Текст книги "«Научные чтения» факультета социотехнических систем. Выпуск 1. Часть II"

Куропаткин А., 3101-51, науч. рук. доц. Медведева В.Р.
Внешняя торговля России и особенности ее политики на современном этапе

В настоящее время участником во внешней торговле может быть любое российское предприятие, получившее статус индивидуального частного предпринимателя. Однако при этом следует соблюдать следующие принципы:

1) единства внешнеторгового пространства с внешней политикой РФ;

2) единства системы регулирования внешнеторговой деятельности и контроля за ее осуществлением;

3) единства политики экспортного контроля для достижения целей внешнеторгового пространства и неуклонного выполнения международных обязательств в части недопущения вывоза оружия массового уничтожения и др. видов оружия;

4) единство таможенной территории страны;

5) приоритет экономических мер регулирования перед административными;

6) равенство участников внешнеторговой деятельности;

7) исключение неоправданного вмешательства государства во внешнеторговой деятельности.

По закону РФ может участвовать в зонах свободной торговли и таможенных союзах, принимая международные правила, действующие в них. Закон также разрешает использование защитных мер в отношении отечественных производителей, т.е. протекционизм. Таможенный кодекс устанавливает основные понятия внешней торговли РФ и двенадцати используемых ею таможенных режимов. Следует отметить, что из РФ в 49 наименее развитых стран экспорт не облагается пошлинами. Имеет место тарифная эскалация.

Средневзвешенная импортная таможенная ставка в РФ составляет 16 % на сырье и 5 % на готовую продукцию и значительно выше по отдельным товарам – машины 25 % и сельскохозяйственное сырье 20 %. Импортные пошлины в основном адвалорные (в %), а для физических лиц комбинированные. Их начисление, уплата и взимание проводится от таможенной стоимости товара, определяемой по закону 6 методами.

Либерализация внешней торговли в основном коснулась экспорта. Квотирование и лицензирование не применяется, за исключением товаров, по которым Россия имеет международные обязательства:

1) товары двойного назначения (используемые и в военных и в гражданских целях);

2) драгоценные металлы и камни;

3) редкие виды животных и растений.

При этом финансовые способы регулирования внешней торговли РФ предполагают использование прямых налогов и акцизов, как к экспортным, так и к импортным товарам. Также активно применяется импортный депозит, таможенный залог и экспортные субсидии в форме экспортных кредитов, прямого бюджетного субсидирования, государственного страхования экспортных кредитов и налоговых льгот – экспортных премий, возврата импортных пошлин экспортерам и увеличения нормы амортизационных отчислений.

Экспортное кредитование направлено на стимулирование промышленной направленности экспорта, активно используется в ВПК. Осуществляется банком-агентом правительства по госкредитам под льготную ставку в 50 % от ставки ЦБ РФ. Валютное регулирование занимает особое место во внешнеторговой политики РФ, так как ежегодная утечка капитала составляет порядка 25 млрд. долл. Поэтому главной целью является контроль над движением валюты в процессе осуществления экспортно-импортных операций. Это задача министерства экономического развития РФ, министерство финансов РФ, федеральной таможенной службы России и ЦБ РФ. Также необходима продажа выручки в валюте на внутреннем рынке страны и курсовая политика.

Несомненно, на показатели внешней торговли РФ оказал влияние всемирный экономический кризис 2008 г., после которого экономический уровень страны только-только начинает восстанавливаться. По данным российской статистики, из-за долгового кризиса еврозоны также не столь благополучно сложились торговые отношения России с ее самым крупным торговым партнером – ЕС. По данным Росстата и ФТС РФ, в 2010 г. внешнеторговый оборот России вырос более чем на треть, достигнув 821 млрд. дол. И судя по темпам прироста, планка в 1 трлн. долл. будет достигнута уже в 2012 г.

Также нужно отметить, что основным торговым партнером России по-прежнему остается Китай, объём внешнеторгового оборота здесь увеличился более чем на 40 % по сравнению с 2010 г. и превысил 10 % внешнеторгового баланса нашей страны. Первая десятка внешнеторговых партнеров России в 2011 г. не претерпела изменений по отношению к 2010 г. Опережающими темпами рос внешнеторговый оборот с Украиной, которая стала четвертым по значимости внешнеторговым партнером, потеснив Италию. Значительно превысил средние темпы роста внешнеторговый оборот с Белоруссией, приблизившись к пятипроцентной доле во внешней торговле России. А вот объём внешней торговли со вторым партнером по Таможенному Союзу – Казахстаном, напротив не вызывает оптимизма. Казахстан остается 14 по значимости внешнеторговым партнером. Ещё более удручает внешнеторговый оборот с другими странами СНГ, так объём торговли с Таджикистаном и вовсе снизился на 8,6 %.

Темпы роста импорта товаров в Россию в 2011 г. вновь превысили темпы роста экспорта, однако объём экспорта в стоимостном выражении по-прежнему значительно превышает объёмы импорта – 516 млрд. долл. против 305 млрд. дол. В структуре экспорта продолжает увеличиваться доля топливно-энергетических товаров. По итогам 2011 г. она составила 69,2 % экспорта России. Доля машин и оборудования в структуре импорта увеличилась до 48 %, а вот доля продовольственных и сельскохозяйственных товаров в структуре российского импорта напротив снижается и по итогам 2011 г. не превышает 14 %. Положительный российский торговый баланс последних лет благоприятно сказывается на экономике страны благодаря высоким мировым ценам на энергоресурсы и экспорту сырьевых ресурсов. Однако рост потребления импортных товаров увеличивается. К тому же 2012 г. для России принесет и перемены в отношении внешней торговли, как со стороны внутренних соглашений, так и мирового значения.

Следует отметить, что 1 января 2012 г. на территории России, Казахстана и Белоруссии вступило в силу соглашение по ЕЭП. Соглашение было достигнуто с целью формирования эффективно действующего внутреннего рынка товаров, услуг, капитала и труда, проведение согласованной налоговой, денежно-кредитной, валютно-финансовой, торговой, таможенной и тарифной политики. Данные международные соглашения на территории ЕЭС предусматривают единые принципы правил конкуренции, монополии и предоставления промышленных субсидий, поддержку сельского хозяйства и порядка гос. закупок, организацию и управление единым рынком нефти и нефтепродуктов Белоруссии, Казахстана и России. Единые принципы тарифной политики железнодорожного транспорта и доступа к услугам субъектов естественной монополии в сфере природного газа. А на уровне правительств – согласования по макроэкономической и валютной политике и создание условий на финансовых рынках для обеспечения свободного движения капитала.

Вторым крупным событием для России под конец 2011 г. стало вступление в ВТО. Экс-министр финансов Алексей Кудрин сказал: «Россия начинает играть по правилам, которые установлены в мире, а это означает, что мы получаем четкие ориентиры по всей нашей внешнеэкономической политике страны». По мнению Кудрина, присоединение России к ВТО даст экономике страны 3-4% дополнительного прироста ВВП за десять лет, но при этом Россия не сможет обойтись лишь пошлинами – придется повышать уровень производительности. После вступления в ВТО Россия согласилась снизить пошлины на ряд продуктовых товаров, в том числе вино, пиво, сельскохозяйственные товары, а также ввести льготы для авто-концернов и поставщиков авто-компонентов. Также было принято решение об отмене взимания плат с европейских самолетов за пролет над территорией России и отмена тарифов на железнодорожные перевозки.

Мы считаем, что перспективы развития внешней торговли России в значительной степени зависят от реализации конкурентных преимуществ ее промышленного комплекса, которым можно отнести достаточно высокий уровень квалифицированной рабочей силы при ее сравнительной дешевизне, а также значительные объемы накопленных основных производственных фондов и фондов универсального обрабатывающего оборудования, что позволяет снизить капиталоемкость технологической модернизации производства; наличие уникальных передовых разработок и технологий в ряде секторов экономики, преимущественно связанных с ВПК. Соответственно развивая эти направления можно повысить конкурентоспособность России на внешнеторговом пространстве.

Куропаткин А., гр. 3101-51, науч. рук. доц. Медведева В.Р.
Отечественный опыт внедрения концепции «Точно в срок»

Система «Точно в срок» была разработана и впервые применена в Японии в конце 50-х годов компанией Toyota Motors Corporation. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» (далее – JIT) было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов.

Предпосылками к этому послужил кризис послевоенных лет. В связи с ним возникла необходимость быстрого реагирования на запросы потребителей. В компании Тойота применили вытягивающую производственную систему, состоящую из систем canban и JIT, которые в свою очередь позволили сократить потери, свойственные любому промышленному предприятию и акцентировать внимание на конечном потребителе. Это было сделано для спасения и сохранения компании в послевоенное время.

Основным условием работы системы является то, что количество, заказываемого товара, равняется количеству товара, необходимого в определенный промежуток времени конечному потребителю. То есть концепция JIT представляет собой такую систему производства и поставки комплектующих или товаров к месту производственного потребления или к моменту продажи в требуемом количестве и в нужное время.

Целью данной концепции является обеспечение доставки материалов непосредственно ко времени выполнения конкретных операций, благодаря чему запас фактически устраняется. При использовании данной системы используется небольшое количество поставщиков, с которыми уже сложились крепкие партнерские отношения на протяжении длительного срока и размещающиеся недалеко от предприятия. Поставщик отвечает за качество поставляемой продукции. Поставки осуществляются часто и маленькими партиями.

Концепция JIT приводит к изменению взглядов по следующим направлениям:

– Запасы. Организации должны выявлять и решать проблемы, приводящие к запасам, стремясь к минимальным (нулевым запасам) материального ресурса, незавершенного производства, готовой продукции.

– Качество. Необходимо добиваться не приемлемого уровня брака, а его полного отсутствия на основе комплексного управления качеством.

– Поставщики. Заказчики должны полностью полагаться на своих поставщиков, поэтому им необходимо устанавливать долгосрочные партнерские соглашения с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков.

– Объем партий. Необходимо искать способы снижения объемов производственных партий, добиваться коротких производственных циклов, чтобы излишек производства не накапливался в запасах готовой продукции.

– Время выполнения заказов. Необходимо снижать время выполнения заказов, чтобы снизить факторы неопределенности, которые могут изменить ситуацию за время долгой поставки.

– Надежность. Все операции должны выполняться непрерывно без сбоев, т.е. не должно быть поломок оборудования, брака, невыходов на работу и т.п.

– Работники. Необходим дух сотрудничества, как между рабочими, так и между менеджерами и рабочими, т.к. благосостояние всех зависит от общих успехов в работе, ко всем работникам должно быть одинаковое, справедливое отношение. Поощряется любая творческая инициатива, высказанная любым работником по поводу возможных усовершенствований в работе.

– Информационная поддержка должна позволять оперативно обмениваться информацией и синхронизировать все процессы поставки материального ресурса, производства и сборки, поставки готовой продукции.

Эти показатели являются стратегическим ориентирами и создают в компании климат постоянного стремления к совершенствованию процессов и персонала предприятия и достижению высокого качества, выпускаемой продукции.

Теперь рассмотрим опыт внедрения системы JIT на отечественных предприятиях. Впервые данная концепция была внедрена в СССР в 1940 г. в авиационной промышленности. В годы войны эта система позволила планировать наращивание темпов производства. К началу 1941 г. по суточному графику стали работать все самолетные и моторные заводы.

Опыт авиастроителей в годы войны переняли танкостроители. Это многократно повысило эффективность производства и снизило себестоимость изделий, что позволило сделать отечественные танки массовыми. В мирное время внедрение данной системы практически прекратилось.

Однако в связи с ожесточившейся конкуренцией во всех отраслях экономики в настоящее время стало актуально внедрение направления «бережливое производство». Многие отечественные предприятия в связи с необходимостью соответствия производственного процесса и функционирования цепей поставок снова обратились к концепции JIT.

Приведем такой пример. За счет внедрения системы «точно в срок» ОАО «КАМАЗ» удалось повысить производительность труда основного персонала на 75 %. Если раньше с конвейера, на котором было занято 750 человек, сходило 160 грузовиков в день, то сейчас 640 рабочих собирают 240 автомобилей.

Сотрудники предприятия при этом не стали просто больше работать или быстрее закручивать гайки, напротив, физическая нагрузка на операторов даже снизилась. Такой результат был получен путем устранения потерь внутри производственных операций, а также благодаря равномерной загрузке каждого рабочего за счет перераспределения сборочных операций.

Немаловажно и то, что одновременно это позволило повысить качество и надежность автомобилей, а уменьшение переделок и доработок при обнаружении брака благоприятно сказалось на производительности труда и себестоимости продукции. Планируемый к освоению в самое ближайшее время такт работы главного сборочного конвейера (от закладки рамы автомобиля до его схода с «нитки») – 240 секунд – выше, чем тот, который предусматривался проектом.

«КАМАЗ» большое внимание уделяет взаимодействию с поставщиками и внедрение ими системы JIT. Одно из наиболее крупных начинаний в этой области – это совместный проект КАМАЗа и Северстали по созданию эталонной системы управления поставками. С мая 2010 г. ОАО «Северсталь» начал осуществлять поставки металлопроката по мере необходимости заказчика в том или ином материале.

В 2010 г. Заволжский моторный завод перестроил свое производство по данной системе. Компания «Евросиб-логистика» предлагает доставку в соответствии с концепцией JIT автокомпонентов и труб большого диаметра.

Сферой применения системы JIT могут быть предприятия малого и среднего размера, производство на которых осуществляется короткими циклами и небольшими объемами, или крупные предприятия, производящие однородную продукцию. В торговле система JIT предполагает, что товары поступают на полки прямо с колес. Примером может служить московская сеть магазинов самообслуживания «АБК».

Некоторые принципы данной системы используют при найме рабочих (набор сезонных работников вместо того, чтобы содержать большой штат постоянных работников). В заключении необходимо отметить, что потенциальные преимущества системы JIT многочисленны: вырастает надежность выполнения заказа, уменьшается уровень запасов, улучшается качество производства, нет затрат на склад, нет риска морального старения запасов, уменьшается объем документации. В некоторых организациях, внедривших JIT, произошло сокращение запасов на 90 %; площадей, на которых выполняются работы – до 40 %; затрат на снабжение – до 15 % и т.д.

Практика показывает, что для эффективного внедрения концепции «JIT необходимо изменение способа мышления целого коллектива занимающегося вопросами производства и сбыта. Традиционный стереотип мышления типа «чем больше, тем лучше» должен быть заменен схемой «чем меньше, тем лучше», если речь идет об уровне запасов, использовании производственных мощностей, продолжительности производственного цикла или о величине партии продукции.

Использование принципов системы JIT оказывает также положительное влияние на долгосрочную инвестиционную политику предприятия, которая в данном случае отдает предпочтение машинам и оборудованию, связанным с гибкой автоматизацией производственных, транспортных и контрольных процессов.

Медведева В.Р.
Внедрение информационных систем и технологий в хозяйственную деятельность предприятия как фактор его инновационного развития

Тенденции развития современной российской экономики, ее включение в систему мировых хозяйственных связей диктуют необходимость внедрения новейших, многофункциональных логистических информационных систем в процесс деятельности современных предприятий. Руководство современных компаний постепенно приходит к осознанию того, что дальнейшее их развитие невозможно без внедрения корпоративных информационных систем и новейших программных продуктов, рассматривая информационные системы как средство решения проблем по снижению издержек производства и повышения производительности труда.

Одним из условий для стабильного развития бизнеса является создание и надежное функционирование новейшей многофункциональной логистической информационно-технологической инфраструктуры предприятия, которая обеспечивает не только бесперебойную работу всех его подразделений, но и позволяет разрабатывать новые услуги для клиентов.

Проблемами развития информационных систем, разработкой теоретических основ организации процесса внедрения новейших IT-технологий в современных компаниях, а также практических рекомендаций для руководства и IT-отделов организаций разных сфер деятельности сегодня занимаются многие отечественные исследователи, такие как: Петров В.Н., Устинова Г.М., Сергеев В.И., Уваров С. А. и многие другие.

Научно-методическим и практическим вопросам применения логистики в российской экономике в целом и ее отдельных отраслях уделено большое внимание в работах отечественных и зарубежных ученых, среди которых необходимо отметить Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Гордона М.П., Неруша Ю.М., Сергеева В.И., Смехова А.А., Семененко А.И., Уварова А. и др.

Однако, несмотря на наличие множества научных исследований и практических разработок, связанных с проблемами развития логистических информационных систем, разработкой теоретических основ организации процесса внедрения новейших IT-технологий в современных компаниях, а также практических рекомендаций для руководства и IT-отделов организаций разных сфер деятельности, вряд ли можно говорить о том, что имеющиеся проблемы нашли свое полное разрешение и единодушно восприняты исследователями. На сегодняшний день каждая организация, по сути, самостоятельно занимается разработкой и внедрением элементов системы развития ITтехнологий, причем обычно так, как это понимают ее руководители и специалисты IT-отделов.

Последние, к сожалению, не всегда имеют достаточный уровень теоретических знаний, не владеют методологическими основами и практическим опытом разработки и внедрения инновационных технологических разработок в области логистических информационных систем. Следствием этого является то, что в большинстве российских организаций внедрение инновационных логистических информационных технологий происходит бессистемно.

У любой новой технологии есть изъяны, и знание того, на что следует обратить внимание при планировании ее внедрения, всегда было проблемой. Если еще не идеально разработанная технология начинает давать сбои в действующем бизнес-процессе, это может иметь серьезные последствия для предприятия.

Выходит, что невозможно оценить все новые информационные технологии сразу – значит, нужно внести в разрабатываемый план, а возможно, даже в стратегический план организации те логистические информационные технологии, которые вероятнее всего обеспечат организации наибольшую отдачу в заданный срок. И совершенно необходимо каждую такую технологию досконально и тщательно оценить самому руководителю.

В соответствии с вышеизложенным следует отметить, что проблему конкурентоспособности национальной продукции не возможно решить без формирования рынка инноваций и инновационных процессов и технологий, несмотря на существование на больших предприятиях промышленности значительных свободных мощностей, увеличения в них производства, проведения политики государственного стимулирования спроса, через увеличение социальных выплат и предоставление специальных льгот.

Нужны инновационные подходы, в том числе и использования прогрессивных логистических информационных систем, как одного из факторов управления инновационными процессами. Важность применения логистических подходов и логистических информационных систем и технологий к сфере инноваций, изучения особенностей технологического процесса предоставления инновационных услуг, определения основных моделей сбыта инновационной продукции, на рынке, классификация и структуризация инновационных процессов как основного объекта управления логистической системы, обусловили выбор настоящего исследования.

В связи с этим стратегическим значением для политики компании является инновационная деятельность, которая позволяет разрабатывать и выводить на рынок новые товары, разрабатывать и внедрять новые технологий, создавать и применять новые знания. Специфика инновационного процесса характеризуется неопределенностями всех уровней.

Данные неопределенности обусловливают необходимость применения адаптивных подходов. Несмотря на изученность данной проблемы, многие ее аспекты остаются неохваченными, например, вопросы, связанные с интеграцией системы управления инновационной деятельностью в процессе формирования целей и стратегий развития компаний.

Анализ научных публикаций и практического опыта управления инновациями на ИТ-предприятиях показывает, что существующий методический аппарат инновационного менеджмента не учитывает в достаточной степени специфику ИТ-рынка инновационных продуктов и услуг, а также перспективные потребности регионов в инновационных ИТ-продуктах и услугах.

Отсутствуют также инструменты комплексной поддержки и координации на региональном уровне инновационной деятельности малых ИТпредприятий при реализации крупных инновационных проектов, в то время как необходимость создания институтов государственной поддержки инноваций, разрабатываемых и внедряемых малыми предприятиями, уже не раз озвучивалась на различных уровнях законодательной и исполнительной власти РФ.

Начнем свой анализ с определения терминов «информационная система» и «информационная технология». Под информационными системами и информационными технологиями в логистике понимается комплекс программно-технических средств и методов производства, передачи, обработки и потребления информации в логистической системе.

Следует отметить, что современная логистика немыслима без активного использования информационных систем и технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей поставки товаров без интенсивного, постоянного оперативного обмена информацией, без быстрого реагирования на потребности рынка.

Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество товаров и услуг без применения логистических информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в логистических системах. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий и автоматизации типовых технологических операций логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на высококонкурентных рынках экономически развитых стран.

В соответствии с этим, интенсивное развитие средств обработки информации требуют постоянных инноваций в интересах информационных систем на предприятии. Готовность к инновациям становится явной и важной составной частью культуры производства или предпринимательства вообще.

Ключевым фактором успеха информационного менеджмента на предприятии может стать его способность выявлять перспективные направления во всех сферах обработки логистической информации и преобразовывать их в инновационные логистические проекты. Это происходит на оперативном уровне путем превращения в реальность некоторой стратегической логистической концепции.

Удачно найденный способ проведения инноваций в жизнь и подходящие стимулы создают инновационный климат, который является элементом общей культуры предприятия. Потребность в постоянном развитии и внедрением инноваций в логистические информационные системы и технологии обусловлена: с одной стороны, появлением новых и изменением старых задач, стоящих перед логистическими информационными системами, вследствие изменений, происходящих во внутренней и внешней средах предприятия, а с другой – прогрессом в средствах информатизации, достижения которого экономически эффективно внедрить в эксплуатируемую информационную систему предприятия.

Внедрение инноваций в логистические информационные системы и технологии приводит к необходимому росту объема логистического обслуживания, с течением времени развитие и обслуживание информационных систем оказываются взаимно обусловленными и связанными между собой. Поэтому при принятии решений о внедрении инноваций в логистические информационные системы и технологии необходимо учитывать совокупные затраты на развитие и обслуживание новейших ИТ.

Перспективы дальнейшего внедрения инновационных информационных систем и технологий на транспорте и в логистике впечатляюще, среди них: информационная интеграция на транспорте на основе Internet и телематики с целью обеспечения глобального трансевропейского мониторинга движения товаров; развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчетов; совершенствование внутреннего и внешнего документооборота; формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств и посреднических фирм в Internet для обеспечения самоорганизационных процессов в отношениях между клиентами и поставщиками товаров и услуг и многое другое.