тихого океана. В 1899‐м вернулся на Балтику, получил новые мачты и в 1901–1904 гг. ходил в Атлантический океан с учениками школы строевых унтер-офицеров и квартирмейстеров. 11 марта 1906 г. крейсер был переклассифицирован в учебное судно, но уже в июне 1908‐го был разоружен и передан Лиге обновления флота в качестве экскурсионного судна. С 14 октября 1909‐го корабль стал транспортом и был переименован в «Волхов». С этого момента его вооружение состояло из 4 47‐миллиметровых орудий и двух пулеметов. 11 октября 1911‐го он был исключен из списков флота и некоторое время стоял в Кронштадте без определенной цели.

Один из красивейших русских кораблей – клипер «Крейсер»

6 июля 1915 г. «Волхов» был переклассифицирован в плавучую казарму № 1, а в сентябре 1917‐го ей было присвоено название «Новорусский». Советский период бывшего «Крейсера» был недолгим: 25 октября 1917‐го корабль вошел в состав красного Балтийского флота, а 21 апреля 1921‐го – Морских сил Балтийского моря. 5 декабря 1924 г. старый корабль был сдан на слом и почти год спустя исключен из списков флота.

За годы службы «Крейсера» на нем ходили многие выдающиеся моряки русского флота. Так, в 1890–1891 гг. клипером командовал капитан 2‐го ранга З.П. Рожественский – герой боя на пароходе «Веста», в будущем командующий русской эскадры в Цусимском сражении. В 1904–1906 гг. «Крейсером» командовал только что прославившийся на всю Россию геройским боем командир канонерской лодки «Кореец» капитан 2‐го ранга Г.П. Беляев. А вахтенным начальником «Крейсера» в 1897–1898 гг. был мичман А.В. Колчак.

Другие клиперы типа «Крейсер» закончили свои биографии гораздо раньше головного корабля серии: «Наездник» был разобран в 1903 г., «Вестник» – в 1906‐м, «Пластун» и «Опричник» – в 1907‐м, «Стрелок» – в 1916‐м. «Джигит» и «Разбойник» были затоплены экипажами в 1904 г., а затем подняты японцами и сданы на слом. Корабли переходного периода русского флота, клиперы, затем ставшие крейсерами 2‐го ранга, оставили по себе добрую память у моряков и по сей день вызывают восхищение благородной красотой и изяществом своих обводов.