Текст книги "Авиация великой войны"

Май

Командиры отдельных отрядов ЭВК на румынском фронте и в Галиции, в районе Тарнополя и Черткова, продолжали совершать боевые вылеты.

В Оксфорде открыта новая школа военного воздухоплавания. Вообще в Англии на этот момент уже работало 15 тренировочных станций и 10 готовилось к открытию. Всего на данный момент в Англии находилось в обучении 963 человека.

В России пытаются не отставать от союзников; при Московской Военно-Авиационной школе создана учебная база «для переучивания на быстроходных аппаратах» (так в то время называли самолёты-истребители), где летчики-истребители проходили курс высшего пилотажа и воздушного боя на самолетах “Моран-Ж“ и “Ньюпор-Х“.

Во Франции к этому моменту 12-я истребительная группа «Аистов» насчитывает уже 8 эскадрилий. В каждой эскадрилье по 12 летчиков. К маю месяцу один Наварр увеличил свой личный счет до 11 машин, положив начало применения слова «ас»[112]112
  Слово «ас» в переводе с французского означает туз, а в разговорном языке «дока», мастер своего дела. По некоторым данным, «изобретателем» этого термина был майор дс Роз, командующий авиацией 11-й французской армии, в состав которой входила знаменитая истребительная авиагруппа «Аистов». Возможно также, что первым стал называть лучших пилотов «тузами» кто-то из фронтовых газетчиков. Вслед за французами, термин «ас» начали использовать англичане, итальянцы и американцы, а после окончания войны он стал общепринятым.
  Кроме понятия «лучший», слово «ас» имеет также и конкретное цифровое значение, которое, правда, варьировалось в зависимости от времени и страны. Изначально это были 4 победы для Германии, где регулярно публиковались списки наиболее результативных летчиков, правда, еще не называвшихся асами, и 5 побед для Франции, Америки и Италии (распространен нос мнение о том, что немецкие летчики становились асами после 7 побед не соответствует действительности, по крайней мере, применительно к периоду Первой мировой войны).
  Кстати говоря, но окончании Первой мировой войны была подытожена статистика, давшая любопытные результаты. Оказалось, что асов чересчур много (только в Германии более 400!), и «планку» подняли до 10 побед. В таком значении термин «ас» до конца 1930-х гг. употреблялся в учебниках по тактике истребительной авиации, точнее – в их исторических разделах. В Англии слово «ас» имело только значение «лучший», и британские летчики воспринимали его именно в этом смысле. В царской России термин «ас» практически не употреблялся. Можно сказать, что тогда «мода на асов» туда еще не дошла. В годы Гражданской войны слово «асс» (именно так, с двумя «с») стало встречаться на страницах советских газет, но лишь в значениях «лихой, отчаянный пилот, сорвиголова».


[Закрыть], с легкой руки французских репортеров очень быстро вошедшее во всеобщее употребление. 67-я эскадрилья Наварра в плюс к победам своего командира сбила еще 15 самолетов.

Охота германских авиаторов на русские самолеты-гиганты продолжается.

1 мая – «Муромца», который под командованием A.B. Панкратьева выполнял боевое задание, атаковали 2 «Фоккера», один из нападавших был сбит. «ИМ» на трех моторах дотянул до своего аэродрома. В бою были смертельно ранен военный летчик офицер Ушаков и тяжело ранен военный летчик поручик Федотов.

9 мая – Состоялся один из боевых вылетов «ИМ-10», который заслуживает специального упоминания. Этим воздушным судном командовал лейтенант А.М. Констенчик. Констенчик и его экипаж получили приказ уничтожить огромную железнодорожную станцию Даудзеваса. Эта станция была расположена неподалеку от Фридрихштадта и «ИМ-10» бомбил этот важный железнодорожный узел ранее. Во время этих вылетов бомбы, сброшенные с «ИМ-10» вызвали ряд пожаров во вражеских складах.

Сейчас, получив приказ уничтожить Даудзевас, «ИМ-10» должен был атаковать укрепленные немецкие позиции, защищенные сильными зенитными батареями. Во время этой атаки, на втором заходе, «ИМ-10» напоролся на интенсивный зенитный огонь, однако, продолжая полет на высоте 2400 м, сбросил 13 бомб. Лейтенант Констенчик получил ранение шрапнелью. Упав с пилотского кресла, раненый командир потянул штурвал на себя, вынудив воздушное судно подняться вверх. Гигант потерял скорость, затем стал круто пикировать. Немцы с большим воодушевлением наблюдали за падением огромного самолета, но их ликование оказалось преждевременным. Во время пикирования, военный пилот Янковиус смог добраться до пилотского кресла и с большим трудом стабилизировал машину на высоте 1500 м. Это была нелегкая задача, поскольку «ИМ-10» оказался серьезно поврежденным, получив попадания сразу в три двигателя.

Во время обратного полета нужно было пролететь 26 км над вражеской территорией и 40 км над своей. В момент перелета линии фронта «ИМ-10» находился на высоте 1000 м. Лейтенант Янковиус посадил самолет на аэродром Зегевольде, во время посадки были повреждены стойки правого крыла, и правое крыло почти полностью отвалилось от фюзеляжа. Кроме поврежденных двигателей «ИМ-10» получил семьдесят пулевых пробоин.

Кроме лейтенанта Констенчика были ранены и другие члены экипажа: лейтенант Г.Н. Шнеур, артиллерийский офицер был ранен в руки, когда работал с фотокамерой, разбитой в этот момент шрапнелью. Заместитель командира лейтенант Янковиус также был ранен. Вместе с добровольцем Касаткиным, Янковиус во время полета перевязал раны лейтенанта Констенчика.

Во время свирепого зенитного огня, когда «Илья Муромец» спикировал на высоту 900 м сержант-мажор французской армии Марсель Плиат (француз по отцу и африканец по матери] находился на верхней пулеметной площадке и спасся от падения с пикирующего гиганта только тем, что успел перед этим привязаться. В конце концов он пробрался в кабину воздушного корабля и объявил всем, что предпочел бы больше никогда «не падать так быстро». Затем Плиат вылез на крыло, чтобы починить поврежденный двигатель и оставался там на протяжении получаса.

За этот боевой вылет лейтенант Констенчик, командир «ИМ-10», получил орден Св. Георгия IV степени. Лейтенант Янковиус был награжден мечом Св. Георгия. Сержант-мажор Плиат получил Георгиевский крест III степени. Наконец, доброволец Касаткин был рекомендован для получения офицерского звания. Это награждение состоялось 18 октября 1916 г. (Приказ по 7-й армии № 770].

Досаждали немцам не только «Муромцы». Было очевидно, что боевой отряд русских истребителей в Риге также очень досаждал неприятелю, атакуя аэродром в Зегевольде группами по двенадцать и более самолетов. В ночь с (28] на (29] апреля для налета на аэродром немцы послали цеппелин. Оказавшись неспособным заметить в темноте ангары, цеппелин лишь немного покружил над аэродромом. Зенитные батареи морских 75-ти мм орудий, прикрепленные к аэродрому, огонь не открывали. Повисев над аэродромом с выключенными двигателями, цеппелин затем направился на станцию Легат, где сбросил большие бомбы, попавшие в здание госпиталя.

17 мая – В Англии, обеспокоенной все развивающейся воздушной войной против ее населения, полным ходом шел процесс реорганизации руководства воздушными силами, которые в предыдущие годы были буквально раздираемы на части военным ведомством с одной стороны и Адмиралтейством – с другой. Руководство страны все более видело необходимость объединения воздушных сил под единым командованием. В феврале лорд Асквит объявил об учреждении объединенного комитета военной авиации во главе с лордом Дерби. Однако лорд Дерби не смог противостоять самовольству британского Адмиралтейства, и уже в этом месяце лорд Керзон[113]113
  Керзон Джордж Натаписл (1859–1925) – английский политический деятель, маркиз, лидер консервативной партии. В 1899–1905 гг. вице-король Индии; в 1919–1924 гг. – министр иностранных дел Великобритании. Его именем («линия Керзона») названа установленная Верховным советом Антанты восточная граница Польши.


[Закрыть] предложил организовать более влиятельный орган. В этот день в палате общин было объявлено об учреждении бюро авиации.

Керзон: «На двадцать втором месяце войны наши военные аэропланы значительно хуже германских машин. Мы утратили господство в воздухе. Хотя мы сейчас и выпускаем прекрасные новые машины, на фронте мы оперируем главным образом машинами старого типа, и наши летчики вынуждены состязаться с противником, который превосходит их по классу и быстроходности своих машин. Координация действий обеих служб поставлена из рук вон плохо… Нет сотрудничества, есть конкуренция, часто очень вредная, между обоими ведомствами…»

19 мая – «Вокруг света», № 18, (8 мая) 1916 г. «Хроника войны»: «На Черном море турко-немецкий крейсер „Бреслау“ бомбардировал беззащитный крымский курорт Евпаторию. С военной точки зрения эта бомбардировка была совершенно бесцельна и ее можно отнести к числу многих других проявлений немецкого военного хулиганства…

Борьба за Верден велась в течение отчетного периода с большим напряжением. Ожесточенные „ураганные“ бомбардировки чередовались с такими же ожесточенными пехотными атаками…

На итальянском фронте появились признаки, что австрийцы готовятся в южном Тироле к серьезному наступлению».

В этот период военных действий аэропланы уже не считались военными только хорошим спортивным средством. Однако за ними укрепилось другое название – «оружие хорошей погоды». Плохая погода и в самом деле весьма ограничивала возможности применения этого нового вида оружия, и вызывала немало раздумий во всех кругах.

21 мая – «Как погода влияет на воздушную войну.

В истории имеется много примеров, когда погода послужила причиною поражения… Как на один из самых ярких примеров можно указать… судьбу наполеоновского нашествия на Россию.

…Современная война выдвинула новый вид военной службы – авиацию, которая особенно подвержена влиянию неблагоприятных условий погоды…

Современная воздушная война пользуется тремя основными типами воздухоплавательных аппаратов…

Привязные аэростаты являются во всех армиях одним из наилучших средств наблюдения, в особенности в артиллерии…

Ввиду того, что он подвергается сильной качке и заставляет всех находящихся в корзине аэростата страдать от морской болезни, его форма была изменена и сделана в виде удлиненной большой колбасы с воздушным мешком на заднем конце. Эта конструкция придала аэростату большую устойчивость и позволила производить наблюдения даже при самом сильном ветре…

…Воздухоплавательная машина, наполненная газом более легким, чем воздух, применяется для военных целей только тогда, когда она в состоянии оставаться на высоте, которая требуется для продолжительного пребывания в воздухе… Но на высоте 1500–2000 м воздушный корабль теряет большое количество своего газа…

…Уравновешивание уходящего газа зависит также от падения температуры при подъеме. Это падение обыкновенно считается в 0,5–0,8° по Цельсию на каждые 100 м подъема. Колебания температуры могут всегда служить причиной опасности. Если, например, в какой-либо момент дирижабль попал под прямые лучи солнца, то газ его может нагреться до 40°, и если это произошло на большой высоте, то неминуема большая потеря газа.

Если дирижаблю придется вернуться на свою базу не раньше наступления ночи, то дирижабль, попадая в более холодные слои воздуха, начинает очень быстро опускаться, потому что в нем начинает сжиматься газ. Если же не было выброшено достаточное количество балласта или если находящиеся внизу люди не успели вовремя поймать дирижабль, то корабль неминуемо сломает продольное крепление, или же могут быть еще более печальные последствия.

Поэтому лучше всего подниматься в конце ночи, но никак не наоборот, так как с наступлением дня более теплый воздух будет расширять более холодный газ и давать ему большую подъемную силу. Это обстоятельство и имеет огромное значение при ночных экспедициях цеппелинов на Англию.

…Ветер является также серьезным источником опасности, так как он может причинить дирижаблю серьезный вред, если только скорость корабля не будет превышать скорости ветра. В противном случае авария или крушение корабля почти неизбежны.

…Еще одну опасность представляет ветер, когда он дует перпендикулярно эллингу. В подобном случае нет никакой возможности ввести дирижабль в эллинг, и он должен быть подвешен на якоре на открытом воздухе. При таких обстоятельствах некоторые цеппелины были разрушены или серьезно повреждены, или они были сорваны с причальных канатов.

…Молния во время бури с грозой может уничтожить дирижабль и его экипаж, а если даже несчастье и не произойдет, то почти всегда подобная буря прерывает беспроволочное телеграфное сообщение с землей.

В более выгодных условиях по отношению к погоде находятся аэропланы, особенно тех конструкций, у которых двигатели очень сильные. Аэропланы почти не зависят от погоды. Успех каждого авиатора находится в зависимости только от безупречной работы двигателя, и погода не может иметь на него никакого влияния, исключая только сильного холода».

Однако авторы этой статьи пока еще излишне оптимистичны.

Рихтгофен: «Наши военные действия в 1916 г. под Верденом нарушались частыми оглушительными грозами. Нет ничего хуже для летчика, как летать в грозу. В битве при Сомме целая английская эскадрилья вынуждена была из-за грозы сесть за нашими позициями и была взята в плен».

22 мая – Французские войска непрерывными контратаками при поддержке тяжелой артиллерии овладели фортом Дуомон.

23 мая – Сэр Генри Роулинсон, командующий британской 4-й армией, записал: «Новая машина „Де Хэвиленда“ безусловно доказала свое преимущество над „Фоккером“, превосходя его в скорости, маневренности, скороподъемности и общей эффективности для боя».

Русский военный летчик прапорщик Кострицкий с наблюдателем Яковлевым на аппарате «Вуазен» выполняли задание по фотографированию германских позиций. Едва они закончили выполнение задания и начали разворачивать аппарат по направлению к своим позициям, их атаковали два германских «Фоккера». Русские летчики вступили с ними в бой и один из них сбили. Затем у них отказал пулемет и второй германский истребитель, расстреляв беззащитный «Вуазен», пробил бак с бензином. Мотор заглох, русские летчики стали планировать к своим позициям, до которых оставалось 15 км. На высоте 600 м, обстреливаемые ураганным артиллерийским и ружейным огнем, они пересекли линию фронта. После посадки на своей территории, изрешеченный пулями и осколками аппарат развалился окончательно, однако оба летчика остались живы.

24 мая – После упорных боев французам не удается удержаться на захваченной позиции, и форт Дуомон снова переходит в руки к немцам.

25 мая – Удет: «Мы вылетаем на патрулирование – как обычно, в клиновидном строю. Я впереди, за мной братья Вендель, затем Пуц и Глинкерман. Мы на высоте примерно двух тысяч метров. Небо ясное, как будто его только что подмели. Намного выше нас несколько перистых облаков. Ярко светит солнце. Полдень, врага нигде не видно. Время от времени я оборачиваюсь и киваю остальным. Они летят за мной – братья Вендель, Пуц и Глинкерман, – все так, как и должно быть. Не знаю, есть ли на свете такая вещь как шестое чувство, но неожиданно у меня появляется уверенность, что нам угрожает какая-то опасность. Я полуоборачиваюсь и в этот момент вижу, как совсем близко от меня, не дальше чем в двадцати метрах, самолет Пуца окутывается огнем и дымом. Но Пуц сидит прямо в центре этого ада, голова повернута ко мне. Вот он медленно поднимает правую руку к своему шлему. Может быть, это последняя конвульсия, но это выглядит так, как будто он отдает мне салют – в последний раз.

– Пуц, – кричу я. – Пуц!

Затем его машина разваливается в воздухе. Фюзеляж ныряет вертикально вниз как огненный метеор, за ним следуют оторвавшиеся крылья. Я ошеломлен и гляжу через борт вслед падающим обломкам. Французские эмблемы на крыльях сверкают как два злобных глаза. В тот же самый момент у меня появляется чувство, что это может быть только сам Гийнемер! Я иду вниз, я должен его достать! Но крылья „Альбатроса“ не рассчитаны на такие перегрузки. Они начинают трястись все больше и больше, и я боюсь, что машина развалится в воздухе. Я выхожу из преследования и возвращаюсь домой. Все остальные уже приземлились. Они стоят группой на летном поле, подавленно говорят друг с другом. Глинкерман стоит в стороне от остальных. Он углублен в свои мысли, что-то чертит на земле своей тростью. Его собака прижалась к коленям. Но его мысли так далеко, что он ее не замечает. Когда я подхожу к нему, он поднимает голову и смотри на меня:

– Прости меня, Коротышка, но я правда не мог помешать этому. Он зашел на нас со стороны солнца, и когда я сообразил, что происходит, все уже было кончено.

На его лице – боль. Я знаю его достаточно хорошо, чтобы понять, что он будет теперь мучить себя неделями. Потому что он летел вслед за Пуцем и обязан был защищать его хвост от атаки. Но я также знаю и то, какой Глинкерле товарищ. Когда я летаю с ним, я чувствую себя в безопасности, потому что он скорее даст разорвать себя на куски, чем хотя бы на секунду оставит без прикрытия мою спину.

– Оставь это, Глинкерле, – говорю я ему и похлопываю его по спине, – никто не виноват, или мы все в равной степени виновны.

Затем я иду к себе и пишу рапорт для начальства, и письмо родителям Хейниша».

26 мая – В приказе по IV армейскому корпусу русской армии отмечено, что с наступлением весны возобновились воздушные бои русских авиаторов с германскими. В четырех последних боях было сбито два «Альбатроса».

28 мая – «Вокруг света» № 19–20, (15 мая) 1916 г.: «Тот, который хочет захватить всю землю».

«Французский летчик в тумане приземлился среди немецких позиций и попал в плен. Немецкий офицер приказал ему лететь с ним вместе над французскими позициями для разведки. Летчик поднялся, а через несколько минут немец, выброшенный из аппарата французом, уже летел вниз головой».

Там же: «Приключения воздушной „колбасы“».

«Внезапным порывом ветра сорвало с места парашют, который раскрылся, полетел в бок и потянул за собой „колбасу“ с наблюдателем. Последний спасся только тем, что быстро перерезал веревку парашюта».[114]114
  В России в это время пользовались очень ненадежными парашютами Жюкмеса и то лишь в воздухоплавательных частях. Парашют Котельникова появился в армии только в мае следующего года.


[Закрыть]

«Хроника войны. Австро-германский фронт.

…Под Двинском в районе озера Свентена наши войска захватили один германский окоп, и у Олыки опять продвинулись дальше вперед. По всему фронту то там, то здесь вспыхивала обычная артиллерийская перестрелка, взрывались горны, шла борьба за воронки и производились взаимные воздушные налеты.

Итальянский фронт.

Здесь начались крупные бои…»

29 мая – Под Псковом произошел инцидент, во время которого разбился «ИМ-14», пилотируемый штабс-капитаном Иньковым, не имевшим достаточного опыта и погибшим в этой катастрофе. Причины катастрофы были очевидными. Иньков попытался при заходе на посадку на высоте 100 м развернуть свое воздушное судно без крена, то есть произвести плоский разворот (известный военным пилотам также как «штабной»). С земли наблюдали, что еще в воздухе сломался фюзеляж самолета вблизи хвостового оперения, после чего самолет внезапно пошел на снижение и с работающими двигателями врезался в землю. Кроме смерти штабс-капитана Инькова, ранения получили также штабс-капитан Валевачев, механик Ковальчук и военный пилот лейтенант Полетаев. К несчастью, Валевачев и Ковальчук через несколько дней скончались. Пятый член экипажа, доброволец Насонов, который в момент удара о землю находился в задней части кабины, отделался только переломом запястья.

30 мая – Погиб русский военный летчик Н.К. Кокорин, подвергшись нападению пяти германских «Фоккеров».

Вынужденная Америкой прекратить тотальную подводную войну против своего главного противника Англии, Германия усиленно искала иные средства прорыва морской блокады.

Адмирал Шеер, занявший пост главы германского флота в январе этого года, являясь сторонником активного рода действий, разработал тактику наступательной войны. Он пять раз выводил флот линейных кораблей в море под прикрытием воздушных кораблей и подводных лодок, нападая на отдельные районы английского побережья, в надежде спровоцировать отдельные эскадры англичан и разбить британский флот по частям.

Также действовал германский адмирал и на этот раз, направляясь в район Скагеррака с целью бомбардировать линейными крейсерами расположенный на английском побережье Сендерленд. Шеер рассчитывал спровоцировать этой атакой отдельные соединения британского флота и разбить их силами всего германского флота Открытого моря до того, как Гранд Флит (основные силы британского флота) успеет прийти им на помощь.

В результате этого маневра 31 мая – разгорелось крупнейшее морское сражение Первой мировой (Ютландский бой), в котором участвовало в общей сложности 150 судов Открытого моря британского флота, ядро которых составляли линейные корабли под руководством адмиралов Битти и Джеллико, и около 100 судов германского флота Открытого моря под руководством адмирала Шеера.

Это сражение было спровоцировано германской стороной с целью прорвать практически тотальную морскую блокаду, вынуждающую германскую экономику работать на голодном пайке. Адмирал Шеер разработал подробный стратегический план сражения. Выходы из английских гаваней сторожило 16 подводных лодок, занявших свои позиции еще 23 мая. Предполагалось использовать в целях разведки 10 дирижаблей. Однако из-за плохой погоды дирижабли не применялись, и адмирал принял решение начать операцию без воздушной разведки, так как подводные лодки к 1 июня должны были сняться со своих позиций и вернуться на базу, соответственно времени ждать погоды не оставалось. Британская разведка по оживленным переговорам в эфире догадалась о предпринятых германским флотом серьезных намерениях и, против всех ожиданий германской стороны, вывела весь свой флот, предварительно определив место соединения двух эскадр, еще накануне – 30 июня, о чем германская сторона из-за отсутствия воздушной разведки не догадывалась.

Английский адмирал Джеллико повел весь свой флот (Гранд Флит) к Скагерраку, решив навязать противнику бой в невыгодных для него условиях. Таким образом, главнокомандующий германским флотом Открытого моря адмирал Шеер вывел свой флот из Вильгельмсгафена, не подозревая, что английский флот уже находится в море. В результате около 15 часов дня шедшая для провокации на Скагеррак небольшая группа германских судов наткнулась на передовые суда эскадры Битти. Бой начался перестрелкой авангардов обоих флотов – шести английских линейных крейсеров и пяти германских. Линейные крейсера продолжали сближение. В целях определения сил германского флота в 15 часов 08 минут с английской авиаматки «Энгедайна» поднялся гидросамолет и, несмотря на плохую видимость, обнаружил 3 неприятельских крейсера и несколько эскадренных миноносцев. Однако сигналы гидросамолета доходили только до авиаматки.

Шеер, узнав о разгоревшемся сражении, поспешил со всем флотом на помощь своей передовой группе, намереваясь превосходящими силами разбить англичан. Битти также подвел основные силы, но, заметив приближение превосходящих сил противника, стал отходить к предварительно оговоренному месту встречи с Джеллико, продолжая на ходу вести бой и уже потеряв два линкора. Германская сторона также уже успела потерять два корабля. Увидев, что английский флот отходит, германская сторона начала преследование. Этим практически закончилась первая фаза сражения.

Во второй фазе боя (от 18 до 21 часа) происходило сражение между полными флотами той и другой сторон. Только в начале шестого часа Битти удалось связаться с основными силами Гранд Флита и в 17 час. 40 мин. он возобновил атаку на преследующие его германские корабли. В 18 час. 15 мин. стал перестраиваться для атаки германских кораблей и адмирал Джеллико. Он решил охватить голову флота противника и не дать ему уйти.

150 кораблей различных классов и типов развернулись в боевой порядок и сходу вступили в бой. Германский флот оказался охваченным, английские линкоры расположились на его курсе. Осознав опасность своего положения, германский адмирал в 18 час. 35 мин. осуществляет полный поворот всем флотом и, пустив дымовую завесу, совершает отрыв.

Из отчета английского Адмиралтейства: «Неприятель был потерян в дыму. Образовался перерыв боя».

Однако, успешно совершив маневр отрыва, германский флот не изменил общей неблагоприятной для него обстановки. Английские линкоры по-прежнему преграждали германскому флоту путь к его базам. Это давало англичанам преимущество навязать германскому флоту с рассветом бой в невыгодных для германской стороны условиях. Шеер совершает новый разворот своего флота и предпринимает попытку еще до рассвета под покровом темноты прорваться к своим базам.

Германские линкоры выходят в самый центр боевого порядка английского флота и в 19 час. 12 мин. происходит вторая огневая схватка линейных кораблей. Однако Гранд Флит находится в более благоприятной обстановке и германский флот в 19 час. 17 мин. вновь совершает полный разворот и повторяет маневр отрыва.

Третьей фазой сражения стал ночной бой, начавшийся в 21 час и длившийся до 3 часов ночи уже 1 июня.

Джеллико, не желая подвергать свой флот опасностям ночного боя, взял курс на юг, с тем чтобы утром навязать германскому флоту бой в более выгодных для себя условиях. Это решение многие впоследствии осуждали.

1 июня – Все начало ночи оставленное заграждение вело перестрелку с германскими судами. На рассвете адмирал Джеллико узнал, что ночные перестрелки отдельных кораблей закончились тем, что германский флот просочился на юго-восток и ушел к своим базам. Англичанам не оставалось ничего другого, как направиться к своему побережью.

Шеер: «Ночью 5 дирижаблей поднялись в воздух для ранней разведки. Дирижабль „L-11“ донес о направлении движения двух больших соединений английских кораблей. Воздушный корабль сильно обстреливался, но продолжал следить за неприятелем, пока не был отогнан».

Победа и той и другой стороны осталась сомнительной. Вероятно, нанести сокрушительное поражение германскому флоту в этом сражении помешало, во-первых, то, что Битти и Джеллико ошиблись в определении места встречи на десять морских миль, в результате чего соединение флотов произошло позднее намеченного срока, а во-вторых, из-за не очень ясной погоды и невозможности в полной мере воспользоваться воздушной разведкой. Шееру же не удалось выполнить своей задачи из-за фактического отсутствия воздушной разведки и излишней болтливости радистов.

Таким образом закончилась весна 1916 г. и началось лето.

В России активно происходило обучение летного состава. За первые пять месяцев этого года сдали экзамены на звание военного летчика 37 офицеров, 29 «охотников», 75 солдат. Кроме того, прошли переучивание 10 офицеров, 3 «охотника» и 2 солдата.

К концу мая количество жертв воздушных нападений в Англии составило 550 человек.