Текст книги "ВАЗ. Ремонт"

ПРОВЕРКА РАЗВАЛА И СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

Проверку и регулировку развала и схождения колес можно выполнять самостоятельно, но с меньшей точностью. Для проверки развала колес необходимо, чтобы давление воздуха в шинах передних колес было нормальным, шины не имели увеличенного износа, диски колес были без погнутостей. Свободный ход рулевого колеса должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля.

Кроме того, резина шарниров рычагов передней подвески не должна иметь разрывов, шаровые опоры передней подвески – чрезмерных люфтов, а штоки амортизаторов не должны заклинивать.

Развал колес рекомендуется проверять на горизонтальной ровной площадке. При этом положение передних колес автомобиля должно соответствовать движению автомобиля по прямой.

Для определения развала колес автомобиля ВАЗ следует замерить расстояние в верхней точке между ободом колеса и угольником, установленным на площадке вертикально. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить следующее расстояние уже в нижней точке. При правильной установке колес это расстояние должно быть на 1-5 мм больше первого измерения. Развал колес регулируют, изменяя число прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной.

НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ

Если автомобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону и после каждого толчка его долго качает, причиной этого может быть неисправность амортизаторов. Отказ амортизаторов в работе может произойти из-за недостаточного количества жидкости в нем, загрязнения каналов, износа или поломки клапанов, пружин сальников, штока, поршня.

Рабочую жидкость заливают в амортизаторы в строго определенных объемах, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Как при недостатке, так и при избытке жидкости нарушается работоспособность амортизатора.

КАК ПРОВЕРИТЬ АМОРТИЗАТОР

Проверить наличие жидкости в амортизаторе и его работу довольно просто. Для этого надо снять амортизатор в сборе с его нижним кронштейном, установить вертикально и, поддерживая кронштейн ногами, вытянуть и опустить несколько раз шток. При исправном амортизаторе сопротивление перемещению штока вверх должно быть больше (примерно втрое), чем сопротивление перемещению вниз.

В положениях штока, близких к крайним, не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости, свидетельствующего о наличии в рабочем цилиндре воздуха. Если шток перемещается свободно, значит рабочей жидкости мало и ее следует долить до нормального уровня (уровень жидкости в гидравлическом амортизаторе должен быть на 1 см ниже торца цилиндра), а при необходимости подтянуть ослабленную гайку резервуара.

Амортизатор должен быть всегда сухим, так как подтекание жидкости неизбежно ухудшает его нормальную работу, появляются стук и скрипы при ходе отдачи или при ходе сжатия. При обнаружении подтекания или потери эффективности действия амортизатора, а также при деформации его кожуха в результате ударов амортизатор следует заменить новым на СТО.

Проверяя амортизаторы, необходимо убедиться также и в исправности верхнего и нижнего их креплений, в которых не должно быть люфтов или износа и разрушения резиновых подушек и втулок в нижнем шарнире. Обнаруженные неисправные втулки следует заменить.

Если при движении автомобиль наклоняется в сторону, следовательно неисправна подвеска, а именно: произошла поломка одного или нескольких листов рессоры, произошла односторонняя осадка задней рессоры или пружины передней подвески. В этом случае неисправные детали заменяют на СТО.

Нередко в ходовой части автомобиля появляются стуки или скрип рессор. Чтобы обнаружить их причины, необходимо проверить состояние резиновых буферов, резиновых втулок кронштейнов крепления амортизаторов, серьги и кронштейна крепления концов рессоры, хомутов крепления листов рессоры, противоскрипных полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, наличие смазки между листами. В этих случаях изношенные детали заменяют, листы рессор при необходимости смазывают.

ЧТО НАДО ЗНАТЬ О ШИНАХ

Очень часто на характер движения автомобиля оказывает влияние повышенный износ шин колес, особенно передних. В шинах могут возникнуть также проколы или порезы протектора и боковины, расслоение или кольцевой излом каркаса, сплошной разрыв его, отслаивание или преждевременный износ протектора (односторонний либо по всей окружности), прокол или пробой камеры, продольный разрез ее со стороны обода, а также обрыв вентиля.

КАК РЕМОНТИРОВАТЬ ПОКРЫШКИ

Обнаруженную покрышку с проколом, порезом, разрывом можно временно отремонтировать «холодным» способом, используя резиновые «грибки» и резиновый клей.

Для введения "грибка" в покрышку используют стержни, на концах которых имеются острые металлические наконечники.

Покрышку с проколом заделывают с помощью "грибка" в такой последовательности. Металлическим рашпилем поверхность каркаса около прокола делают шероховатой, очищают и промазывают клеем.

Затем подготавливают один из "грибков", дважды промазывают клеем ножку "грибка" и нижнюю поверхность шляпки, прилегающую к покрышке. Клей просушивают. В подготовленное место прокола покрышки вводят стержень острием наконечника со стороны протектора. После того как стержень пройдет через покрышку, наконечник вынимают из канала и вместо него с внутренней стороны покрышки вставляют ножку "грибка" в канал стержня. Затем стержень вынимают из покрышки.

"Грибок" войдет ножкой в место прокола до упора шляпкой в каркас покрышки и будет надежно предохранять место прокола от дальнейшего разрушения.

Если обнаружены сквозные повреждения, то можно временно наложить манжету "пластырь" изнутри покрышки. Для изготовления манжеты можно использовать старую ободную ленту или каркас старой покрышки. При этом поврежденный участок, подлежащий ремонту, очищают от пыли и грязи и просушивают. Внутреннюю поверхность покрышки вокруг поврежденного места зачищают проволочной щеткой вдоль нитей корда и промазывают 2 раза резиновым клеем. После каждого промазывания дают просохнуть клею в течение 20 мин. Манжету перед наложением на подготовленный участок покрышки смазывают клеем и просушивают. Наложенную манжету плотно прижимают к покрышке каким-нибудь тяжелым предметом и подпудривают тальком.

КАК РЕМОНТИРОВАТЬ КАМЕРЫ

Обнаруженное место повреждения камеры и прилегающую к нему поверхность в радиусе 20-30 мм, а также заплату следует зачистить проволочной щеткой или рашпилем, а острые углы и рваные кромки камеры закруглить ножом или ножницами, придавая им овальную форму. Небольшие повреждения камеры заделывают заплатой из старой резины при помощи вулканизационных брикетов.

Камеру, подлежащую ремонту, надо положить на площадку струбцины, на шероховатую поверхность наложить заплату, а поверх нее – вулканизационный брикет, после чего винт струбцины туго затянуть. Вулканизационный брикет разрыхлить и поджечь. После полного сгорания массы брикета через 10-15 мин отвернуть винт и снять струбцину.

При отсутствии брикета на поврежденный участок камеры надо наложить заплату при помощи резинового клея. Заплату можно вырезать из куска ненужной камеры. Процесс этот сложности не представляет.

В данном случае следует зачистить заплату и участок камеры вокруг места повреждения, шероховатые поверхности очистить от пыли, промыть бензином и просушить в течение 20 мин. Затем дважды нанести сплошной тонкий и ровный слой клея, просушивая каждый слой в течение 15 – 20 мин. После этого наложить на место повреждения заплату и плотно прижать ее к камере.

Для ремонта покрышек и камер в пути удобно пользоваться специальными техническими аптечками, где имеются необходимые материалы и принадлежности для ремонта шин и камер в пути.

КАК НАДО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ШИНЫ

Шины колес легковых автомобилей при движении в различных дорожных и климатических условиях испытывают большие переменные нагрузки и колебания температуры, поэтому за ними надо тщательно следить. Особенно важно контролировать давление воздуха, так как недостаточное давление воздуха в шинах колес приводит к повышенному износу рельефного рисунка по краям протектора шины. Движение автомобиля со спущенными шинами даже на небольших расстояниях может разрушить каркас, при котором ремонт шины станет невозможен.

Повышенное давление воздуха в шинах ведет к усиленному их изнашиванию, особенно средней части рельефного рисунка протектора шины. Быстрый износ покрышек (камер) происходит также и от ряда других причин, а именно: высокой скорости движения, резкого торможения, частого буксования колес, езды на неисправном автомобиле, неправильного монтажа и демонтажа шин, нарушения балансировки колес, неправильных углов установки колес и др.

Чтобы обеспечить длительную сохранность шин, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

трогать автомобиль с места и разгонять его плавно без пробуксовывания колес, резко не тормозить, не допускать при торможении движения колес юзом, правильно подбирать скорость движения в зависимости от состояния дороги, по возможности объезжать отдельные препятствия (выбоины, камни, пни), снижать скорость движения в условиях бездорожья и на разбитых участках дорог, не подъезжать вплотную шинами к краям тротуара;

при высокой температуре окружающего воздуха внимательно следить за шинами, не допускать перегрева и снижения давления в нагретых шинах;

во время остановки в пути обязательно осматривать шины, выявлять возможные повреждения, удалять посторонние острые предметы, врезавшиеся в протектор.

Следует помнить, что передвижение автомобиля по дороге, загрязненной нефтепродуктами, и остановки на горячем асфальте или на дороге с разлитым гудроном недопустимы.

вынужденный монтаж и демонтаж шин в пути надо выполнять на чистом брезентовом подстиле с соблюдением правил монтажа, уделяя особое внимание на чистоту монтируемых покрышек и камер и накачку шин воздухом до установленной нормы давления.

КАК ПЕРЕСТАВЛЯТЬ КОЛЕСА

Для обеспечения равномерного износа шин в процессе эксплуатации рекомендуется примерно через каждые 5-10 тыс. км пробега переставлять колеса в следующем порядке:

вначале снять правое заднее колесо и вместо него установить запасное; правое заднее колесо установить вместо переднего левого, а его в свою очередь – вместо заднего;

левое заднее колесо переставить на место не место переднего правого, которое сделать запасным.

Следует помнить, что затяжка гаек крепления колеса недопустима выше усилия 7 кгс/см, так как может возникнуть деформация диска колеса, а отсюда и его биение и увеличенный износ шины.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ПОДШИПНИКИ КОЛЕС

Порядок регулировки подшипников следующий:

снять с торца ступицы колпачок;

раскернить на автомобилях ВАЗ и ослабить регулировочную гайку поворотного кулака. Толкнув поднятое колесо или тормозной барабан рукой, убедиться в свободном вращении. Обнаруженное при этом задевание или притомаживание устранить;

затянуть регулировочную гайку ключом до отказа, одновременно поворачивая колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в наружном и внутреннем роликовых подшипниках;

отпустить регулировочную гайку, но не более чем на 1/12 оборота до совпадения ближайшей прорези на ней с отверстием в кулаке. Гайку застопорить вдавливанием лунок на гайке в пазы кулака и закрыть ее колпаком;

проверить легко ли вращается от руки ступица колеса после регулировки.

Правильность регулировки подшипников окончательно проверяют по нагреву ступиц колес при движении. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8-10 км указывает на то, что подшипники чрезмерно затянуты и необходимо повторить регулировку.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

Для правильного определения схождения передних колес рекомендуется вначале проверить надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединение конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепление сошки и маятникового рычага и в обязательном порядке развал передних колес.

Схождение колес проверяют на автомобиле, установленном на смотровой канаве или эстакаде при положении колес для езды по прямой.

Схождение передних колес определяют подсчетом разности расстояний между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных телескопической линейкой на высоте центра колеса между одними и теми же точками обода. Эта разность должна составлять для автомобилей ВАЗ-2101, например, 3…5 мм. Если эта величина отличается от рекомендованной, ее следует отрегулировать, изменяя длину любой из боковых тяг. При этом необходимо отпустить болты хомутов, стягивающих концы регулировочной соединительной муфты и проворачивать муфту тяги до получения требуемого схождения. После этого затянуть болты стяжных хомутов, придерживая наконечник от проворачивания, и вновь проверить схождение колес.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ УГЛЫ НАИБОЛЬШЕГО ПОВОРОТА КОЛЕС

Нарушение этой регулировки вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес регулируют раздельно для каждого колеса. Для получения необходимого угла поворота отпускают контргайки ограничительных болтов, ввернутых в кронштейны на продольных балках рамы.

Завертывая или вывертывая ограничительные болты, выполнить регулировку с левой и правой сторон подвески. После окончания регулировки затянуть контргайки. Максимальные углы поворота должны быть отрегулированы так, чтобы при максимальном повороте колеса его диск не доходил до боковой рулевой тяги на расстояние, указанное заводом-изготовителем для конкретной модели.

СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ

КАК УБЕРЕЧЬ КАМЕРУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ ПОКРЫШКИ

При демонтаже покрышки с колеса нередко прилагаются чрезмерные усилия к лопатке, в результате чего гнется край диска. Происходит это потому, что противоположный от лопатки борт покрышки не вошел полностью в желоб диска из-за попадания под него камеры.

Чтобы исключить попадание камеры под диск, после отделения бортов покрышки от диска слегка подкачивают камеру.

То же делают при монтаже покрышки, что также предотвратит возможность защемления и повреждения камеры лопаткой.

КАК ВОССТАНОВИТЬ САЛЬНИК

При износе рабочих кромок сальников можно продлить срок их службы. На сальнике амортизатора по наружному диаметру ставят колечко, свернутое из полоски фольги (желательно латунной). В результате этого уменьшается внутренний диаметр сальника и он снова будет плотно охватывать шток. Толщину фольги надо брать такой, чтобы компенсировать износ (слишком тугой ход штока быстро выводит сальник из строя).

Продлить срок службы воротниковых сальников со спиральной пружиной можно, если укоротить пружину на несколько витков.

РЕМОНТ КАМЕР

Если нет специального (резинового) клея, то заклеить, хотя бы временно, поврежденное место можно несколькими способами.

1. Герметик, который применяется для заделки стыков и неплотностей между деталями кузова, тщательно размазывают на месте прокола и накладывают сверху несколько слоев полихлорвиниловой изоляционной ленты.

2. Лейкопластырь из медицинской аптечки последовательно накладывают в три слоя: первый слой размером, незначительно превышающим прокол, поверх него несколько больший и третий – закрывающий оба слоя.

КАК ОБОЙТИСЬ БЕЗ РАЗБОРТОВКИ

Сначала «отрывают» края покрышки от обода с обеих сторон колеса (это удобнее всего сделать домкратом). Затем, потоптавшись на колесе, чтобы осадить покрышку к середине диска, вводят монтажную лопатку за край покрышки около ниппеля и легкими движениями, упираясь в обод, сдвигают шину, отводя ее от диска так, чтобы с противоположной стороны она вошла в его углубление.

Открывшаяся щель вполне достаточна для того, чтобы извлечь из шины часть камеры. Передвигая "монтажкой" покрышку, можно без труда вытащить всю камеру. А после вулканизации присыпают камеру тальком и тем же способом закладывают в покрышку.

КАК ВОССТАНОВИТЬ БОЛТ, КРЕПЯЩИЙ КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА

При отворачивании ржавых гаек, которые крепят кронштейн переднего амортизатора к нижнему рычагу, часто ломается болт. Примените следующий способ его восстановления.

Остаток болта обрежьте заподлицо с кронштейном. По центру болта высверлите отверстие до упора в пружину, нарежьте в нем резьбу М8. Приваренная к кронштейну головка болта становится пайкой. В нее вкручивается болт М 8 с пружинной шайбой, намного укрепляющий кронштейн амортизатора.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА

Если у автомобиля ВАЗ при отворачивании заржавевших гаек, крепящих кронштейн переднего амортизатора к нижнему рычагу, ломается болт, можно использовать такой вариант восстановления крепления. Остаток болта обрезается заподлицо с кронштейном. По центру болта сверлится отверстие до упора в пружину и в нем.

РЕМОНТ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА

Когда у автомобилей ВАЗ обрывается один из болтов, на которых крепится нижний кронштейн переднего амортизатора в подвеске, то заменяют его другим, а это сложная работа со сваркой, либо пытаются каким-то образом удлинить обломок, оставшийся на рычаге, что тоже непросто, так как требуется сварить или изготовить удлинитель с внутренней и наружной резьбой.

Можно в этом случае поступить следующим образом. Надо нарезать на всем оставшемся обломке болта резьбу, распилить круглым напильником на конус отверстие в кронштейне амортизатора и закрепить его высокой гайкой, которая тоже обрабатывается на конус, подобно гайке для крепления колес.

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ. РЕГУЛИРОВКИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

К механизмам управления относят рулевое управление и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля в результате поворота передних колес, тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Поэтому и рулевое управление и тормозная система – важнейшие агрегаты со всех точек зрения.

Независимо от срока службы автомобиля, техническое состояние тормозов и рулевого управления должно всегда обеспечивать безотказность в работе. Этого можно добиться только постоянно поддерживая механизмы управления в исправном состоянии.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление должно обеспечить надежное и легкое управление автомобилем на любых участках дороги. При этом все его детали должны быть надежно закреплены, зашплинтованы и смазаны, а люфт рулевого колеса должен быть в пределах нормы. При эксплуатации автомобиля в рулевом управлении могут возникнуть следующие неисправности, которые затрудняют управление автомобилем и создают угрозу безопасности движения:

увеличенный свободный ход рулевого колеса;

тугое вращение рулевого колеса либо заедание в рулевом механизме;

стуки и скрипы в рулевом управлении;

подтекание смазки из картера рулевого механизма.

Кроме перечисленных неисправностей, в рулевом управлении могут возникнуть и люфт рулевого колеса на валу из-за слабой затяжки гайки крепления рулевого колеса, и радиальное перемещение рулевого вала, ощутимое на рулевом колесе из-за ослабления затяжки болтов крепления рулевой колонки или повышенного износа подшипников рулевого вала. Возможно появление и такой неисправности, как недостаточный поворот передних колес в одну из сторон. Такая неисправность возникает из-за неправильной установки рулевой сошки на шлицах ее вала или чрезмерной длины одного из болтов ограничителя поворота передних колес. Несмотря на то что эти неисправности возникают сравнительно редко, они должны быть своевременно обнаружены и устранены.

КАК ПРОВЕРИТЬ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Если автомобиль в движении плохо «держит дорогу», трудно управляем, а на месте при большом повороте рулевого колеса передние колеса не поворачиваются, следовательно, увеличен люфт рулевого колеса. Чтобы проверить люфт, лучше всего пользоваться люфтомером. Для этого управляемые колеса необходимо установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку – на ободе колеса. Рулевое колесо следует поворачивать влево до начала увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении установить нуль шкалы против стрелки. После этого рулевое колесо поворачивать вправо. Шкала люфтомера покажет свободный ход рулевого колеса.

Если люфтомера нет, то свободный ход рулевого колеса можно определить замером длины дуги на его ободе.

Допустимые люфты рулевых колес для каждой марки автомобиля свои, для "Жигулей" допустимый люфт составляет 5° или 12-13 мм по длине дуги.

Если люфт больше нормы, то, покачивая рулевое колесо, убеждаются в прочности крепления картера рулевого механизма к лонжерону, кронштейна маятникового рычага к лонжерону крайней и средней тяг рулевого колеса на валу, поворотных рычагов к соответствующим цапфам, рулевой сошки к средней и крайней рулевых тяг, гаек болтов стяжных хомутов и гаек пальцев шаровых шарниров. При необходимости следует подтянуть болты, гайки резьбовых соединений.

Обычно надежность крепления рулевого колеса на валу проверяют покачиванием его в направлении, перпендикулярном к плоскости вращения.

Если рулевое колесо качается, необходимо туго затянуть гайку его крепления на валу.

Чтобы определить люфты в сочленениях рулевого привода, рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо автомобиля вправо и влево, а второму на ощупь определять ослабленные крепления, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шаровыми шарнирами, головке тяги и головке рычага.

Люфты в шаровых шарнирах будут ощущаться при взаимном перемещении деталей. Люфт в шарнирных сочленениях тяг можно выявить и покачиванием тяги рукой вправо, влево, вперед, назад. Если в шарнирах тяг появился большой люфт, то тяги будут качаться свободно. Обнаруженный даже малейший люфт в шарнире необходимо устранить или заменить шарнир.

Люфт в шарнире иногда можно устранить подтяжкой резьбовой пробки: пробку завернуть до упора, а затем отпустить на 1 – 1,5 оборота до совпадения паза пробки с отверстием под шплинт в шарнирах наконечника тяги. При большом износе сферического пальца заменять только палец не рекомендуется, так как сфера в корпусе изнашивается неравномерно и при установке нового пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и корпуса.

При исправности сочленений рулевого привода и надежном креплении основных узлов и деталей рулевого управления причинами повышенного люфта рулевого колеса могут быть большие зазоры в подшипниках колес или неисправный рулевой механизм. Необходимо проверить, нет ли люфта в подшипниках колес. При наличии люфта установить его регулировкой.