Текст книги "100 тайн Второй мировой"

Тайный груз судна «Вильгельм Густлофф»

Главный идеолог нацизма, заместитель Адольфа Гитлера по вопросам идеологической подготовки членов Национал-социалистической рабочей партии Германии Альфред Розенберг родился в 1893 году в городе Ревеле, на территории, которая принадлежала Российской империи. Розенберг учился в Риге и даже в Москве, где в 1918 году окончил Высшее техническое училище по специальности инженер-строитель.

После того как в 1933 году Гитлер пришел к власти, он назначил Розенберга начальником Управления внешней политики НСДАП. Уже в ходе Второй мировой войны, весной 1941 года, при Управлении внешней политики НСДАП организовали специальный центр по проблемам восточных территорий. Фюрер теперь назначил Розенберга министром по делам оккупированных восточных территорий, при этом учитывалось его отличное знание русского языка и вообще «славянского вопроса» в общем. В том, что вермахт победит Красную Армию, Гитлер нисколько не сомневался.

По иронии судьбы, именно 9 мая 1941 года Розенберг представил фюреру проекты директив по вопросам политики на тех территориях, которые вермахт намеревался оккупировать. В частности готовилось расчленение государства, создание губернаторств, германизация Прибалтики и части Белоруссии и другие подобные мероприятия. Кроме того, предполагалось проведение особой экономической политики, целью которой была полная выкачка средств из оккупированных областей и получение дешевой, рабской рабочей силы. Также в планы входило и создание специальных айнзацкоманд с подчиненным лично Альфреду Розенбергу штабом для поиска, захвата и вывоза в Германию культурных ценностей.

Восьмого сентября 1941 года немцы намертво замкнули кольцо блокады вокруг Ленинграда, и офицеры вермахта с любопытством разглядывали в бинокли купол Исаакиевского собора и высокий шпиль Адмиралтейства. Противник захватил и знаменитое Царское Село со всеми его уникальными историческими памятниками, музеями и дворцами. Однако особо немцы интересовались легендарной Янтарной комнатой, находившейся в Екатерининском дворце Царского Села. Предполагалось, что со всеми предосторожностями ее демонтируют, тщательно упакуют и отправят в Австрию, в город Линц, где национал-социалисты создали музей Адольфа Гитлера. По мнению фюрера, работа старых немецких мастеров должна была украшать не русские дворцы, а музей вождя арийской расы.

Представители штаба Розенберга сразу же занялись Янтарной комнатой, им активно помогали сотрудники РСХА. Маршрут уникального шедевра пролегал через Восточную Пруссию, гауляйтером которой был известный своей жестокостью Эрих Кох. Фактически он господствовал с 1928 года, а после прихода нацистов к власти в 1933 году был «избран» обер-президентом Восточной Пруссии. В том же 1941 году Гитлер назначил его рейхскомиссаром Украины.

Гораздо позднее, уже после поражения Германии во Второй мировой войне, к союзникам попали многочисленные немецкие архивы, в их числе и архивы штаба Розенберга. Тогда и предстала перед ними масштабность и скрупулезность сотрудников айнзацкоманд, которые вели учет и описывали свою «добычу». Стало известно и о Янтарной комнате: в архиве нашлась подробная опись всего, что немцы сложили в ящики и подготовили к отправке в Восточную Пруссию.

Предполагалось, что груз специального назначения доставят на военных грузовиках до железнодорожной станции, а там перегрузят в охраняемые эсэсовцами вагоны, которые затем опломбируют. По недостоверной информации, колонну грузовиков, перевозивших ящики с демонтированной Янтарной комнатой, в пути разгромила советская авиация.

Согласно свидетельствам некоторых немецких солдат и офицеров, часть ящиков оказалась разбита, а многие детали из янтаря немцы разобрали на сувениры. Однако такие показания довольно сомнительны и вызывают недоверие, поскольку дисциплина в немецких воинских частях была беспрекословной и, кроме того, такой ценный груз, скорее всего, сопровождали в качестве охраны эсэсовцы и сотрудники штаба Розенберга. Не стоит забывать, что Янтарную комнату ждали в Линце, в музее вождя германской науки Адольфа Гитлера! Кто в те годы осмелился бы красть экспонаты, предназначенные для музея фюрера?

К тому же этим мероприятием руководил лично гауляйтер и обер-президент Восточной Пруссии Эрих Кох. По мнению западных независимых экспертов, отличавшийся исключительной жестокостью и сепаратистскими настроениями Кох мог сам тайно завладеть Янтарной комнатой.

Так, по многим документам, спецгруз все-таки прибыл в Восточную Пруссию, и там его временным – а может быть, и постоянным – хозяином стал гауляйтер Эрих Кох.

Янтарная комната так и не прибыла в Линц, а интересовавшийся судьбой всех уникальных творений Адольф Гитлер почему-то ни разу не спросил – где же обещанная ему Янтарная комната?! А ведь частная коллекция фюрера была огромной и оценивалась в баснословную сумму, к тому же он постоянно пополнял ее новыми экспонатами.

Следы похищенного шедевра появляются только через три с половиной года, в январе 1945 года, когда Красная армия перешла в решительное наступление почти на всех фронтах и особенно мощно действовала на Западном направлении. Конец Восточной Пруссии был не за горами. Как раз в это время там находилось одно из крупнейших немецких судов «Вильгельм Густлофф» – в конце войны оно стало плавучей базой для подводных лодок. Командовавший подводным флотом рейха адмирал Дениц приказал направить «Вильгельм Густлофф» в Киль, а немецкое командование приняло решение использовать этот переход для эвакуации части важных грузов и личного состава из Восточной Пруссии. Так на борту «Вильгельма Густлоффа», кроме команды плавучей базы, оказалось еще более девяти тысяч пассажиров: различного ранга сотрудники РСХА, курсанты эвакуируемых военных училищ, летчики морской авиации, отдыхавшие в этот момент на базе подводники, офицеры тыловых служб вермахта, партийные чиновники и другие.

Согласно показаниям очевидцев, на борт огромный пароход взял и секретные спецгрузы неизвестного характера и назначения. Офицеры требовали обращаться с грузом крайне осторожно. Но был ли этот груз Янтарной комнатой, достоверно неизвестно.

После погрузки огромный пароход вышел в открытое море. Но добраться ему до Киля не было суждено – недалеко от берега рыскала в поисках цели советская подводная лодка С-13 под командованием капитан-лейтенанта Маринеско. Заметив силуэт «Вильгельма Густлоффа», подводники стали готовиться к торпедной атаке. Недостаточная освещенность лишь способствовала успеху советских моряков: три выпущенные ими торпеды точно попали в цель. Буквально в мгновение ока «Вильгельм Густлофф» затонул и лег на грунт, приблизительно на глубине сорока метров.

Ныне уже тяжело установить, кто первым связал трагедию немецкого парохода и подвиг советской подлодки с похищенной в Царском Селе Янтарной комнатой. Однако загадка груза «Вильгельма Густлоффа» потянула за собой цепь новых, уже послевоенных событий, связанных с нераскрытыми тайнами войны.

Официально место, где лежит немецкий суперлайнер, было установлено спустя одиннадцать лет после его гибели, в 1956 году. «Вильгельм Густлофф» затонул в международных водах. Еще через семнадцать лет, летом 1973 года, группа польских аквалангистов специально сделала несколько погружений, чтобы обследовать корпус корабля. Как же они удивились, когда, проникнув внутрь через гигантские пробоины, увидели, что там до них уже кто-то побывал и даже пытался прорезать толстые стальные переборки подводными резаками. Однако кто это был? Скорее всего, те, кто точно знал секрет грузов «Вильгельма Густлоффа». А его знали только спецслужбы фашистской Германии!

Довольно правдоподобно звучит версия, что бывшие эсэсовцы и члены айнзацкоманды сделали все, чтобы первыми добраться до таинственного груза. Тем более, что в 1956 году оставалось в живых еще много участников тех событий. Они наверняка могли точно знать, где именно и что конкретно следует искать на огромном затонувшем корабле.

Вопрос – искали ли они на самом деле легендарную Янтарную комнату? В Восточной Пруссии были и другие, не менее интересные и страшные тайны. На суперлайнере могли вывозить такие секретные и тайные грузы, как документацию расположенной в Восточной Пруссии ставки фюрера «Вольфшанце», архивы восточного отдела абвера, секретные дела гестапо, ценности рейхсбанка и многое другое. Так, достоверно известно, что немцы, как правило, герметично запаивали металлические ящики с валютой, а золото и драгоценные камни не подвержены действию морской соли и воды.

И только ли «Вильгельм Густлофф» манил искателей таинственных сокровищ? Ведь в том районе моря на дне – почти целое кладбище нераскрытых тайн: там лежит огромный теплоход «Генерал фон Штубен», транспортный пароход «Мольтке», сторожевой корабль гитлеровских ВМС «Поссе», немецкий теплоход «Гойя» и еще несколько судов. Каждый из них утонул победной весной 1945 года и практически каждый мог перевозить Янтарную комнату.

Согласно данным Главного разведывательного управления Министерства обороны России, Янтарная комната может находиться в запасной ставке Гитлера (в горной местности Тюрингии в Германии). Но эту информацию правительство Германии никак не прокомментировало.

Согласно другим сведениям, о которых стало известно прессе, легендарный янтарный шедевр все-таки осел в коллекции Коха. Предполагается, что тот спрятал его в подземном лабиринте, расположенном под главной площадью немецкого города Веймара. Может быть, такая информация и не соответствует действительности, но немцы почему-то в спешке забетонировали все входы в систему подземных бункеров под Веймаром.

А суперлайнер «Вильгельм Густлофф», как и прежде, лежит на дне балтийских вод, ожидая своих исследователей.

«Петропавловск», ставший «Маратом»

Роковой датой в истории линейного корабля «Марат», одного из знаменитых кораблей советского Военно-морского флота, стало 23 сентября 1941 года.

Двадцать седьмого августа 1911 года корабль под названием «Петропавловск» был спущен на воду и покинул Балтийский завод в декабре 1914-го. Экипаж судна участвовал в революции 1917 года. А в феврале 1921 года линкор оказался центром антибольшевистского мятежа в Кронштадте. Мятежников возглавил Петриченко, писарь «Петропавловска». Восстание сразу же подавили, и 31 марта того же года корабль получил новое революционное имя «Марат».

В первые мирные годы после гражданской войны корабль выходил в море нести боевую службу. Однако осенью 1928 года его решили модернизировать. Линкор стоял на ремонте два с половиной года. В ходе работ существенно уменьшили количество котлов энергетической установки, а на освободившемся пространстве обустроили погреба зенитной артиллерии, штурманский и артиллерийский посты, пост энергетики и живучести, радиоцентр и пост гидроакустики. Также отремонтировали главные турбины, переклепали наружную обшивку, сменили листы водонепроницаемых отсеков. С появлением новых надстроек и мачт изменился и сам облик судна. В апреле 1931 года обновленный «Марат» опять вошел в состав бригады линейных кораблей.

В предвоенной биографии линкора насчитывалось три важных события. Летом 1933 года, при выполнении учебной артиллерийской стрельбы главным калибром во второй башне возник пожар. Последовала команда на затопление ее погребов, что предотвратило взрыв боезапаса, но при этом погибло 68 человек. Как оказалось, причиной пожара стало преждевременное открытие орудийного замка после выстрела. Башня была введена в строй уже в октябре.

Позже, весной 1937 года, «Марат» отправился в Англию, чтобы принять участие в морском параде по случаю коронации Георга V. На обратном пути линкор заходил в порты Мемеля, Либавы и Таллина. Корабль активно участвовал и в боевых действиях в ходе советско-финской войны. В условиях сложной ледовой обстановки 19 декабря 1939 года судно умело обстреляло из своего главного калибра финскую батарею Сааремпя на острове Биоркэ.

К 1941 году «Марат» прошел свыше 75 000 морских миль и, благодаря регулярной модернизации вооружения и оборудования, имел довольно высокие тактико-технические характеристики. Его экипаж составлял 1286 человек. Капитальный ремонт линкора намеревались начать летом 1941 года, но помешала война.

Имя линкора «Марат» неразрывно связано с героической обороной Ленинграда. В день начала войны линкор находился на Большом Кронштадтском рейде. Уже в 14 часов 22 июня корабль в первый раз открыл огонь по врагу, обстреляв финский самолет-разведчик. На следующий день линкор сбил два вражеских самолета и, таким образом, первым на Балтике открыл боевой счет. Атаки авиации противника линкор отражал каждый день в течение следующих двух месяцев. 22 августа линкор перевели на новую огневую позицию, находившуюся в огражденной части Морского канала. Дальнобойные орудия главного калибра «Марата» стреляли по наступающим немецким войскам практически без остановки.

Четырнадцатого сентября в корабль впервые попал вражеский снаряд. Через два дня, во время артиллерийского обстрела, были выведены из строя сразу три зенитных орудия на носовой площадке. Эта потеря оказалась роковой для корабля, поскольку в тот же день, 16 сентября, линкор подвергся массированной атаке 27 пикирующих бомбардировщиков. Вражеские самолеты атаковали «Марат» с носа и кормы. Успех сопутствовал группе «юнкерсов», зашедших с носового угла. Главные отсеки и помещения линкора остались целыми, но пострадали салон кают-компании и несколько офицерских кают. Взрыв бомб также повредил кормовые зенитки, четвертую башню главного калибра и некоторые орудия. Всего погибло 25 человек. В этой экстремальной ситуации экипаж проявил немалый героизм. При отражении налета отличились командир зенитного дивизиона Сухарев, старшины батарей Беляков, Корбань, Котов. Метким огнем зенитчиков было сбито три «юнкерса».

После налета «Марат» снялся с якоря и перешел на Малый Кронштадтский рейд, продолжал активно обстреливать противника на южном берегу Финского залива. 18 сентября корабль отбуксировали в гавань Усть-Рогатка, чтобы провести текущий ремонт. Восстановительные работы велись в тяжелых условиях ежедневных налетов вражеской авиации, избравшей Кронштадт своей основной целью. «Марату» удалось отразить все атаки с воздуха, ни одна вражеская бомба так и не попала в цель.

Утро 23 сентября 1941 года выдалось довольно ясным. Видимость была замечательной, чем и воспользовались немецкие самолеты-разведчики. Они сфотографировали Кронштадт и корабли, стоящие в гавани и на рейде. С аэродрома Тирково, находящегося южнее Луги, в воздух поднялись пикирующие бомбардировщики «иммельман». Они нацелились на линкоры «Марат» и «Октябрьская революция», а также тяжелые крейсеры «Киров» и «Максим Горький». Некоторые «юнкерсы» несли противолинкорные бомбы. Примерно в одиннадцатом часу бомбардировщики достигли Петергофа, и по боевой тревоге весь экипаж «Марата» приготовился отражать воздушную атаку. Сначала шрапнелью из главного калибра был произведен выстрел по ближайшим самолетам. Снаряд разорвался с недолетом, а вражеские пикировщики, разделившись на две группы, направились к кораблям.

Невзирая на непрекращающийся огонь, нескольким бомбардировщикам удалось прорваться к линкорам.

В носовую часть «Марата» попала тысячекилограммовая бомба, вызвав детонацию боезапаса первой башни главного калибра. Сила взрыва была такова, что орудийную башню массой несколько десятков тонн подбросило в воздух, словно детскую игрушку. На командных пунктах и боевых постах героически погибли командир корабля капитан 2-го ранга Иванов, старший помощник капитана 3-го ранга Чуфистов и еще 324 человека экипажа. Командование линкором взял на себя капитан 3-го ранга Родичев.

Как боевая единица линейный корабль «Марат» прекратил свое существование. Носовая оконечность, вплоть до второй башни главного калибра, покоилась на дне. Большинство конструкций было буквально выдрано из корпуса. Оставшаяся неповрежденной часть корабля еле держалась на плаву с креном на правый борт. В результате взрыва котлы второго котельного отделения пробили водонепроницаемую переборку под второй башней, и несколько отсеков были затоплены. Давление пара опустилось до нуля, турбогенераторы перестали работать, и уже через несколько минут после взрыва «Марат» был обесточен.

В тяжелых условиях, при свете ручных фонарей экипаж корабля пытался бороться с затоплением, конопатя швы и ставя подпоры. Но эти попытки были напрасными: быстро распространяясь по корпусу, вода заливала отсек за отсеком на нижней палубе. Вскоре «Марат» сел кормовой частью на грунт, поскольку глубина в этом месте составляла 11 метров. Два часа продолжалась борьба за спасение линкора, после чего экипажу было приказано покинуть «Марат»: на корабле отключилось аварийное освещение. Остались только расчеты зенитных орудий, расположенных на четвертой башне главного калибра, – они удачно отбивали налеты вражеской авиации на Кронштадт.

К вечеру 23 сентября организовали подачу электроэнергии с берега, и часть команды, вернувшись, снова попыталась восстановить линкор. К сожалению, все усилия моряков были тщетны – утром 24 сентября «Марат» окончательно лег на грунт.

Когда к концу сентября немцы вплотную подошли к Ленинграду, было решено использовать «Марат» как грозную плавучую батарею – третья и четвертая башни главного калибра корабля практически не пострадали. Началась откачка воды, и вскоре «Марат» всплыл с дифферентом на нос и креном на правый борт. Через месяц кормовая часть линкора была частично осушена и отремонтирована, введены в строй оставшиеся башни главного калибра.

Уже 31 октября орудия «Марата» стали обстреливать немецкие позиции на южном побережье Финского залива. До конца года артиллерия уничтожила 18 и подавила 87 вражеских батарей, сбила шесть немецких стервятников. В условиях нехватки топлива работы по осушению и восстановлению второй башни главного калибра отложили до лета 1942 года.

После войны геройский «Марат» ожидала незавидная судьба. Восстанавливать его не стали. Переименованный еще в мае 1943-го опять в «Петропавловск», линкор 28 ноября 1950 года был переоборудован в несамоходное учебное артиллерийское судно. Оно получило название «Волхов». А в 1953 году линкор-герой и вовсе разобрали на металлолом.

Планы «Блау»: война за черное золото

«ИГ Фарбениндустри» еще с начала 20-х годов XX века был крупнейшим химическим концерном Германии, который сам выпускал и контролировал производство главных химикатов и химических продуктов, особенно тех, которые были связаны с военным строительством и созданием военной техники.

Председатель концерна Георг фон Шницлер с интересом следил за карьерой вождя германских национал-социалистов Адольфа Гитлера и совершал щедрые пожертвования в партийную кассу нацистов, а в июне 1932 года неожиданно договорился о секретной встрече Адольфа Гитлера с высокопоставленными представителями «ИГ Фарбениндустри» в одном из фешенебельных отелей Мюнхена. Этот город не случайно был выбран местом встречи, поскольку считался «вотчиной» нацистов. Промышленники всем своим видом показывали, что признают власть фюрера и готовы идти к нему в услужение.

Сам фон Шницлер был человеком довольно осторожным и не собирался принимать участия в намеченной встрече, однако он подробно проинструктировал всех ее участники со стороны концерна. Гитлер предупредил, что сможет уделить промышленникам всего полчаса.

Итак, встреча состоялась. Гитлер опоздал и извинился, сказав, что задержался в предвыборной агитационной поездке.

– В чем дело, господа? – фюрер демонстративно посмотрел на часы.

– Речь пойдет о гидрогенизации угля под высоким давлением, – сказал один из представителей концерна, тем самым озадачив фюрера.

Однако чем дольше тот слушал представителей «ИГ Фарбениндустри», тем все реже смотрел на часы. Промышленники говорили достаточно важные и дельные вещи о создании синтетического моторного топлива – это имело большое значение в будущих «войнах моторов», которые собирались вести национал-социалисты. Тем более что Германия не имела своих запасов нефти, которая требовалась для военной техники.

Гитлер всерьез заинтересовался разговором, то и дело задавал уточняющие вопросы и явно огорчился, узнав, что пока создание синтетического топлива – это всего лишь смелый проект. Но промышленники заверили фюрера: они готовы немедленно приступить к делу, им требуется лишь финансовая поддержка на государственном уровне. Фюрер сразу понял: они уже считают его главой будущего правительства Германии.

Вместо получаса Гитлер беседовал с представителями концерна «ИГ Фарбениндустри» более двух часов и, еще не став канцлером Германии, стал лично курировать проект создания немецкого синтетического топлива. Когда же взял в свои руки власть, сразу открыл ему «зеленую улицу».

В скором времени Германия развернула широкое производство синтетического топлива из местного угля, к началу Второй мировой войны немцы уже производили в год до девяти миллионов тонн бензина и дизельного топлива по новым технологиям. Однако для военной техники этого топлива было явно недостаточно, а с началом Восточной кампании тем более.

Положение осложнялось еще и тем, что гениальная идея блицкрига провалилась и кампания приняла явно затяжной характер. Именно тогда у немецких спецслужб и Генерального штаба и родился план второй операции «Блау».

Первый план «Блау» (что переводится как «Голубой план») немецкий Генеральный штаб разработал для войны с Великобританией, и он был наиболее известен. Второй план «Блау» был, по сути, тайной доктриной ведения войны на юге, чтобы захватить Майкоп и Баку. Далее, на втором этапе, немецкие войска должны были продвигаться дальше на юг, захватывая по пути нефтепромыслы и оккупируя Иран и Ирак. Другим направлением основного удара являлась… Индия, поскольку Гитлер считал ее самым больным и уязвимым местом Британской империи.

После захвата нефтяных месторождений Майкопа, Баку, Ирана, Ирака и оккупации Индии на очереди стояли СССР и Англия, а затем и находившиеся за океаном Соединенные Штаты Америки.

Летом 1942 года Сталин лично вызвал наркома нефтяной промышленности Николая Константиновича Байбакова и поставил перед ним непростую задачу – любой ценой сохранить на юге и на Кавказе нефтяные скважины! Но как?

Люфтваффе не бомбили промыслы, так как немцы хотели захватить их для собственного использования. Ситуация была серьезной: если немцы захватят месторождения, то все, кто несет ответственность за это с советской стороны, будут немедленно расстреляны. Если скважины уничтожить заранее, а немецкие части до них так и не доберутся, это будет означать гибель советских специалистов. На юг срочно направили спецгруппу от Госкомитета обороны. Ей было поручено особое задание – подготовить скважину к взрыву.

Немцы тоже в спешке готовили специалистов. Под ударами вермахта советские части вынуждены были отступить и оставить Кубань. Немцы кинулись к нефтепромыслам, однако скважины оказались взорваны.

Для вермахта положение осложнялось еще и тем, что советские танки работали на дизельном топливе, непригодном для моторов немецкого производства. Поэтому трофейные запасы горюче-смазочных материалов фашисты использовать не могли.

Оказались безуспешны и все попытки немецких специалистов запустить добычу нефти на взорванных советской спецгруппой нефтяных скважинах. Не удалось фашистам прорваться через горные перевалы к Грозному и Баку до ноября 1942 года – советское командование отправило защищать перевалы морскую пехоту с Черноморья, а также все возможные резервы. Сталин отлично понимал – без нефти страна не продержится.

Узнав о провале операции «Блау-2», Гитлер пришел в ярость. Ведь теперь под угрозой оказались и планы прорваться в Иран и Ирак.

Так нефтепромыслы Баку, Грозного и Майкопа оказались недосягаемы для гитлеровцев, а уж об Иране и нефтеносном Ираке и речи быть не могло. Тогда фюрер дал приказ люфтваффе разбомбить все нефтеперерабатывающие заводы русских.

Началась ужасающая череда авианалетов и бомбежек Грозного. Прорваться к Баку бомбардировщикам было значительно сложнее. Немцы уничтожили корпуса и оборудование нескольких нефтеперерабатывающих заводов, перекрыли пути доставки нефти из Баку по железной дороге через Ростов-на-Дону и речным путем по Волге. Однако ход войны уже был предрешен, и о секретном плане «Блау-2» перестали вспоминать.