Текст книги "Основы безопасности выполнения подъемно-траспортирующих работ"

4.4. Винтовые конвейеры

Устройство конвейера показано на рис. 4.10. Шнековый конвейер состоит из загрузочного устройства транспортирующей части и разгрузочного устройства. Шнеки используются для горизонтального (до 60 м), наклонного и вертикального (до 20 м) перемещения грузов. Груз в кожухе транспортера перемещается по принципу волочения под действием осевой силы винта. Груз удерживается от вращения вместе с винтом силами тяжести и трением между грузом и кожухом.

Рис. 4.10. Устройство шнекового конвейера: 1 – электродвигатель; 2 – редуктор; 3 – желоб; 4 – вал с винтовыми лопастями; 5 – подшипник вала; 6, 7 – загрузочное и разгрузочное отверстия

Неподвижная труба (желоб) транспортера может состоять по аналогии с другими (ленточными, ковшовыми) конвейерами из нескольких секций. Изготовляют трубу из листовой стали толщиной 1–2 мм. Вал шнека обычно составной, из цельнотянутой трубы толщиной стенки 3–5 мм. Отдельные участки вала длиной 3–4 м соединяют металлическими вставками.

На специально заготовленном кондукторе проверяют отклонение отдельных секций желоба от формы.

Правильность монтажа предопределяет безопасную работу шнековых, винтовых конвейеров. При этом делается:

1) разметка оси конвейера;

2) последовательный монтаж секций конвейера (снизу вверх). Фланцы секций желоба соединяют болтами. Регулировка (выставление в проектное положение) осуществляется с помощью прокладок между фланцами;

3) вместе с монтажом секций производят установку и частей вала шнека. При этом совпадение оси вала ее проектному положению регулируют перемещением подшипниковых опор. Варианты соединения составного вала шнека показаны на рис. 4.11;

Рис. 4.11. Соединение составного вала шнека транспортера

4) производится выверка положения всей конструкции. Радиальный зазор между поверхностями желоба и винта при диаметре шнека до 250 мм должен составлять 10 мм, а при диаметре более 250 мм – 15 мм;

5) прокручивают шнек вручную. Витки шнека не должны задевать стенки желоба. Радиальная разница для витков шнека не должна превышать 0,0001 длины конвейера;

6) монтаж загрузочного, разгрузочного лотков. Длину шнека (открытую) в загруженной части рекомендуется обеспечивать равной (1,5–2,5)p, где p – шаг винта;

7) устанавливают ограждения вращающейся части привода и производят опробование шнека на холостом ходу в течение 2 часов.

5. Мобильные погрузчики с рабочими органами периодического действия

Существенное отличие погрузчиков периодического действия от погрузчиков непрерывного действия состоит в том, что порция груза, отделяемая от штабеля (бурта, скирды и т. п.), более значительна по объему и массе, что само по себе накладывает особенные требования по созданию безопасных условий работы таких погрузчиков.

Как правило, такие погрузчики имеют несколько сменных рабочих органов, предназначенных для разного рода грузов или работ.

Транспортировать грузы погрузчиками, приспособленными для этого, можно только на хорошо спланированных и уплотненных площадках с обеспеченным отводом поверхностных вод. При движении погрузчика нельзя поднимать, опускать или наклонять груз, все эти операции следует выполнять только после остановки погрузчика.

Схемы работ таких погрузчиков показаны на рис. 5.1.

При перевозке громоздких грузов, которые закрывают поле видимости водителю, погрузчик должен двигаться зад ним ходом или в сопровождении сигнальщика. Особенно громоздкие грузы привязывают к грузохватному органу, чтобы они не упали.

Большинство погрузочных средств периодического действия являются навесными на трактор, автомобиль, электрокар (рис. 5.2). Для увеличения поперечной устойчивости агрегата устанавливают колеса трактора на наибольшую ширину колеи. При этом диск выпуклой частью обращают вовнутрь.

Тракторист (водитель) или оператор проверяют надежность соединения погрузочного оборудования с базовой машиной.

Рис. 5.1. Технологические схемы работы грейферного (а), непрерывного действия (б), фронтально-перекидного (в) и фронтального (г) погрузчиков

Рис. 5.2. Схема погрузчиков периодического действия поворотного с задней навеской (а) и фронтально-перекидного (б): 1 – рама; 2 – механизм поворота; 3 – стрела; 4 и 5 – гидроцилиндры; 6 – грейфер; 7 – выносная опора; 8 – ковш; 9 – стрела; 10 – гидроцилиндр подъема стрелы

Допустимая транспортная скорость агрегата без груза при зафиксированном в транспортное положение рабочего органа – в пределах 20–30 км/ч, с грузом – не более 3 км/ч.

При работе погрузчиков с подъемной телескопической вертикальной рамой, а также погрузчиков, осуществляющих перемещения груза на большую высоту (стогометы и др.), для обеспечения устойчивости таких погрузчиков на навесное устройство навешивают балластный груз.

Колесные тракторы, на которых навешиваются погрузчики, оснащаются блокирующими устройствами, включаемыми только при погрузке.

Погрузчики перемещаются по площадке с грузом, поднятым на высоту не более 1,0–1,5 м.

Перед началом работы проверяется наличие защитных ограждений вращающихся частей, исправность звуковой сигнализации, системы освещения, исправность тормозов.

Все операции, связанные с обслуживанием погрузочных машин и устранением неполадок, выполняют при неработающем двигателе, заторможенной ходовой части, опущенном на опорную поверхность рабочем органе, установленными упорами под колеса.

Машины заправляют топливом, водой (тосолом), маслом только в дневное время, в средствах индивидуальной защиты, находясь с наветренной стороны. После запуска двигателя, прогрева масла проверяют работу механизмов погрузчика. Погрузка разрешается только после сигнала о готовности транспортного средства к погрузке, в случае если кабина не снабжена специальным защитным козырьком, водитель транспортного средства должен выйти из кабины. Многие погрузчики для обеспечения устойчивости, предохранения от опрокидывания снабжены выносными опорами (аутригерами). Чтобы установить их в рабочее положение, снимают фиксаторы и гидроцилиндром опускают лапу аутригера на опорную поверхность. В этих же целях используют и бульдозерную навеску.

В любом положении при прекращении подачи масла в цилиндр поворота плавную (безопасной) остановку стрелы погрузчиков (рис. 5.2, а) обеспечивает гаситель поворота (рис. 5.3).

Регулировать гаситель поворота необходимо в том случае, если после переключения рукоятки управления цилиндром поворота стрелы из рабочего положения в нейтральное, стрела с грузом останавливается резко или продолжает перемещаться на расстояние больше чем 0,6–0,8 м.

Для повышения производительности погрузчиков со стрелой (рис. 5.2, а) операторам разрешается одновременно подъем и поворот стрелы, а также поворот стрелы и раскрытие грейфера. Во избежание сильных ударов стрелы о погрузчик запрещается поворачивать стрелу до упора.

Рис. 5.3. Гаситель поворота: 1 – корпус; 2 – запорное устройство; 3 – дроссель; 4 – регулировочный винт; 5 – пружина; 6 – направляющая; 7 – шарик; 8 – винт

У фронтально-перекидных погрузчиков (рис. 5.2, б) перед началом работы проверяется правильность качество сборки и навески погрузчика на трактор, работа гидросистемы, удаляется из нее воздух – для этого 4–5 раз поднимают и опускают стрелу, опрокидывают ковш.

В зимний период перед началом работы нужно включить двигатель на малые обороты и в течение 10–15 минут дать поработать гидроцилиндрам без нагрузки.

Немаловажную роль в обеспечении безопасности при погрузочно-разгрузочных работах с применением авто– и электропогрузчиков имеет надежность действий рулевого управления, тормозных устройств и сцепления. Так, свободный ход педали сцепления равен 40–45 мм при неработающем двигателе и зазоре в 3–4 мм между подшипниками выключения сцепления и сферическими головками регулировочных винтов. У автопогрузчиков со сцеплением полуцентробежного типа свободный ход педали сцепления при 2500–2800 об/мин двигателя составляет 20–25 мм. С увеличением числа оборотов двигателя свободный ход педали сцепления у этих автопогрузчиков уменьшается.

Давление воздуха в камерах передних и задних колес автопогрузчиков должно быть в соответствии с инструкцией. Снижение давления в шинах приводит к уменьшению устойчивости автопогрузчиков и создает наклон его под грузом на 2–3°.

У погрузчиков, оборудованных вилочными подхватами (рис. 5.4), до начала работы проверяются положение захватов, надежность крепления цилиндров, состояние цепей грузоподъемника, шарнира и тяг рулевого управления.

При подъеме и передвижении с грузом погрузчик с вилочным подхватом следует расположить так, чтобы груз равномерно опирался на лапы подхватов, его габарит не выходил за пределы лап более чем на 1/3 их длины. Грузы, занимающие неустойчивое положение на лапах, крепят канатами или цепями.

Укладывать штучные грузы выше защитного устройства, предохраняющего рабочее место (машиниста) оператора, не допускается.

Рис. 5.4. Погрузчик с вилочным подхватом

Запрещено работать на погрузчиках с двигателями внутреннего сгорания в закрытых помещениях.

Для безопасного выполнения работ электропогрузчиком необходимо обеспечить его устойчивость. Грузоподъемность электропогрузчика меняется в зависимости от расстояния центра тяжести поднятого груза до передних стенок вил. Момент опрокидывающих сил, действующих на электропогрузчик, должен равняться или быть меньше момента удерживающих сил. Для работы с пакетами, увязанными пакетирующими стропами, электропогрузчик комплектуется навесными приспособлениями.

Перед началом работы водитель электропогрузчика обязан внимательно осмотреть и опробовать действие тормозов, убедиться в исправности захватных приспособлений, всех узлов и деталей электропогрузчика и только после этого приступить к работе. Во время подъема и опускания пакетированной продукции электропогрузчик следует затормозить. Пакет с грузом, затаренным в мешки, должен упираться в раму подъемника. Вводить вилы под груз на поддоне и выводить их из-под него следует только на первой скорости. Нельзя оставлять электропогрузчик включенным и с поднятым грузом. Перемещение грузов производят при малой скорости. Раму электропогрузчика отклоняют назад до отказа, а захватное устройство устанавливают так, чтобы высота подъема груза от земли была не менее величины дорожного просвета машины и не более 0,5 м для машин на пневматических шинах.

В складах с рампами для предотвращения падения электропогрузчика на краю рампы закрепляют упорный брус. При выезде на рампу склада, передвижению по ней, въезде и выезде из вагона необходимо проявлять особую осторожность.

Для въезда электропогрузчика в кузов автомобиля (прицепа) и выезда из него целесообразно со стороны автопоезда иметь встроенные выравнивающие мостки длиной 2–3 м. Для обеспечения безопасности погрузки и выгрузки грузов необходимо, чтобы автомобили, прицепы, в том числе и отцепленные от автомобилей, были надежно закреплены упорными башмаками. К управлению электропогрузчиком допускают лиц, достигших 18 лет, прошедших медицинский осмотр, обучение и последующую аттестацию на право вождения. При передвижении электропогрузчика с грузом или без него раму устанавливают в транспортное положение. Скорость при движении по узким и загроможденным местам складов должна быть снижена. При этом вилы подводят так, чтобы груз располагался равномерно. Поднимают и опускают грузы при фиксированных колесах.

Запрещается:

– оставлять погрузчик с работающим двигателем и покидать кабину при поднятом рабочем органе;

– выполнять работы, не свойственные назначению сменного рабочего органа;

– поднимать груз вилочным подхватом при отсутствии под ним необходимого просвета, за исключением погрузки связных (сено, солома, силос) грузов;

– укладывать груз на грузохватный орган другой грузоподъемной машиной;

– находиться под поднятым грузом, грузохватным органом;

– поднимать и перевозить грузы, масса которых превышает паспортную грузоподъемность;

– оставлять груз, прислонив его к забору (стене), устанавливать груз на временные перекрытия, на трубы парогазопроводов, электрические кабели;

– работать в охранной зоне электропередач без наряда-допуска и лица, ответственного за безопасную работу в этих условиях;

– поднимать груз вилочным подхватом, центр тяжести которого расположен дальше от задней стенки вилочного подхвата, чем это предусмотрено;

– захватывать «мертвый груз», т. е. груз, засыпанный землей, мусором, снегом, залитый бетоном или примерзший;

– допускать крутые повороты, резкие торможения погрузчика с грузом, проносить ковш с грузом над кабиной (кроме фронтально-перекидных погрузчиков);

– работать на местности с уклоном выше 5°;

– отдыхать в зоне работы погрузчика;

– работать при сильном порывистом ветре (более 10 м/с);

– при наличии трещин, погнутостей и перекосов в опорных рамах, порталах, стрелах, в раскосах;

– запрещается делать так называемый «косой» отрыв порции груза от массива, т. е. совершая одновременно отъезд (подъем) и поворот;

– подтягивать рабочим органом груз.

По окончании работ следует опустить рабочий орган в транспортное положение, зафиксировать его, поставить рычаг управления в нейтральное положение и остановить двигатель. Следует также осмотреть двигатель, механизмы погрузчика и очистить от грязи.

6. Мобильные погрузчики с рабочими органами непрерывного действия

Погрузчики непрерывного действия находят довольно широкое применение в силу ряда своих достоинств. Мобильность и маневренность позволют осуществлять погрузку и разгрузку на открытых площадках и в складах. Возможность самозахвата (самозабора) груза исключает привлечение дополнительного числа рабочих для этих целей. Грузозахватный орган, как правило, непрерывно вращается вокруг оси, что позволяет, по сравнению с возвратно-поступательными рабочими органами, использовать большие скорости, а следовательно, и меньшие их размеры при достижении той же производительности. В то же время значительные окружные скорости движущихся частей погрузчика, его мобильность накладывают специфические требования к безопасному производству работ.

Один из вариантов погрузчиков непрерывного действия приведен на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Схема погрузчика непрерывного действия

Характеристики некоторых типов мобильных погрузчиков указаны в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Мобильные погрузчики непрерывного действия

6.1. Передвижные ленточные погрузчики

Основными условиями безаварийной работы передвижных ленточных транспортеров и безопасного ухода за ними являются: прочность и жесткость рамы; устойчивость в работе и при перемещении с одного места на другое; надежное ограждение опасных зон; исправная изоляция кабеля; защитное заземление частей, могущих оказаться под напряжением электрического тока из-за неисправности изоляции; исправность механизма подъема и опускания рамы и использование его с применением усилия человека не более 100 Н.

У передвижных транспортеров для тарных грузов по бокам укрепляют продольные доски, предотвращающие сползание и падение мешков, а также предусматривают приспособления, предохраняющие транспорт от опрокидывания при скоплении мешков у сбрасывающей части.

Не разрешается находиться под поднятой рамой конвейера. При необходимости прохода под конвейером устраивают защитные навесы, обеспечивающие безопасность.

Для приемки мешков с транспортера устанавливают специальный приемный стол. Снимать мешки с ленточного транспортера непосредственно руками, особенно у приводного барабана, опасно.

Транспортеры передвигают с одного места на другое с помощью трактора (рис. 6.2).

Рис. 6.2. Безопасное перемещение передвижного транспортера с помощью трактора

При установке передвижных ленточных конвейеров на бровке траншеи или котлована принимают меры, предупреждающие обрушение откоса. Для этого откос укрепляют стенкой, а колеса конвейера устанавливают и закрепляют на деревянном щите, который располагают на расстоянии не менее 1 м от бровки.

Установка передвижного конвейера на эстакаду и спуск в котлован производятся при помощи грузоподъемного крана или лебедки. На эстакаде конвейер крепят к настилу проволочными растяжками, а под колеса ставят подкладки.

6.2. Общие требования безопасного производства

Нормальное состояние этих погрузчиков должно исключить возможность их пуска посторонними лицами.

До начала работы погрузчик включают без груза (вхолостую), проверяют его техническое состояние, после загружают. До начала движения погрузчика следует убедиться, что на пути нет посторонних предметов, и предупредить окружающих о начале движения.

Груз к питающему (основному) транспортеру погрузчика должен подаваться равномерно, исключая завалы и россыпи по длине транспортирования.

По окончании работы транспортер отключают от сети и опускают его наклонную часть. Всякое перемещение погрузчика по току (складу) должно производиться с разрешением заведующего складом. Скорость передвижения погрузчика – не более 2–3 км/час.

Мобильный погрузчик немедленно отключают при разрывах тягового органа, попадании постороннего предмета в питатель транспортера, неисправности заземления, значительном боковом сдвиге ленты.

Переезд через препятствие, езда на спуске должны осуществляться на низшей передаче.

После сборки навесных погрузчиков на трактор (ФН-1,2) их обкатывают в течение 1 ч и опробывают на погрузке в течение 2 ч.

При этом обращают внимание на надежность крепления всех элементов конструкции и особенно вращающихся.

При движении погрузчика к грузу подъезжают осторожно, чтобы обеспечить работу измельчающих барабанов на полную ширину (высоту) захвата и на глубину 0,5–0,75 диаметра барабана (шнека).

Приводные, натяжные станции транспортеров (конвейеров) у погрузчиков необходимо ограждать так, чтобы нельзя было попасть рукой в пространство между барабаном (звездочкой) и набегающей лентой (цепью). Вал отбора мощности также следует ограждать глухим кожухом (рис. 6.3).

Рис. 6.3. Ограждение самоходного погрузчика

У погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания запрещена работа в закрытых помещениях, у них устанавливается глушители с искрогасителями, выхлопные газы не должны попадать на водителя.

Для транспортировки погрузчика своим ходом его транспортер опускают в исходное положение на стойку и крепят.

В момент остановки ширина проходов между погрузчиком и штабелем, стенами зданий должна быть не менее 1 м.

Перед пуском транспортера дают сигнал работникам, принимающим груз, затем включают транспортер сначала вхолостую, а после – под нагрузкой.

При обслуживании верхних узлов необходимо применять передвижную лестницу или стремянку, исключая возможность скольжения по опорной поверхности.

По окончании работы оператор должен предупредить сменщика обо всех замечаниях, неполадках машины.

Во время работы машины запрещается находиться впереди питателя.

После длительных перерывов в работе (больше шести дней) машину обкатывают в течение 1,5 ч. Профилактическое обслуживание проводят не реже одного раза в 45 дней.

Перед началом работы необходимо осмотреть электродвигатели, проверить положение пусковых устройств, исправность заземления и измерить сопротивление изоляции обмоток, исправность и крепление всех ограждений вращающихся частей. Заведующий складом должен проверить правильность расстановки погрузчиков.

Ручные лебедки для поднятия или опускания отгрузочных транспортеров должны иметь безопасную рукоятку, при этом усилие работы, необходимое для ее вращения, было не более 100 Н.

Разрешение на эксплуатацию погрузчика дает после проверки его технической исправности лицо, отвечающее за эксплуатацию. Полы в складах должны быть исправными и выдерживать нагрузку погрузчика с грузом.

Ходовая часть передвижных самоходных погрузчиков должна обеспечивать надлежащую устойчивость, исключающую опрокидывание машины.

Управлять погрузчиками могут лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, сдавшие испытания по устройству и эксплуатации.

Накатывание, подъем и установку транспортных механизмов на платформы складов, мостки или на другие возвышенные места следует проводить при помощи лебедок по наклонным, прочно укрепленным сходням (трапам) или других безопасных и облегчающих эту работу специальных приспособлений под наблюдением руководителя работ (рис. 6.4, 6.5).

Перемещение передвижных транспортных машин и перекатку вручную выполняют со скоростью не более нормального шага человека.

Все передвижные механизмы, имеющие подъемные рамы, снабжают соответствующими надписями, прикрепленными с двух сторон рамы: «Во время подъема рамы находиться под ней строго запрещается».

Рис. 6.4. Вариант установки передвижного транспортера на прочных мостках

Электрифицированные машины включают и выключают дистанционно при помощи пусковой аппаратуры.

Мобильные погрузчики с электроприводом включаются в питающую сеть только после их заземления. Заземление снимают после отключения питания машины.

Кабель, питающий электродвигатель, защищают от возможных механических повреждений. Необходимо строго следить за изоляцией кабеля, штепсельных разъемов. В местах прохода людей и проезда машин над кабелем устраивают мостик. При передвижении следят, чтобы под колеса погрузчика не попал кабель.

Лица, работающие на таких погрузчиках, обеспечиваются диэлектрическими перчатками и резиновыми сапогами, имеющими клеймо о проведенных испытаниях.

Питание электродвигателей погрузчика должно осуществляться от стационарного щитка с защитной аппаратурой, соответствующей нагрузке машины.

После присоединения кабеля и простого включения механизмов определяют правильность подключения фаз. При кратковременных остановках отключают кабель на специальном щитке.

Рис. 6.5. Перемещение транспортера через железнодорожный путь

На зернотоку разрешается использовать для освещения переносные электрические лампы напряжением 12–36 В.

Машинистам и электрикам, обслуживающим электрифицированные передвижные машины, запрещается приступать к работе при обнаружении неисправностей электрооборудования, заземления и защитных средств, продолжать работу при обнаружении поломок электрооборудования питающего кабеля, заземления. Неисправные электродвигатели выключают, а машину отключают от сети общим рубильником. Запрещается осматривать, чистить, смазывать, регулировать и ремонтировать электрооборудование при работающих электродвигателях и узлах машин, оставлять общий рубильник включенным по окончании смены или внезапном отключении напряжения.

Во время эксплуатации электрических сетей сопротивление изоляции измеряют мегометром на реже одного раза в год в сухих помещениях и не реже двух раз – сырых.

На электродвигателях краской наносят стрелки, указывающие направление вращения электродвигателей, на пусковых устройствах надписывают около кнопок: «Пуск», «Стоп» или «Вперед», «Назад», у всех включателей, смонтированных на групповых щитках, вывешивают надписи, указывающие, к каким агрегатам включатели относятся.

Пуск транспортеров осуществляется с одного поста управления, а для их остановки оборудуют дополнительное дистанционное выключение, которое должно быть всегда исправным. Не разрешается работать на машинах, не имеющих дистанционного управления, а также в зоне перемещения груза кранами.

Прежде чем выполнить работы по ремонту электрических устройств, необходимо выключить рубильник, повесить на него табличку: «Не включать. Работают люди» и предупредить обслуживающий персонал о начале ремонта.

Приступая к работе, необходимо убедиться в наличии заземления электрооборудования, станин машин и механизмов, в исправности электроустановок, электродвигателей, электроаппаратуры, проводов и кабелей, проводящих электрический ток.

При любом ремонте машины под колеса (гусеницы) ставят предохраняющие от самопроизвольного перемещения упоры.

Запрещается:

– транспортировать мобильные погрузчики, не отключив питающий кабель;

– поднимать и опускать раму транспортера во время работы, натягивать ленту, цепь, снимать их;

– подкладывать на барабан под ленту лишние предметы (палки, тряпки), чтобы устранить проскальзывание ее. Нельзя в этих целях смазывать шкивы, барабаны и ремни канифолью, битумом для уменьшения скольжения ленты;

– очищать ленту руками, проворачивать остановившиеся роликоопоры, подталкивать остановившийся груз во время работы;

– отдыхать на ленте транспортера;

– перемещаться по площадке с поперечным уклоном более 15°;

– работать на неочищенных, захламленных площадках;

– находиться под отгрузочным транспортером во время работы погрузчика;

– извлекать какие-либо предметы из питающего или подающего транспортера при работающем погрузчике;

– оставлять руль управления и сам погрузчик даже на самое непродолжительное время, сходить (заходить) с движущейся машины.