Текст книги "Основы безопасности выполнения подъемно-траспортирующих работ"

4. Стационарные транспортирующие машины

Из всего многообразия стационарных транспортирующих машин ленточные конвейеры получили наибольшее распространение. Требования по охране труда для лиц, обслуживающих работу этих конвейеров, являются общими для других типов стационарных транспортирующих машин (скребковых, ковшовых транспортеров). Некоторые особенности к требованиям обусловлены конструктивными различиями и техникой монтажа. В связи с этим для ленточных транспортеров требования по охране труда представлены в наиболее полном объеме, а по другим транспортерам описаны только их конструкция и монтаж.

Рис. 4.1. Ограждение приводной станции ленточного транспортера

4.1. Ленточные конвейеры

Движущиеся части конвейеров (приводные, натяжные и отклоняющие барабаны, натяжные устройства, канаты и блоки натяжных устройств, ременные и другие передачи, муфты, опорные ролики и ролики нижней ветви ленты) ограждают от возможного доступа обслуживающего персонала и работающих возле конвейеров. Защитные ограждения снабжают приспособлениями для надежного удержания их в закрытом (рабочем) положении и в случае необходимости блокируют с приводом для отключения конвейера при снятии ограждения. Удаление или перемещение ограждения в случае необходимости должно быть возможным только с помощью инструмента.

Ограждения изготавливаются из листовой стали, сетки – из других прочных материалов. В сетчатых ограждениях размер ячейки должен исключать доступ к огражденным частям конвейера (рис. 4.1, 4.2).

Рис. 4.2. Ограждение привода нории с «окном» для обслуживания

В зоне возможного нахождения рабочих должны быть ограждены или защищены смотровые люки пересыпных лотков, бункеры, установленные в местах загрузки конвейеров и периодически очищаемые обслуживающим персоналом.

При проходе и проезде под конвейером, в целях предотвращения травмирования при падении транспортируемого материала, устраивают сплошные защитные навесы с козырьками, выходящие в обе стороны за ширину конвейера не менее чем на 1 м. О запрещении перехода в неустановленных местах на трассе конвейера вывешивают или устанавливают знаки безопасности с предупредительными надписями. Проход над конвейером возможен по специальному мостику (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Переходной мостик над ленточным транспортером

Конвейеры, установленные в производственных зданиях ниже уровня пола, ограждаются по всей длине перилами высотой не менее 1 м от уровня пола. Кроме того, эти транспортеры должны быть закрыты сплошной защитой на высоту не менее 0,15 м от уровня пола.

Конвейер, применяемый для подачи штучных грузов, оборудуют бортами высотой 12–15 мм. Прием штучных грузов непосредственно с ленты конвейера вручную не допускается, для этого устраивают приемную площадку.

На конвейерах, входящих в автоматизированные транспортные или технологические линии, используют устройства для автоматической остановки привода при возникновении аварийной ситуации.

На технологической линии, состоящей из нескольких последовательно установленных и одновременно работающих конвейеров или из конвейеров в сочетании с другими машинами (питателями, дробилками), привод конвейеров машин блокируется так, чтобы в случае внезапной остановки какой-либо машины или конвейера предыдущие автоматически отключались бы, а последующие продолжали работать до полного схода с них транспортируемого материала, при этом предусматривается возможность отключения каждого конвейера в отдельности.

Конвейеры протяженностью более 80 м в головной и хвостовой части оборудуются аварийными кнопками для остановки. Эти же конвейеры, открытые по всей трассе, в местах повышенной опасности в случае необходимости дополнительно оборудуются выключающими устройствами для остановки конвейера в аварийных ситуациях в любом месте со стороны прохода. В схеме управления конвейерами предусматривается блокировка, исключающая возможность повторного включения привода до ликвидации аварийной ситуации.

В том случае, когда с места пуска не просматривается вся длина (трасса) конвейера, устанавливают двухстороннюю звуковую связь и световую сигнализацию, сблокированную с пусковым устройством так, чтобы исключить возможность пуска конвейера без предварительного сигнала. Конвейеры оборудуют также устройствами для аварийной остановки в любой точке по длине. На рабочих местах вывешивают таблички, поясняющие значения применяемых средств сигнализации и режим управления конвейером.

Конвейеры, транспортирующие горячие грузы, обеспечиваются средствами защиты обслуживающего персонала от ожогов. Конвейеры, предназначенные для транспортирования пыле-, паро– и газовыделяющих грузов, снабжаются пылеподавляющими системами в местах выделения пыли, отводами к местной вытяжной вентиляции в местах выделения газа. Конвейеры, транспортирующие мокрые грузы, закрываются кожухами или щитами в местах возможного брызгообразования.

Места периодической смазки конвейеров должны быть доступными без снятия защитных устройств.

При размещении стационарных конвейеров предусматривается механизированная уборка просыпавшегося (счищенного) материала без остановки конвейера.

В производственных зданиях, галереях, тоннелях и на эстакадах вдоль трассы конвейеров предусматриваются проходы для безопасного обслуживания, монтажа и ремонта. Ширина проходов для обслуживания устанавливается: 0,75 м – для конвейеров всех видов (кроме пластинчатых); 1 м – для пластинчатых конвейеров: 1 м – между параллельно установленными конвейерами; 1,2 м – между параллельно установленными пластинчатыми конвейерами. Ширина прохода между параллельно установленными конвейерами, закрытыми по всей трассе сплошными или сетчатыми ограждениями, может быть уменьшена до 0,7 м.

При наличии в проходе между конвейерами строительных инструкций (колонн, пилястр и т. п.), создающих местное сужение прохода, расстояние между конвейером и строительными конструкциями должно быть не менее 0,5 м на длине прохода до 1 м. Места прохода в этом случае ограждаются. Ширина проходов для монтажа и ремонта конвейеров устанавливается не менее 0,4 м.

Чистить на ходу барабаны, ролики, снимать ограждения, становиться или садиться на ленту, производить какой-либо ремонт его механизмов, смазывать зубчатые передачи, трущиеся поверхности, снимать и устанавливать ремни, укреплять и перестанавливать ролики, набрасывать битум, песок, шлак, канифоль и другие материалы на барабан под движущуюся ленту с целью устранения его пробуксовки запрещается.

Техническое обслуживание и ремонтные работы проводятся только на остановленном конвейере и заблокированном пусковом устройстве.

Перед остановкой конвейера прекращается подача материала и подается звуковой сигнал об остановке после того, как лента очистится от материала.

Угол наклона ленты к горизонту устанавливается в зависимости от рода перемещаемого груза.

Односторонняя загрузка ленты по ширине часто служит причиной ее сползания в сторону и падения материала. Для устранения односторонней загрузки ленты в загрузочном лотке (бункер, воронке) устанавливают отражательный щиток, которым регулируется направление перемещаемого материала.

При сползании ленты работу прекращают. Принудительное удерживание ленты от сползания за счет подкладки досок, ломов и т. п. не допускается.

Лента при движении опирается на все поддерживающие ее роликоопоры, которые должны обязательно вращаться, так как в противном случае будет происходить износ ленты. При загрузке конвейеров из бункеров управление затвором располагают с таким расчетом, чтобы рабочий находился от потока материала, выходящего из бункеры, на расстоянии не менее 1 м. При этом у бункеров, располагаемых на уровне пола, ограждение устанавливают с трех сторон на высоту не менее 1 м, а со стороны загрузки ставят бортовую доску высотой не менее 0,2 м.

4.2. Нории

Безаварийная работа нории и безопасное обслуживание в значительной мере зависит от правильного их монтажа.

Рис. 4.4. Основные узлы нории (схема монтажа): 1 – головка нории; 2 – башмак; 3 – норийные трубы; 4 – лента с ковшами; 5 – отклоняющий ролик; 6 – загрузочный носок; 7 – натяжное устройство; 8 – съемная стенка; 9 – приводной барабан; 10 – смотровые люки; 11 – аспирационная труба; 12 – приводная станция; а, b, с, е, k – контролируемые при монтаже размеры; с = е = 100…130 мм, к = 60…80 мм

Последовательность монтажа нории. Схема монтажа показана на рис. 4.4.

1. Проверка прямоугольности, прямолинейности и отсут ствия скручивания норийных труб (на специальном кондукторе).

2. Вытяжка ленты в течение 2–3 суток. Ее перекидывают через барабан и натяжением создают напряжение в ленте, равное 3,0–3,5 Н/мм². В процессе вытяжки проверяют параллельность кромок. Возможный перекос устраняют перевешиванием груза с вытянутой ленты на середину.

3. Разметка и пробивка (сверление) отверстия под ковши на ленте производится по шаблону на столе. Шаблон – стальной лист толщиной 2 мм, длиной 1,2 м и шириной, равной ширине ленты.

4. Установка верхнего шаблона (горизонтально) или верхней головки нории (горизонтально).

5. Разметка монтажных осей, начиная с верхнего этажа. Для этого опускают отвесы до места установки башмака.

6. Установка башмака в сборе. Выверка горизонтальной плоскости верхних фланцев.

7. Монтаж секций норийных труб (снизу вверх). Отклонение норийной трубы не более 1,5 мм. Для выполнения этого условия между фланцами устанавливают прокладки. Вертикальность обеспечивается расклиниванием норийных труб в проемах деревянными клиньями.

8. Монтаж верхней головки. При этом проверяют, находятся ли торцевые плоскости верхнего и нижнего барабанов в одной плоскости.

9. Поднятие натяжным устройством нижнего барабана в крайнее верхнее положение.

10. Монтаж ленты. Необходимую ее длину L определяют как:

L = 2h + π (r + r) + I,

где h, R, r – размеры нории, м;

I – длина сшивки внахлест (обычно I = 1000 мм), мм;

Рис. 4.5. Монтаж ленты через монтажный люк (а), через отверстия сверху (б) и устранение скручивания ленты (в), Е – ширина нории

Ленту затягивают канатом на барабан через монтажное отверстие (рис. 4.5, а) либо опускают сверху (рис. 4.5, б). При опускании сверху ленту предварительно наматывают на монтажный барабан в два слоя.

Для устранения перекручивания ленты в трубе к концу ленты крепят пластину длиной, равной диагонали трубы (рис. 4.5, в). После того как лента опустится до нижнего барабана, ее с помощью каната (лебедки) вытаскивают вверх. Концы ленты стягивают двумя полиспастами. Скрепляют концы ленты у норий малой производительности встык с отбортовкой зажимными уголками или используют накладку.

11. Установка ковшей на ленте. Ковши устанавливают в монтажном люке или у верхнего барабана. Для того чтобы лента самопроизвольно не опускалась, ковши монтируют партиями: устанавливают 50–60 шт. и опускают ленту вниз, затем еще 50–60 шт. и т. д.

12. Натяжная лента. Ее прокручивают вручную, затем 2–3 раза электродвигателем. Если при этом лента смещается вбок («биг») более чем на 25 мм от середины барабана, то: устраняют негоризонтальность положения осей барабанов, возможное осевое смещение барабана по валу, наклон нории, перекос в стыковке, неравномерную вытяжку ленты, обратное высыпание зерна, счищают грязь и пыль с барабана.

Норийная лента и ковши не должны задевать за стенки труб, для этого необходимо обеспечить соответствующее натяжения ленты и размеры «k», «c», «e» (рис. 4.4).

Размеры приямка ковшового элеватора должны обеспечить очистку от просыпающихся материалов, проведение осмотров, технических обслуживаний и ремонта. При глубине приямка свыше 0,5 м расстояние между стенками приямка и кожухом должно быть не менее 0,7 м. Стенки приямка в этом случае укрепляют (бетонируют), а для спуска устраивают ступени.

При установке элеватора выше 1 м от отметки земли (пола) устраивают площадку с ограждением и лестницей для обслуживающей нории.

Верхнюю приводную часть элеватора (головку) устанавливают на перекрытии или другой опоре и крепят болтами, сила тяжести не должна передаваться на кожух элеватора, при этом расстояние от верхней точки головки до перекрытия (навеса) оставляет не менее 1 м. Электродвигатель устанавливают на обособленном основании, не связанном с конструкцией элеватора. Кожух элеватора подлежит заземлению.

В целях устранения пыли стыки секций кожуха и места присоединения к загрузочному и питаемому оборудованию уплотняют прокладками или подключают к системе аспирации.

При установке башмака нории в приямке его хорошо изолируют от проникновения грунтовых вод; приямок закрывают сверху крышкой на петлях или ограждают перилами высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу высотой 0,2 м.

Безопасность обслуживания головки нории достигается устройством площадки с перилами высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой снизу на 0,2 м и лестницей с перилами. Пол площадки и ступеньки лестницы настилают рифленой сталью.

Нория требует тщательного технического обслуживания, осмотра, контроля за работой.

Нория – мощный пылеисточник. Возникновение в ней известного «треугольника взрыва» наиболее вероятно.

При самопроизвольном опускании груженой ветви образуется завал в нижней части нории (нория «завалилась»). Запускать такую норию, не вычистив завал, нельзя, так как двигатель при этом перегружается в 3 и более раз, лента буксует или разрывается.

Обслуживание нории

При обслуживании норий необходимо выполнять требования:

– норийные трубы, башмаки, колпаки головок и смотровые люки в своих соединениях должны быть герметичны и не пропускать пыль и зерно, в случае обнаружения неисправности необходимо их устранить;

– при необходимости расчистки башмака нории от завала рабочий должен убедиться в том, что привод нории выключен, поставлен на тормоз и возможность обратного хода исключена;

– чистить башмак нории от продукта нужно только специальным скребком с гладкой ручкой (рис. 4.6). При этом следует быть особенно осторожным, чтобы в случае непроизвольного обратного хода норийной ленты ковшами не захватило руки;

– после ликвидации завала нории надо выявить причины этого завала и принять меры к их устранению (слабо закрепленные и оторванные ковши, слабое натяжение ленты или нарушение ее центровки и т. п.);

– не разрешается спускаться и работать в норийных приемниках, если они не освещены;

– запрещается ремонтировать нории на ходу. Перед началом ремонта необходимо выключить электродвигатель, а на пусковую аппаратуру повесить специальную табличку с надписью «Не включать, ремонт. Работают люди»;

– необходимо следить за исправностью заземления токоприемников и изоляции электропривода.

Рис. 4.6. Очистка нижней головки нории специальным скребком

Наблюдение за состоянием подшипников, очистку их от пыли и смазку поручают лицам не моложе 18 лет, обученным безопасным методам работы, хорошо знающим правила обслуживания нории.

Подшипники смазывают с помощью автоматических приборов или масленок с резервуарами достаточной емкости, которые заполняют смазкой во время остановки машин.

Если невозможно устройство автоматических смазочных приборов и необходимо заполнять подшипники маслом на ходу, смазку производят только при наличии безопасного подхода к подшипникам или при устройстве специальных трубок и масленок, выведенных в безопасную и доступную зону. Ручные масленки для наполнения подшипников устраивают с носиком длиной не менее 200 мм.

При обслуживании верхних головок нории применяют прочные, легкие переносные лестницы, снабженные сверху крючьями для охвата вала (рис. 4.7).

Рис. 4.7. Переносная лестница и опоры ее для мягких и твердых полов

На башмаки лестниц укрепляют острые стальные концы или резиновые подпятники, чтобы они не скользили по полу. Концы ступенек прочно заделывают в продольные брусья на расстоянии не более 300 мм. В верхней части на длине 500 мм до изгиба крючьев лестницу перекрывают легким щитом.

Продольные брусья переносных лестниц скрепляют продольными стяжками. Длину переносной лестницы делают такой, чтобы при пользовании ею угол наклона к полу составлял в среднем 60°.

Для безопасности обслуживания персонала соединения концов приводных ремней надо делать прочными, гладкими, гибкими, исключающими возможность захвата.

Для автоматического контроля за работой нории используют датчик скорости ДМ-12, помещают на приводном барабане, и датчик уровня (МДУ-2с), устанавливают в нижнем башмаке. Вытягивание ленты приводит к буксованию. Буксование можно оценить по разности скоростей барабанов.

С целью исключения буксования барабанов делают футеровку (шевронную, колосовидную) барабана резиной или устанавливают приводной барабан большего диаметра.

При периодических осмотрах (после остановки) нории проверяют: температуру подшипников (не более 60 °C); зазор между лентой и трубой; износ обкладок ленты; обратное высыпание; износ кожуха головки; крепление ковшей.

В некоторых случаях необходимо регулировать производительность нории. Это достигается не только заслонкой, регулирующей подачу груза в приемный лоток нории, но и регулированием силы тока. Для определения зависимости потребляемого тока от производительности проводят тарировку. Сначала добиваются минимальной потребляемой мощности норией на холостом ходу. Этого достигают за счет нормального натяжения ленты, смазки подшипника и редуктора, правильности центровки муфты редуктора и приводного вала головки, легкости и без перекосов хода норийной ленты с ковшами. Норию обкатывают на холостом ходу и, убедившись в том, что потребляемый ток или мощность стабильны, записывают эти показания.

После наладки нории доводят ее производительность до максимально возможной. Нория должна работать надежно со стабильной нагрузкой; стрелка прибора (амперметр) устанавливается на определенном делении шкалы; загрузка электродвигателя в доступных пределах.

Убедившись в стабильности работы нории под максимальной нагрузкой в течение 2 часов, определяют производительность нории. Записывают показания амперметра, замечают положение питающих задвижек и с остановкой нории под полной нагрузкой перекрывают питающие самотечные трубы. Затем в верхней части норийной ленты аккуратно выбирают зерно из пяти-шести ковшей и взвешивают. Определяют плотность груза. Рассчитывают коэффициент заполнения ковшей, который равен отношению фактического объема груза в ковше к геометрическому объему ковша. По коэффициенту заполнения ковшей и другим параметрам подсчитывают производительность нории (т/ч) по формуле:

П = 3,6 × (V/t) × v × ρ × φ,

где V – вместимость ковша, дм³ (л);

t – шаг ковша, м;

v – скорость ленты, м/с;

ρ – плотность зерна, т/м³;

φ – коэффициент заполнения ковша.

Если полученная максимальная производительность удовлетворяет, тогда приступают к определению производительности силы тока в промежуточных значениях и строят тарировочную кривую. Производительность и показания приборов определяют 3 раза.

4.3. Скребковые транспортеры

Для безопасной работы скребковых транспортеров особенно важно выполнить точно их монтаж.

Последовательность монтажа скребковых конвейеров аналогична тому, как это выполняется для ленточных транспортеров.

1. Размечают продольную ось транспортера.

2. Собирают проводную станцию, секции рамы транспортера, натяжную станцию.

3. Устанавливают временно все узлы. Отклонение оси транспортера от проектного положения в плане не более 3 мм, по высоте ±2 мм. Выполняют выверку горизонтальности осей приводной, натяжной звездочек, их перпендикулярность продольной оси.

4. Тяговые цепи поступают в собранном виде с рабочими органами – скребками, пластинами. Их подготовка к монтажу заключается в удалении антикоррозийной смазки. В редких случаях тяговые цепи поставляют в разобранном виде: это навозо-уборочные, кормоподающие конвейеры большой протяженности (50-160 м). Такие тяговые цепи собирают по частям небольшой длины и последовательно, начиная от приводной станции, собирают. При этом проверяют подвижность цепи в шарнирах.

5. При сборке парных цепей плети должны быть одинаковой длины (допускаемые отклонения в длине оговариваются в технической документации).

6. Выверка положения цепных звездочек конвейера показана на рис. 4.8. Допускаемое значение угла перекоса φ ≤ 30, допускаемое окружное смещение е (рис. 4.8, в) зависит от расстояния между звездочками и указывается в технической документации (согласованное с отклонением по длине парных плетей).

Рис. 4.8. Схема выверки: а – перекоса; б – симметричности; в – окружного смещения; 1 – шаблон; 2 – уровень; 3 – отвес; 4, 5 – контролируемые звездочки; с-с – струна

7. Натяжную звездочку устанавливают в положение, соответствующее минимальному межосевому расстоянию. При установке цепи пользуются специальными приспособлениями для стягивания концов. Соединение цепи выполняют так, чтобы запорная часть замка была направлена в сторону движения.

8. Натяжение цепи обычно выполняют таким образом, чтобы минимальное усилие было в пределах 500–3000 Н, при этом угол отклонения скребка при работе транспортера не должен превышать δ = 2–3° (рис. 4.9), при большем угле возможно «всплывание» скребка и его заклинивание.

Рис. 4.9. Отклонение скребка при минимально допустимом натяжении

9. Подключают электродвигатель. Заземляют его, проверяют направление вращения. Транспортер испытывают на холостом ходу и под нагрузкой.

Ограждение движущихся, вращающихся частей, устройство переходов и проходов под конвейером и т. п. выполняют аналогично, как и для ленточных конвейеров.