Текст книги "100 великих кораблей отечественного ВМФ"

Фрегат «Аврора»
(1835–1861)

Фрегат «Аврора» принадлежал одновременно к двум эпохам русского парусного флота – его расцвета и увядания. Это был один из кораблей наиболее крупной серии 44‐пушечных фрегатов типа «Спешный», строившихся с 1801 по 1844 г. в Архангельске и Петербурге. Всего по образцу «Спешного» было построено 33 корабля, некоторые из которых, строившиеся с большими временными паузами, носили одинаковые названия. Таким образом в составе русского флота несли службу однотипные фрегаты «Аргус», «Быстрый», «Меркурий» (два), «Патрикий» (два), «Легкий», «Проворный», «Вестовой», «Константин» (два), «Александра», «Мария», «Ольга», «Княгиня Лович», «Елисавета», «Екатерина», «Анна», «Принц Оранский» (позже «Король Нидерландский»), «Нева», «Венус», «Беллона», «Юнона», «Помона», «Церера», «Кастор», «Амфитрида», «Прозерпина», «Диана», «Аврора», «Мельпомена», «Цесаревич» и «Цесаревна».

«Аврора» была одним из последних кораблей этой серии – она была заложена на Охтенской верфи 23 ноября 1833 г. и спущена 27 июля 1835‐го. Строил фрегат легендарный корабел Иван Афанасьевич Амосов, управлявший верфью с 1832 г. Для Амосова «Аврора» стала вторым большим кораблем после линкора «Фершампенуаз». После спуска на воду фрегат вошел в состав Балтийского флота.

Существует легенда, что «Аврора» получила название по приказу Николая I в честь одной из первых красавиц светского Петербурга, баронессы Авроры Карловны Шёрнваль фон Валлен. Однако это маловероятно – названия в честь античных богов и богинь были вполне характерны для русских кораблей XIX в., достаточно взглянуть на список систершипов «Авроры». Водоизмещение корабля – 1940 тонн, длина – 48,5 метра, ширина – 12,6 метра, осадка – 4 метра, вооружение – 56 орудий (число пушек на фрегатах типа «Спешный» варьировалось от 44 до 63). Экипаж состоял из 300 человек.

В 1830–1840‐х гг. «Аврора» несла обычную службу на Балтике – ходила в практические плавания, посещала с визитами Великобританию и Данию, на ней проходил морскую практику великий князь Константин Николаевич. В экипаже фрегата подобрались в будущем выдающиеся морские деятели страны: будущий адмирал Г.И. Невельской, будущие контр-адмиралы граф К.Ф. Литке и Н.А. Фесун. В 1853 г. командиром фрегата был назначен капитан-лейтенант Иван Николаевич Изыльметьев, уроженец Кронштадта, до этого командовавший транспортом «Або». Именно ему было суждено повести «Аврору» в кругосветное плавание – как оказалось потом, последнее кругосветное плавание русского боевого корабля XIX столетия. Причиной была просьба адмирала Е.В. Путятина прислать замену «Палладе», сильно потрепанной плаванием в Японию.

Фрегат «Аврора» прославился во время обороны Петропавловска-Камчатского от англо-французского флота

21 августа 1853 г. «Аврора» покинула Кронштадт и взяла курс на Данию. Дальнейший маршрут пролегал через Великобританию, Бразилию, мыс Горн. Плавание протекало в тяжелейших условиях: рядом с Швецией фрегат сел на мель, выдержал тяжелейший шторм в Северном море, долго ждал попутных ветров в Бразилии, затем на борту начались цинга и дизентерия, кончались провизия и вода. Но настоящие злоключения начались после прихода корабля в Кальяо (Перу). В порту стояли английские и французские военные корабли, а капитан Изыльметьев знал, что отношения с Британией и Францией у России напряжены до предела, известие о начале войны могло дойти в Перу в любой день. Поэтому командир сразу же начал втайне готовить «Аврору» к побегу.

План удался блестяще. И англичане, и французы поверили в то, что русские спокойно занимаются ремонтом и никуда не торопятся. На деле же ждали нужного момента. И когда в ночь на 14 апреля 1854 г. на Кальяо опустился густой туман, начали действовать. Экипаж погрузился в семь шлюпок и на веслах бесшумно вывел «Аврору» из гавани в море. Известие о начале войны пришло в Перу спустя неделю… Переход из Перу на Камчатку продолжался 66 дней и был крайне тяжелым: постоянные штормы и ливни, болезни на борту (заболел и командир Изыльметьев, сдав пост старшему офицеру М.П. Тиролю). 19 июня, за 198 суток преодолев два океана, «Аврора» бросила якорь в Авачинской бухте.

Поступив в распоряжение главного командира Петропавловского порта флота генерал-майора В.С. Завойко, М.П. Тироль начал готовить корабль к обороне города. Орудия с правого борта «Авроры» сняли и отправили на усиление береговых батарей, туда же с корабля перешли комендоры и командиры батарей. Сам фрегат вместе с вооруженным транспортом «Двина» встали на якорях так, чтобы выход из гавани был под прицелом левого борта.

17 августа 1854‐го к Петропавловску подошла вражеская эскадра, в составе которой были корабли, с которыми «Аврора» стояла рядом с Кальяо – английские фрегаты «Президент» и «Пик», пароход «Вираго», французские фрегаты «Форт» и «Эвридика», бриг «Облигад» – всего 212 орудий и 2700 человек. Петропавловск же защищали 926 человек при 68 корабельных и береговых орудиях.

Отправившийся на разведку «Вираго», который для маскировки поднял флаг США, был опознан «авроровцами» и отогнан огнем. 19 августа на берег высадилось 600 английских и французских десантников, но после восьмичасового боя они были отброшены назад на свои корабли, после чего английский контр-адмирал Дэвид Прайс покончил с собой. Второй десант высадился 20 августа, но был выбит с берега буквально через несколько минут, а десятичасовой артобстрел Петропавловск выдержал стойко. Наконец, 24 августа противник предпринял третью попытку взять Петропавловск. 950 человек сошлись в яростной штыковой схватке с 350 русскими десантниками с «Авроры» и «Двины». Потеряв убитыми и ранеными больше 400 человек, англичане и французы вынуждены были снова вернуться на свои корабли. Больше попыток взять порт противник не предпринимал и 27 августа начал уходить в море. Потрепанная в бою «Аврора» (на фрегате были повреждены такелаж и грот-мачта) начала преследование и в заливе Де-Кастри обстреляла неприятельские корабли, после чего англичане окончательно ушли в Ванкувер, а французы – в Сан-Франциско.

3 марта 1855 г. поступил приказ об эвакуации Петропавловска в Николаевский пост (ныне Николаевск-на-Амуре) в связи с готовящейся атакой вражеской эскадры из 26 кораблей. «Аврора» ушла из порта 5 апреля. 8 мая в заливе Де-Кастри появились английские фрегаты «Сибилл» и «Хорнет» и бриг «Баттерн», но, увидев изготовившуюся к бою «Аврору», англичане не стали ввязываться в схватку и отошли. Больше фрегат в боевых действиях не участвовал, с конца июня он стоял в устье реки Амур.

Только с завершением Крымской войны «Аврора» смогла двинуться в обратный путь. Он пролегал из залива Де-Кастри через Гонконг, Сингапур, Зондский пролив, мыс Доброй Надежды, остров Святой Елены, Шербур и Копенгаген. Несмотря на тяжелейшие условия перехода, он протекал в образцовом порядке. Адмирал С.О. Макаров особенно отмечал тот факт, что на «Авроре» скрупулёзно велись метеорологические наблюдения: «От самого Кронштадта и до Петропавловска наблюдения метеорологические производились ежечасно, журнал столь же добросовестно вёлся и далее – в Петропавловске, и это не помешало экипажу фрегата «Аврора» проявить замечательное самоотвержение и мужество при обороне этого порта. В метеорологическом журнале этого фрегата за 1854 год по этому случаю есть замечательно красноречивая запись, что с 20 августа по 1 сентября (старый стиль) метеорологических наблюдений не производили по случаю военных действий. Но как только военные действия окончились, на фрегате вновь принялись за свои правдивые метеорологические записи».

1 июня 1857 г. «Аврора» вернулась в Кронштадт после почти четырехлетнего отсутствия. 8 апреля 1861 г. старый фрегат был исключен из списков флота и сдан на слом.

«О фрегате «Аврора» еще напишут книги, – писал Адмирал Флота Советского Союза И.С. Исаков. – Он достоин этого и огненным путем своим, и доблестью экипажа, и верностью флага». Название фрегата в 1900 г. по наследству перешло к знаменитому крейсеру типа «Диана», который сохранился до наших дней в качестве корабля-памятника.

Героический командир «Авроры» Иван Николаевич Изыльметьев дослужился до чина контр-адмирала и умер в 1871 г. в Ревеле (ныне Таллин). В 1914 г. название «Капитан Изыльметьев» получил эсминец типа «Лейтенант Ильин» (в 1922 г. он был переименован в «Ленин» и в ночь на 25 июня 1941 г. взорван в Лиепае).

Линейный корабль «Двенадцать апостолов»
(1841–1855)

«Двенадцать апостолов», по общему мнению и современников, и потомков, был безусловной вершиной русского военного парусного флота. Автором этого линкора был подполковник Корпуса корабельных инженеров Иван Дмитриевич Воробьев, уроженец Николаевской губернии, начинавший свою карьеру со службы юнгой. Совершенствоваться в мастерстве кораблестроения Воробьев стал в 1809 г., а первый свой корабль, фрегат «Агатополь», спустил на воду в 1834‐м. За ним последовал великолепный 124‐пушечный линкор «Три святителя», спущенный в августе 1838‐го. Третьим кораблем, построенным по чертежам Воробьева, стал «Двенадцать апостолов». Линкор был заложен 4 октября 1838 г. в Николаевском адмиралтействе, строительство вел капитан Корпуса корабельных инженеров Степан Иванович Чернявский, до 1836 г. служивший в Севастополе. Название корабль получил через 24 дня после закладки. Предыдущие линкоры, носившие такое имя, служили в 1788‐м на Балтике и в 1811‐м на Черном море.

Постройка нового корабля была частью плана по реформированию Черноморского флота, разработанного адмиралом А.С. Грейгом в 1832–1835 гг. Согласно ему, флот состоял из трех эскадр, флагманами каждой из которых должен был стать 120‐пушечный линкор, а основной ударной силой – 84‐пушечные линкоры «Уриил», «Селафиил», «Гавриил», «Варна», «Ягудиил», «Святослав», «Ростислав», «Чесма», «Храбрый», «Память Евстафия», «Адрианополь» и «Императрица Мария». Флот предназначался для решения иных задач, нежели Балтийский, поэтому черноморские линкоры (а также фрегаты) конструктивно отличались от балтийских – в частности, несли на борту впятеро меньше провизии и воды, ведь им не приходилось совершать многодневные океанские переходы.

Строительство нового линкора велось под пристальным наблюдением главного командира Черноморского флота вице-адмирала М.П. Лазарева. Благодаря его попечению у Чернявского была возможность выбора наилучших материалов для постройки. В конструкции «Двенадцати апостолов» были применены все новейшие достижения европейского кораблестроения тех лет, включая наработки Роберта Сеппингса и инспектора британского ВМФ Уильяма Саймондса (их опыт Чернявский изучал во время командировки в Великобританию). В частности, в трюме деревянные ридерсы были заменены железными по системе Саймондса, что снижало массу корпуса и увеличивало его прочность. Как и корабли Сеппингса, «Двенадцать апостолов» имел плавные, округлые обводы кормы и носа. При этом парусное вооружение было русской системы – очень высокие мачты с далеко вынесенными за корпус корабля реями, два типа парусов – обычные и боевые, сшитые из более тонкой ткани. Это обеспечивало линкору великолепную маневренность – он мог войти в любую гавань без буксира, очень быстро набрать ход (до 12 узлов) и так же быстро остановиться. Днище линкора обшили более чем пятью тысячами медных листов. Кроме того, «Двенадцать апостолов» великолепно выглядел с эстетической точки зрения. На его корме размещались изящные резные гирлянды, фигуры дельфинов, листья, двуглавый орел с позолоченной короной, клювом и когтями. Внутреннее оформление линкора было изысканным и роскошным: мраморный камин в салоне, ковры на переборках, мебель красного дерева. В итоге «Двенадцать апостолов» стал одним из наиболее совершенных парусных линейных кораблей XIX столетия, напрочь затмив свой британский прообраз – 110‐пушечный «Куин» У. Саймондса.

Линейный корабль «Двенадцать апостолов» был шедевром русского кораблестроения и любимым «героем» Айвазовского

По типу «Двенадцати апостолов» С.И. Чернявский построил еще два черноморских 124‐пушечных линкора – «Париж» (1849) и «Великий князь Константин» (1852). Оба они стали флагманами эскадр и вписали славные страницы в историю Черноморского флота. «Париж» (командир – капитан 1‐го ранга В.И. Истомин) и «Великий князь Константин» (командир – капитан 1‐го ранга Л.А. Ергомышев) участвовали в Синопской битве, сделав в общей сложности около шести тысяч выстрелов по врагу, и оба нашли свой конец на дне Севастопольской бухты…

Командиром «Двенадцати апостолов» стал прославленный моряк, герой Наваринской битвы, капитан 2‐го ранга (с 1840 г. капитан 1‐го ранга) Владимир Алексеевич Корнилов. С 1846 г. линкором командовал капитан-лейтенант В.А. Ергомышев, с 1849 г. – капитан 1‐го ранга (с 1866 г. адмирал) А.И. Панфилов, с 1853 г. – капитан 1‐го ранга (с 1860 г. контр-адмирал в отставке) А.Х. Винк.

Водоизмещение корабля составляло 4790 тонн, длина – 64,3 метра, ширина – 18,1 метра, осадка – 7,7 метра. Экипаж корабля – 1000 человек. Данные по вооружению линкора разнятся, но в любом случае оно было чрезвычайно мощным и включало от 120 до 130 орудий. По одним данным, это были двадцать восемь 68‐фунтовых бомбических орудий на гондеке, семьдесят две 36‐фунтовые чугунные пушки на мидельдеке и опердеке и двадцать четыре 24‐фунтовых карронады на баке и шканцах. Согласно другим данным – двадцать восемь 68‐фунтовых бомбических орудий, четыре 36‐фунтовые длинные пушки, тридцать четыре 36‐фунтовые короткие пушки, тридцать четыре 36‐фунтовых и двадцать четыре 24‐фунтовых пушко-карронады, одна 24‐фунтовая, две 12‐фунтовые и две 8‐фунтовые карронады, четыре пудовых и два 10‐фунтовых чугунных десантных «единорога», а также четыре 3‐фунтовых фальконета.

Наиболее современными были 68‐фунтовые бомбические пушки, которые могли вести огонь как ядрами, так и снарядами. Пушки были выпущены Олонецким Александровским заводом и имели высокую по тем временам скорострельность два выстрела в минуту.

15 июня 1841‐го линкор «Двенадцать апостолов» вошел в состав Черноморского флота и в мае следующего года перешел из Николаева в Севастополь. На протяжении всех 1840‐х линкор участвовал в практических (учебных) походах в Черном море, в 1843 г. использовался в качестве транспорта для перевозки солдат 13‐й пехотной дивизии из Одессы в Севастополь и обратно. В 1845 г. на линкоре совершал плавание великий князь Константин Николаевич, и в том же году «Двенадцать апостолов» участвовал в императорском смотре. Император Николай I высоко ценил линкор и отзывался о нем так: «Этот корабль порядком отделает своего противника, кто бы он ни был».

В 1846‐м линкор во главе отряда кораблей под командованием В.А. Корнилова пришел из Севастополя в Феодосию на празднование 10‐летнего юбилея деятельности художника И.К. Айвазовского. Кстати, «Двенадцать апостолов» был любимейшим «героем» знаменитого мариниста. Он изобразил его на восьми полотнах, в том числе «Корабль «Двенадцать апостолов» и «Смотр Черноморского флота в 1849 году». На последнем полотне изображен «Двенадцать апостолов», возглавляющий кильватерную колонну линкоров Черноморского флота, и император Николай I, принимающий смотр на борту пароходофрегата «Владимир» в сопровождении М.П. Лазарева, П.С. Нахимова, В.А. Корнилова и В.И. Истомина.

К сожалению, в полной мере проявить себя на боевом поприще линкору не удалось. Во время Крымской войны, в ноябре 1853 г., «Двенадцать апостолов» выходил на поиски турецких кораблей к Южной Болгарии, но после безрезультатного поиска вернулся в Севастополь и ввиду начавшейся в трюмах течи встал на ремонт. Именно поэтому «Двенадцать апостолов» не участвовал в последнем грандиозном сражении парусных флотов – Синопском. После того как Севастополь был блокирован англо-французской эскадрой, с «Двенадцати апостолов» сняли некоторые орудия, которые поступили на вооружение береговой батареи «Двенадцатиапостольская». На самом же корабле держал флаг вице-адмирал П.С. Нахимов. Понемногу и другие орудия с линкора передавались на берег, а на «Двенадцати апостолах» разместили лазарет, в экипаже корабля оставалось менее ста человек.

Положение Севастополя становилось все безнадежнее, хотя героическая оборона порта и продолжалась. 6 февраля 1855 года П.С. Нахимов приказал затопить корабль. В ночь на 14 февраля «Двенадцать апостолов» пошел ко дну между Николаевской и Михайловской батареями… Огромный линкор лег на дно на глубине более 17 метров. После войны, в 1861 г., была предпринята попытка поднять «Двенадцать апостолов», но попытка оказалась неудачной, и корпус линкора взорвали.

Впоследствии славное имя «Двенадцать апостолов» носил эскадренный броненосец Черноморского флота (1890), выведенный из боевого состава флота в 1911‐м. В 1925 г. этот корабль исполнил роль эскадренного броненосца «Князь Потёмкин-Таврический» в фильме С. Эйзенштейна «Броненосец «Потёмкин», а в 1926 г. был разобран на металл.

Пароходофрегат «Владимир»
(1848–1855, 1860 – до 1877)

Класс пароходофрегатов возник в 1820‐х годах, когда паровые машины начали устанавливать на корабли, оснащенные полным парусным вооружением фрегата. Первый вооруженный пароходофрегат «Медея» был построен в Великобритании в 1832 г. В русском флоте такие корабли появились четыре года спустя (28‐пушечный «Богатырь», построенный подполковником Корпуса корабельных инженеров М.Н. Гринвальдом).

Сам по себе тип такого боевого корабля оказался малоуспешным. Наличие гребных колес по бортам не позволяло устанавливать артиллерию привычным образом, поэтому все пушки размещались на носу и на корме. Для этого корпуса пароходофрегатов приходилось выполнять более прочными и более тяжелыми. Из-за паровой трубы грот-мачту приходилось сдвигать, что нарушало центр тяжести. Словом, пароходофрегаты сочетали в себе все недостатки и парусных, и паровых судов, которые не компенсировались их достоинствами.

В 1836 г. английским инженером Френсисом Смитом был изобретен винтовой движитель; одновременно с ним к этой идее пришел швед Джон Эрикссон, который оснастил винтом пароход «Стоктон». В 1842 г. в Великобритании в ходе эксперимента было установлено, что винтовой движитель во всех основаниях превосходит колесный, в 1843‐м первый винтовой военный фрегат «Принстон» был построен в США. В 1848 г. первый винтовой пароходофрегат «Архимед» конструкции И.А. Амосова появился и в России (два года спустя он погиб во время шторма). Однако в русском флоте колесные пароходофрегаты сохранили свои позиции благодаря симпатии Николая I. В разговоре с капитан-лейтенантом Н.А. Аркасом император сказал, глядя на гребные колеса:

Первый в мире бой паровых судов – русский пароходофрегат «Владимир» (справа) атакует турецкий «Перваз-Бахри»

– Вот это, я понимаю, махины… Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них…

В итоге к началу Крымской войны в составе русского флота находилось 16 колесных пароходофрегатов – 9 на Балтике и 7 на Черном море. Одним из них был «Владимир», построенный по заказу России в Великобритании (верфь Мэра в Блэквале) под наблюдением В.А. Корнилова. На испытаниях, проходивших на Темзе 11 сентября 1848 г., пароходофрегат показал отличную маневренность и развил скорость 11 узлов. Командиром корабля был назначен Н.А. Аркас, и именно во время первого плавания на «Владимире» Николай I высказал ему свой скепсис по поводу гребного винта.

Водоизмещение корабля – 1200 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10,9 метра, осадка – 4,3 метра. Мощность паровой машины – 400 лошадиных сил. Вооружение сначала состояло из 9 орудий, с 1853 г. – из 11 орудий (два 10‐дюймовых, три 68‐фунтовых, четыре 24‐фунтовых пушко-карронады, две 24‐фунтовых карронады).

В октябре 1848 г. новопостроенный «Владимир» прибыл в Одессу, откуда совершил переход в Севастополь. В следующем году именно на «Владимире» Николай I принимал смотр Черноморского флота. С началом Крымской войны корабль вошел в отряд паровых кораблей под командованием вице-адмирала В.А. Корнилова. Но в историю русского флота название «Владимир» было вписано 5 ноября 1853 г., когда на Черном море состоялся первый в мире бой паровых боевых кораблей.

В тот день «Владимир» обнаружил в районе Пендераклии (ныне Эрегли, Турция) турецкий пароходофрегат «Перваз-Бахри» (в переводе – «Владыка морей»). Командир русского корабля капитан-лейтенант Г.И. Бутаков смело направился на сближение с врагом и открыл огонь, турки начали отвечать. Таким образом было установлено, что на корме «Перваз-Бахри» нет орудий, поэтому Бутаков постоянно держал «Владимир» в кормовых курсовых углах врага. Мощные бомбические орудия русских артиллеристов сначала повредили турецкие пушки, затем на «Перваз-Бахри» был разрушен ходовой мостик, заклинило руль… Подойдя еще на полкабельтова, «Владимир» открыл огонь картечью. Турки сражались весьма мужественно, но преимущество было на стороне русского пароходофрегата. По итогам трехчасового сражения турки потеряли 58 человек, в том числе командира корабля, и сильно поврежденный «Владыка морей» спустил флаг. На «Владимире» было всего двое убитых и трое раненых.

Турецкий пароход в качестве трофея привели в Севастополь, он был переименован в «Корнилов» и вошел в состав Черноморского флота. Григорий Иванович Бутаков был произведен в капитаны 2‐го ранга и награжден орденом Святого Георгия 4‐й степени. Впоследствии он написал книгу «Новые основания пароходной тактики», служившую для моряков русского флота руководством при использовании паровых и броненосных судов. В 1878 г. Бутаков был произведен в чин адмирала (его брат Алексей стал контр-адмиралом, а Иван – вице-адмиралом) и вошел в историю русского флота как выдающийся новатор, знаток тактики парового флота и минного дела, «беспокойный адмирал».

24 октября 1853 г. «Владимир» принял участие в сражении при Инкермане, а 24 ноября вместо с пароходофрегатом «Херсонес» предпринял вылазку против вражеского флота в Стрелецкой и Песочной бухтах.

В ходе обороны Севастополя пароходофрегат, будучи флагманом отряда русских кораблей («Владимир», «Громоносец», «Крым», «Херсонес», «Бессарабия» и «Одесса»), под командованием капитана 2‐го ранга Г.И. Бутакова впервые в мире применил новую тактику: для повышения дальности действия артиллерии в контрбатарейной стрельбе русские моряки повысили угол возвышения орудий приданием искусственного крена кораблю. В частности, 6 июня 1855 г. «владимирские» артиллеристы сыграли огромную роль в разгроме французской бригады. А 27 августа «Владимир» подвергся тяжелейшему обстрелу, свидетелям которого запомнилось, как хладнокровно и четко капитан Бутаков продолжал командовать кораблем.

30 августа 1855 г. «Владимир», как и другие корабли Черноморского флота, был затоплен в Северной бухте Севастополя. Однако на этом история корабля не закончилась. В 1860‐м «Владимир» был поднят, отремонтирован и вновь введен в строй, на этот раз в составе Балтийского флота. Пароходофрегат совершал заграничные походы в Данию и Швецию, выходил в практические плавания, а с середины 1870‐х гг. входил в состав минного отряда. На 1877 г. «Владимир» в составе Балтийского флота уже не числился.