Текст книги "Военные автомобили Союзников"

Легковые штабные автомобили

Со времен Первой мировой войны в американских вооруженных силах широко использовались обычные легковые автомобили, служившие для выполнения самых различных и порой прямо противоположных функций – от перевозки офицеров разных уровней в спокойной тыловой обстановке до использования в качестве пулеметных тачанок и легких бронемашин. В мирные межвоенные времена почти все крупные американские автомобильные изготовители считали своим долгом предложить собственную серийную продукцию военным. В основном это были военизированные штабные варианты категории «Стафф Кар» (Staff Car) с открытыми или закрытыми кузовами для доставки военнослужащих, перевозки штабного оснащения и установки средств связи. Их единственным внешним отличием являлись специальные обозначения и окраска, дополнительная световая и звуковая сигнализация, а иногда защитная решетка перед радиатором. В 1920–1930 годы в США появился новый класс штабных легковых машин «Скаут Кар» (Scout Car) c упрощенными открытыми кузовами, которые можно считать американскими аналогами немецких «кюбельвагенов». Правда, большинство автомобилей из-за океана были более солидными, мощными и удобными, часто снабжались штатными пулеметами и радиостанциями с мачтовыми антеннами, а их традиционное частичное или полное бронирование кузовов к середине 1930-х годов привело к превращению штабных автомобилей в полноценные разведывательные бронемашины. К началу Второй мировой войны они превратились в солидные и боеспособные колесные бронетранспортеры, а штабные функции в ходе войны продолжали выполнять в основном самые обычные более или менее комфортные легковые модели образца 1939–1942 годов с упрощенной внешней отделкой и дополнительными световыми приборами, поставлявшиеся в единичных экземплярах в страны – союзники по антигитлеровской коалиции. Основными изготовителями штабных машин в предвоенные и военные времена были известные компании «Форд» (Ford), «Шевроле» (Chevrolet), «Плимут» (Plymouth), «Бьюик» (Buick), «Ла Салль» (La Salle), «Кадиллак» (Cadillac) и «Паккард» (Packard).

Один из наиболее распространенных штабных легковых автомобилей США – 5-местный седан «Форд 2GA-73С» с рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 90 л.с. 1942 год

Американская корпорация «Форд» была образована в 1903 году конструктором и предпринимателем Генри Фордом (Henry Ford), считавшим своим главным предназначением массовый выпуск простых и дешевых легковых машин для простых людей. Долгое время она не занималась военной техникой, хотя ее марка всегда присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первому же серийному 20-сильному легковому автомобилю «Форд-Т», выпускавшемуся с 1908 года, было суждено стать и первой военной машиной, когда во время боевых действий в Мексике она применялась для доставки солдат, штабных целей, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко «Форд-Т» применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны. В 1920-е годы на его базе в США выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). Впоследствии им на смену пришли простые 40-сильные легковые автомобили «Форд-А». В Америке серьезных военных разработок на их базе не проводилось, зато собранные в СССР машины «Форд-А» и их советские аналоги ГАЗ-А послужили базой достаточно обширного семейства легких броневиков. В США автомобили следующей массовой серии «Форд V8» применялись в войсках только как штабные с закрытыми 5-дверными кузовами. В первые годы Второй мировой войны компания «Форд» поставила в вооруженные силы США около 8 тыс. обычных седанов серий 1GA и 2GA образца 1941–1942 годов, оборудованных более простым рядным 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 90 л.с.), 3-ступенчатой коробкой передач и гидравлическим приводом тормозов.

Серийное производство легковых автомобилей известной марки «Шевроле», получивших имя швейцарского автогонщика Луи Шевроле (Louis Chevrolet), началось в 1912 году. Через шесть лет эта фирма вошла в состав концерна «Дженерал Моторс Корпорэйшн» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). При очередном перераспределении сфер влияния компании «Шевроле» был предопределен выпуск широкой гаммы простых и недорогих легковых машин и небольших грузовиков. В американской армии легковые автомобили «Шевроле» впервые появились в 1925 году, а через два года на их шасси стали выпускать 4-местные машины связи «Шевроле-АА» с упрощенными открытыми кузовами с боковыми дверями и радиостанцией. Активное расширение армейской программы наступило в конце 1920-х годов с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. В 1929–1930 годах это шасси послужило базой легких тягачей, армейских санитарных и штабных машин с открытыми кузовами. В 1933 году на 53-сильном легковом шасси «Шевроле-ВА» был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись штабные версии серийных автомобилей и грузопассажирские 5-дверные модели, отличавшиеся от стандартных лишь дополнительной защитной решеткой перед радиатором. В 1939–1941 годах компания «Шевроле» выпускала несущественно модернизированные штабные варианты легковых автомобилей «Мастер» (Master) и «Флитлайн» (Fleetline) с 6-цилиндровыми 85-сильными двигателями, а также пикапы и санитарные машины на их базе. В США военизированных легковых версий «Шевроле» имелось около 18 тыс. единиц плюс 800 экземпляров были отправлены по ленд-лизу в Великобританию.

Ставшая легендарной в годы Второй мировой войны марка «Виллис» (Willys) обязана своим происхождением мелкому торговцу автомобилями Джону Норту Уиллису (John North Willys), который в 1909 году приобрел обанкротившуюся фирму «Оверленд» (Overland) и образовал свою собственную компанию «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland). В течение последующих 30 с лишним лет она занималась изготовлением самых обычных легковых автомобилей экономичного класса и небольших коммерческих машин, которые в американской армии не получили никакого применения. К концу 1930-х годов дела у фирмы сильно пошатнулись, и она стала постепенно приспосабливаться к освоению военного рынка и созданию армейских вариантов своих автомобилей. Так, в последние предвоенные годы в ее программу были введены военизированные варианты серийных легковых машин для перевозки офицеров и штабных нужд. Наиболее известным из них стал последний легковой автомобиль «Америкар Спидуэй» (Americar Speedway) образца 1941 года с подчеркнуто невоенной обтекаемой формой 4-дверного кузова с коротким горбатым задком, вытянутым вперед «носом» и утопленными в крылья фарами. Он снабжался 4-цилиндровым мотором мощностью 63 л.с. и гидроприводом всех тормозов. Эта машина просто не успела получить распространения на военной службе и выпускалась только до декабря 1941 года, когда ее сменил легендарный американский джип «Виллис-МВ».

Штабной легковой автомобиль «Плимут Р10» с 87-сильным двигателем для перевозки высшего офицерского состава Военно-морских сил США, доработанный в соответствии с военными требованиями. 1940 год

Марка «Плимут» появилась в 1928 году на недорогих легковых автомобилях корпорации «Крайслер» (Chrysler), и уже на следующий год их серийное производство развернулось на новом заводе в Детройте. Первые же стандартные легковые шасси «Плимут» были использованы для создания перспективных бронеавтомобилей Т9. В виде штабных машин обычные 4-дверные седаны «Плимут» со сварными защитными решетками перед радиатором появились в 1933–1934 годах. Военных они привлекали сочетанием невысокой стоимости, хороших эксплуатационных качеств и достаточной прочности. С началом Второй мировой войны в армию и ВМС США поступали седаны серий Р10 и Р11 образца 1940–1941 годов, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70 и 87 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и передней независимой рычажно-пружинной подвеской. В 1941–1942 годах наиболее распространенных армейских вариантов Р11 было построено свыше 2 тыс. экземпляров.

В 1926 году концерн «Дженерал Моторс» ввел новую марку «Понтиак» (Pontiac) для легковых машин среднего класса, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями. Уже через два года шасси серийной модели 6–28 с 48-сильным мотором послужило для военных инженеров испытательной базой, на которой создавались одни из первых американских быстроходных штабных и легких бронированных машин. В 1928–1932 годах на нем построили легкие патрульные машины «Скаут Кар Т1» (Scout Car) и штабные Т3 с открытыми 4-местными кузовами без дверей, укомплектованные съемным пулеметом, бронированной защитой радиатора, пуленепробиваемым лобовым стеклом и радиостанцией с ручным генератором. Они имели полную массу около 1,2 т и развивали скорость 80 км/ч. Таковы были первые и последние специальные военные машины марки «Понтиак», и в дальнейшем легковые, грузопассажирские и санитарные автомобили этой марки использовались в вооруженных силах США как штабные версии и для перевозки раненых и мелких грузов.

Штабной легковой автомобиль «Бьюик Спешиэл» с 5-местным кузовом седан и верхнеклапанным 107-сильным двигателем для перевозки офицеров Военно-Воздушных сил США высшего звена. 1941 год

Уже во времена Первой мировой войны достаточно прочные и комфортные автомобили «Бьюик» использовались в вооруженных силах разных стран мира для перевозки военачальников, штабных целей и санитарной службы. Первыми в 1915–1916 годах в армию США поступили открытые легковые автомобили, одним из которых пользовался генерал Джон Джозеф Першинг, а также 22-сильные пикапы с санитарными кузовами. С конца 1920-х годов 95-сильные шасси «Бьюик» с типовыми вместительными цельнометаллическими санитарными кузовами «Метрополитэн» (Metropolitan) находились на службе в крупных госпиталях. В годы Второй мировой войны в армии применяли 115-сильные легковые машины «Спешиэл» (Special) образца 1941–1942 годов, а затем на освободившихся производственных мощностях завода «Бьюик» во Флинте развернулось производство самоходных артиллерийских установок.

Некогда известная американская компания «Хадсон» (Hudson), просуществовавшая почти полвека, занималась в основном выпуском легковых автомобилей. Она появилась в 1909 году благодаря Джозефу Хадсону (Joseph Hudson), владельцу сети магазинов, решившему заняться автомобильным бизнесом. С началом военной кампании в Мексике первые легковые машины этой марки, оснащенные 6-цилиндровыми моторами, поступили в американские вооруженные силы. В 1916 году фирма начала выпуск единого 76-сильного многоцелевого шасси «Супер Сикс» (Super Six) с 3-ступенчатой коробкой передач, на котором монтировали открытые штабные кузова, грузовые платформы или закрытые санитарные фургоны для доставки восьми сидячих раненых или четырех человек на носилках. В 1932 году по заказу Квантунской армии на шасси «Супер Сикс» с рядным 8-цилиндровым мотором (4,2 л, 101 л.с.) фирма построила шесть открытых 7-местных штабных автомобилей с колесной формулой 6х4. Через год они послужили базой стандартизованного семейства армейских машин К93, выпускавшихся в Японии несколькими компаниями. В последующие годы в армии США применяли только серийные легковые автомобили «Хадсон» для штабных целей.

Когда-то хорошо известная в СССР своими армейскими грузовиками компания «Студебекер» (Studebaker) обязана своим появлением семейству Студебекеров, приехавшему в Новый Свет в 1736 году из Германии. В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент Студебекер (John Clement Studebaker), давший миру 10 детей, в том числе пятерых сыновей. В 1868 году старшие братья Генри (Henry) и Клемент (Clement) основали в Саут Бенде экипажную мастерскую, а затем к ним присоединились младшие Джон Моллер (John Moller), Питер (Peter) и Якоб (Jacob). В 1904 году они стали собирать легковые автомобили на шасси «Гарфорд» (Garford), а в 1911 году основали собственную автомобильную фирму «Студебекер».

В американскую армию первой в 1907 году стала поступать 30-сильная спортивная модель Н, служившая для доставки срочных депеш, а во время Первой мировой войны в вооруженных силах США применялись в основном обычные легковые машины «Студебекер» и даже быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость до 96 км/ч. В межвоенный период фирма по-прежнему довольствовалась поставками в армию своей серийной гражданской продукции. В основном это были легковые автомобили, на удлиненных шасси которых с 1928 года по заказам крупных войсковых медицинских центров устанавливали вместительные санитарные кузова «Метрополитэн». Единственной специальной военной машиной межвоенного периода марки «Студебекер» в 1933 году стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С 1939 года для армейских санитарных машин использовались 90-сильные автомобили «Коммандер» (Commander).

Санитарный автомобиль «Метрополитэн» с вместительным цельнометаллическим кузовом на длиннобазном легковом шасси «Ла Салль» с двигателем V8 мощностью 130 л.с. 1938 год

В 1927 году концерн «Дженерал Моторс» приступил к выпуску легковых автомобилей новой марки «Ла Салль», которые являлись более простыми и менее дорогими вариантами престижных машин «Кадиллак». Первая же продукция отделения «Ла Салль» сразу получила признание в американской армии: в 1927–1930 годах на таком шасси были построены бронеавтомобили серии Т2. Со временем основной военной продукцией марки «Ла Салль» стали длиннобазные санитарные автомобили «Метрополитэн» с вместительными 5-дверными цельнометаллическими кузовами фирм «Сьюпериор» (Superior) и «Флексибл» (Flexible), служившие в крупных госпиталях для доставки медперсонала и от двух до четырех раненых на носилках. В 1935–1940 годах их выпускали на серийных удлиненных шасси с моторами V8 мощностью 125–130 л.с. Марка «Ла Салль» была ликвидирована в 1940 году, но ее санитарные кареты применялись в вооруженных силах США до начала 1950-х годов.

Армейский санитарный автомобиль «Метрополитэн» с цельнометаллическим кузовом с повышенным расположением крыши фирмы «Сьюпериор» на 150-сильном шасси «Кадиллак-62». 1941 год

Вот уже более 100 лет компания «Кадиллак» известна своими престижными легковыми автомобилями. За все время специальных военных машин она никогда не выпускала, однако эта фирма по праву входит в число изготовителей автотехники, применявшейся в вооруженных силах США и многих стран мира. Фирма «Кадиллак» обязана своим появлением пионеру американского автомобилестроения Генри Лиленду (Henry Leland), основавшему ее в 1903 году, а затем внедрившему в массовое производство принципы стандартизации и взаимозаменяемости деталей. С 1910 года в американской армии использовалась легковая модель 30 с радиостанцией и пулеметом, а в 1915 году на прочных 50-сильных шасси «Кадиллак» полковник Ройял Дэвидсон (Royal Davidson) строил легкие пулеметные бронеавтомобили. Во время Первой мировой войны на вооружение было принято 2,3 тыс. легковых машин «Кадиллак» с двигателями V8 (70–77 л.с.), служивших как штабные, санитарные, пикапы, прожекторные станции и лебедки для аэростатов. Вариант «Кадиллак-51» был основным автомобилем, которым предпочитал пользоваться высший офицерский состав, в том числе командующий американским экспедиционным корпусом в Европе генерал Джон Першинг. В 1923 году ему на смену пришел штабной автомобиль «Кадиллак V63», применявшийся также как боевой автомобиль поддержки кавалерии. В период Второй мировой войны основными военными машинами этой марки оставались престижные седаны и лимузины, на которых ездили генералы Дуглас МакАртур, Джордж Паттон и Дуайт Эйзенхауэр, а 150-сильное шасси «Кадиллак-62» являлось базой вместительных санитарных карет «Метрополитэн» работы фирмы «Сьюпериор». В то же время на заводе «Кадиллак» в Детройте собирали легкие танки М5 и М24.

Представительский 5-местный седан американского генералитета «Паккард Супер Эйт Клиппер-180» с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 165 л.с. развивал скорость 160 км/ч. 1942 год

История легендарной марки «Паккард» начиналась в 1899 году, когда изобретатель Джеймс Уорд Паккард (James Ward Packard) построил свою первую легковую машину, поступившую в производство через пять лет на новом заводе в Детройте. Серийная легковая продукция этой компании с начала 1910-х годов поступала в американские части генерала Джона Першинга, командовавшего военной кампанией в Мексике, но во времена Первой мировой войны их опередили армейские унифицированные грузовики, выпускавшиеся серийно. Новый этап производства военной техники марки «Паккард» относится к периоду Второй мировой войны, когда выпуск грузовиков этой марки уже давно был прекращен и в вооруженные силы США и союзных стран поступали только представительские легковые автомобили, служившие для перевозки генералитета, офицеров высшего звена и штабных целей. После вступления США в войну и прекращения выпуска гражданской продукции на «Паккарде» до конца 1943 года продолжалось мелкосерийное изготовление легковых машин в военных исполнениях. Основным автомобилем тогда стал 5-местный седан «Клиппер» (Clipper) серии 2000 образца 1942 года, оборудованный рядным 8-цилиндровым двигателем (5,8 л, 165 л.с.), механической 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пружинной подвеской. Он имел полную массу более 2 т и развивал скорость 160 км/ч. Одна из таких машин принадлежала генералу Дуайту Эйзенхауэру. В общей сложности в 1940–1943 годах фирма «Паккард» построила 487 армейских легковых автомобилей с 6– и 8-цилиндровыми моторами, из них 56 машин выполняли штабные функции в Великобритании. Кроме того, в 1940–1942 годах на усиленном 125-сильном шасси 4294HDA с колесной базой 4065 мм для крупных госпиталей было собрано 100 вместительных санитарных карет «Метрополитэн» с кузовами фирмы «Хенни» (Henney), вмещавших до 10 сидячих раненых или двух человек на носилках. Выпуск таких машин на 150-сильных шасси «Клиппер» продолжался до конца 1940-х годов.

Легкие армейские многоцелевые автомобили (джипы)

Главнейшим техническим и технологическим достижением американской автомобильной промышленности во время Второй мировой войны являлось создание и массовое производство самого известного в то время легкого многоцелевого полноприводного автомобиля «Виллис-МВ» (Willys), получившего неофициальное название «Джип» (Jeep). Это был наиболее совершенный и распространенный легкий многоцелевой автомобиль Второй мировой войны, самая известная легкая командирская машина Великой Отечественной войны и первый в мире легкий серийный полноприводной автомобиль, разделивший свою славу с конструктивно идентичным, но менее известным вариантом «Форд GPW». По классификации военного ведомства США, принятой в конце 1941 года, все джипы относили к тактическим грузовым автомобилям категории 4х4 с полезной нагрузкой 1/4 тонны (250 кг).

История джипа началась в США в мирные 1930-е годы, когда подобные легкие армейские автомобили параллельно создавали в Германии, Франции и Японии, но выпускались они в единичных пробных экземплярах или сравнительно небольшими партиями, а по своим параметрам, возможностям и объемам производства так и не могли сравниться с американскими джипами «Виллис» и «Форд». Среди американских прототипов будущего джипа были первые несмелые попытки мелких фирм «Америкэн Остин» (American Austin) и «Америкэн Бантам» (American Bantam).

Сверхлегкий 15-сильный автомобиль «Америкэн Остин» для патрульной службы мог оснащаться зенитной пулеметной установкой и развивал максимальную скорость 80 км/ч. 1933 год

Первым дальним прообразом легендарного джипа «Виллис-МВ» совершенно неожиданно оказался достаточно известный в свое время в Америке предельно простой британский легковой автомобиль «Остин Севен» (Austin Seven) с 4-цилиндровым 750-кубовым мотором. С 1930 года его сборкой занималось американское отделение «Америкэн Остин» из городка Батлер, однако вскоре стало ясно, что столь примитивная 15-сильная машина не способна прижиться на рынке США, привыкшем к крупным, мощным и дорогим автомобилям. В поисках выхода из трудного положения фирма «Америкэн Остин» выпустила партию открытых двухместных патрульных машин на стандартном легковом шасси с широкопрофильными шинами «баллон», радиостанцией и зенитной установкой с тремя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» (Browning). Автомобили весили всего 480 кг и развивали скорость 80 км/ч. Они прошли испытания в армии США, еще раз доказавшие невозможность их практического использования в реальных боевых условиях. В 1934 году американский «Остин» прекратил свою деятельность, а через год на его месте возникла фирма «Америкэн Бантам», которой по воле случая принадлежит слава создания первых американских полноприводных армейских джипов.