Текст книги "История туризма и гостеприимства"

Одним из самых знаменитых является сухопутный торговый путь, соединивший Китай со Средиземноморьем.

История древнего Востока полна описаний удивительных дальних странствий.

Немаловажную роль в развитии путешествий сыграли древние китайцы. Именно от Великой Китайской стены начинался путь, по которому в страны Средиземноморья и Европы шли разнообразные товары и прежде всего шелк, давший название этому пути. Великий Шелковый путь (это название в конце XIX в. ввел ученый К. Рихтгофен в своей книге «Китай») существовал в течение тысячелетий, способствуя развитию контактов между Востоком и Западом.

Сыма Цянь (с портрета кисти Цзян Чжао)

Источник: http://daolao.ru/sima_qian/sima_qian.htm

Открытый во II в. до н. э. Великий Шелковый путь вел из Синая через Ланьчжоу в Дуньхуан. Там он раздваивался, его северная ветвь вела в Ферганскую долину, а южная, пересекая горные хребты Памира, – в Индию и на Ближний Восток. Как сообщает Птолемей, путешествие от тогдашней китайской столицы Ланчжоу до Памирского плато продолжалось семь месяцев. Ученые предполагают, что путь от Красного моря до Китая мог составлять примерно 200 дневных переходов. Но фактически купцы затрачивали на него два – три года, поскольку караваны должны были останавливаться в городах и вести торговлю.

По Великому Шелковому пути также двигались пешие и конные китайские войска, направлявшиеся в захватнические походы в древности. Торгово-дипломатические связи Китая достигли особенно большого развития на рубеже II–I вв. до н. э. Один из императоров эпохи Хань отправил своего посла Чжан Цяня на разведку и поиски предполагаемых союзников против гуннов. Чжан Цяню было поручено собрать сведения о внутренних ресурсах, населении и торговле Ферганы,

Бактрии. Но его путешествие началось драматически. Отправившись в 138 г. до н. э. по приказу императора в путь, Чжан Цянь был схвачен в предгорьях Наныпаня и 10 лет провел в плену у гуннов. Пережив немало приключений, посол-путешественник вернулся в Китай только в 126 г. до н. э. Благодаря Чжан Цяню китайцы узнали много нового о Центральной Азии, о великих горах Тянь-Шаня и Памира, о реках Сырдарье и Амударье. Именно Чжан Цяню принадлежит заслуга открытия маршрута, по которому на запад устремились китайские купцы, проникшие потом не только в Среднюю Азию и Индию, но и в страны Малой Азии и Палестину.

Целями путешествий древних китайцев были не только военные походы и торговля, но и паломничество. С распространением буддизма в этом регионе налаживаются межкультурные и религиозные контакты с Индией и другими странами. Позднее, в III–VI вв., Великий Шелковый путь использовался преимущественно как «Дорога пилигримов», по которой буддийские монахи шли из Китая в Индию и обратно. Формирование этого древнего торгового маршрута было бы невозможно без тех странствий, которые осуществили первые китайские путешественники.

Великий Шелковый путь был не единственным древним торговым путем.

Со времен раннего бронзового века существовала дорога Хора – современное название этого торгового пути, одного из древнейших в истории. В библейских текстах он упоминается как «приморский путь, via maris». Он соединял Египет и более северные государства Сирии, Анатолии и Месопотамии.

Торговля была одним из важнейших занятий и южных арабов, первые государства которых возникли на юго-западе Аравийского полуострова, в так называемой «Счастливой Аравии» в IX–VIII вв. до н. э. Основным товаром южных арабов были благовония, получаемые из сока деревьев. Мирра, фимиам, ладан, а также пряности, самоцветы, жемчуг, золото и серебро составляли источник богатства государств, представлявших собой единственный в древнем мире пример «ароматической» цивилизации.

Торговые контакты древнеарабских государств со странами Ближнего Востока осуществлялись в основном по Пути благовоний, или ладанной дороге, существовавшей в III – начале II тысячелетия до н. э. и пересекавшей с юга на север весь Аравийский полуостров. Начинался этот путь протяженностью более 3 тыс. км с острова Сокотра и проходил в 150–200 км восточнее побережья Красного моря, а затем раздваивался. Одна ветвь шла к Средиземному морю, а другая – через Сирийскую пустыню к среднему течению реки Евфрат. Эта дорога просуществовала практически до V в. до н. э., пока не была перекрыта воинственными жителями страны Саба, которые стремились подчинить себе всех производителей благовонных смол. Далее морем смолу ладанного дерева доставляли в древние порты государства Хадрамаута на побережье Аравийского полуострова.

Каждый из этих древних торговых путей в свое время был символом процветания, богатства. Торговые связи между древними государствами способствовали расширению ойкумены. Древний Египет вел торговлю с Финикией, Сирией, Палестиной и Эфиопией. Шумерские города торговали с индийскими купцами из Хараппы и Аравией. Китай торговал с Индией, Японией и кочевниками Великой степи и т. д. Начало средиземноморской торговле положили жители древнего Крита, на который привозили товары из Греции, Финикии, Египта, Ливии, Италии и Испании. Средиземное море было перекрестком торговых путей, города, расположенные на его побережье, процветали. Помимо морских путей существовали и сухопутные торговые пути.

В древности понимали важность хорошо обустроенных путей. Строительство дорог было одной из первых забот государства. Уже в странах Древнего Востока, а также на Крите имелась система мощеных дорог с каменными столбами для указания расстояний, водосточными желобами и станциями для смены лошадей.

Дороги древности играли важную роль в межкультурных коммуникациях народов. Они были разнообразны – от протоптанных троп до сложных сооружений своего времени, какими являлись каменные дороги Древнего Рима. Есть поговорка «Все дороги ведут в Рим», значение которой легко понять, если взглянуть на карту римских дорог, которые расходились из единого центра, символизируемого позолоченным дорожным столбом, установленным в северо-западном углу римского форума. Строительство каменных дорог начинается в 312 г. во времена правления императора Константина, заложившего новую столицу – Новый Рим, позднее переименованный в честь него в Константинополь.

Все римские дороги строились примерно одинаково. Вначале укладывались большие каменные плиты, на них насыпали толстый слой гравия, а по бокам делались кюветы. Ширина дорог в среднем составляла 4–5 м. На дорогах делались специальные колеи. Их ширина соответствовала расстоянию между колесами римской повозки и составляла 143 см[12]12
  Ширина колеи современной европейской дороги также составляет 143 см.


[Закрыть]. Вдоль дороги прорывали специальные канавы для стока воды. По их сторонам устанавливались путевые столбы – гермы, на которых указывались год установки и имя правящего императора, а также расстояние до ближайшего города. Для преодоления водных преград римляне строили мосты и виадуки, через горы прокладывали туннели.

Одной из самых известных и почти полностью сохранившихся до наших дней является Аппиева дорога (via Appia), известная в древности как regina viarum, или «царица дорог». Это была первая мощеная дорога, соединившая Рим с портом Брундизием (совр. Бриндизи) на Адриатике, в пятке итальянского «сапога». Эта дорога имела важное стратегическое, военное значение, по ней осуществлялись торговые перевозки. Но кроме прочего, дорога проходила через живописные места и была удивительно красивой. Вдоль дороги недалеко от Рима римляне строили красивые памятники и гробницы для умерших родственников, что придавало дороге дополнительный колорит. Строительство дороги было начато около 312 г. до н. э. цензором Аппием Клавдием Цек. Первый ее отрезок длиной в 212 км соединял Рим с Капуей. Аппиева дорога, имевшая около 6 м в ширину, была вымощена массивными блоками из базальта, строилась более 100 лет.

Дорожная система Древнего Рима общей протяженностью примерно в 80—120 тыс. км играла огромную роль в развитии европейской культуры в целом. Историческое значение древних дорог трудно переоценить, какой бы ни была последующая судьба конкретной дороги. Одним дорогам повезло, на их месте построены современные транспортные магистрали. Другие можно отыскать только на древних картах, как, к примеру, легендарный путь из Египта к Геркулесовым столпам (современный Гибралтар) или Великий Шелковый путь. Но от этого они не потеряли своего исторического значения, как не потеряет культурный смысл деятельность путешественника.

Имея под руками современные средства передвижения, нам порой трудно бывает понять, что для древнего жителя за простыми, казалось бы, житейскими заботами: обойти охотничьи угодья, попасть в соседнее селение, посетить святые места – скрывалась трудная задача, если они располагались далеко от места его обитания. А какими тяжелыми и продолжительными были путешествия в другие страны.

Тяжелый физический труд (огромные расстояния пересекались в основном пешком), опасности и нескончаемые трудности были способны напугать, но не могли остановить тех, кого толкала в путь либо нужда, либо звала жажда нового, неизведанного. История человеческой культуры – это история дорог и совершенствования средств передвижения: от утлой лодчонки до современных морских комфортабельных лайнеров, от коня или верблюда до скоростного автомобиля, вездехода, делающих современное путешествие приятным и комфортабельным.

1. Как развивались торговые пути древнеиндийских и древнекитайских цивилизаций?

2. Кого из древнекитайских путешественников называют «китайским Геродотом»? В чем состоит его вклад в мировую географию путешествий?

3. Когда была построена Великая Китайская стена и с какой целью?

4. Когда сложился Великий Шелковый путь? Через какие страны и земли он пролегал?

5. Какими были древнейшие средства передвижения, которые использовались во время путешествий? Когда стали строить каменные дороги? Какова их культурно-историческая роль?

1.4. Цели путешествий в древних культурах

История как наука восходит своими корнями к повествованиям и «скаскам» древних путешественников. В них рассказывалось о диковинных краях, необычных людях, описывались разнообразные обычаи и традиции чужеземных народов. Рассказы о несметных богатствах дальних стран привлекали многих людей, и они, не страшась трудностей, отправлялись в дальние путешествия, вернувшись, делились своими впечатлениями об увиденном.

Интересна судьба известных нам древних путешественников: Ганнона Карфагенского, Геродота, Пифея, Страбона и других. Для античных времен характерно расширение географии странствий, появление новых целей путешествий и развитие традиций гостеприимства. В то время люди отправлялись в дорогу пешком, верхом на лошадях, ослах и верблюдах, а также на повозках. Постепенно шло накопление сведений о мире. Путешествие становится важным средством формирования и научных знаний, что особенно отчетливо видно на примере жизни и деятельности Геродота (V в. до н. э.), который оставил потомкам много интересных сведений о жизни древних египтян, вавилонян, финикийцев и других народов древней Ойкумены.

Геродот (V в. до н. э.)

Геродот с детства видел в гавани много кораблей, его манили дальние страны. В 464 году двадцатилетним юношей он вынужден был покинуть родной город Галикарнас, который располагался на территории современной Турции. Его странствие длилось немало лет. Вернувшись домой в возрасте 28 лет, знаменитый путешественник принимал активное участие в политической жизни родного города. Под конец жизни он переехал в Италию, где умер в 426 г. до н. э., снискав славу бесстрашного путешественника и знаменитого историка. Свою девятитомную «Историю» Геродот начинает следующими словами, определившими цель его труда: «Геродот из Галикарнаса собрал и записал эти сведения, чтобы прошедшие события с течением времени не пришли в забвение и великие и удивления достойные деяния как эллинов, так и варваров не остались в безвестности…»[13]13
  Геродот. История. В 9 кн. Кн. 1. С. 5.


[Закрыть]. Геродот поставил задачу описать деяния людей того времени. В первой части его многотомного произведения дано изложение походов основателя персидской державы Кира, оно сопровождается подробным описанием Египта, Скифии, Персии и других стран. Вторая часть посвящена истории греко-персидских войн.

Геродоту удалось побывать на Востоке от Ливии до Вавилона. Особенно интересны его впечатления от Египта, который был, как предполагают ученые, первым пунктом его странствий. В Египте Геродот посетил города Мемфис, Гелиополис и Фивы. В своей «Истории» он много страниц уделяет описанию Нила, разлив которого поразил его воображение. Историк сравнивает города во время разлива великой реки с островами Эгейского моря. Геродот оставил первые описания быта египтян, их традиций, тех великих творений, которые были созданы их руками.

Карта Геродота 450 г. до н. э.

Далее его путь пролегал по странам Африки, которую Геродот именует Ливией. Но он не предполагал, каковы истинные размеры этого континента. Путешественник собрал сведения, по которым составил краткое описание Сирии и Палестины. Он сообщает множество подробностей о народах Аравии, называемой им Азиатской Эфиопией. Интересны его описания Вавилона. Затем Геродот отправляется в Персию с целью собрать сведения о продолжительных греко-персидских войнах. Он рассказывает в своем труде о прошлом быте и нравах персов, сообщая даже об их гастрономических пристрастиях: отвращении к мясу, любви к фруктам и к вину.

Побывал Геродот и в Северном Причерноморье, не оставив без внимания Балканский полуостров и другие известные страны древней Ойкумены. Путь его пролегал, как отмечают историки, поуже освоенным греками землям, хотя в чем-то его можно считать первооткрывателем. Так, он впервые описал Каспийское море как закрытый водный бассейн. Впрочем, сейчас трудно точно реконструировать путь Геродота, нельзя с полной уверенностью сказать, какие страны он посетил сам, а о каких написал со слов других путешественников. Геродот обобщил богатый географический материал, собранный им во время своих длительных путешествий.

В «Истории» Геродота причудливо сочетаются его личные наблюдения, реальные сведения о дальних странах, добытые в дальних странствиях, с пересказом мифологических событий, правда и вымысел, на который так богаты бывалые люди, любители приукрасить свои рассказы.

Геродот с недоверием относится к рассказам о людях с козьими ногами или оборотнях из племени невров, но вполне серьезно описывает гигантских муравьев-золотодобытчиков из пустыни Индии. Не поверил Геродот и свидетельству финикийцев, обогнувших африканский континент, что во время плавания солнце оказалось у них на правой стороне. «Я-то этому не верю, пусть верит, кто хочет», – заявлял он. Несмотря на имеющиеся неточности, трудно переоценить значение работы Геродота. Он собрал немало древних представлений о мире, описал географию многих стран, жизнь разных народов, населявших ойкумену того времени.

Путешествие становится важным средством накопления научных представлений о мире, населяющих его народах и их культурах, что особенно отчетливо видно на примере жизни и деятельности Геродота. Свою девятитомную «Историю» Геродот, «отец истории», по определению Цицерона, начинает следующими словами, определившими цель его труда: «Геродот из Галикарнаса собрал и записал эти сведения, чтобы прошедшие события с течением времени не пришли в забвение и великие и удивления достойные деяния как эллинов, так и варваров не остались в безвестности…»[14]14
  Геродот. История. В 9 кн. Кн. 1: пер. Г.А. Стратановского. М.: ACT; Ладомир, 2002. С. 5.


[Закрыть]. Известный писатель Хорхе Луис Борхес в предисловии к одному из изданий «Истории» приводит мнение одного из своих современников, который считал Геродота не только первым энциклопедистом, первым ученым-этнологом и географом, но и первым прозаиком. Титул «отца прозы» Геродот удостоился за тот вклад в развитие литературы, который внесла его книга, представлявшая собой не только сокровищницу знаний, но и интересное, захватывающее описание жизни народов и своих путешествий.

Позднее географические представления Геродота будут расширены древнегреческим ученым и путешественником Страбоном, родившимся в I в. до н. э. в юго-восточной части малоазиатского полуострова. Страбон посетит Малую Азию, Египет, Италию, где и напишет свои знаменитые «Исторические записки» и ставшую итогом географических знаний Древнего мира «Географию», состоящую из 17 книг. Страбон дал полное страноведческое описание известной тогда обитаемой части Земли. Его заслуги высоко оценили византийцы, давшие ему авторитетное прозвище Географ. Так, путешественники Древнего мира накопили богатый материал по страноведению, этнографии, географии и культуре, заложив основу для дальнейшего развития путешествий как формы общения людей.

Трудно сказать, кто и когда первым придумал и нарисовал карту. Кто-то из ученых ищет древнейшие подобия карт в наскальной живописи, поскольку среди археологических находок встречаются примитивные рисунки на камнях, на костяных пластинках. Другие полагают, что первые карты появились позднее в древнем Египте или Ассирии. Считается, что составителем первой карты мира был Анаксимандр из Милета (около 610 – около 546 гг. до н. э.). Этот древнегреческий философ, ученик Фалеса, начертил карту известного тогда мира – Ойкумены, изобразив Землю в форме плоского круга, окруженного водой. Эта карта не дошла до нашего времени, но в древности она вдохновляла других греческих ученых-натурфилософов составлять свои, более точные карты, использовавшиеся в том числе и для нужд милетских моряков и путешествующих, плававших в Черном море. В древних источниках довольно много упоминаний о таких картах и их применении.

В дальнейшем представления об окружающем мире, пополняемые свидетельствами путешественников, приводили к оформлению географических представлений. Это общеземлеведческое, или физико-географическое, направление развития географических представлений было важно для развития мореплавания и торговли. Как известно, Гекатей Милетский (ок. 546–480 гг. до н. э.), которого считают одним из ближайших предшественников и литературных источников Геродота, в своем труде «Путешествия по миру», или «Землеописание», составил описание всех известных в то время стран. В V–IV веках до н. э. наиболее ярким представителем этого направления был Аристотель. Параллельно с физико-географическим развивалось и второе – страноведческое направление, получившее развитие в труде Геродота. «Описание путешествия по Понту Евксинскому» было составлено греческим историком Аррианом (I в. н. э.), который рассказал о странах, расположенных на берегах Понта Евксинского, как тогда греки называли Черное море.

Географические представления античности оформились к I–II вв. н. э. в трудах Клавдия Птолемея (ок. 90 – ок. 168 гг.). Этот знаменитый астроном и географ античности, проведший большую часть жизни в Александрии, в написанном им «Руководстве по географии» в 8 томах обобщил и систематизировал труды всех его предшественников, изучающих ойкумену того времени. Кроме карт путешественники Древнего мира пользовались описаниями различных стран, составленными их предшественниками. Самым известным путеводителем древности является дошедшее до нас «Описание Эллады», составленное греческим писателем-путешественником Павсанием, жившим в Риме во II в. н. э. Павсаний много путешествовал по римским и греческим провинциям. Около 180 г. н. э. он опубликовал подробный путеводитель в десяти книгах. В нем путешественник II в. мог найти подробные и тщательные описания всех провинций Греции, ее городов. В путеводителях Павсания содержались названия всех дорог и городских площадей и улиц, перечислялись все храмы и знаменитые сооружения, все памятники, гробницы, арки и колоннады с описанием легенд, связанных с этими достопримечательностями. Труд Павсания имеет огромное историко-культурное значение, именно по нему все позднейшие историки изучали древнюю Элладу и Пелопоннес. Так, немецкий предприниматель и археолог-самоучка Иоганн Шлиман при открытии царских гробниц в Микенах руководствовался указаниями именно Павсания.

Разнообразные страноведческие данные содержат и другие античные труды, такие как многотомная «История», написанная ученым эпохи эллинизма Полибием, и упоминавшаяся 17-томная «География» римского ученого Страбона.

Обширные размеры Римской империи, все возрастающее желание людей увидеть иные земли порождали потребность в специальных картах. До нашего времени сохранились карты дорог с указанием расстояний и морских путей. Это так называемая Певтингерова таблица – пергаментная копия с древней римской карты, созданная в XIII в. монахом из Кольмара (Эльзас). На ней изображены римские дороги и основные города Империи. Для путешественников Древнего мира, нуждавшихся в точных знаниях о местоположении, расстояниях, дорогах, создавались специальные путеводители для сухопутных и морских путешествий. Уже в эпоху поздней античности стали появляться первые путеводители, рассчитанные на путешественников, желающих ознакомиться с памятниками истории и культуры других народов. Одним из первых таких путеводителей можно считать описание семи чудес Древнего мира, составленное греком Антипатром из Сидона (II в. до н. э.).