Текст книги "100 великих кораблей отечественного ВМФ"

Броненосная плавучая батарея «Первенец»
(1863–1959)

Первые броненосные корабли русского флота, строившиеся в начале 1860‐х годов, создавались в оборонительных целях. После поражения в Крымской войне и запрета на восстановление Черноморского флота главной задачей российских военно-морских сил считалась надежная защита акватории Балтийского моря, наличие мощных современных кораблей, которые заставили бы потенциального противника уважать Россию, искать союза с ней или по крайней мере воздерживаться от попыток развить успех 1850‐х. Отсюда и появление своеобразного класса кораблей – броненосных плавучих батарей, которые дополняли систему Кронштадтских фортов и предназначались для плавания в Финском заливе.

16 ноября 1861 г. первая подобная батарея была заказана английской фирме «Тэмз Айрон Уоркс энд Шипбилдинг компани». 10 июля 1862‐го кораблю присвоили название «Первенец». По мере того как строительство продвигалось, русско-английские политические отношения ухудшались, и в августе 1863‐го в Лондон был отправлен винтовой фрегат «Генерал-адмирал» под командованием капитана 1‐го ранга (впоследствии адмирала) В.А. Стеценко – командира первых русских винтовых линкоров «Выборг» и «Цесаревич». Стеценко получил инструкцию привести в Россию «Первенец» в той стадии постройки, на которой он будет находиться. Миссия была выполнена: британская команда привела сопровождаемую «Генерал-адмиралом» батарею под российским коммерческим флагом из Лондона в Кронштадт, где корабль был вооружен и дооснащен 54 броневыми плитами. Корабль имел железный корпус с бракетной (продольно-поперечной) системой набора с шестью поперечными переборками и большим завалом надводного борта. Кованую броню изготовила «Тэмз Айрон Уоркс энд Шипбилдинг», двигатель – фирма «Модсли сан энд Филд». Помимо паровой машины, батарея имела также три железные мачты с парусным вооружением.

Плавучая броненосная батарея «Первенец» – 98 лет в строю

Водоизмещение – 3622 тонны, длина корабля – 67,1 метра, ширина – 16,1 метра, осадка – 4,4 метра. Экипаж – 18 офицеров и 414 матросов. Мощность паровой машины – 1067 лошадиных сил, скорость – 8,5 узла. Вооружение «Первенца» было чрезвычайно мощным – 26 60‐фунтовых (196‐миллиметровых) орудий, размещенных в казематах. Толщина брони – от 102 до 114 миллиметров.

В июне 1864 г. «Первенец» вышел в первое испытательное плавание в Кронштадте, после чего был включен в состав Балтийского флота – сначала в Эскадру броненосных и винтовых судов, а с 1866‐го – в Броненосную Практическую эскадру. Быстро выяснилось, что корабль страдает многими недостатками. У него была плохая поворотливость, при движении он сильно рыскал из стороны в сторону, а во время стрельбы начинал раскачиваться с борта на борт. Уже в 1866‐м в кронштадтском доке на «Первенце» заменили руль и установили скуловые кили, уменьшившие рыскливость батареи. Опыт эксплуатации «Первенца» был учтен на следующих броненосных батареях, которые строились уже в России, – «Не тронь меня» (июнь 1864 г.) и «Кремль» (август 1865 г.).

За время службы «Первенец» неоднократно менял вооружение – устаревшие орудия заменялись более совершенными, причем этот процесс происходил чуть ли не ежегодно. Так, с 1867 г. батарея получила два 203‐миллиметровых орудия и 22 196‐миллиметровых, с 1868‐го – одно 87‐миллиметровое орудие, с 1872‐го – три 203‐миллиметровых. В 1876 г. вооружение «Первенца» было резко усилено и стало более разнообразным – он получил 10 203‐миллиметровых, 4 152‐миллиметровых, 1 107‐миллиметровое и 4 87‐миллиметровых орудия. На протяжении 1870–1900‐х гг. основным предназначением «Первенца» было обучение артиллерийских специалистов. В 1872‐м на «Первенце» испытывали «аппарат автоматической стрельбы» – первую в мире систему автоматического управления огнем конструкции А.П. Давыдова. В 1876–1877 гг. в Кронштадте плавучая батарея была подвергнута серьезному ремонту – броневую рубку заменили деревянной, корабль получил новые паровые котлы производства Кронштадтского пароходного завода.

1 февраля 1892 г. корабль был переклассифицирован в броненосцы береговой обороны. В следующем году на нем были установлены 6 203‐миллиметровых, 9 152‐миллиметровых, 4 107‐миллиметровых, по два 87‐ и 47‐миллиметровых, 5 37‐миллиметровых орудий. В последний раз вооружение броненосца модернизировалось в 1903 г. Даже тогда, при всей своей устарелости, «Первенец» оставался чрезвычайно мощным в артиллерийском отношении кораблем.

2 сентября 1905 г. «Первенец» был отчислен к Кронштадтскому порту и через месяц исключен из списков. В августе 1908 г. корабль продали с аукциона петербургскому купцу 1‐й гильдии М. Персицу, который использовал его как баржу.

После революции, в 1918 г. торговый флот был национализирован, и «Первенец» перешел в ведение Наркомата путей сообщения, а затем был передан Морским силам Балтийского моря. 4 июля 1922 г. баржа под номером 1 вошла в состав плавсредств Петроградского военного порта. Три года спустя бывший «Первенец» стал угольной баржей Главного порта Морских сил Балтийского моря. 1 января 1932 г. барже был присвоен № 3. С июля 1940 г. она числилась среди плавсредств Кронштадтской военно-морской базы.

В годы советско-финской и Великой Отечественной войн угольная баржа № 3 обеспечивала боевую деятельность советского флота. С 12 июля 1943 г. она несла обозначение К-41999, с 16 мая 1949‐го – БСН-491000. До 1956 г. баржа базировалась в Кронштадте, с 4 января 1956‐го – в Ленинградском военно-морском районе (так в 1956–1960 гг. называлась Ленинградская военно-морская база). Только в 1959 г. заслуженный ветеран русского флота был сдан на слом. Почти век в строю!.. К этому времени другие ровесники «Первенца» давно уже не существовали: «Не тронь меня», затонувший во время Великой Отечественной, был сдан на слом в 1950‐м, а «Кремль», погибший во время шторма 1885 г. и впоследствии поднятый, – еще в 1908‐м.

Башенная броненосная лодка «Стрелец»
(1865 – настоящее время)

Увлечение новым классом кораблей – мониторов – охватило военно-морские флоты мира в начале 1860‐х гг., в ходе Гражданской войны, охватившей США. Тогда сенсацией стал бой между двумя бронированными низкосидящими кораблями с тяжелой артиллерией – «Мерримаком» флота южан и «Монитором» флота северян. В бою у Хэмптон-Роудс 9 марта 1862 г. построенный по проекту шведского инженера Джона Эрикссона «Монитор» за три часа сумел нанести противнику серьезные повреждения, и, хотя очевидной победы северяне не одержали, убедительные преимущества бронированных кораблей увидели все. По образцу «Монитора» такие же корабли начали заказывать флоты Великобритании, Швеции, Дании, Перу, а само это слово (в переводе с английского – наблюдатель, смотритель) стало нарицательным. И хотя у «Монитора» было множество недостатков, в том числе плохая мореходность из-за низкого силуэта (американский «Монитор» в декабре 1862‐го погиб во время шторма), интерес к таким кораблям перевешивал. В России, где как раз возобладала концепция развития мощного оборонительного флота, идея монитора также была оценена весьма оперативно. Однако официально вплоть до 1869 г. такие корабли именовались не мониторами, а башенными броненосными лодками (хотя и по компоновке, и по вооружению были именно что классическими мониторами).

В 1862 г. капитан 1‐го ранга С.С. Лесовский и капитан Корпуса корабельных инженеров Н.А. Арцеулов отправились в США и вернулись с технической документацией по башенным мониторам типа «Пассаик». Мониторная кораблестроительная программа 1863 г. предусматривала постройку 10 однобашенных и одной двухбашенной броненосных лодок по американскому проекту.

Закладка серии русских мониторов произошла в течение месяца – с 19 ноября по 12 декабря 1863 г. Головным кораблем серии был «Ураган», затем были заложены «Тифон», «Стрелец», «Единорог», «Вещун», «Колдун», «Лава», «Перун», «Латник» и «Броненосец». Их постройку вели разные заводы – Новое адмиралтейство, заводы С.Г. Кудрявцева, Семенникова и Полетики, Карра и Макферсона, Джона Кокерилла, – хотя все они располагались в Петербурге. Темп постройки кораблей был разным, оттого первыми, в июле 1864 г., вошли в строй «Вещун» и «Колдун», а последними, в сентябре 1865‐го, были приняты «Тифон» и головной «Ураган».

Все первые русские мониторы имели одну башню конструкции Д. Эрикссона, основанную на чертежах американского монитора «Пассаик», и железный корпус с пятью поперечными переборками и большими свесами по всему контуру. Мощная многослойная броня состояла из нескольких броневых листов, каждый из которых имел толщину 25 миллиметров. Борта монитора прикрывали пять таких слоев, башню – 11, рубку – 8, кожух дымовой трубы – 6. «Ураган», «Тифон», «Стрелец» и «Единорог» оснащались механизмами завода Берда, «Вещун» и «Колдун» – фирмы «Джон Кокерилл», «Лава» и «Перун» – Ижорских заводов, «Латник» и «Броненосец» – завода Карра и Макферсона. Водоизмещение – 1566 тонн, длина – 61,2 метра, ширина – 14 метров, осадка – 3,2 метра. Эти данные у разных кораблей немного различались: так, самым мелкосидящим был «Вещун» (осадка 3 метра), самым глубокосидящим – «Стрелец» (осадка 3,4 метра). Скорость также различалась, в среднем мониторы развивали 6 узлов, самым скоростным был «Броненосец» – 7,75 узла. Экипаж – от 7 до 10 офицеров и от 98 до 112 матросов. Изначально мониторы вооружались двумя 9‐дюймовыми (229‐миллиметровыми) орудиями.

В ходе службы быстро выяснилось, что низкобортные мониторы, помимо несомненных плюсов – мощного вооружения и бронирования, малой бортовой и килевой качки и хорошей управляемости, – имеют откровенно плохую мореходность и малую скорость. Забегая вперед, сразу скажем, что в реальном бою ни одному раннему русскому монитору проявить себя так и не удалось. В целом судьбы этих кораблей сложились более-менее похоже: 10 мая 1869 г. все они из броненосных башенных лодок были переклассифицированы в мониторы, а 1 февраля 1892 г. – в броненосцы береговой обороны. Вооружение мониторов постоянно совершенствовалось. Его последняя версия состояла из двух 229‐миллиметровых и четырех 37‐миллиметровых орудий. 5 августа 1900 г. все мониторы были исключены из списков флота. Однако исключительно прочная и долговечная конструкция этих кораблей позволила использовать их на вспомогательных ролях еще очень долгое время.

Один из первых русских мониторов «Стрелец» находился в строю 148 лет

Головной «Ураган», «Тифон», «Вещун», «Колдун» и «Латник» использовались как угольные баржи, были оставлены в Гельсингфорсе и в апреле 1918 г. вошли в состав финского флота. На долю других мониторов выпали тяжелые испытания. «Броненосец» погиб в 1917 г. в Финском заливе во время шторма, «Перун» был потоплен в марте 1921 г. во время подавления Кронштадтского мятежа. «Лава» в годы Первой мировой была плавучим лазаретом, затем тоже осталась в Финляндии, но была перестроена в грузовой пароход «Алтай», в 1939 г. куплена Эстонией и в 1940‐м, после присоединения Эстонии к СССР, вошла в состав Балтийского флота как транспорт под обозначением ВТ-536. 11 августа 1941‐го бывшая «Лава», которой шел уже 77‐й год, была потоплена самолетами люфтваффе у острова Вормси.

«Единорог» использовался как блокшив и в дальнейшем как плавсредство Балтийского флота до августа 1957 г., после чего служил плашкоутной базой Кронштадтского яхт-клуба. Однако интереснее всего биография у «Стрельца». После исключения из списков флота он 22 февраля 1901 г. был переклассифицирован в плавучую мастерскую в составе плавсредств Кронштадтского порта с номером 1 и с тех пор использовался по назначению, обеспечивая жизнедеятельность кораблей Кронштадтской военно-морской базы. Конечно, внешний облик плавсредства был уже сильно изменен, но в его основе лежал все тот же «Стрелец». Только 1 марта 2013 г. рейдовая плавучая мастерская ПМР-54 приказом командующего Балтийским флотом № 322 была исключена из списков. 148 лет в строю!.. Но и после этой формальной «отставки» ПМР-54 остается на плаву и в настоящее время находится в гавани «Военного угла» Морского завода Кронштадта. Не считая петровского ботика «Святой Николай», это самое старое плавсредство отечественного Военно-морского флота, старейший металлический корабль России и старейший корабль, находящийся на плаву (для сравнения – крейсер «Аврора» «моложе» на 40 лет). Но ботик все-таки является музейным экспонатом, а бывший «Стрелец» верой и правдой служил Родине, ремонтируя боевые корабли во время Русско-японской, Первой мировой, Великой Отечественной, в мирное время… Существует проект спасения и музеефикации уникального корабля, который предполагает вернуть скромной плавучей мастерской облик грозного монитора 1860‐х.

Подводная лодка И.Ф. Александровского
(1866–1871)

Изобретатель подводной лодки Иван Федорович Александровский был человеком необыкновенно разнообразных дарований. Он родился в 1817 г. в Митаве (ныне Елгава, Латвия), но с 17‐летнего возраста жил в Петербурге. В 1850‐х широкую известность Александровскому принесло занятие фотографией, его даже пригласили быть придворным фотографом. В 1852 г. Александровский впервые в России сделал стереоскопические фотографии. Кроме того, он был талантливым художником.

Подводная лодка И.Ф. Александровского

В начале 1850‐х Александровский увлекся идеей создания боевого подводного корабля. К этому времени в России уже создавались субмарины К.А. Шильдера, но работы по ним были глубоко засекречены. В 1856 г. в Петербурге испытывалась построенная по заказу русского флота субмарина «Зеетойфель» немецкого инженера В. Бауэра. После 133 успешных погружений эта лодка затонула, и все работы по ней были прекращены. Александровский расценил проект Бауэра как весьма несовершенный и задался целью создать более безопасную подводную лодку.

Но путь к реализации идеи оказался долгим. Проект Александровского 1857 г. Морской ученый комитет забраковал. Однако изобретатель смог заинтересовать генерал-лейтенанта С.О. Бурачка, который, хотя и раскритиковал проект в деталях, поддержал его в Морском комитете. 14 июля 1862 г. одобрение было получено, но казенного финансирования Александровскому не выделили. Изобретателю пришлось год искать 140 тысяч рублей, и лишь 4 июля 1863 г. был подписан Высочайший указ о постройке подводной лодки.

Строительство велось на Балтийском заводе и затянулось на два года, устранение недостатков заняло еще год. В мае 1866 г. субмарина наконец была готова. На тот момент это была самая крупная подводная лодка в мире: подводное водоизмещение – 362 тонны, надводное – 352 тонны, длина – 33 метра, ширина – 4 метра, высота – 5,5 метра. Кроме того, многие элементы конструкции Александровского были уникальны и использовались впервые: обшитая латунью часть корпуса, где был установлен компас, двухвальный двигатель и, главное, продувка балласта сжатым воздухом для всплытия – система, которая до сих пор используется на всех субмаринах мира.

Лодка была оснащена двумя пневматическими двигателями по 117 лошадиных сил каждый. Они позволяли развивать скорость 3,5 узла. Запас сжатого воздуха хранился в двадцати баллонах. Лодка могла находиться под водой восемь часов. Ее вооружение состояло из двух плавучих мин, соединённых тросом. Предполагалось, что субмарина подведет обе мины под днище вражеского корабля, отойдет на большое расстояние и взорвет мины с помощь гальванического взрывателя.

Первые испытания корабля состоялись 19 июня 1866 г. На протяжении лета этого года субмарина Александровского придирчиво испытывалась специалистами в Кронштадте и успешно справлялась со всеми заданиями. Вице-адмирал А.А. Попов, погружавшийся на лодке 18 августа, отзывался о новинке с восторгом, «и теперь, по отзыву адмирала, вопрос подводного плавания можно считать разрешенным», как писали «Санкт-Петербургские ведомости». В 1866–1868 годах командиром субмарины был капитан 1‐го ранга Густав Федорович Эрдман, впоследствии контр-адмирал и военный губернатор Приморской области, многое сделавший для развития Владивостока.

14 сентября 1866 г. в Кронштадте субмарину внимательно осмотрел император Александр II и вынес свой вердикт: «Чрезвычайно умно придумано». После этого лодка была зачислена в Минный отряд Балтийского флота. Ее экипаж состоял из 20 матросов и одного офицера. Высочайшее одобрение укрепило авторитет Александровского в глазах Морского министерства, и изобретателю выделили на усовершенствование проекта 50 тысяч рублей. В 1867 г. латунную обшивку носовой части корабля заменили на медную, установили дополнительные цистерны, также Александровский сконструировал «регулятор», который помогал удерживать лодку от непреднамеренного всплытия.

И.Ф. Александровский так описывал ход испытаний лодки в 1868 г.: «Лодка была спущена в три часа пополудни и оставалась под водой до 8‐ми часов следующего утра. Во время пребывания под водой гг. офицеры и команда нижних чинов пили, ели, курили, ставили самовар. Все это происходило при отличном освещении лампами и свечами. Клапаны были все закрыты, и однако же воздух в лодке нисколько не был испорчен, все лампы и свечи горели светло и ясно, и никто не ощущал ни малейшего неудобства под водой: ели, пили, спали совершенно так, как в обыкновенных комнатах… Лодка же находилась на глубине 30 футов», т. е. 9 метров.

С января 1869 г. кораблем командовал И.Г. Рогуля. В июле этого года субмарина приняла участие в смотре флота на Транзундском рейде, пройдя около семисот метров на глубине 4,2 метра. С октября лодкой командовал лейтенант К.Н. Назимов. В 1870 г. в корпусе субмарины была смонтировала дополнительная смотровая башня.

Последним годом службы подводного корабля стал 1871‐й. Тогда в проливе Бьёркезунд по приказу вице-адмирала В.А. Стеценко субмарину испытывали на прочность без экипажа. Глубину погружения 24 метра лодка выдержала, но 30 июля 1871 г., при попытке достичь 30‐метровой глубины, ее корпус был раздавлен. Поднять субмарину удалось лишь два года спустя. Но восстанавливать ее было уже бессмысленно.

В дальнейшем Иван Федорович Александровский не раз предлагал Морскому министерству проекты новых субмарин, но все они отвергались. В 1894 г. 77‐летний изобретатель скончался в одной из петербургских больниц, в забвении и бедности. Корпус его подводной лодки в 1901‐м был разобран на металл.

Броненосный корабль «Пётр Великий»
(1872–1960)

Этому кораблю принадлежит в истории русского Военно-морского флота особенная роль. Именно «Пётр Великий» стал первым полноценным броненосцем в современном понимании этого слова. Для своего времени корабль был передовым не только для России, но и для всех прочих стран мира и был высоко оценен специалистами в других странах.

Появление подобного корабля было следствием постепенного изменения концепции развития русского Военно-морского флота, начавшегося в середине 1860‐х. После стадии строительства оборонительного флота в правительстве появились сторонники развития мореходного броненосного флота, пригодного для наступательных действий и возможного эскадренного боя с флотами ведущих стран Европы. В документе Морского министерства 1864 г. подчеркивалось, что «единственным способом удержания за Россией подобающего ей значения на море – представляется выделение Морскому министерству особых денежных средств, которые дали бы возможность приступить к сооружению броненосных мореходных фрегатов, не останавливая ни в коем случае сооружение оборонительного флота».

Первым шагом к достижению этой цели стала постройка бронесносных фрегатов «Минин» и «Князь Пожарский» (именно он в 1873 г. стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтики). «Минин», закладывавшийся как систершип «Князя Пожарского», в процессе постройки был значительно усовершенствован, превратившись в башенный рангоутный броненосный фрегат, испытавший сильное влияние британского проекта «Кэптэн». Однако в 1870 г. мир потрясла трагедия «Кэптэна», который опрокинулся и мгновенно затонул во время шквала со всем экипажем. После этого концепция «Минина» была еще раз изменена, и фрегат вступил в строй лишь в 1878‐м. Однако к этому времени он фактически уже был вчерашним днем кораблестроения – его место занял «Петр Великий».

Автором корабля был один из наиболее интересных и инициативных флотоводцев своего времени – контр-адмирал Андрей Александрович Попов. Он получил широкую известность в России в 1853 г., когда пароход «Тамань» под его командованием прорвался из осажденного Севастополя в Одессу и привез назад грузы для защитников города. Начиная с середины 1860‐х гг. Попов разрабатывал программу коренного обновления русского флота, делая упор на строительство крупных мореходных кораблей с мощной броневой защитой (в частности, он выступил автором переделки фрегата «Минин»). В 1867 г. его проект брустверного броненосца, имевшего условное название «Крейсер», победил в конкурсе Морского министерства и был принят к постройке на верфи Галерного острова. Объявление, размещенное в газетах, гласило: «С.-Петербургская контора над портом с разрешения г. Главного командира порта приглашает одних г. г. русских заводчиков-судостроителей, не пожелает ли кто из них принять на себя постройку Императорского Российского флота железного броненосного 2‐башенного судна из своего собственного, исключительно русского или финляндского, железа и из своих материалов, кроме тика и красного дерева, которые дозволяется выписать и из-за границы, и своими же мастеровыми».

«Петр Великий» – первый русский броненосец

В проекте «Крейсера» были аккумулированы все новейшие наработки мирового кораблестроения, в частности применены орудийные башни (впервые примененные на английском броненосце «Принц Альберт» в 1864 г.), высокие борта для повышения остойчивости, отсутствовало парусное вооружение. Аналогов таких кораблей в мире не существовало до 1871 г., когда в Великобритании был спущен на воду броненосец «Девастейшн» Эдуарда Рида.

В начале строительства корабль классифицировался как монитор. 24 мая 1869 г. ему было присвоено название «Крейсер» (ранее его носили несколько русских фрегатов), но 30 мая 1872 г., в день 200‐летия со дня рождения создателя русского флота Петра I, он был по Высочайшему повелению переименован в «Пётр Великий». 4 сентября 1872 г. корабль пришел на буксире в Кронштадт для испытаний, а 22 декабря 1873 г. был переклассифицирован в броненосный корабль.

Водоизмещение – 9665 тонн, длина – 101,5 метра, ширина – 19,2 метра, осадка – 7,1 метра. Мощность двух паровых машин – 8000 лошадиных сил. Скорость – 12,3 узла. Дальность плавания – 3700 миль. Экипаж – 437 человек, из них 33 офицера.

Корабль обладал чрезвычайно мощной броневой защитой: бронирование башни и бруствера – 356 мм, главный пояс – от 203 до 356 мм, палуба – 76 мм. Таким же мощным было артиллерийское вооружение. Главный калибр – 4 305‐миллиметровых орудия, расположенных по два в башнях. Кроме того, 6 87‐миллиметровых, 2 44‐миллиметровых пушек, буксируемые и шестовые мины.

В октябре 1874 г. «Пётр Великий» был выведен на испытания в Кронштадте. В ходе плаваний броненосец продемонстрировал как достоинства, так и определенные недостатки – плохую управляемость и большую качку, при 8‐балльном волнении на море палубу почти полностью заливало. Тем не менее русский опыт вызвал большой интерес в мире и получил высокую оценку. Эдуард Рид, общепризнанно считавшийся лидером броненосного кораблестроения, писал: «Русские успели превзойти нас как в боевой силе существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их «Пётр Великий» совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой корабль более сильный, чем каждый из собственных наших броненосцев». В сводной таблице боевых броненосных кораблей мира, изданной в Великобритании в 1876 г., «Пётр Великий» занимал первое место. Однако, к сожалению, развить верно найденную тенденцию не удалось. «Пётр Великий» не стал головным кораблем большой серии и довольно быстро устарел, так как флоты развивались в 1880–1900‐х гг. огромными темпами. Более того, до 1890 г. новые броненосцы для Балтийского флота не строились, т. к. выяснилось, что каждый корабль такого класса очень дорог.

Тем не менее в истории русского флота у «Петра Великого» была исключительно важная роль. Все последующие русские эскадренные броненосцы были развитием концепции А.А. Попова, получая более высокие борта, мощные машины и вооружение. Сам этот класс кораблей довольно долго, до начала 1910‐х, был основной боевой силой флота.

В Балтийском флоте «Пётр Великий» вошел в Отряд башенных судов Практической эскадры. В мае 1881 г. корабль ушел в Великобританию для замены механизмов, получив в Глазго две вертикальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения и шесть двойных цилиндрических паровых котлов фирмы «Джон Элдер энд компани». Одновременно к вооружению были добавлены две 10,67‐миллиметровых картечницы Гатлинга и два 381‐миллиметровых носовых торпедных аппарата. На испытаниях корабль смог развить максимальную скорость 14,2 узла. В феврале 1882 г. броненосец перешел на Средиземное море в Отряд судов в греческих водах, а в августе вернулся в Кронштадт.

В течение 1880‐х гг. вооружение броненосца неоднократно совершенствовалось. В 1886‐м были сняты 44‐миллиметровые пушки и картечницы, их заменили 4 37‐миллиметровых и 1 64‐миллиметровая десантная пушка. В 1887 г. были установлены 6 47‐миллиметровых, 1 37‐миллиметровое орудие и картечница Фарингтона. В 1891–1892 гг. в Кронштадте броненосец прошел капитальный ремонт с заменой мостика и новых паровых котлов Кронштадтского завода. С 1 февраля 1892 г. «Пётр Великий» был переклассифицирован в эскадренный броненосец.

В октябре 1898 г. с «Петра Великого» демонтировали орудийные башни, после чего корабль вошел в состав Учебной эскадры. С сентября 1903‐го по сентябрь 1907 г. броненосец перестраивался на Балтийском заводе в артиллерийское учебное судно (переклассифицирован 11 марта 1906‐го), причем был полностью реконструирован его корпус, установлены 12 паровых котлов, десять из которых были сняты с яхты «Полярная звезда». Вооружение изменилось на 4 203‐миллиметровых, 12 152‐миллиметровых, 12 75‐миллиметровых, 4 57‐миллиметровых, 8 47‐миллиметровых и 2 37‐миллиметровых орудия и два пулемета. В 1910 г. орудия малого калибра были сняты, добавлены четыре пулемета. С таким вооружением «Пётр Великий» встретил Первую мировую войну. В 1915‐м на корабле были оставлены 2 152‐миллиметровые, 10 75‐миллиметровых и 2 47‐миллиметровые пушки. В течение войны «Пётр Великий» стоял в Ревеле (ныне Таллин), обеспечивая деятельность подводных лодок, с 1917 г. числился вспомогательным судном в Дивизии подводных лодок.

В октябре 1917 г. «Пётр Великий» вошел в состав красного Балтийского флота, совершил тяжелейшие переходы из Ревеля в Гельсингфорс и из Гельсингфорса в Кронштадт и вошел в состав Отдельного дивизиона подводных лодок. В мае 1921 г. корабль был полностью разоружен и сдан к порту для разборки на металл, но два с лишним года спустя вернулся в состав флота в качестве минного блокшива (принимал на хранение 1600 мин). В сентябре 1924 – октябре 1927 г. старый корабль стоял на мели в Кронштадте, после чего был отремонтирован и как блокшив № 1 (позже – № 4) вошел в состав плавсредств главного минера Главного военного порта КБФ. В течение советско-финской и Великой Отечественной войн блокшив № 4 обеспечивал минно-заградительную деятельность флота. С 16 мая 1949 г. он получил обозначение БШ-3.

Только 18 апреля 1959 г. ветеран русского флота был исключен из списков. К сожалению, сделать из первого русского броненосца корабль-памятник никто не додумался, и в 1960‐м «Пётр Великий» был разрезан на металл в Кронштадте. В следующий раз это название было присвоено только в апреле 1992 г. – его получил тяжелый атомный крейсер «Юрий Андропов».