Текст книги "Итальянский флот во Второй Мировой войне"

Когда возникло это бутылочное горлышко, итальянским кораблям стало легче обходить минные поля в районе мыса Бон – Эгад с востока, учитывая, что в этот период корабли с Мальты проявляли мало активности. Однако кораблям, избравшим этот маршрут, приходилось следовать фарватером южнее мыса Бон. Однако и он после ноябрьских минных постановок имел ширину меньше 3 миль, а в действительности в некоторых местах даже менее I мили. Тем не менее, этот маршрут использовался, пока к февралю его не перекрыли возросшие морские и воздушные силы союзников.

Даже если не каешься навигационных аспектов, военное положение скоро сделало проблему пересечения Сицилийского пролива неразрешимой. Узость самого пролива и жесткая заданность двух существующих маршрутов делали невозможным уклонение от самолетов-разведчиков. Они держали под своим постоянным наблюдением днем и ночью не только сам пролив, но и подходы к нему, и даже тирренские порты, откуда выходили конвои. Доставка снабжения в Тунис приобрела странный характер военной операции, проводимой под постоянным наблюдением противника.

В ноябре было потеряно преимущество сокращенного по сравнению с ливийским маршрута. Воздушные налеты противника вынудили передвинуть исходные пункты конвоев из Сицилии в Неаполь и Ливорно. Расстояние от Бриндизи до Бенгази было равно расстоянию от Ливорно до Бизерты, а маршрут Палермо – Триполи совпадал с маршрутом Неаполь – Бизерта. Все эти маршруты находились в зоне полного господства вражеской авиации, располагавшей огромным количеством самолетов. Кроме того, неприятель полностью использовал преимущества узких фарватеров, затруднявших маневрирование итальянских кораблей. Обнаруживались и незамедлительно подвергались атакам даже самые маленькие суденышки. Особенно отличались американцы, которые бросали десятки бомбардировщиков против самых скромных целей. Часто жалкий лихтер подвергался атаке 40 – 50 бомбардировщиков.

Чтобы противостоять вражеской авиации, необходимо было такое количество истребителей, о котором не смели даже мечтать итальянские и германские ВВС. В подобных условиях ночные налеты, которые ранее считались наиболее опасными, стали меньшей из зол. Теперь конвои пытались совершать переходы только по ночам. Но тогда начали сказываться навигационные трудности, упомянутые выше, и малая скорость старых «корыт», которые пришлось использовать вследствие нехватки новых судов.

Из-за нехватки места приходится опустить множество технических подробностей. Уже было сказано вполне достаточно, чтобы показать, что в сложившихся к началу 1943 года условиях переходы Сицилийским проливом стали для итальянцев проблемой, неразрешимой даже теоретически. Такие переходы стали смертельной рулеткой, в которой судьбу судна определяла капризная Фортуна. Итальянские моряки называли этот маршрут «дорогой смерти». Тем не менее, все они, от адмирала до последнего матроса, спокойно и отважно встретили новые испытания, твердо решив любой ценой помочь итало-германской армии, сражающейся в Тунисе.

Самопожертвование легких сил

Когда союзники полностью завершили развертывание сил, нацеленных на линии снабжения Туниса, каждый конвой начал подвергаться серии более или менее интенсивных атак. Как только он выходил из порта, появлялась высокая вероятность атаки подводных лодок. При переходе через Тирренское море следовало ожидать новых атак подводных лодок, а налет торпедоносцев был почти неизбежен. Северо-западнее Трапани днем почти всегда начинались атаки американских бомбардировщиков, а ночью существовала опасность нарваться на корабли противника, вышедшие из Бона. Если конвою удавалось добраться до «коридора» в Сицилийском проливе, он мог ждать новых атак «Либерейторов», как раз когда приходилось крутиться между минными полями. Прибыв в Бизерту ночью, корабли часто подвергались атаке британских и американских торпедоносцев. Если конвой избирал маршрут возле мыса Бон, где почти всегда приходилось двигаться ночью, возле Сицилии его могли встретить корабли с Мальты. Затем на сцене появлялись ночные торпедоносцы, а па фарватерах ноше мыса Бон патрулировали торпедные катера из Суса. Прибыв днем и Тунисский залив, конвой попадал под бомбы «Либерейторов».

После боя 2 декабря риск перевозки войск на транспортах стал настолько велик, что с этого времени практически все германские и итальянские солдаты перевозились в Тунис на эсминцах. Портом погрузки был выбран Поццуоли. Однако из-за потерь и повреждений количество эсминцев совершенно не соответствовало требованиям перевозок, хотя их освободили от решения иных задач. К январю 1943 года Италия имела в строю в среднем 10 эсминцев в любое время. Если учесть, что за этот период в Тунис было перевезено 51935 человек, тогда как большинство эсминцев могло принимать на борт по 300 человек, нетрудно понять, с каким напряжением работали эти корабли.

Наконец миноносцам пришлось принять на себя основную тяжесть сопровождения транспортов, хотя их практически не осталось. В первом квартале 1943 года для перевозок в Тунис оставалось не более 10 миноносцев, а в один период – в конце февраля – всего 5. Уцелевшие миноносцы буквально жили в Сицилийском проливе. Учитывая неблагоприятную обстановку для проводки конвоев, эти корабли проводили в морс по 27 – 28 дней в месяц. Их командиры практически не покидали мостика. Экипажи даже но время коротких заходов в порт, подвергавшийся бомбежкам, находились на боевых постах, тратя последние силы и нервы.

Десантные суда больше чем когда-либо оправдывали прозвище «морских мулов». Торпедные катера помогали в эскортировании. Охотники и тральщики отбивали всевозможные атаки. Буксиры использовались для наиболее рискованных спасательных работ. В общем, практически все малые корабли флота теперь не имели ни сна, ни отдыха. Даже новые корветы, начавшие прибывать в Сицилию в начале 1943 года, с задач ПЛО переключились на сопровождение конвоев.

Из торговых судов теперь уцелела одна рухлядь, пришлось бросать в топку моторные парусники и рыбачьи суденышки. Они выполняли свои обязанности скромно и тихо, но вписали много славных страниц в историю торгового флота. Авиация союзников безжалостно истребляла их. Но моряки оставались па своих постах, хотя знали, что их суда почти наперника будут потоплены во время атаки и мало кто и ч экипажа спасется. Автор помнит одного моряка, который пережил гибель 2 судов в Сицилийском проливе, но спокойно согласился отправиться на третьем. Это был «Менее», груженный боеприпасами.

Когда он шел по «дороге смерти», «Либерейторы» атаковали его, и судно немедленно взорвалось. Когда рассеялся дым, на поверхности не осталось ничего – и судно, и экипаж буквально разлетелись на молекулы.

Сицилийский пролив не был «самым опасным проливом в мире» для англичан весной 1942 года. Он стал таким для итальянских моряков в первые 4 месяца 1943 года. Англичане тоже прошли через подобные испытания, однако на их долю такое выпадало лишь иногда, на день-другой. Итальянцы ввязались в долгую жестокую битву, тянувшуюся непрерывно 4 месяца. Битва была безнадежной, и каждый следующий день обещал стать хуже предыдущего. В своей автобиографии адмирал Каннингхэм признал, что Ось прилагала «отчаянные усилия, чтобы снабжать свои силы в Тунисе». Он писал: «Меня удивило, как итальянские моряки продолжают действовать, несмотря на опасности, вставшие перед ними. Они подвергались атаками кораблей, подводных лодок и самолетов в течение всего перехода из Сицилии, и тот факт, что они выдерживали это, вызывает уважение».

В целом не удивительно, что Тунис не получал достаточного количества снабжения. Третья битва конвоев была проиграна, еще не начавшись. Неожиданностью оказалось поведение итальянского флота в этих трагических условиях. Еще более неожиданным стало то, что снабжение все-таки доставлялось все эти месяцы, и в заметных объемах. Потери при этом, хотя и были тяжелыми, однако оказались меньше, чем ожидалось. Готовились к гораздо более худшему.

Не следует забывать, что, кроме всех этих проблем, продолжались трудности с топливом. Адмирал Вейхольд в феврале отмечал: «Ситуация с топливом обострилась до предела. Флот, сосредоточенный в портах южной Италии для выполнения эскортных обязанностей, по несколько дней ожидал прибытия топлива. Бывали дни, когда во всей Сицилии не оставалось ни единой тонны». Говорить что-либо еще о перевозках снабжения в Тунис просто излишне. Это будет просто бесчисленное повторение трагических историй борьбы вражеской авиации и итальянских кораблей. Они прорывались в Тунис с решимостью, граничащей с отчаянием.

Быстрое расширение минного барьера на западном входе в пролив привело к сокращению размеров зоны, в которой конвои могли быть атакованы вражескими кораблями, базирующимися в Боне. Хотя те часто патрулировали в море, их усилия после 2 декабря почти не приносили результата. На другой стороне пролива легкие силы с Мальты тоже часто патрулировали в море, но по разным причинам они тоже не добились успеха. Ночью 15 апреля миноносцы «Сигно» и «Кассиопея», шедшие впереди конвоя, обнаружили англичан и атаковали их. «Сигно» погиб в бою, но англичане потеряли «Пакенхэм», а его сопровождающий был поврежден.

В общем, хотя вражеские корабли из Бона и Мальты и заставили итальянцев принять некоторые меры, они не добились серьезных успехов, действуя против кораблей, идущих в Тунис, исключая бой 2 декабря. Потери Итальянцев были вызваны действиями подводных лодок и прежде всего авиации. Так же, как и в случае с ливийскими маршрутами снабжения, активность вражеских кораблей не смогла сорвать доставку припасов. В очередной раз решающая битва разыгралась между итальянскими кораблями и англо-американской авиацией.

Теперь немного займемся статистикой. Как уже отмечалось, в ноябре потерь не было. В декабре, январе и феврале в Тунис прибыло соответственно 58763, 69908 и 59016 тони припасов и топлива. Потери составили 23% отправленною. За эти же 3 месяца в Тунис прибыли 42000 итальянских и германских солдат. Хотя 3400 человек были «потеряны» в нуги (7.5%), большинство из них были спасены и доставлены в Италию.

В марте и апреле, когда мощь воздушных атак союзников стала просто уничтожающей, потери грузов удвоились.

Количество доставленных припасов сократилось до 43125 тонн в марте и 29233 тонн в следующем месяце. Из 3728 тонн груза, отправленных в первые дни мая, было потеряно 77%. Потери войск отражали те же тенденции. В марте и апреле были потеряны 12% солдат, отправленных из Италии, и только 11890 человек достигли Туниса. Всего же с 12 ноября 1942 года по 13 мая 1943 года итальянский флот доставил в Тунис 294082 тонны припасов и топлива, потеряв 28% отправленного из Италии. Из 72616 солдат прибыли 67498. Из 5118 человек «потерь» многие были спасены и вернулись в Италию.

За шесть месяцев Третьей битвы конвоев 119 конвоев покинули Италию. Они 64 раза были атакованы подводными лодками (33 корабля потоплены) и 164 раза – авиацией (71 корабль потоплен). Кроме того, мелкие корабли совершили 578 рейсов. Всего же неприятель атаковал конвои 228 раз, что означало активность в 2 раза выше, чем на ливийских маршрутах. Порты, обеспечивавшие снабжение Туниса, за это время подверглись 273 воздушным налетам, принесшим много разрушений.

Итальянские эсминцы совершили 155 переходов в Тунис и высадили 52000 человек. Некоторые из них – например, «Пигафетта» и «Да Ноли» – совершили без перерыва по 13 успешных походов. 12 итальянских эсминцев и 11 миноносцев были потоплены в ходе операций. К ним было привлечено 243 корабля различных типов, из которых 151 были грузовыми судами водоизмещением более 500 тонн. 242 корабля получили повреждения различной тяжести. Всего было потеряно потопленными и поврежденными 485 кораблей, в том числе 167 военных. 5% из них были потоплены кораблями противника, 8% – подводными лодками, 13% погибли от разных причин, в том числе были затоплены в портах. И 67% стали жертвами авиации.

Эти сухие цифры лучше всего характеризуют несгибаемое упорство, с которым итальянский флот вел безнадежный бой. Бой, который был проигран, еще не начавшись.

Также следует отметить, что в марте 1943 года германский офицер связи адмирал Вейхольд был заменен в Супермарине адмиралом Руге. Он был организатором морских путей снабжения на Балтике и вдоль французского побережья и считался ведущим германским специалистом в этой области. Руге послали «учить» итальянцев организации доставки снабжения морем при противодействии противника. Пробыв в Риме всего 2 месяца, адмирал Руге уехал обратно в Германию, заявив, что Сицилийский пролив – это «пылающая топка». По его мнению, нельзя даже сравнивать сложившуюся ситуацию с положением в северных водах, а Супермарина делала и делает все, что только можно в принципе ожидать.

20 марта, после 4 месяцев подготовки, британская 8-я армия и американская 5-я армия начали наступление на Тунисском фронте. К концу апреля войска Оси были загнаны в северо-восточный угол Туниса, но и этот последний очаг сопротивления должен был пасть со дня на день. Неприятель держал над Сицилийским проливом еще больше самолетов, чем обычно, и попытка пересечь его казалась форменным самоубийством. Тем не менее, от итальянского флота потребовали «по моральным соображениям» продолжать перевозку войск в Тунис на эсминцах. В результате 30 апреля бесполезно погибли еще 3 эсминца с 900 солдатами на борту.

В первых днях мая пришел приказ подготовить к 6 мая уничтожение тунисских портов. 7 мая пали Бизерта и Тунис, и германская 11-я армия капитулировала. Окруженные итальянские войска продолжали героически сражаться до заката 13 мая. Итальянский флот мудро решил не предпринимать серьезных попыток эвакуировать сухопутные силы из Туниса. В те дни сложилось такое положение, что любая попытка примела бы лишь к бесполезному уничтожению кораблей и людей. В результате лишь немногие счастливчики сумели ускользнуть с мыса Бон под покровом ночи на катерах и прочих малых судах.

Глава XIII.
Вторжение в Сицилию

«Пистолет», нацеленный на Сицилию

Когда наступление союзников в Тунисе вступило в завершающую фазу, крупные итальянские корабли уже несколько месяцев стояли неподвижно в портах северной Италии, но союзники желали устранить всякую угрозу, исходящую от них. Поэтому 10 апреля «Либерейторы» совершили мощный налет на 2 крейсера, находящихся в Маддалене. «Триесте» получил прямые попадания и затонул. «Гориция» был очень тяжело поврежден, и его перевели в Специю, где он простоял в ремонте до самого перемирия. Через 9 дней настал черед линкоров в Специи. Совершенным чудом они избежали повреждений во время сильнейшего налета «Либерейторов», но эсминец «Альпино» был потоплен, а военно-морская верфь – практически уничтожена. Большие разрушения имелись и в самом городе.

Эти атаки были частью большой программы, предусматривавшей уничтожение главных итальянских портов. 13 марта аналогичному опустошительному налету подвергся Кальяри. 13 мая он был вновь атакован 300 «Либерейторами», которые стерли с лица земли военно-морскую базу и уничтожили два десятка мелких кораблей, находившихся там. Трапани, Палермо, Мессина, Ливорно (где 28 июня был потоплен крейсер «Бари») и даже мелкие южные порты получили свою долю внимания, то есть бомб. К концу мая все порты южной Италии можно было считать бесполезными, и корабли продолжали гибнуть один за другим. 5 июня был совершен новый ужасный налет на Специю. «Литторио» и «Рома» были повреждены, а «Витторио Венето» оказался в таком состоянии, что его пришлось отправить в сухой док в Геную, потому что док в Специи был уничтожен.

К этому времени Гитлер наконец понял важность контроля над Средиземным морем для выигрыша войны Германией. Поэтому он приказал Роммелю подготовить новую операцию, намереваясь захватить западную Африку через Испанию, Гибралтар и Марокко, чтобы атаковать англо-американский фронт с тыла. Итальянское Верховное Командование находилось в полном неведении относительно этого сверхсекретного плана. План был очень смелым и хорошо продуманным, однако он не принимал в расчет возможностей вражеского противодействия. Форсировать даже такой узкий пролив, как Гибралтарский, нельзя было, не имея контроля над морем и воздухом. И в результате все чудесные планы Гитлера так и остались прекрасными мечтами.

Падение Туниса означало поражение Оси в битве за Средиземноморье. Для Италии это означало неизбежный проигрыш войны. Оставалось лишь надеяться, что Германия захочет и сможет поставить Италии достаточно вооружения, чтобы восстановить военный баланс – хотя бы частично – по отношению к постоянно усиливающимся войскам противника. Однако Германия не могла оказать существенной помощи. Более того, вполне вероятно, что, даже существуй такая возможность, немцы не захотели бы помогать Италии. Все еще находясь в плену иллюзии «выигрыша» поймы, Гитлер считал, что Италия нужна только для того, чтобы сковывать врага как можно дольше, позволяя Германии реализовать свои новые планы. При этом совершенно не принимались в расчет опустошение и потери самой Италии.

Некоторые высшие итальянские офицеры это сознавали. Но Муссолини – по причине отсутствия стратегического чутья, неспособности понять реальную военную ситуацию и внутреннее положение страны или по политическим соображениям – утверждал, что Италия может и должна сопротивляться. Поэтому нации пришлось дожидаться исхода высадки союзников в Сицилии, прежде чем Муссолини рискнул предъявить Гитлеру что-то вроде ультиматума: «или более серьезная помощь, или мы завязываем». Это произошло на встрече Гитлера и Муссолини 19 июля в Фельтре. Отрицательные результаты этой встречи позволили королю поднять вопрос об устранении фашистского режима. Однако вторжение союзников на материковую Италию создало ряд трудностей политического характера. Пришлось еще подождать, и лишь 8 сентября стало возможным закончить войну, которую наиболее дальновидные люди считали безнадежной уже больше 10 месяцев.

Последний акт итальянской трагедии начался в июне 1943 года. Не было никаких сомнений, что следующей целью союзников будет территория самой итальянской метрополии. Можно было гадать только на тему, где именно будет нанесен удар. Но «пистолет», на который так похож мыс Бон, был нацелен на Сицилию. Все принципы военной стратегии указывали, что именно она станет совершенно логичным следующим ходом союзников.

Когда падение Туниса стало неизбежным, Супермарина стала утверждать, что именно Сицилия будет следующей целью союзников. В меморандуме с оценкой ситуации, датированном 28 марта 1943 года, Супермарина зим пила, что любая возможная атака Сардинии будет подчинена цели захвата Сицилии. В меморандуме говорилось, что «наиболее неотложным и предпочтительным шагом для англо-американцев после захвата Туниса будет полное завоевание Средиземноморья, которого можно добиться только путем захвата Сицилийского пролива». Из этого следовало заключение: «Следующей целью союзников станет захват Сицилии». Супермарина предсказывала, что таким ходом неприятель, помимо всего прочего, «отодвинет на север оперативные базы флота, захватит контроль в воздухе практически над всей Италией, изолирует Сардинию и окажет непредсказуемое моральное воздействие на войска в самой Италии».

Снова возникло расхождение во взглядах между Супермариной и верховным командованием Германии и Италии. Немцы считали, что более вероятна операция против Сардинии или Корсики, тогда как командования итальянских армии и ВВС опасались только за Сардинию. Все эти штабы, даже накануне вторжения, когда множество свидетельств подтвердило точку зрения флота, упрямо стояли на своем.

В любом случае, весной 1943 года итальянские и германские войска начали укреплять угрожаемые сектора – Сицилию, Сардинию, Корсику. Для этого флоту пришлось организовать новую систему многочисленных конвоев. Для их прикрытия пришлось выделить те немногие эсминцы, которые удалось поштучно наскрести повсюду, для прикрытия линкоров, чтобы они снова могли выходить в море. Конвои на Сардинию и Корсику встретили противодействие одних подводных лодок, и потери оказались минимальны. Зато конвоям, идущим в Сицилию, пришлось туго, так как после захвата Туниса союзники принялись за судоходство в сицилийских водах всерьез. Как обычно, большинство атак выполняли самолеты. Единственный морской бой произошел ночью 2 июня.

Конной из 2 судов, «Постумия» и «Враницци», сопровождал миноносец «Касторе». Их заметил самолет-разведчик с Мальты. Через несколько часов британская эскадра вышла с Мальты, не замеченная итальянцами. В 1.41 по крайней мере 3 вражеских корабля, среди которых был греческий эсминец «Василисса Ольга», открыли огонь. Используя радар, они сумели начать атаку раньше, чем итальянцы обнаружили их. «Касторе» отважно отбивался, но был потоплен. Была потоплена также «Враницца». Однако самопожертвование миноносца позволило «Постумии» спастись.