Текст книги "100 великих кораблей отечественного ВМФ"

Пароход «Метеор»
(1825–1839)

В 1815 г. русские моряки впервые опробовали в действии принципиально новое средство передвижения по воде – корабль, движимый силой пара. Поначалу новинку называли на английский лад – стимбот, долго в русском языке бытовало и греческое слово «пироскаф» (его употреблял, например, Пушкин). В ноябре 1815 г. будущий адмирал П.И. Рикорд впервые назвал новинку «пароходом». Но в Военно-морском флоте к новым кораблям присматривались с большой настороженностью. Это было и понятно: у первых пароходов было огромное количество минусов – ненадежные паровые машины, малая скорость хода, большая уязвимость гребных колес, невозможность размещать орудия вдоль бортов.

Именно поэтому первые паровые суда русского флота имели сугубо мирное предназначение – были почтовыми и пассажирскими. В Военно-морском флоте они сперва использовались только на вторых ролях: служили буксирами и транспортами. Первый боевой пароход России появился на Черноморском флоте и носил название «Метеор».

Корабль был заложен в Николаевском адмиралтействе 17 марта 1823 г. Его автором был опытный корабел Илья Степанович Разумов, до того построивший в Петербурге линкоры «Нептунус» и «Фершампенуаз». В Николаев Разумов был переведен в 1820 г. по просьбе адмирала А.С. Грейга, придававшего большое значение насыщению флота новой техникой. Именно по инициативе Грейга Разумовым были построены первые военные пароходы, получившиеся весьма удачными по конструкции.

Водоизмещение парохода «Метеор» составило 261 тонну. Длина – 36,6 метра, ширина – 5,1 метра, осадка – 2,2 метра. Небольшая осадка, заложенная на стадии проектирования, говорит о том, что «Метеор» изначально предназначался для боевых действий в прибрежной зоне и не был рассчитан на длительные морские переходы. На корабле были установлены две паровые машины системы Берда, развивавшие 60 лошадиных сил. Но корабль нес и полное парусное вооружение, т. е. мог ходить и под паром, и под парусами. Скорость хода достигала 6,5 узла. Вооружен «Метеор» был 14 орудиями.

Первый русский боевой пароход «Метеор» был построен для Черноморского флота

15 июня 1825 г. первый русский боевой пароход был спущен на воду и вошел в строй. Его командиром был назначен Григорий Матвеевич Михновский. В составе Балтийского флота первый боевой пароход появился почти год спустя – в мае 1826‐го, это была 8‐пушечная «Ижора».

Во время Русско-турецкой войны 1828–1829 гг. поручик Г.М. Михновский занял на «Метеоре» должность штурмана, а в командование вступил лейтенант А.П. Скрягин. Под его руководством с «Метеора» 6 мая 1828 г. был высажен десант в турецкой крепости Анапа. При этом очевидно проявились все преимущества боевого парохода перед парусными кораблями. Имея небольшую осадку и не будучи зависим от силы дующего с гор ветра, «Метеор» постоянно курсировал вдоль берега и вел меткий пушечный огонь по противнику. Это позволило десанту прочно закрепиться на берегу и осадить Анапу, которая через месяц была взята и присоединена к России. В дальнейшем «Метеор» также принимал участие в осаде турецкого порта Варна (ныне Болгария), высаживал десанты, успешно захватившие порты Василико (ныне Царево, Болгария) и Агатополь (ныне Ахтополь, Болгария). 24 июля 1828 г. «Метеор» вместе с бригом «Меркурий» сопровождал шедший из Варны в Одессу фрегат «Флора», на борту которого находился император Николай I.

Служба первого русского военного парохода продолжалась до 1839 г. Его название «по наследству» перешло ко второму боевому пароходу «Метеор», состоявшему в строю в 1839–1853 гг. А паровая машина с первого «Метеора» досталась пароходу «Молния» и продолжала работать до 1859‐го.

Первый командир «Метеора», Г.М. Михновский, прочно связал судьбу именно с паровыми судами. Он командовал вторым на Черном море боевым пароходом «Молния», первым черноморским пассажирским пароходом «Нева», с 1830 г. ходившим из Одессы в Константинополь, командовал пароходами «Одесса», «Наследник» и «Днестр». В 1863 г. вышел в отставку в чине подполковника и через два года умер в Одессе.

Линейный корабль «Азов»
(1826–1831)

Судьба балтийского линкора «Азов» была очень краткой – всего пять лет. И тем не менее это один из самых знаменитых русских кораблей. «Азову» первому была присвоена высшая награда русского флота – кормовой Георгиевский флаг.

Название «Азов» присваивалось большим военным кораблям и ранее (например, линкору постройки 1736 г.) и давалось в честь Азовских походов Петра Великого. Местом рождения героического «Азова» стал Архангельск. Заложили корабль 20 октября 1825 г., а 26 мая 1826‐го он был спущен на воду. Автором линкора был знаменитый архангельский корабел Андрей Михайлович Курочкин, который ранее построил множество линкоров, фрегатов и кораблей других типов. Но непосредственно работами руководил Василий Артемьевич Ершов. «Азов» строился по проекту линейного корабля «Иезекииль».

В процессе строительства командиром «Азова» был назначен первооткрыватель Антарктиды капитан 1‐го ранга М.П. Лазарев. Его вклад в создание линкора был поистине огромен – Лазарев внес множество предложений по улучшению конструкции корабля, большинство из которых были приняты и сделали «Азов» настоящим шедевром кораблестроения. В итоге второй в серии «Азов» превратился фактически в головной корабль собственной серии, и в Архангельске и Петербурге в 1826–1836 гг. по его образцу было построено еще 14 линкоров – «Александр Невский», «Великий князь Михаил», «Кацбах», «Кульм», «Арсис», «Лесное», «Нарва», «Бриен», «Бородино», «Красной», «Березино», «Смоленск», «Орёл», «Остроленка».

Осенью 1826 г. новопостроенный «Азов» перешел в Кронштадт, где приемная комиссия отметила, что линкор «отделан действительно отлично с отменной удобностью и пользой для флота». Водоизмещение корабля – 3000 тонн, длина – 54,3 метра, ширина – 14,6 метра, экипаж – 600 человек. «Азов» входил в категорию двухдечных 74‐пушечных линкоров, но в реальности нес 80 орудий. По изяществу убранства и декоративной отделки «Азов» превосходил все прочие современные ему корабли. Изображенный на корме двуглавый орел держал в лапах стрелы, факел и лавровый венок, на носу размещалась трехметровая скульптура воина в золоченых доспехах.

В экипаж линкора Лазарев набирал самых перспективных, с его точки зрения, флотских офицеров. В итоге на «Азове» собралась настоящая «суперкоманда» из будущих великих русских флотоводцев: П.С. Нахимова (тогда лейтенанта), В.А. Корнилова и Е.В. Путятина (мичманы), В.И. Истомина (гардемарин). Особое внимание Лазарев уделял атмосфере морского братства в экипаже, где все, от командира до юнги, должны были чувствовать себя членами одной семьи.

В отличие от многих других боевых кораблей, которым так никогда и не удалось «понюхать пороху», «Азов» почти сразу же был задействован в боевых действиях. Он вошел в состав эскадры контр-адмирала графа Л.А. Гейдена, которая была частью соединенного русско-англо-французского флота под командованием адмирала Э. Кодрингтона. В состав русского отряда вошли линкоры «Гангут» и три систершипа – «Азов», «Иезекииль» и «Александр Невский», а также фрегаты «Проворный», «Кастор», «Константин» и «Елена». Союзники надеялись оказать давление на Турцию, подавлявшую освободительное движение греков, но решить дело миром не удалось, ультиматум турки отвергли, и стало ясно, что предстоит большое сражение. У турок линкоров было 3 против 10, но гораздо больше кораблей меньших классов, плюс мощные береговые батареи. Решающий бой между противниками состоялся в Наваринской бухте Ионического моря.

Линейный корабль «Азов» в ходе Наваринского сражения

В ходе сражения линкор «Азов», не обращая внимания на сильный неприятельский огонь, занял свое место в линии и начал одновременный бой с пятью кораблями. Благодаря блестящей выучке, братской спайке, хладнокровию и храбрости русских моряков и высочайшим боевым качествам линкора этот бой, шедший с 14 часов до вечера, протекал для «Азова» исключительно удачно. Метким огнем с русского линкора были потоплены три турецких фрегата и один корвет, а турецкий флагман, 80‐пушечный линкор «Мухарем-бей», «Азов» заставил выброситься на мель, где он загорелся и взорвался. Кроме собственных задач, русский линкор оказывал помощь и флагманскому британскому линкору «Эйша». Возникавшие на «Азове» пожары оперативно ликвидировались командой.

В ходе боя экипаж «Азова» проявил великолепную слаженность и мужество. Лейтенант И.П. Бутенев, которому ядром раздробило руку, продолжал командовать батареей и отправился к врачу только по приказу Лазарева, причем настоял, чтобы сперва операция была сделана раненому раньше, чем он, матросу. Самых высоких оценок был удостоен также командир линкора. Его подчиненный П.С. Нахимов вспоминал: «Я до сих пор не знал цены нашему капитану. Надобно было на него смотреть во время сражения, с каким благоразумием, с каким хладнокровием он везде распоряжался. Но у меня не достаёт слов описать все его похвальные дела, и я смело уверен, что русский флот не имел подобного капитана».

В ходе Наваринского сражения «Азов» получил тяжелейшие повреждения: семь пробоин ниже ватерлинии и 146 – выше, были повреждены все без исключения мачты, стеньги и реи, практически ничего не осталось от такелажа, в парусах зияли многочисленные дыры. Погибли 24 матроса, были ранены 6 офицеров и 61 матрос. Однако потери турецкого флота были несоизмеримо больше. Его главные силы были уничтожены, погибло более 60 кораблей, из 20 тысяч моряков были убиты около 7 тысяч. В союзном флоте потерь в кораблях не было вовсе, убитых было 181 человек, раненых – 480.

Подвиг «Азова» получил очень широкий резонанс, и участники сражения были удостоены высоких наград. Л.А. Гейден был произведен в вице-адмиралы, М.П. Лазарев – в контр-адмиралы, лейтенанты П.С. Нахимов и И.П. Бутенев были произведены в капитан-лейтенанты и получили ордена Святого Георгия 4‐й степени, мичман В.А. Корнилов стал лейтенантом и получил орден Святой Анны 4‐й степени «За храбрость», гардемарин В.И. Истомин удостоился Знака отличия Военного ордена. Однако главная награда ожидала сам корабль. 17 декабря 1827 г. указом императора Николая I ему впервые в русском флоте был присвоен кормовой Георгиевский флаг (Андреевский флаг, в центре которого красный щит с изображением Святого Георгия Победоносца). Впоследствии этой чести был удостоен также бриг «Меркурий».

После Наварина «Азов» перешел на Мальту для ремонта и долго стоял в Ла-Валетте. Именно там 22 марта 1828 г. состоялась церемония торжественного поднятия на корабле Георгиевского флага, причем русская эскадра салютовала кораблю-герою пятьюстами выстрелами. В ходе Русско-турецкой войны 1828–1829 гг. «Азов» выполнял вспомогательные функции: действовал в Эгейском море, блокировал Дарданеллы. В 1830 г. корабль совершил переход от острова Порос через Мальту, Гибралтар и Копенгаген в Кронштадт, после чего в июле – октябре совершал практическое плавание в Финском заливе.

К сожалению, век «Азова» оказался недолгим. Уже в 1831 г. линкор был разобран ввиду сильной изношенности: сказались полученные в Наварине «раны» и трудности многочисленных дальних плаваний. Однотипный «Азову» линкор «Иезекииль» служил на Балтике до 1842 г.

Тем не менее память о легендарном линкоре на флоте ревностно сберегалась. Кормовой Георгиевский флаг был передан 86‐пушечному линкору «Память Азова», которым командовал последний командир «Азова» С.П. Хрущов. После списания этого корабля флаг перешел на новый 74‐пушечный линкор «Память Азова», который был списан в 1863 г. После этого флаг линкора хранился в музее. В 1890 г. вступил в строй крейсер «Память Азова», на котором в 1906 г. произошло восстание, после чего корабль был переименован в «Двину» и лишен Георгиевского флага. После Февральской революции 1917 г. ему вернули прежнее название, но кормовым флагом на этом корабле был уже красный. В 1919 г. последняя «Память Азова» была потоплена английскими торпедными катерами в Кронштадте. Ныне оригинальный Георгиевский флаг с «Азова» хранится в Центральном военно-морском музее.

В ноябре 1998 г. название «Азов» впервые после большого перерыва было присвоено большом десантному кораблю БДК-54, спущенному в 1990 г. и входящему в состав Черноморского флота. В 2021 г. традиция подъема Георгиевского флага была возрождена в соответствии с п. 12 Указа Президента Российской Федерации от 23.07.2021 г. № 428 «О Военно-морском флаге Российской Федерации». Тогда же впервые более чем за столетие состоялась торжественная церемония подъёма Георгиевского военно-морского флага в городе-герое Севастополе на большом десантном корабле «Азов».

Фрегат «Паллада»
(1832–1856)

Название этого корабля с детства знакомо всем по названию книги классика русской литературы И.А. Гончарова «Фрегат «Паллада». Именно факт участия знаменитого писателя в кругосветном плавании на борту «Паллады» и сделал этот корабль легендарным.

Но «Паллада» и сама по себе была ярким событием в русском кораблестроении. Она создавалась по проекту опытного корабела В.Ф. Стоке, которому император Николай I лично дал указание строить фрегат по «Сеппингсовой системе». Этот принцип строительства деревянных кораблей был разработан в Великобритании легендарным корабелом Робертом Сеппингсом и только начинал активно внедряться в русском кораблестроении. Сеппингс предложил использовать вместо стандартных шпангоутов систему диагональных ридерсов, которые создавали структуру, подобную треугольным сотам, широко внедрял в конструкцию железные детали. Возросла продольная прочность, что позволяло увеличить длину корпуса. Кроме того, можно было использовать относительно небольшие деревянные заготовки, так как нехватка корабельного дерева ощущалась уже тогда. Был внедрен и новый подход к отбору леса как такового, что делало английские корабли очень прочными и долговечными (британские линкоры и фрегаты постройки конца 1800‐х служили до 1850‐х гг.) С 1811 г. на кораблях Сеппингса также активно внедрялись плавные, округлые обводы корпуса – и носа, и кормы, что давало преимущество как в прочности, так и в углах обстрела орудий.

Кроме того, Николай I повелел сделать «Палладу» копией британского фрегата «Президент» (1829), который, в свою очередь, воспроизводил американский «Президент» (1800) корабела Д. Хамфриза, захваченный англичанами как трофей в 1815‐м. Однако В.Ф. Стоке отошел от этой рекомендации и придал «Палладе» округлую, сеппингсовскую корму, так что копией «Президента» русский фрегат не был. Более того, в его конструкции были применены такие новинки, как якорные цепи, чугунные якорные клюзы и металлические баки для питьевой воды.

Строительство фрегата началось 2 ноября 1831 г., а 1 сентября 1832‐го он был спущен на воду. Длина – 52,7 метра, ширина – 13,3 метра, осадка – 7 метров, вооружение – 52 орудия, экипаж – 426 человек. «Паллада» отличалась большим изяществом форм и общепризнанно считалась одним из красивейших русских кораблей.

Командиром новинки стал прославивший свое имя в Наваринском сражении 30‐летний капитан-лейтенант Павел Степанович Нахимов. Однако в 1834 г. он был переведен с Балтики на Черноморский флот, командиром линкора «Силистрия», и фрегат принял капитан-лейтенант П.А. фон Моллер. «Паллада» ходила с различными поручениями в Пруссию, Данию, Великобританию, Португалию, прошла через ремонт и перевооружение. В 1847–1848 гг. кораблем командовал сын Николая I, генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич, который приложил много усилий для оснащения фрегата новейшей артиллерией.

Фрегат «Паллада», плавание на котором описано И.А. Гончаровым в одноименной книге

В начале 1850‐х «Паллада» была направлена в далекий поход – к берегам Японии, с которой предполагалось заключить торговое соглашение. Миссию возглавил вице-адмирал Е.В. Путятин, фрегатом командовал капитан-лейтенант И.С. Унковский. В качестве секретаря в плавание отправлялся писатель Иван Александрович Гончаров, к тому времени – автор единственного романа «Обыкновенная история». 7 октября 1852 г. «Паллада» вышла из Кронштадта, однако дальнейшее плавание застопорилось из-за сильнейших ветров, и в Атлантический океан фрегат вышел только в январе 1853‐го. После 78‐дневного перехода фрегат вошел в Саймонстаун, где долго ремонтировался. От мыса Доброй Надежды до Зондского пролива «Паллада» дошла чуть больше чем за месяц, что было своеобразным рекордом. Но хотя фрегат и показал себя «отличным ходоком», Путятин не был доволен старым кораблем и попросил в Петербурге прислать ему замену. Так было положено начало кругосветному походу фрегата «Аврора» (см. отдельную статью).

Далее «Паллада», преодолевая сильнейшие штормы, пошла в Гонконг и Японию. Дипломатическая миссия Е.В. Путятина чрезвычайно затянулась из-за позиции японских властей, и в январе 1854 г. «Паллада» ушла на Филиппины. Дальше фрегат принял участие в изучении побережья Кореи, где были открыты заливы Посьета и Ольги, бухты Рейд Паллады, Унковского, Лазарева, острова Хализова и Гончарова. 11 апреля 1854 г. командиром корабля стал капитан-лейтенант И.И. Бутаков, а 17 мая было получено известие о начале Крымской войны.

После этого корабль перешел в Императорскую (ныне Советскую) Гавань, где был изучен на предмет возможности возвращения в Кронштадт. Выяснилось, что фрегат нуждается в ремонте. Сначала его пытались завести в устье Амура, но из-за мелей этого сделать не удалось, и на зиму 1854/55 г. «Палладу» поставили в Константиновской бухте, дав охранявшему ее подпоручику Кузнецову приказ «в случае входа неприятеля в гавань сжечь фрегат, а самому стараться достигнуть берегом до заселений на Амуре». Но зимовка оказалась для фрегата убийственной: корпус корабля был почти полностью залит водой, снаружи нарос толстый слой льда. Поэтому прибывший в гавань весной 1855 г. флота генерал-майор В.С. Завойко ввиду угрозы захвата корабля противником приказал затопить «Палладу». 17 января 1856 г. к фрегату с трудом добрался мичман Г.Д. Разградский, который очистил корпус от наслоений льда и прорубил днище корабля…

В 1855–1857 гг. публиковались путевые заметки И.А. Гончарова «Фрегат Паллада», в которых был подробно изложен ход плавания фрегата. Эти очерки пользовались большим успехом и сделали название фрегата широко известным в России.

В честь «Паллады» получил название бронепалубный крейсер типа «Диана», погибший в 1904 г. во время Русско-японской войны и затем в 1905–1924 гг. служивший в японском флоте под названием «Цугару». В 1989 г. название «Паллада» получил построенный в Польше учебный фрегат типа «Дар Млодзежи», который в том же году повторил маршрут похода первой «Паллады» и с тех пор приписан к порту Владивосток. В 1963 г. рядом с местом, где была затоплена легендарная «Паллада», установлен памятник в виде колонны с макетом парусника наверху.

Подводные лодки К.А. Шильдера
(1834, 1838, 1840)

Изобретателем и строителем первой русской подводной лодки считается выдающийся военный инженер Карл Андреевич Шильдер (1786–1854), уроженец Псковщины, участник Отечественной войны 1812 г., составивший себе блестящую репутацию во время Русско-турецкой войны 1828–1829 гг. – тогда по предложенному Шильдером плану были осаждены и взяты вражеские крепости Варна и Силистрия. С начала 1830‐х генерал-майор Шильдер, пользовавшийся благосклонностью императора Николая I, вел многочисленные работы по усовершенствованию инженерной, сапёрной и минёрной техники. Одним из его наиболее выдающихся изобретений стала подводная лодка, построенная в 1834 г.

Субмарина Шильдера, строительство которой велось на Александровском литейном заводе в марте – мае 1834 г., обошлась казне в сумме 23 448 рублей. Она имела длину 6 метров, ширину 1,5 метра и высоту 1,8 метра, водоизмещение – 16,4 тонны. Корпус, сделанный из котельного железа, имел толщину 5 миллиметров. Это отличало лодку Шильдера от первой в мире субмарины Роберта Фултона «Наутилус», построенной им для Франции в 1800 г. Однако, как и «Наутилус», подлодка Шильдера приводилась в движение мускульной силой гребцов (экипаж – от 8 до 12 человек). Поэтому ее скорость была очень невелика – примерно полкилометра в час. В надводном положении мог использоваться парус. Для перемещения субмарины на большие расстояние предназначалась первая в мире плавбаза подводных лодок – пароход «Отважность», который стал также первым в мире кораблем, имевшим не только артиллерийское, но и ракетное вооружение.

Важной особенностью субмарины Шильдера были две метровые рубки с иллюминаторами, в одной из которых находился «горизонтоскоп» – прототип перископа (использован на подводной лодке впервые). Во второй рубке находилась труба для пополнения запасов воздуха на борту (воздуха 8 членам экипажа хватало на 6 часов плавания).

Основной задачей лодки Шильдер видел в «подводе мин под неприятельские корабли, стоящие на якоре, или к уловлению их на ходу». Для этого предназначались пороховая мина и 6 пороховых ракет. Предполагалось, что лодка подойдет к вражескому кораблю, пробьет его днище длинным гарпуном, к которому крепилась мина с пудом пороха, а затем отойдет на безопасное расстояние и взорвет мину посредством электрического провода. Ракеты же калибром 102 миллиметра играли вспомогательную роль и могли использоваться как из надводного, так и из подводного положения.

В мае 1834 г. с ходом работ впервые ознакомился император. 29 августа того же года в присутствии Николая I на Неве состоялись испытания лодки. Она демонстрировала свои возможности в подводном и надводном состоянии. В целом испытания прошли успешно, и К.А. Шильдер получил возможность улучшить свое детище.

Вторая субмарина Шильдера была построена в 1838 г. и отличалась несколько меньшими габаритами и новым минным механизмом. На испытаниях в присутствии императора в Кронштадте 24 июля 1838‐го субмарина успешно подорвала миной макет корабля и запустила ракеты из подводного положения, подорвав несколько заякоренных шаланд. Для дальнейших работ в 1839 г. был учрежден Комитет о подводных опытах, в который вошли виднейшие специалисты России в этой области. В сентябре 1840 г. вторая лодка Шильдера успешно прошла еще одни испытания: погрузилась на дно Малой Невки и всплыла через три часа.

Первая русская подводная лодка конструкции генерала К.А. Шильдера

История сохранила фамилию командира второй лодки Шильдера. Им был мичман Гвардейского экипажа Ростислав Николаевич Жмелёв (1815–1840), уроженец Екатеринослава, служивший на фрегатах и назначенный «для заведования» субмариной в июле 1838 г. Таким образом, именно Р.Н. Жмелёв может считаться первым русским офицером-подводником. В дальнейшем он заболел, и командование лодкой с 1 июня 1839 г. перешло к адъютанту К.А. Шильдера поручику А.Е. Маслову.

Существовала и третья субмарина Шильдера. Но данных о ней практически не сохранилось, известно лишь, что на этой лодке испытываался некий «водогон Саблукова» – движитель с приводом от гидравлического насоса. Командовал этой лодкой в июне 1840 – ноябре 1841 г. уроженец Севастополя лейтенант Леонид Пантелеевич Адамопуло (1813 – после 1848).

В дальнейшем, видимо, работы над подводными лодками были признаны бесперспективными, так как 9 октября 1841 г. военный министр России А.И. Чернышёв сообщил комитету о подводных опытах: «Высочайше повелено дальнейшие опыты над подводною лодкой прекратить и вместе с тем обратить особенное внимание на усовершенствование подводных мин и действие ракет». Известно, что субмарина Шильдера до 1847 г. стояла у Петровского острова на Малой Невке, но в конце концов генерал разобрал ее. В ходе Крымской войны инженер-генерал К.А. Шильдер, инспектируя ход осадных работ с сапёрами, был тяжело ранен осколком гранаты в ногу и 11 июня 1854 г. скончался. Николай I так отреагировал на его гибель: «Потеря Шильдера меня крайне огорчила; такого второго не будет, и по знанию, и по храбрости».