Текст книги "Основы безопасности выполнения подъемно-траспортирующих работ"

7. Автомобилеразгрузчики

Основным средством механизации выгрузки зерна и других сыпучих материалов из бортовых автомобилей, автотягачей с полуприцепом и автомобилей с одним или несколькими прицепами служат разгрузчики автомобилей.

При въезде на территорию элеватора предусматривается создание площадки для размещения транспорта, ожидающего отбора зерна. Она должна быть с твердым покрытием, содержать ее следует в чистоте, так как грязь на колесах автомобилей – это не только лишний вес, но и причина загрязнения зерна в процессе разгрузки.

Движение транспортных средств по территории предприятия должно отвечать условиям правил дорожного движения. Для того чтобы не было встречных перемещений транспортных средств при взвешивании, до и после разгрузки, устанавливают не менее двух весов для раздельного взвешивания груженого и разгруженного транспорта. Уклон дороги для въезда на весы и съезда с них не должен превышать 1/20–1/15, площадка должна быть хорошо освещена.

Для безопасного движения по территории хлебоприемного предприятия транспорта и пешеходов в период интенсивной хлебозаготовки на асфальтовом покрытии по согласованию с ГИБДД наносится дорожная разметка, устанавливаются указатели и, возможно, светофоры. При этом необходимо обратить особое внимание на установку соответствующих знаков при въезде на весы, автомобилеразгрузчики, перед переходами по железнодорожным путям, под линиями электропередач, трубопроводами и галереями.

Автомобилеразгрузчики действуют по принципу гравитационной выгрузки материала из кузова при создании необходимого (продольного или поперечного) наклона автомобиля (прицепа). Из кузова груз самотеком, через открытый задний (боковой) борт, попадает в бункер, откуда транспортером перемещается по назначению.

При выборе типа (вида) автомобилеразгрузчика важно установить и технологическую схему последующей переработки груза, поскольку это даст возможность сразу решить вопрос, какой тип автомобилеразгрузчика более приемлем: стационарный или передвижной. Передвижные позволяют обойтись без бункеров или завальных ям, при этом, естественно, не требуется и сооружения стационарных транспортеров.

Рис. 7.1. Схема автомобилеразгрузчика с канатным (а) и кривошипно-шатунным (б) механическим приводом: 1 – приводной механизм; 2 – шатун; 3 – кривошип; 4 – платформа

Передвижные автомобилеразгрузчики используют в основном для разгрузки автомобилей небольшой грузоподъемности.

В настоящее время наибольшее распространение получили стационарные автомобилеразгрузчики (рис. 7.1, 7.2).

Классифицируются автомобилеразгрузчики еще и по следующим признакам:

1) по способу разгрузки автомобиля:

– продольные (разгрузка через задний борт);

– поперечные (разгрузка через боковой борт);

– комбинированные (разгрузка автомобиля через задний борт, – прицепа – через боковой);

2) по виду передач, осуществляющих наклон платформы автомобилеразгрузчика:

– гидравлические;

– механические.

Рис. 7.2. Схема радиально-поворотного погрузчика

У существующих автомобилеразгрузчиков при полном подъеме платформа наклоняется к горизонту на угол 38–40°. Основная цель применения разгрузчиков – сокращение продолжительности пребывания автомобиля в пункте разгрузки. Обычно время разгрузки составляет 3–5 мин. С этой же целью разгрузчики делают обычно небольшой высоты, с тем чтобы автомобиль мог достаточно быстро въехать на поворотную платформу. Собственно поворот платформы автомобилеразгрузчика с гидроприводом при его грузоподъемности 10, 15, 30 т осуществляется соответственно в течение 30, 40, 60 сек., а опускание примерно одинаково во всех случаях – около 25 сек. У автомобилеразгрузчиков с боковой разгрузкой поворот платформы производится быстрее – за 8-10 сек., но этому предшествует подвод упоров (3–5 сек.), удерживающих автомобиль от опрокидывания.

Все автомобилеразгрузчики снабжаются устройствами для удержания автомобиля на поднятой (повернутой) платформе. Обычно в этих целях делают упоры для задних колес при разгрузке через задний борт. В проездных разгрузчиках эти упоры подвижны и обеспечивают проезд автомобиля только в одном направлении. Для автомобилеразгрузчиков с боковой разгрузкой необходимы управляемые упоры, которые подводят сбоку к колесам после установки автомобиля на платформу и отводят их после опускания платформы.

Во время подъема автомобиля с платформой проекция их центра тяжести смещается к оси поворота. Это смещение может достигать больших величин и вызывать опасность потери устойчивости автомобиля на автомобилеразгрузчике. В связи с этим необходимо предусмотреть страховку (особенно для длинных автомобилей) от опрокидывания при подъеме. Обычно здесь используют фасонно-звеньевые цепи.

Надежность и безаварийность автомобилеразгрузчиков с гидравлическим приводом зависит от нормальной работы гидравлической системы. Если наблюдаются пропуск масла, неплавность подъема автомобиля, необычный скрежет, стук и скрип, необходимо прекратить работу и принять меры к устранению дефектов.

Поднятие очередного автомобиля на автогидроподъемнике производится только после освобождения зерна из приемного бункера, так как удержание (не выгружая и дожидаясь освобождения приемного бункера) в крайнем верхнем положении поднятого автомобиля недопустимо, поскольку гидравлическая система может не выдержать.

Поднимают платформу только на угол, обеспечивающий опорожнение кузова. Если зерно из кузова высыпалось не полностью, запрещается при поднятой платформе влезать в кузов. Кузов очищают длинными скребками.

Колодец с лестницей для доступа к опорам гидроподъемника закрывают съемной крышкой. Тросовое страховочное приспособление выполняют из троса диаметром не менее 25 мм, имеющего свидетельство об испытании. В местах строповки трос должен быть сращен не менее чем тремя зажимами с расстоянием между ними и свободным концом троса не менее шести его диаметров. Для безопасной разгрузки и ускорения установки автопоезда КамАЗ на платформе автомобилеразгрузчика НПБ-2СМ1 краской обозначают место установки переднего колеса автомобиля с таким расчетом, чтобы кабина автомобиля при установке находилась вне зоны действия бортооткрывателя.

Автомобилеразгрузчики с механическим приводом допускаются к работе только с исправными лебедками, тросами, тормозами, упорами и другими деталями.

В целом для всех автомобилеразгрузчиков необходимо соблюдать следующие меры.

1. К обслуживанию разгрузчика могут допускаться лица, изучившие паспорт разгрузчика и обученные общим правилам по технике безопасности, действующим на предприятии, эксплуатирующим разгрузчик, и прошедшие соответствующий инструктаж.

2. Пульт управления располагается не менее 15 м от разгрузчика в месте, удобном для наблюдения за установкой и разгрузкой автомобиля.

3. Опора платформы, электродвигатель, пульт управления должны быть надежно заземлены.

4. Скорость въезда (съезда) автомобиля на разгрузчик не должна превышать 3 км/ч.

5. Узлы, захваты должны надежно предотвращать самопроизвольный скат автомобилей через них. Автомобили, находящиеся на платформе, обязательно ставят на тормоз.

6. При выгрузке зерна из кузова автомобилей место выгрузки необходимо обеспыливать.

7. Масса автомобиля с груза не должна превышать грузоподъемности автомобилеразгрузчика.

8. Водитель должен выйти из автомобиля и находиться в стороне.

Запрещается стоять позади разгружаемого автомобиля при поднятых платформах, около автомобилеразгрузчиков с разгрузкой машин через боковой борт.

9. Лица, открывающие борт автомобиля, должны находиться в пределах видимости оператора. Борта открываются и закрываются с площадки, оборудованной перилами. Площадка находится на расстоянии 1,0–1,1 м от опорной поверхности автомобиля.

Перед въездом на автомобилеразгрузчик должна быть разметка линии «СТОП» следующего для въезда автомобиля, вывеска-надпись с указанием номера разгрузочного поста марки автомобилеразгрузчика, его предельной грузоподъемности, длины платформы. Здесь же обозначают требования к водителю.

1. Въезд автомобиля на платформу производится на малой скорости, после чего закрепляются колеса стояночным тормозом, выключается двигатель и включается задняя передача с тем, чтобы не допустить скатывания разгруженного автомобиля вперед при опускании платформы.

2. Необходимо обеспечить установку автомобиля со страховкой его упорами (захватами, зацепами), препятствующими его самопроизвольному смещению во время разгрузки. При этом показывается схема страховки цепью, тросом или упорами.

3. Водитель должен выйти из кабины автомобиля и находиться в стороне.

Запрещается:

– разгрузка автомобилей (прицепов, полуприцепов) со спущенными шинами;

– разгрузка автомобиля с неисправными тормозами;

– разгрузка автомобиля при нахождении людей на платформе, в автомобиле;

– производить ремонтные и регулировочные работы под поднятой платформой и во время рабочего цикла;

– при разгрузке между упорными башмаками (зацепами) и колесами не должно быть посторонних предметов;

– не допускаются к разгрузке автомобили с прицепами, у которых в сцепном устройстве (на кольце дышла или в форкопе) имеются недопустимо большие зазоры.

8. Загрузка, разгрузка затаренных (штучных) грузов

Площадка, на которой производится погрузочно-разгрузочные (перегрузочные) работы, должна быть освобождена от посторонних предметов, спланирована, выровнена, очищена от снега, иметь достаточное естественное или искусственное освещение. В случае обледенения площадку посыпают песком, шлаком. На площадках для укладки грузов обозначают границы штабелей, проходов, проездов. Размещать груз в проездах, проходах запрещено.

В местах перемещения погрузочных средств через рельсовые пути устанавливают переносные настилы шириной не менее 2,5 м. Основание площадки должно обеспечивать устойчивость погрузочных машин, грузчиков (рассчитано на восприятие нагрузки от погрузочных, транспортных средств). В зоне работы погрузчиков не разрешается ручное перемещение грузов, пешеходное движение.

Площадки, на которых работы производятся год и более, должны иметь твердое покрытие с аналогичными подъездными путями. В соответствующих местах площадки устанавливают надписи «Въезд», «Выезд», «Разворот».

Загрузка автомобилей каким-либо грузом навалом допустима не выше бортов кузова (основного или наращиваемого). Штучные грузы, уложенные выше уровня бортов, увязывают прочными пеньковыми канатами. Применение стальных тросов или проволоки не допускается. При погрузке и разгрузке тарно-штучных грузов рекомендуется их пакетирование с использованием поддонов, строп и других пакетирующих средств. В пакетах грузы скрепляют, а в кузове автомобиля раскрепляют.

При погрузке на автомобили и полуприцепы контейнеров последние поднимают грузоподъемным механизмом на высоту, обеспечивающую свободную подачу автомобиля или полуприцепа под контейнер. Погрузку и разгрузку контейнеров производят только при полной остановке автомобиля и его фиксировании. При разности уровней пола контейнера и пола склада или рампы используют откидные или переносные мостики с рифленой поверхностью, устанавливаемые с уклоном не более 10°.

Крупнотоннажные контейнеры закрепляют на платформах автоприцепов при помощи фитингов или другим способом. Работающие не должны находиться на контейнере или внутри его во время подъема, опускания и перемещения контейнера, а также на рядом расположенных контейнерах.

Погрузку на автомобили или транспортные тележки бревен, бетонных балок, пиломатериалов и других длинномерных грузов осуществляют механизированным способом. При ручной погрузке бревен применяют вспомогательные приспособления – покаты, изготовленные из прочной древесины Ø150–180 мм и длиной 5–6 м, а также канаты. Рабочие, накатывающие бревна, должны стоять с противоположной стороны автомобиля. Погруженные бревна перед перевозкой прочно закрепляют на платформе кузова автомобиля или на прицепе цепями или тросами.

Транспортирование едких жидкостей в стеклянной таре осуществляют в плетеных или деревянных корзинах, заполненных стружкой или соломой. Погрузку и выгрузку каждого места этих грузов производят двое рабочих. Переносить бутылки с кислотой за ручки корзины разрешено лишь после проверки прочности корзины. Переносить бутылки с кислотой и щелочью на спине, плече или перед собой нельзя.

Находиться в момент разгрузки труб, бревен на кузове, а также в зоне их возможного скатывания не допускается.

Груз из полуприцепов, во избежание опрокидывания, разгружают с передней части. Груз на площадке штабелируют таким образом, чтобы были обеспечены безопасные проходы шириной не менее 0,7 м и высотой не менее 2 м.

Перед опусканием груза осматривают место, на которое он опускается, и принимают меры против его падения, сползания, при этом соблюдают равновесие.

Должны быть приняты меры против смещения (просадки, раскатывания) материалов. При работах на штабелях высотой более 1,5 м надо применять переносные инвентарные лестницы. Применение круглых прокладок запрещается. Подкладки и прокладки в штабелях надо располагать в одной вертикальной плоскости.

На зерноперерабатывающих предприятиях работы с продукцией в таре должны быть комплексно механизированы с применением имеющихся технических средств.

Мешки с продукцией и сырьем укладывают в штабель, как правило, механизированным способом, ровными рядами точно по отвесу, «тройником» или «пятериком» зашивкой вовнутрь. Начиная с десятого ряда, штабель укладывают конусообразно, уменьшая ширину ряда на 250 мм. Нижний ряд мешков с продукцией укладывают с зазорами между мешками, уменьшая их в последующих рядах, что создает небольшой уклон боковых граней внутрь и большую устойчивость штабеля.

Для устранения случаев обвала штабеля и связанных с этим несчастных случаев необходимо, чтобы мешки были исправными, а зашивка прочной.

Высота штабеля не должна быть выше 14 рядов. Мешки, уложенные на поддоны (в пакеты), устанавливают в складе ровными рядами точно по отвесу не более двух ярусов.

При формировании штабеля вручную или с применением транспортных устройств после укладки шестого ряда устанавливают прочные сходни или специально оборудованные лестницы. Для предотвращения развала штабеля разбирают сверху вниз последовательными горизонтальными рядами. Выдергивать мешки из середины или оставлять на штабеле свисающие мешки категорически запрещается.

Между штабелями оставляют свободные места шириной не менее 1,25 м для прохода рабочего с мешком; осмотра штабеля между стеной и штабелем для циркуляции воздуха и наблюдения за качеством – не менее 0,7 м; проезда электропогрузчиков – не менее 2,1 м.

В складах готовой продукции необходимо правильно укладывать мешки с продукцией с необходимой перевязкой и обеспечивать безопасную работу по разборке штабелей.

Кирпич надо укладывать в клетки на высоту 1,7 м (двадцать пять рядов на плашку) на ровной поверхности.

Плиточные материалы (асбоцементные плитки, асбоцементные листы волнистые и плоские) – в стопы высотой до 1 м.

Черепицу (цементно-песчанная и глиняная) – в штабель высотой до 1 м, уложенную на ребро с прокладками.

Радиаторы – в штабель высотой до 1 м.

Теплоизоляционные материалы – в штабель высотой до 1,2 м в сухом помещении.

Стекло в ящиках – вертикально в один ряд на подкладках.

Мелкосортный металл – в стеллажи высотой до 1,5 м. Прокатный металл (лист, швеллер, двутавровая балка и т. п.) – в штабель высотой до 1,5 м с подкладками и прокладками.

Трубы диаметром до 300 мм – в штабель высотой до 3 м на подкладках и прокладках с концевыми упорами.

Трубы диаметром более 300 мм – в штабель высотой до 3 м в седло без прокладок. Нижний ряд труб надо укладывать на подкладки и укреплять инвентарными металлическими башмаками.

Если штабель уложен неправильно, его надо немедленно разобрать и переложить.

Разбирать штабель следует сверху вниз уступами. Нельзя выдергивать отдельные материалы из середины штабеля.

Расстояние от складируемых материалов до бровок выемок (траншей, котлованов) должно быть не менее 1 м от бровки призмы обрушения или крепления выемки. Нельзя опирать складируемые материалы на заборы.

При укладке бревен в штабель их следует перемещать ломами и вагами по лежням и слегам, между каждым рядом бревен укладывают прокладки и крайние бревна в каждом ряду подклинивают.

Перед началом выгрузки бревен и пиломатериалов руководитель работ обязан осмотреть состояние (устойчивость) укладки на платформе и в зависимости от этого определить способ разгрузки.

Одновременно сбрасывать несколько бревен при выгрузке запрещается; каждое бревно сбрасывают после того, как со слег убрано предыдущее, и только по сигналу рабочего, находящегося внизу на земле.

Пиломатериалы рядами при выгрузке укладывают в штабель на высоту не выше 3 м при ширине штабеля менее 3 м. На высоте 1,5 м кладут прокладки.

Непропитанные шпалы при погрузке и выгрузке должны переносить двое рабочих на одном плече и сбрасывать с плеч одновременно по команде впереди идущего рабочего. Шпалы пропитанные следует переносить при помощи шпальных ручек или клещей. При выгрузке каждую шпалу с верхних рядов надо сдвигать к краю ряда и спускать вниз вертикально.

При выгрузке шпал, бревен и т. п. через борта полувагонов поднимать их надо при помощи треног или других специальных приспособлений (кранов, талей) под особым наблюдением ответственного производителя работ.

Штабеля груза располагают так, чтобы подошва их отстояла от рельсов не менее чем на 2 м.

Кирпич грузят в вагоны и разгружают из них при помощи передвижных транспортеров или других механизмов. Забрасывать кирпичи в вагон или выбрасывать их из вагона запрещается. При разгрузке разрешается применять деревянный лоток (спуск), установленный под углом не более 40°. Место под штабеля кирпича тщательно выравнивают. Кирпич укладывают в правильные клети.

9. Самотеки, спуски, рольганги

Винтовые и наклонные спуски. Их применяют для перемещения тарных грузов с вышерасположенных этажей вниз. Поверхность спусков постоянно поддерживают в гладком состоянии и не допускают каких-либо выступающих элементов.

Для создания безопасных условий работы угол наклона винтовой поверхности выбирают таким образом, чтобы скорость движения при перемещении была плавной и постоянной. При углах наклона винтовых спусков более 24° устанавливают амортизирующие упоры (поглотители скорости). Для деревянных настилов этот угол составляет 20–24°.

Высота бортов винтового спуска должна исключать падение мешков, их делают не менее чем 2/3 высоты мешка.

Столы для приемки спускаемых мешков устраивают высотой 1,4 м и создают на их поверхности тормозные устройства, предотвращающие падение мешков и связанные с этим несчастные случаи (рис. 9.1).

Значительную опасность представляют проемы в перекрытиях и стенах перед наклонными и винтовыми спусками, которые следует закрывать, когда не производится работа, и открывать только на время подачи мешков; проемы ограждают перилами высотой не менее 1 м. Эти проемы не должны пропускать в рабочие помещения резких наружных потоков воздуха (сквозняков). Перемещение по спускам людей не допускается.

При устройстве винтового спуска центральную колонну, на которой надежно закрепляют поверхность спуска, рассчитывают на нагрузку всех одновременно располагающихся на нем мешков и учитывают собственный вес конструкции.

Рис. 9.1. Ограждение бортов винтовых и наклонных спусков

Рольганги. Для перемещения мешков с продукцией рольганги имеют уклон от 2° до 5° для того, чтобы грузы перемещались со скоростью не более 0,5 м/с. Расстояние между роликами должно быть таким, чтобы перемещаемый груз опирался не менее чем на три ролика. На поворотах рольганга устраивают предохранительные борта высотой не менее 0,2–0,3 м, а по всей длине высота бортов должна быть не менее 60 мм. Ширина рольганга выбирается не менее ширины перемещаемых грузов. В местах прохода устраивают откидные секции рольгангов шириной не менее 0,8 м.

Самотеки. При монтаже и эксплуатации самотечного транспорта трубы прочно закрепляют, а крышки смотровых лючков плотно закрывают. Часто по самотечным трубам движется продукт с высоты более одного этажа; если не изменять направление движения продуктов, то самотечные трубы будут скоро изнашиваться и пропускать пыль, что создает антисанитарные условия и ухудшает условия труда.

На ряде предприятий герметизация лючков достигается прикреплением прорезиненных прокладок, обжимающих кромки лючков. Для герметизации задвижки самотека во фланец корпуса задвижки вставляют прорезиненную прокладку и прорезают в ней отверстие для прохода задвижки. Прорезиненная прокладка обжимает задвижку, и при ее вытаскивании прорезь в прокладке затягивается.

При устройстве самотечного транспорта надо учитывать и влияние температуры. Так, если по самотеку движутся продукты, температура которых превышает температуру окружающей среды, то трубы изготовляют из материалов с низкой теплопроводностью. При невыполнении этого условия внутренняя поверхность труб будет охлаждаться и запотевать, на ней образуется клейстер, что вызовет завал самотека продуктом и затруднит обслуживание.

Колена, вводы, клапаны и углы поворота самотеков должны обеспечивать нормальное прохождение потока зернопродуктов без снижения скорости и образования вследствие этого заторов (завалов).

Самотечные трубы присоединяют к насыпным лоткам транспортеров так, чтобы лента транспортера не смещалась потоком поступающего на него зерна.