Текст книги "Большая энциклопедия техники"

«Барс» – это подводная лодка, построенная в 1903—1915 гг. И. Г. Бубновым. Выполняет функции подводного минного заградителя.

С древних времен люди постоянно задумывались о создании такого оружия, которое было бы способно атаковать противника и в воздухе, и на море, и под водой.

Одновременно с этим продумывались и варианты защиты от предполагаемых боевых машин. В России попытка создать подводную лодку была во времена правления императора Петра I. Конечно, в XVIII—XIX вв. практически невозможно было создать такую машину, так как не было нужного оборудования, не было нужных расчетов физических и химических данных, способных опустить лодку под воду, а позже поднять ее на поверхность воды. Мечта же о судне, способном плавать на глубине моря, осталась.

В Санкт-Петербургском институте инженерами И. Г. Бубновым и М. П. Налетовым были созданы проекты подводных лодок, которые смогли на несколько десятилетий определить тип подводных лодок России. Эти лодки были следующими после таких подводных лодок, как «Дельфин», «Касатка», «Минога» и «Акула». Новые лодки были названы «Барс» и «Краб».

Лодка была водоизмещением 650 т, при длине 68 м и ширине 4,8 м она передвигалась со скоростью 11, 5 узла. Рабочая глубина погружения лодки – 50 м, в критической обстановке лодка могла опуститься до 100 м. Она была вооружена двенадцатью торпедными аппаратами, двумя орудиями и пулеметом. Экипаж составлял 33 человека. «Барс» активно использовался в годы Первой мировой войны в сражениях на Балтийском море. За данный период было заложено 24 идентичные подводные лодки, две из которых должны были играть роль минного заградителя.

После заключения мирного договора в 1918 г. в г. Бресте подводные суда, оставшиеся в руках большевиков, не могли использоваться, так как не было достаточного образования у рабочих и крестьянских подводников.

Лишь после Гражданской войны, в период новой экономической политики начали создаваться военные школы по подготовке личного состава подводников. С этого момента «Барс» и лодки подобной модификации являются учебными судами для начинающих подводников.

БВ 206С – шведский бронетранспортер, изготовляемый компанией «Хейлунде Викл» с 1981 г.

На его обслуживание требовалось два члена экипажа, а перевозил бронетранспортер 12 пехотинцев. Мощность его двигателя составляла 136 л. с. при скорости 55 км/ч. Броня предполагала защиту только противопульную. Но маневренные качества этого вида бронетранспортеров «окупали» низкую броневую защиту.

Бронетранспортер БВ 206С сначала поступил на вооружение в шведскую армию, а позже «Хейлунде Викл» начала продажу этого бронетранспортера армиям различных стран. Этот бронетранспортер в разное время стоял на вооружении в армиях более чем 30 стран. Также он послужил основой для других бронетранспортеров.

Название одного из лучших по тем временам советских танкеров военного снабжения. Построен в 1978 г. на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Установленное на нем оборудование позволяло обслуживать одновременно три судна с бортов и одно судно с кормы. Водоизмещение танкера «Березина» составляло 14 000 т, длина – 212 м, ширина – 26 м, осадка – 12 м. Скорость этого танкера составляла 22 узла. Мощность двигателя – 54 000 лошадиных сил. На «Березине» располагалось 600 членов экипажа.

Танкер имел и свое вооружение, в число которого входило ПУ РЗВ SA-N-4, две 57-мм зенитные пушки, четыре системы «Гатлинг» 50-мм калибра, две шестиствольные противолодочные системы ПУ RBV 4500A. Возможно было размещение на его борту двух вертолетов Ка-25 «Гормон».

По своим вспомогательным качествам это судно выделялось из судов своего класса обслуживанием большего количества судов и более высокой скоростью обслуживания. Боевые качества танкера «Березина» позволяли ему вести боевые действия против небольших кораблей противника и подводных лодок.

Боевая машина пехоты – боевой гусеничный автомобиль, предназначенный для транспортировки мотострелкового отделения с целью отражения атак неприятеля, создан в Царском Селе в 1909 г.

Вооружение боевой машины пехоты составляет одна пушка малого калибра и 1—2 малокалиберных пулемета. Скорость боевой машины пехоты 65—100 км/ч.

Особенности конструкции боевой машины пехоты позволяют вести бой, не выходя из нее. Помимо членов экипажа (2—3 человека), боевая машина пехоты вмещала 6—9 мотострелков.

Боевая разведывательная машина – это гусеничная бронированная машина повышенной проходимости, используемая для поддержки в бою пехоты и для разведки.

Боевая разведывательная машина оснащена 73-мм пушкой и спаренным с ней 8-мм пулеметом. Также в нее устанавливаются дальномер, навигатор, миноискатель, радиолокатор, прибор химической разведки, приемник-пеленгатор и автономный бензоэлектрический зарядный агрегат. Экипаж состоит из шести человек: командира, водителя, оператора, штурмана и двух разведчиков.

Бомбардировщик – боевой самолет, необходимый для уничтожения всех наземных целей, а также объектов на море.

К началу XX в. в усложняющейся международной обстановке появилась необходимость в усовершенствовании военной техники. В первую очередь обращали внимание на те виды оружия, которые могли уничтожить как можно больше сил противника. С наименьшими потерями это можно было сделать для себя лишь с воздуха. Поэтому появилась необходимость в создании самолета, сбрасывающего бомбы с воздуха.

Бомбардировщик.

Первый бомбардировщик был испытан в 1911 г. в ходе боевых действий между итальянской и турецкой армиями. Запущен же был в производство лишь в годы Первой мировой войны. Значение бомбардировщиков очень быстро росло. Многие инженеры стремились их модернизировать, что привело к возрастанию их удельного веса в составе военно-воздушных сил. В России первый бомбардировщик «Илья Муромец» был разработан и изготовлен в 1913 г. Его вес – 3,5 т, полезная нагрузка составляла 1440 кг. В 1914 г. на «Илье Муромце» был совершен по тем временам невиданный рекорд. Бомбардировщик с 15 пассажирами на борту смог пролететь 13 ч. В 1929 г. А. Н. Туполев создал двухмоторные и четырехмоторные бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3.

Из-за того что по тем временам эти бомбардировщики были единственными, в которых существовала система охлаждения, они были взяты за основу в создании своих самолетов фирмами «Боинг» (США), «Юнкерс» (Германия). В тридцатые годы бомбардировщики разделили на фронтовые и стратегические. Фронтовые бомбардировщики использовались для поддержки своих войск в бою с воздуха. Стратегические бомбардировщики предназначались для самостоятельных действий на территории противника. Например, фашистская Германия использовала бомбардировщики для уничтожения танков, автомобилей, авиации на аэродромах противника, а также для дезорганизации производства и передвижения людей в тылу врага. Английские бомбардировщики уничтожали только морские суда противника. Американские бомбардировщики предназначались для выполнения боевых операций на суше и на море вдали от своих баз. Советские бомбардировщики стремились к уничтожению авиации противника на его аэродромах, а также поддерживали сухопутные войска в ходе боевых операций. Самыми известными бомбардировщиками с моторами жидкостного охлаждения были: американские – «Мартин-167», «Дуглас-ДВ-7», «Дуглас-А-20Аи», «Боинг-Б-17» весом 30 000 кг, бомбовой загрузкой до 5 т, с максимальной скоростью 450—500 км/ч, с максимальной дальностью полета 4 800 км, с 13 пулеметами и 11 членами экипажа.

Английские бомбардировщики «Бристоль», «Бленхейм», «Авро Линкольн» обладали весом 32 200 кг, загружали до 7 т при скорости полета 500 км/ч. Но при такой же дальности полета, как и у американцев, имели на вооружении всего семь пулеметов и семь членов экипажа.

Активно применялись в ходе Второй мировой войны всеми воюющими сторонами. В 1945 г. впервые были использованы для сброса атомных бомб на японские города Хиросиму и Нагасаки. Являлись основной ударной силой с воздуха на море. В крупных сражениях были прикрыты истребителями. Сегодня чаще всего речь идет о пикирующих бомбардировщиках, способных со скоростью до 1000 км/ч пролетать расстояние до 10 000 км, неся на своем борту до 1000 кг. Такое большое количество бомб на борту помогает создать при бомбардировке большую плотность огня, а пулеметное вооружение на борту обеспечивает защиту в бою с истребителями противника. Автоматизированные усовершенствования в бомбардировщике позволяют производить точное бомбометание, наблюдение и фотографирование объектов противника, распознавание самолетов в ночном небе. То есть на сегодняшний момент бомбардировщик является одним из основных воздушных технических боевых средств на вооружении армий всех крупных государств.

Бомбардирский корабль – боевое судно, предназначенное для применения в боевых действиях с использованием мортир, орудий большого калибра, способных метать бомбы, конца XVII – начала XIX в.

К XVI в. в период борьбы за получение новых колоний появилась необходимость в создании двух– или трехмачтовых парусных кораблей, которые бы имели неплохую артиллерию для уничтожения прибрежных крепостей, сохраняя живую силу. Поэтому было создано судно с прочным корпусом, малой осадкой, с двумя прямыми и одним косым парусом. Бомбардирские корабли, имеющие на верхней палубе артиллерию, не имели фок-мачты.

Длина бомбардирского корабля была от 20 до 30 м при ширине от 6 до 10 м. На судне могло находиться до 50 человек экипажа. Вооружен такой корабль был 18 мортирами и 12 единорогами, орудиями малого калибра. Только лишь кронштадтские плоскодонные корабли имели на своем борту до 44 орудий крупного калибра.

Бомбардирский корабль использовался для обстрела береговых линий разрывными пороховыми снарядами. В России впервые применялись при осаде крепости Азов в 1696 г. и существовали вплоть до Крымской войны 1853—1856 гг.

Бриг – двухмачтовое морское судно, используемое в период Нового времени как для ведения боевых действий, так и для перевозки товара.

Изначально бриг представлял собой двухмачтовое военное судно водоизмещением до 150 т. На нем располагалось до 20 легких орудий. Чаще всего судно использовалось для охраны торгового груза от грабительских действий пиратов. Купеческий бриг водоизмещением до 300 т по своему технико-тактическому устройству напоминал трехмачтовый корвет и использовался для перевозки грузов на относительно небольшие расстояния. Широко известны бриги русского флота, такие как «Фемистокл», «Меркурий» и «Рюрик», который совершил кругосветное путешествие в 1815—1818 гг. Бриг «Меркурий» имел на своем борту 24 пушки и отличился в бою против шведского фрегата «Венус» с 44 пушками. На бриге «Меркурий» был захвачен шведский тендер «Сноппуп», за что команда получила боевые награды. Чуть позже бриг принимал участие в Ревельской морской операции.

В начале XIX в. был построен новый бриг с таким же названием, но с меньшим количеством пушек. В 1829 г. новый 18-пушечный бриг под командованием А. И. Казарского встретился в Босфорском проливе с шестью линкорами, двумя фрегатами и двумя корветами турок. Бой был выигран «Меркурием». Он, несмотря на пробоины, догнал эскадру и присоединился к ней для ведения боевых действий.

Бригантина – морское судно в корпусе шхуны, имеющее парусное вооружение брига. Выделялась из морских кораблей своей быстроходностью, которая была обеспечена сплошной верхней палубой, одной или двумя парусными мачтами. Быстроходное судно длиной до 19 м и шириной до 3,4 м имело на своем борту до 12 артиллерийских орудий разного калибра и экипаж, состоящий из 70 боевых матросов.

Чаще всего бригантинами пользовались разбойничьи или пиратские экипажи для захвата торговых кораблей в Черном, Азовском и Средиземном морях. К XVII в. бригантины стали необходимы для выполнения десантных операций в Черном и Средиземном морях, а также для переброски военных грузов и живой силы в Балтийском море.

К началу XVIII в. различные средиземноморские и черноморские государства имели совместно около 250 бригантин. В Балтийском море только русских, английских и испанских бригантин было около 200. К XIX в. бригантины чаще всего начали играть роль учебного судна.

Бронеавтомобиль – бронированная машина повышенной проходимости, созданная для ведения разведки и участия в боевых действиях.

История создания бронеавтомобиля началась с появления серийных автомобилей, которые были оснащены компактными двигателями внутреннего сгорания. Первым бронеавтомобиль попытался сделать в 1885 г. англичанин Дж. Коуен. Он закрепил на кузове парового автомобиля бронепластины, установил на нее восемь малокалиберных пушек и даже продумал посадочные места для 50 солдат. Но данная громоздкая конструкция, двигавшаяся по дороге со скоростью 8 км/ч, военных не заинтересовала. В начале XX в. в России русским офицером М. А. Накашидзе был создан бронеавтомобиль «Остин-Путиловец», который использовался в период Гражданской войны и с которого произнес свою историческую речь в апреле 1917 г. В. И. Ленин. В октябре 1914 г. таких бронеавтомобилей было 15, из них сформировали военное подразделение, которое вступило в бой 20 ноября 1914 г. Изготавливаемые на Путиловском и Ижорском заводах бронеавтомобили закупали шасси на английском предприятии «Остин» и американском «Фиате». С 1915 г. на бронеавтомобили начали устанавливать пушки, а бронеавтомобиль «Гарфорд-Путиловец» оснащался горной короткоствольной пушкой и применялся в военных действиях на Кавказе. К началу 1917 г. в российской армии было 13 дивизионов бронеавтомобилей, состоящих из 300 машин. После Гражданской войны запускаются серийные броневики БА-27 и БА-64, используемые советскими воинами в качестве грозного оружия, которое впервые применяет маскировочную окраску. В годы Великой Отечественной войны в разведывательных целях создавались фанерные лжеброневики, для дачи немецким летчикам ложной информации. Сегодня можно говорить о том, что бронеавтомобиль явился «прадедушкой» бронетранспортера.

Броненосец – боевое морское судно, обшитое кованым железом либо медными или стальными пластинами, использующее артиллерию крупного калибра и являющееся основным классом кораблей конца XIX – начала XX в.

Причина, по которой становится необходимым бронировать корабли, была связана с улучшением артиллерийского оружия, которое было способно единым залпом уничтожить военно-морское судно. Поэтому в XIX в. появляются броненосцы во всех военно-морских флотах крупнейших капиталистических стран.

В 1861 г. было впервые бронировано русское судно (частично). Это была канонерская лодка «Опыт». Полное же бронирование было осуществлено на фрегатах «Севастополь» и «Петропавловск» в том же году. Первым русским броненосцем явилась английская плавучая батарея «Первенец». В 1864 г. вышел первый броненосец, построенный в России, который назывался «Не тронь меня». Он имел железный корпус. В 1863 г. началась постройка однобашенных лодок типа «Ураган». Броненосцы делились на казематные, брустверные и башенные (по способу защиты орудий). Первым бруствернобашенным кораблем стал «Петр Великий», спущенный на воду в 1877 г. В дальнейшем усовершенствование броненосцев шло по пути улучшения брони и вооружения. Рост качества брони в конце XIX в. сделал возможной установку более тонкой брони на броненосцах. С 1892 г. различают эскадренные броненосцы и броненосцы береговой охраны. Первые использовались в морских сражениях в составе эскадры, вторые – в обороне прибрежных районов и в боях с береговой артиллерией.

Водоизмещение береговых броненосцев составляло 10 000—17 000 т при скорости 18 узлов и дальности плавания 6000—8000 миль. На них устанавливалось 2—4 орудия 305—452 мм, большое количество орудий малого калибра и 4—6 торпедных аппаратов. Броня составляла до 450 мм. Наиболее крупными и хорошо вооруженными броненосцами являлись «Андрей Первозванный», «Цесаревич» («Гражданин» с 1917 г.) и «Император Павел I» (с 1917 г. «Республика»).

Русский броненосный флот принимал участие в русско-японской войне 1904—1905 гг. Война показала основные недостатки этого класса кораблей. К ним относятся низкая скорость, маленькая дальность плавания, плохая остойчивость и др. Последними русскими броненосцами являются спущенные на воду в 1911—1912 гг. корабли «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Андрей Первозванный» и «Император Павел I». В 1907 г. броненосцы с орудиями более 305 мм причислены к линейным кораблям.

В истории России широко известен броненосец «Князь Потемкин-Таврический» своим восстанием в годы первой русской революции 1905—1907 гг. В этот период матросы броненосца, подняв красный флаг и не получив поддержки эскадры, ушли в Румынию, так и не сдавшись царским властям.

Другим известным броненосцем был «Громобой», спущенный на воду в Санкт-Петербурге в 1899 г. На его борту было четыре орудия 203-мм калибра, 22 орудия 152-мм калибра, 30 мелких орудий, четыре пулемета и четыре подводных минных аппарата. Только в 1904 г. «Громобой» затопил свыше десяти японских судов, принял участие в морском сражении против отряда японских крейсеров в Корейском проливе и выиграл его. В мае 1905 г. подорвался на мине заграждения, но смог дойти до берега. Был отремонтирован. В Первую мировую войну сражался в составе Балтийского флота.

Сегодня броненосцы применяют в качестве обороны береговой линии и для ведения боевых действий в стесненных районах. Водоизмещение современных броненосцев 4000—8000 т. Скорость хода 15—25 узлов. Броненосцы вооружены четырьмя орудиями 254—280-мм; 6—8 орудиями 120-мм; 8—12 зенитными пушками.

Бронепоезд – бронированный паровоз с двумя бронированными вагонами, которые были вооружены как минимум двумя орудиями и десятью пулеметами.

В сентябре 1851 г. после введения в эксплуатацию железной дороги Москва – Санкт-Петербург были созданы две кондукторские и одна телеграфная рота, но именно тогда в связи с развитием науки и техники заговорили о том, что во время боевых сражений, чтобы вывезти раненых, необходимы будут железнодорожные составы, защищенные от выстрелов и взрывов. Изначально в конце XIX в. были сконструированы бронированные дрезины. К началу XX в. появились первые бронепоезда, которые активно использовались в России в период Гражданской войны. В то время в боевых действиях участвовало около 250 бронепоездов. Бронепоезд использовался в конце XIX – начале XX вв. для сопровождения войск сильной огневой поддержкой и для ведения боевых действий на железных дорогах.

Бронетранспортер – боевой колесный автомобиль, применяемый для переброски пехотинцев на большие расстояния и выполнения роли прикрытия как бойцов, так и оружия. Впервые о боевых колесных машинах, защищенных броней и имеющих пулеметное, пушечное или смешанное вооружение, заговорили в самом начале ХХ в., когда шло обсуждение сложного геостратегического положения России. Тогда встал вопрос о необходимости быстрого передвижения пограничников, а в случае начала боевых действий – пехотинцев. Первый БТР был построен в 1905 г., но в серийное производство запущен не был. Бронетранспортер (БТР) начал создаваться после Второй мировой войны для переброски и прикрытия пехоты. Используя опыт в ведении боевых действий, когда солдаты перемещались на танках, стало понятно, что необходим автомобиль с большей скоростью передвижения и большей вместимостью пехотинцев.

Это бронированный автомобиль, на котором передвигается мотострелковое отделение, состоящее из девяти бойцов: командира, пулеметчика, старшего стрелка, снайпера, двух стрелков, водителя, гранатометчика и его помощника. Все вооружены автоматами Калашникова для ведения огня на расстоянии до 800 м при скорострельности очередями 100 выстрелов в минуту, а одиночными до 40 выстрелов в минуту. На БТР имеются противотанковые гранаты, ручные противотанковые гранатометы с дальностью выстрела до 100 м и пулемет Калашникова с темпом стрельбы до 650 выстрелов в минуту.

БТР широко используется в вооруженных силах государств, участвующих в региональных конфликтах.

Современные бронетранспортеры получили сварной усиленный корпус, дополнительное вооружение, также бронетранспортеры оснащены системой коллективной защиты боевого расчета, что значительно уменьшает потери экипажа бронетранспортера. К новому вооружению относятся ПЗРК «Игла» и гранатомет. Форма корпуса бронетранспортера также усиливает его защитные способности, так как повредить современному бронетранспортеру может только прямое попадание.