Текст книги "Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин"

№ 13

Предписание Начальника Эскадры Тихого океана контр-адмирала Попова командиру пароходо-корвета «Америка» капитану 2-го ранга Болтину на время ремонтных работ в Нагасаки от 14 мая 1863 г.

Господину Капитану 2 ранга Болтину

Из приказа, отданного по Эскадре 12 мая сего года за № 17-ть, Вашему Высокоблагородию известна цель, на основании которой сборка котлов для парохода «Америка» поручается Вашему личному надзору, а потому мне остаётся рекомендовать Вам только следующее:

1) Вы не оставите содержать порученную Вам команду в полном порядке и, для избежания всяких случайностей, не будете дозволять никому из них отлучаться с работ или из занимаемого ими дома; для сохранения же их здоровья, прошу Вас строго следовать наставлениям, сообщённым Вам г. Старшим на Эскадре Врачом.

2) Японский Губернатор поручился мне в совершенной Вашей безопасности здесь и не только обещал не препятствовать работам, но и дал слово оказывать всевозможное содействие ей, зависящими от него средствами, а потому Вы должны стараться сохранять с ним прежние дружеские отношения и заботиться получать от него сведения о намерениях Японского Правительства в нынешних обстоятельствах; обо всём этом Вы не оставите уведомлять г. Капитана 2 ранга Чебышева в Шанхай; при случае же прошу Вас сообщать копии прямо мне в Хакодате.

3) Если Вы найдёте дальнейшее пребывание в Нагасаки небезопасным для команды, т.е. власть губернатора над народонаселением не действительною, то в таком случае Вы должны немедленно сообщить об этом г. Капитану 2 ранга Чебышеву, дабы он мог тот час же прислать судно из Шанхая, чтобы взять Вас отсюда вместе с командою; в случае же крайности Вам разрешается зафрахтовать купеческое судно и на нём следовать в Шанхай, – причём новые котлы Вы оставите на попечение Японского Правительства.

4) В случае открытия Англичанами военных действий в Нагасаки или объявления этого порта в блокаде, Вы письменно сообщите начальнику блокирующих судов о возложенном на Вас поручении и будете просить его уведомить Вас, в какой степени возможно будет иметь сообщение с Нагасаки, и сообразно этому Вы отправитесь с командою в Шанхай на зафрахтованном судне или сообщите Чебышеву подробный ход событий, подождёте присылки за Вами военного судна из Шанхая.

5) Хотя нижние чины, избранные Вами для работ при сборке котлов, снабжены ружьями, но Вы должны не забывать, что Вам оставляется не военная команда, а мастеровые и что, следовательно, эти ружья даны им единственно на крайний случай, для их собственной защиты.

6) В случае обстоятельств, указанных в §§ 3 и 4-м, прошу Вас иметь ввиду, что на днях должен прибыть в Нагасаки клипер «Абрек»; при этом однако я рекомендую Вам ни под каким предлогом не задерживать его здесь долее двух суток и, во всяком случае, передать командиру его прилагаемый при сём конверт.

7) Если прибудет сюда клипер «Гайдамак», лодка «Морж» или оба вместе, то во всяком случае предложить гг. командирам обоих судов не прекращать паров и несмотря ни на какие препятствия следовать в Шанхай, где я буду их ожидать.

8) Так как проживающий здесь Американец Гокедорн имел наглость взять с Вас за уголь по 26-ть долларов за тонн, то предлагаю Вам сообщить всем гг. командирам моё непременное приказание, чтобы они ни под каким предлогом и ничего не брали от этого поставщика даже и в тех случаях, когда он будет объявлять цены более дешёвые, чем другие; самого же его не пускать на вверенные им суда.

9) Если прибудет в Нагасаки какое-либо из наших судов, не упомянутых в сём предписании, то Вы сообщите командиру § 7-й настоящего предписания с объяснением, что смысл этого приказания относится ко всем без исключения судам, которые могут прибыть в этот порт без особой от меня инструкции.

/Подлинное подписал/ Начальник Эскадры Тихого Океана

Свиты Его Величества Контр-Адмирал Попов /подпись/

№ 36.

«14» Мая 1863 года

Нагасаки.

РГАВМФ. Ф. 410. Оп. 2. Д. 2603. Л.300-301 об.

Заверенная копия.

№ 14

Из Записки о смотре, произведённом 18-го Августа 1864 года г. Командиром Сибирской флотилии и Портов Восточного Океана [контр-адмиралом П.В. Казакевичем], пароходо-корвету «Америка» и винтовой канонерской лодке «Морж».

На пароход «Америка» прибыли в 10 ч. 10 м. После осмотра команды её распустили, и в 10 ч. 14 минут свистали по вахтено «во фронт».

При перекличке № 33 отозвался во 2-й вахте, на № 26 отозвалось двое.

После того осмотрено судно. Всё в должном порядке и чистоте.

В 10 ч. 2 м. пробита «полная тревога» и вслед за тем перекат.

Через 2 ½ м. доложили о готовности крюйт камеры.

Через 5 м. орудия готовы открыть огонь.

NЗ. Для действия бомбовым орудием канаты убираются к борту. Это было сделано до смотра. Без такой подготовки изготовление бомбового орудия замедлилось бы при выносе при тревоге абордажного орудия. Оно устанавливается, где попало, особого приспособления для того не сделано.

При тревоге на марсе коек не подымают, топоров на ванты не кладут, для замены перебитых брасов, фалов и т.п. снастей нет никаких приготовлений. Боевой сетки нет. Пробок для затыкания пробоин нет.

В 10 ч. 26 м. 20 с. приказано подавать ядра.

К бомбовому орудию 1-е принесено через 1 м. 20 с.

2 после этого через 2 – 30 с.

3 ─ ─ ─ ─ 2 – 10 с.

В 10 ч. 27 м. 45 с. приказано подавать картузы

К бомбовому орудию 1-й подан через 1 м. 45 с.

2-й после того через 0 м. 45 с.

3-й ─ ─ ─ ─ 0 м. 50 с.

В 10 ч. 28 м. 30 с. приказано подать бомбы.

1-ю подали через 0 м. 35 с.

2-ю после того ─ 0 м. 25 с.

3-ю ─ ─ ─ ─ 0 м. 30 с.

Осмотрен бомбовый погреб, удобен во всех отношениях.

Осмотрена крюйт камера. Признано необходимым сделать в дверях форточки.

В 10 ч. 36 м. 30 с. перекат и бортовое орудие приказано зарядить, готово к прицельному выстрелу через 1 м. 30 с.

В 10 ч. 39 м. 20 с. вызвана 1-я абордажная партия, собрались и сделана поверка через 1 м. 50 с.

NЗ. Некоторые рекрута, надевая оружие и амуницию во фронте, были готовы от вызова партии 3 минуты.

Приказано зарядить ружья, что исполнено в 1 м. 40 с.

Партия направлена на нос, на правый борт и приказано открыть огонь по палам.

Начальником партии не было объявлено дистанции, матросы стреляли без должного прицеливания, не обращая внимания на возвышение прицела. Много выстрелов легло на половинном расстоянии. От торопливости при насаживании капсуль, много осечек. Капсульных сумок нет. Пистолетных патронов вовсе нет на пароходе.

В 10 ч. 43 м. 25 с. вызвана стрелковая партия.

При сборе партии и раздаче патронов шли разговоры между матросами.

Партия собралась за 15 с., а ружья заряжены через 3 минуты.

Партия направлена к действию по палам с кожухов парохода.

Всё, замеченное при стрельбе 1-й Аборд[ажной] партии, относится и до Стрелковой.

В 10 ч. 49 м. 30 с. вызван резерв. Собрался и ружья заряжены через 2 м. 30 с. Резерв направлен к действию с носу с правой стороны.

Относительно стрельбы замечания те же, в 10 ч. 54 м. пробит «отбой».

В 10 ч. 56 м. вызвана прислуга к бомбовому орудию, произведено примерное учение.

В 11 ч. вызваны пожарные партии звоном в колокол.

Собрались через 1 м. 30 с.

Помпы не действовали.

Ручные брандспойты при действии ими не дали воды ни сколько.

Пожарные партии направлены на корму и за исключением помпы и брандспойтов действуют расторопно.

По приказанию шлюбки на воду, одна спущена и отвалила через 1 м., другая через 2 м. Шлюбки возвращены и подняты на боканцы, одна в 1 минуту, другая в 2 ½ мин. (там заложены в переверт). Приспособление коута на боканце, для направления лопаря найдено неудобным, – перетирает лопарь, а чрез это и затрудняется самый подъём.

Приказано пожарным партиям разойтись и убрать всё на место, исполнено в 1 минуту.

В 11 ч. 8 м. вызваны все наверх отдать паруса для просушки. Снимают с парусов чехлы.

Через 40 сек. команда «к вантам», а через 2 м. – «отдавай».

Весь манёвр исполнен в 4 м. 30 с.

NЗ. На левом ноке не было матроса, чтобы отложить берель. При работе идут разговоры.

Команда собрана во фронт. Адмирал изъявил своё удовольствие командиру и офицерам и поблагодарил команду (состоящую больше из рекрутов); – Отвалил от борта в 11 ч. 15 м. …

Взяв в расчёт, что на обоих судах большая часть команды состоит из рекрутов, и судя по времени плавания, Его Превосходительство ожидает, что при постоянных занятиях суда в боевом отношении и вообще в практических учениях и в системе расписаний примут тот вид, какой требуется от исправных военных судов. За успехи же, сделанные в столь короткое время, Его Превосходительство изъявляет свою благодарность Командирам парохода «Америка»», Капитану 2 ранга Болтину и винтовой канонерской лодки «Морж» Капитан-Лейтенанту Линдену.

За отсутствием Начальника Штаба

Подпись.

1864 г.

23 Августа.

РГАВМФ. Ф. 1191. Оп. 1. Д. 46. Л. 1-2, 5.

Заверенная копия.

№ 15

Замечания капитана 2-го ранга А.А. Болтина от 27 июля 1866 г. на извлечение из рапортов о плавании пароходо-корвета «Америка» в газете «Восточное Поморье».

В 12-м № «Восточного Поморья» вышедшем 15-го июня напечатано: извлечение из рапортов Командира пароходо-корвета «Америка». Я как Командир этого парохода считаю долгом пополнить некоторые пробелы и исправить ошибки редакции; тем более что моряк, прочитав это извлечение, не выведет никаких полезных заключений; а это всё потому, что наше морское обозрение не имеет составителя, знакомого с морским делом. Я говорю это на следующем основании:

1-е) Напечатано, что «Америка» вышла из Ольги 31 мая в Хакодате, куда и прибыла на другой день, выгрузив 1500 пуд. угля в запас для обратного плавания. Здесь невольно родится вопрос: для чего выгружать остальной уголь в Хакодате, и для какого обратного плавания? Ведь пароход зашёл в Хакодате именно для того, чтобы пополнить израсходованный уголь и сдать почту, а не выгружать неизвестно для чего, – 1500 пуд. угля. Разве это толково: обессмыслить чужое донесение, да ещё и окрестить его «извлечение из рапортов». Такое обращение с чужими статьями нельзя назвать «извлечением». В действительности же было вот как: придя из Посьета в Ольгу, я выгрузил там, (т.е. в Ольге, а не в Хакодате, г. Автор М. обозр.) 1500 пудов топлива для того, чтобы возвратившись из Хакодате опять в Ольгу за рогатым скотом, пополнить на этом переходе израсходованный уголь и уже с полным грузом смело идти против свежего NO в Косунай, где я должен был сдать скот. Моё предположение оправдалось на деле, и несмотря на вышесказанную предосторожность, NO шторм заставил меня спуститься обратно в Ольгу (т.е. сделать 460 миль). Угля осталось только на 4ро суток, и я должен был покупать дрова. Снявшись оттуда, корвет пошёл опять в Косунай, а потом в Дуэ, и несмотря на хорошую погоду, – угля едва хватило до якорного места.

Может быть, читатели удивятся, что пароход так мало берёт топлива, то для разъяснения этого скажу, что гротовая угольная яма была до половины занята маслом и солью, которые я вёз в Николаевск для порта.

2-х) Потом в извлечении говорится как-то вскользь об шторме, который я выдержал на высоте м. Дизапоинт, и о потере скота. Как всё это случилось, и в какой степени дул шторм, читателю неизвестно! По моему мнению, главный интерес рапорта для моряка и состоит в подробном описании этого шторма; тем более что в весеннее время они бывают редки; а сведения о барометре, термометре и силе ветра не могут не интересовать мореплавателей, которым приходится посещать наш бурный Татарский пролив; и наконец, если взявший на себя роль «извлекать» из морского рапорта плавал бы в море или имел бы в виду плавать в плохо описанном проливе, – то, вероятно, он так легко не посмотрел бы на донесение о шторме и не стал бы выметать метеорологические данные.

3-е) В извлечении так же пропущен подробный отчёт о работах парохода в Южных гаванях, а это весьма интересно для сравнения службы судов Сибирской флотилии с другими судами нашего флота.

4-е) Потом сказано в «Поморье», что «Америка» пришла в Николаевск 5-го июня, и ничего не упомянуто о том, что она привела на буксире 2 судна с казённым хлебом, 7-го же опять была под парами с Командиром Сибирской Флотилии, который делал двухдневный смотр пароходу по возвращении его из заграничного плавания. По осмотре в подробности всех частей парохода пробили тревогу и в 3 ½ минуты люди были по местам. Медленность эту здесь нужно объяснить так: тревога была полная, следовательно, нужно было открыть крюйт-камеру, бомбовый погреб и ядерные погреба и осветить их, вынести оружие, которое развешено в жилой камере, и вся команда должна выходить с ним в единственный люк в 5-ть фут шириною, что весьма затрудняет выход людей на верхнюю палубу, а также немало препятствует и машинный коридор, в котором может проходить свободно только один человек, потому первый выстрел можно было сделать в 3 ½ минуты.

5-е) Сказано, что «заряжание бомбического орудия происходило в 4 минуты». Здесь автор уже очень отнёсся необыкновенно, три заряжания бомбового орудия бомбой производилось постоянно во время учения в 2 минуты, а потому я объясню сейчас в чём состоит ошибка: во-первых, когда нужно было открыть огонь их большого орудия, то перед этим Его Превосходительство Командир портов лично приказал принести бомбу к первому Комендору и задавал, как ему, так и другим номерам различные вопросы и потом уже был произведён выстрел, следовательно, эти 4 минуты не могли считаться пределом скорости, а напротив это время скорее могло считаться экзаменом, как командиров, так и прислуги.

6-е) «Откат орудия на другой борт 4 минуты». Это выражение неудобопонятно для моряка, впрочем, автор желал выяснить этим словом перевозку орудия с одного борта на другой, что во время ученья делается от 1 до 1 ½ минут.

7-е) Заряжание ядрами он пишет 1 ½ минуты, а на самом деле это происходило гораздо дольше, именно потому, что в это же время делался экзамен Командирам и прислуги, во время ученья у 24 фун. коротких пушек делается три заряжания в 1 минуту.

8-е) Вызовы партий продолжались, по словам автора, абордажной в 2 мин., стрелковой 1 мин., и резервной 2 ½ минуты. Мне, как Командиру, весьма лестно прочитать это, но если читатели вспомнят, что тревога была с пальбою, то, к сожалению, и тут я не могу умолчать, что это было совсем не так скоро, как напечатано в Поморье, потому что в такой короткий промежуток времени невозможно раздать патроны и капсюли, которые выносятся из крюйт-камеры во время вызова партий и раздаются наверху. А вот о том, что при пальбе этих партий в щит из выпущенных 48 пуль попали 36 и, наконец, разбили его, автор не упоминает ни слова, по моему мнению, это в настоящее время главнее минут, приняв во внимание, что палили в цель в продолжении 8-ми месяцев только 2 раза.

9-е) У мыса Лазарева, где пароход пережидал туман и свежий ветер, испытывалось управление шлюпками, а о этом манёвре тоже ничего не упомянуто.

10-е) О парусном учении автор пишет следующее: «Постановка всех парусов происходила в 6 ¼ минут». Взятие рифов у марселя в 3 ¼ мин., уборка парусов в 3 ½ мин., потом оканчивается так: «Не совсем удовлетворительный результат последнего испытания надо отнести к тому, что из числа 80-ти человек команды парохода, при работах на верху, могло только быть 28 человек и кроме того тем 2-х месячных усиленных работ в Южных гаванях, команда не имела времени заниматься парусным учением, а шедший перед дождь ещё более помешал скорому исполнению». Жаль, что автор обратил внимание в этом случае только на дождь, на усиленные работы в Южных гаванях и на 28 человек команды, и напечатал, что это не совсем удовлетворительный результат; а главное выпустил из виду, что ученье делалось при 8 ½ узлах хода, и при противном ветре в 527 квадратных фут парусности и эти 6 ¼ минут окажутся блистательными, а не неудовлетворительными, как он полагает, а такие мнения автора Морского обозрения «Восточного Поморья» прямо показывают его незнание в морском деле, и к тому же, приняв во внимание рангоут больших размеров, поставленный в Нью-Йорке для перехода океанами, остался необрезанным, а потому мне кажется, что гораздо бы было приличнее печатать рапорты и донесения Командиров целиком, или вовсе их не печатать, чем составлять из них что-то под названием «Извлечения», а главное, не быв знакомым с морем, нужно быть очень осторожным в своих заключениях о морском деле, а у автора слишком много самонадеянности, а из его морского взгляда каждый может судить о его морских познаниях.

Капитан 2 ранга Болтин /подпись/

27 июля 1866 г.

РГАВМФ. Ф. 1191. Оп. 1. Д. 81. Л. 1-7 об.

№ 16

Из «Записки о ходе дел Общества с 1 октября по 15 ноября 1875 г.» о крушении парохода «Аксай» 21 октября 1875 г.

Пароход «Аксай», под командою капитана 1-го ранга Болтина на пути из Кардифа в Одессу был выброшен на мель у острова Сцили, на юго-западном берегу Англии. Команда парохода спасена; пароход же не мог быть спасён, вследствие открытого места, на котором он потерпел крушение, и бурного осеннего времени года. О случае этом Капитан Болтин донёс в Одесскую контору следующее: Пароход «Аксай» 20 октября, при пасмурной погоде, вышел из Кардифа с грузом угля для Общества; в виду острова Лунди Капитан высадил лоцмана и в 2 часа пополудни прошёл траверз мыса и маяк Хартланд; в это время ветер засвежел от SO и пошёл дождь; горизонт по временам был всего мили на три, в 5 часов открыли огонь маяка Тревозгед, а в 6 ч. 35 м. прошли его траверз в расстоянии 8 миль. С 11 часов, по временам, насходил очень густой туман, так что маячных огней не было видно, хотя курс вёл от одного огня к другому. В 12 ¼ ч. по исчислению, находились от маяка Лонг-Шип на RNO 78°, тогда переменным курсом легли на S.W. В 2 часа пароход с полного хода попал на мель, машина тотчас была остановлена, но капитан не дал заднего хода, боясь, что пароход затонет на глубине. Кочегарский кубрик и фор-трюм наполнились водой. Глубина перед носом оказалась в 6 саж., а за кормою саж. Стали бросать ракеты и при их освещении увидели, что «Аксай» сидит на громадных камнях. Были приняты меры к спасению команды и имущества. В виду признанной английскими специалистами по подводным работам невозможности спасти не только корпус, но и машину парохода «Аксая», Николай Матвеевич решился не производить бесполезных значительных расходов на попытку снять с «Аксая» хотя только машину, а предложить агенту Общества в Лондоне г. Линдену распорядиться о продаже с аукциона шлюпок, парусов, цепей и прочего спасённого с «Аксая» имущества, а также и самого остова парохода и его машины. Г. Линден поручил эту продажу гг. F. Banfield, агентам Ллойда на Сцили, по совершению этой продажи одна треть вырученной суммы должна поступить в пользу Salvage, т.е. местных жителей, помогавших спасать имущество парохода. Капитану Болтину Николай Матвеевич предложил немедленно возвратиться в Одессу, а офицеры и команда погибшего парохода помещены на пароходы «Корнилов» и «Чихачёв», отплывшие из Англии в Россию. На пароходе «Аксай» было 1.700 тонн угля, принадлежащего Обществу. Балансовая стоимость парохода на 1 января 1875 г. 194.889 р. 76 к.

РГИА. Ф. 107. Оп.1. Д. 571. Л. 217 об.−219.

Библиография

1857-1861. Переписка Императора Александра II с Великим князем Константином Николаевичем. Дневник Великого Князя Константина Николаевича. М., 1994.

Агеев Н.Е. Моряк-художник Александр Болтин // Страна знаний. 2017. № 10.

Алексеев А.И. Как начинался Владивосток. Владивосток, 1985.

Алексеев А.И. Освоение русскими людьми Дальнего Востока и Русской Америки. До конца XIX века. М., 1982.

Афонин Н.Н. Минные катера на Дунае и Чёрном море (к 120-летию окончания русско-турецкой войны 1877-1878 годов) // Гангут. 1999. Вып. 18. С. 16-23.

Барсуков И.П. Граф Николай Николаевич Муравьёв-Амурский по его письмам, официальным документам, рассказам современников и печатным изданиям (материалы к биографии). Кн. 1. М., 1891.

Барышников М.Н. Русское общество пароходства и торговли: учреждение, функционирование, перспективы развития (1856 – 1864 гг.) // TERRA ECONOMICUS. 2015. Т. 13. № 2. С. 106-130.

Береговая черта: имя на карте (Морской топонимический словарь Приморского края) Составитель А.И. Груздев. Владивосток, 1996.

Болгурцев Б.Н. К неизведанным берегам. Л., 1990.

Болтин А. Несколько слов о бриге «Палинур» // Морской сборник. 1851. № 12 (т. V.) С. 498-503.

Болтин А. Шторм в Восточном океане, выдержанный фрегатом «Паллада». 9 июня 1853 г. в широте 22° 20ˈ N, долгота 126° 49ˈ О-й // Морской сборник. 1855. № 7. (т. XVII). Смесь. С.7-10.

Бровко П.Ф. Залив Петра Великого. Географические очерки. Владивосток, 2003.

Во славу России. Псковичи в истории Российского флота. Псков, 2003.

Вольхин В.Н. Неудачное посольство графа Н.Н. Муравьёва-Амурского в Японию // Вестник ДВГНБ. 2010. № 3 (48). С. 68-71.

Врангель Ф.Ф. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Биографический очерк. СПб., 1911. Ч. 1., Ч.2.

Врубель Владимир. Всем штормам назло. М. 2012.

Гидрографический обзор берегов залива Петра Великого в Японском море. СПб., 1871

Глушко Николай, Глушко Владимир, Щербакова Юлия. Одесса – XIX : Хроника. Одесса, 2012.

Гончаров И.А. Фрегат «Паллада» (Очерки путешествия) М., 1957.

Гоц Наталья А. Лейтенант В.И. Збышевский в документах Российского государственного архива военно-морского флота // Nautologia. Gdansk, 2007. № 144. С.154-162.

Густерин П.В. Архимандрит Аввакум (к истории подписания Тяньцзинского трактата 1858 года) // Новая и новейшая история. 2008. № 6. С. 197-200.

Донесение генерал-адъютанта графа Путятина // Морской сборник. 1858. № 8. (т. XXXVI). Офиц. статьи. С. 112-116.

Донесение генерал-адъютанта графа Путятина // Морской сборник. 1858. № 9. (т. XXXVII). Офиц. статьи. С. 14-16.

Записки А.М. Линдена // Русская старина. 1905. Т. 122. С.108-143.

Извлечение из писем морских офицеров: Зарубина, Пещурова и Болтина, находящихся на Эскадре Вице-Адмирала Путятина. – Нагасаки 13/30 января 1854 года // Морской сборник. 1854. № 7 (XII). С. 319-332.

Извлечение из рапорта капитана 2-го ранга Чебышева // Морской сборник. № 9. (т. LVIII). СПб. Офиц. статьи. С. 26-27.

Извлечение из рапортов начальника эскадры Тихого океана, свиты Е.В. контр-адмирала Попова. // Морской сборник. 1863. № 9. (т. LVIII). Офиц. статьи. С. 34-35.

К.Л. Пароход «Америка» // Морской сборник. 1957. № 5. (т. XXIX). Смесь. С.37-43.

Коршунов Ю.Л. Морские династии России. СПб., 2011.

Костанов А.И. Русская православная церковь на Сахалине и Курильских островах. Исторический очерк. Южно-Сахалинск, 1992.

Костанов А.И., Самарин И.А. Пост в заливе Делангля (к 150-летию русского военного поста Кусуная). Южно-Сахалинск, 2007.

Костанов Александр. Освоение Сахалина русскими людьми. Южно-Сахалинск, 1991.

Котов В.В. Холм на Ловати и его земля. Псков, 2004.

Кудлач В.А. Головков Герасим Семёнович, 1863 – 1909: Жизнеописание. Репродукции произведений. Каталог. Библиография. М., 2013.

Латышев В.М., Дударец Г.И. Государственный канцлер А.М. Горчаков и решение Сахалинского вопроса. Южно-Сахалинск, 2015.

Лемачко Б.В., Яровой В.В. Краткий очерк деятельности Русского общества пароходства и торговли // Гангут. 1991.Вып. 2. С. 77-85.

Литвяков Ф.И. Одесса в отблесках пожаров. Одесса, 2014.

Масленнников Б. Морская карта рассказывает. М., 1986.

Матханова Н.П. Генерал-губернаторы Восточной Сибири середины XIX века. В.Я. Руперт, Н.Н. Муравьёв-Амурский, М.С. Корсаков. Новосибирск, 1998.

Моисеев С.П. Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 г.) М., 1948.

Морской биографический справочник Дальнего Востока России и Русской Америки. XVII – начала XX вв. Составитель Б.Н. Болгурцев. Владивосток, 1998.

Назимов Н. О пути по реке Амур в 1857 году // Морской сборник. 1857. № 11. (т. XXXII). Смесь. С. 1-5.

Назимов П. Хакодате // Морской сборник. 1860. № 9. (т. XLVIII). Смесь. С. 140-151.

Невельской Г.И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем Востоке России 1849-55 г. СПб., 1878.

Нургалиева М.Б. В поисках новых открытий // Краеведческий вестник «Бухта больших надежд». Находка, 2015. С. 6-10.

О крушении клипера «Гайдамак» у берегов Сахалина, 26 августа 1861 года (Из донесения Свиты Е. И. В. контр-адмирала Козакевича) // Морской сборник. 1862. № 1. (т. LVII). Офиц. статьи. С. 29-31.

О работах по сохранению клипера «Гайдамак» от льдов и снятию его с мели // Морской сборник. 1862. № 11. (т. LXIII). Офиц. статьи. С. 1-7.

О снятии с мели клипера «Гайдамак» (Рапорт командира клипера, к.-л. Пещурова к начальнику эскадры Тихого океана, контр-адмиралу Попову) // Морской сборник. 1862. № 9. (т. LXII). Офиц. статьи. С. 21-24.

Общий морской список. Часть IX. Царствие Николая I. А – г. СПБ. 1897.

Общий морской список. Часть X. Царствие Николая I. Д – М. СПб., 1898.

Общий морской список. Часть VI. Царствие Павла I. Царствие Александра I. А – г. СПб., 1892.

Островский Б.Г. Адмирал Макаров. М., 1954.

Переписка командира фрегата «Аскольд», по случаю убийства русских в Японии // Морской сборник. 1860. №1. (т. XLV). Смесь. С. 45-49.

Пещуров А. Плавание в Японском море // Морской сборник. 1862. № 7. (т. LX). Часть неофиц. С. 79-91.

Плавание по Амуру // Морской сборник. 1861. № 1. (т. LI). Офиц. статьи. С.27.

Плавание эскадры Сибирской флотилии к Японским берегам, летом 1959 года и убийство в Канагаве мичмана Мофета. (Из донесений Генерал-Губернатора Восточной Сибири) // Морской сборник. 1860. № 1. (т. XLV). Офиц. статьи. С. 35-41.

Путятин Е.В. Всеподданнейший отчёт генерал-адъютанта графа Путятина. О плавании отряда судов наших в Японию и Китай. 1852-1855 гг. // Морской сборник. 1856. № 10 (т. XXIV) С. 22−104.

Рапорт командира парохода «Америка», капитан-лейтенанта Болтина // Морской сборник. 1859. № 12. (т. XLIV). Офиц. статьи. С. 138-142.

Рапорт командира пароходо-корвета «Америка» капитана 2-го ранга Болтина // Морской сборник. 1864. № 2. (т. LXX). Офиц. статьи. С. 35-39.

Рапорт командира пароходо-корвета «Америка», К. – Л. Болтина // Морской сборник. 1860. № 7. (т. XLII). СПб. Офиц. статьи. С. 63-67.

Романов Д. С русского берега // Морской сборник. 1862. № 11. (т. LXIII). Часть неофиц. С. 71-104.

Романов Д.И. Присоединение Амура к России // Краеведческий бюллетень. Южно-Сахалинск, 2001. № 3. С. 11-69; № 4. С. 3-79.

С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953.

Сведения о плавании парохода «Америка» в Восточном Океане, с 1 июля по 2 ноября 1857 года // Морской сборник. 1858. № 3. (т. XXXIV). Часть неофиц. С. 29-51.

Сведения о плавании парохода «Америка» в Восточном Океане. (Продолжение) // Морской сборник. 1858. № 8. (т. XXXVI). Часть неофиц. С. 351-389.

Седых С.А. К атрибуции картины Р.Г. Судковского «Кораблекрушение» // Вiсник Одеського художнього музею. 2015. № 2. С. 23-26.

Семанов С. Макаров. М., 1972.

Смирнов В.И., Губарь О.И. Первые кладбища Одессы: Одесские некрополи / В.И. Смирнов. История Первого городского кладбища/ О.И. Губарь; сост. М.Б. Пойзнер. Одесса, 2012.

Станюкович К. Ужасный день. М., 2009.

Степанов А.И. Русский берег. Морской топонимический справочник. Владивосток, 1976.

Товарищество Южнорусских художников. Библиографический справочник. Составитель О.М. Барковская. Одесса, 2014.

Турмов Г., Хисамутдинов А. Владивосток. Исторический путеводитель. Владивосток, 2015.

Хевролина В.М. Николай Павлович Игнатьев. Российский дипломат. М., 2009.

Херлихи Патриция. Одесса. История 1794 – 1914. Одесса, 2009.

Хисамутдинов А.А. TERRA INCOGNITA или хроника русских путешествий по Приморью и Дальнему Востоку. Владивосток, 1989.

Хисамутдинов А.А. Адмирал С.О. Макаров // Вестник Дальневосточного отделения РАН. 1998. № 6. С.3-17.

Хисамутдинов А.А. Белые паруса на Восточном Поморье. Владивосток, 2001.

Хисамутдинов А.А. Владивосток. Этюды к истории старого города. Владивосток, 1992.

Чепелев В.Р. Шхуна «Восток» // Гангут. 2007. Вып. 44. С.80-87

Шелест Е. «Америка»: курсом странствий и открытий // Конкурент. Деловой еженедельник. Владивосток. 2003. 23-28 декабря. С. 29.

Яровой В.В. Пароход «Великий князь Константин» // Гангут. 2001. Вып. 27. С. 31-38.