Текст книги "Авиация великой войны"

Аэродром в Езерне мне тоже был знаком по дневным полетам, и я не раз совершал на нем посадки. Восток начинал светлеть, ночь подходила к концу. Земля стала видна лучше. Зайдя за Езерню, я повел самолет на посадку со стороны видневшихся зданий. Вдруг летчик-наблюдатель заметил, что из нескольких дворов по нашему самолету ведется не только винтовочный, но и пулеметный огонь. Когда я совершил посадку и осмотрел самолет, то обнаружил восемь пулевых пробоин в крыльях, оперении и гондоле. Пробоины тотчас же были заклеены кусочками перкаля и покрыты эмалитом. Обстрел нашего самолета был произведен пехотными частями, расположенными в Езерне, которые приняли наш самолет за неприятельский.

Я решил дожидаться полного рассвета и отдал распоряжение залить бензином оба бака. Не прошло и получаса, как мы услышали на аэродроме тревогу. Оказывается, два немецких самолета довольно низко сделали круг над аэродромом и ушли к себе в тыл. Воспользовавшись свободным временем, я сделал донесение в штаб 11-го авиадивизиона о совершенном полете. Связаться со своим отрядом мне не удалось, что вызвало тревогу всех ожидавших нашего возвращения. Когда совсем рассвело, мы взлетели с аэродрома 35-го корпусного авиаотряда и вскоре благополучно приземлились на своем аэродроме. Солдаты и офицеры уже знали через 11-й авиадивизион о нашем удачном полете. Как только я подрулил к ангару, и мы вышли из самолета, нас подхватили и на руках донесли до беседки, расположенной у радиостанции.

Произведенная днем фотосъемка станции Злочув подтвердила наши предположения о разрушениях после бомбометания. К вечеру я узнал, что аэродром 35-го корпусного авиаотряда днем был подвергнут немецкими летчиками бомбежке и обстрелу палаток, в которых находились самолеты. В результате этого два самолета выбыли из строя, а несколько оказались поврежденными. При первой же встрече со мной командир 35-го корпусного авиаотряда Святогор сказал мне, чтобы после ночных полетов я возвращался на свой аэродром, так как немцы отомстили ему за меня и исковыряли бомбами его аэродром».

16 июля – Германский самолет «Волчонок» привел к «Волку» четырехмачтовый американский бриг «Вайслоу» (567 т) с углем, съестными припасами, бензином и дровами. В этот раз «Волчонок» дважды не смог попасть «кисой» на палубу и пригнал судно прямыми угрозами.

На следующий день, в виду установившейся плохой погоды, самолет был разобран и укрыт внутри судна.

17 июля – Русские войска Северного и Западного фронтов нанесли вспомогательные удары; после мощной артиллерийской подготовки заняли первую полосу австро-германских укреплений, но дальше не пошли.

18 июля – Впервые в истории войн атакой с британского самолета в проливе Ла-Манш уничтожена германская подводная лодка UB-32.

Эта удача явилась результатом длительного и планомерного развития морской авиации, до этого года не имевшей машин, способных действовать вдали от берега и имеющих достаточную грузоподъемность. По-настоящему включилась в боевую работу морская авиация только начиная с этого года.

В предыдущем месяце британские и французские гидросамолеты только в противолодочных операциях налетали около 140 тыс. км, обнаружили 18 лодок и атаковали 7 из них.

На морскую авиацию возлагались следующие задачи:

1. Обследование водных пространств в поисках неприятельских подводных лодок.

2. Охрана узкостей и подходов к базам.

3. Охрана флота на переходе в море.

4. Бомбардирование баз подводных лодок.

5. Уничтожение обнаруженных подводных лодок. Для обнаружения подводных лодок использовались также дирижабли и привязные аэростаты. Для уничтожения подводных лодок – только самолеты.

Опыты по наблюдению за подводными лодками дали следующие результаты. Лучшая видимость получается при нахождении самолета в зените над лодкой и со стороны солнца. При уходе лодки на глубину ее можно видеть еще в течение 10–15 секунд, затем она исчезает.

Однако лодки не могли находится на больших глубинах в течение долгого времени. Поэтому, в случае ухода лодки, самолет замечал это место, сбрасывая специальный буек, растекающийся на поверхности воды хорошо видным с самолета масляным пятном. Затем самолет начинал делать вокруг этого пятна круги со все возрастающим радиусом, исчислявшимся предположительной скоростью лодки и прошедшим с момента ее исчезновения временем. При новом всплытии лодки самолет обычно атаковал ее бомбами.

19 июля – Активно включившись в работу по организации военно-воздушных сил, генерал Смуте представил военному кабинету свой первый доклад. Генерал предлагал в первую очередь объединить командование всеми противовоздушными защитными силами под руководством первоклассного офицера-специалиста. На этот пост был назначен генерал Эшмор.

Все наличные аэропланы были объединены в отряды и прошли специальную подготовку. По разработанной генералом Смутсом схеме были усилены и реорганизованы все силы противовоздушной обороны Лондона. Вокруг города было образовано несколько полос зенитных орудий. В результате уже в ближайшее время дневные налеты германской авиации стали почти невозможными, а ночные становились для них все опаснее и труднее.

Восточноевропейский театр

Прибывшие германские подкрепления нанесли мощный удар по русским армиям в районе Тарнополя, прорвали фронт и, развивая успех, отбросили русские армии Юго-Западного фронта на линию Броды – Збараж – Гржималов – Боян – Кимполунг.

20 июля – Была активна в основном авиация; русское звено истребителей Юго-Западного фронта из трех самолетов атаковало 8 германских самолетов; один русский самолет был сбит, летчик погиб.

Началось наступление русских войск на Румынском фронте, развернувшееся почти на 500-км участке и в ближайшие дни протекало успешно, однако 25 июля по приказу Керенского было прекращено по причине неблагоприятной обстановки на других фронтах.

21 июля – Из обращения в Военное министерство Франции младшего лейтенанта Лежена: «Наиболее мощным фактором сопротивления Германии является обладание железной рудой Лотарингии и Люксембурга, из которых она извлекает 76 % своего потребления для военной промышленности, для морского строительства, для железных дорог. Эта руда является для нее материалом, без которого она обойтись не может, и ей можно было бы нанести решительный удар, нарушив пользование рудой каким бы то ни было способом…

Мы не можем думать о том, чтобы воспрепятствовать добыче руды более чем в ста предприятиях, но можем противодействовать тому, чтобы она могла питать домны Саара, Пруссии и Австрии.

Местонахождение лотарингско-люксембургских руд делает возможным их изолирование; необходимо прервать коммуникации этого района с Германией, и эта блокада может быть осуществлена путем разрушения семи железнодорожных узлов, миновать которые нельзя, как это видно из приложенной схемы…

Обычно поезда идут почти исключительно через станции Люксембург и Тионвиль, и затем направляются из Люксембурга на Сен-Вит и Эксля-Шапель, а из Тионвиля на Саар и на линию Сиерк, Трев, а дополнительные поезда идут через Мец, Саарбрюкен. Таким образом, мы имеем дело с двумя постоянно забитыми пунктами: Люксембургом и Тионвилем.

Если бы вследствие какой-либо причины эти два пункта были подавлены, немцы не имели бы другого выхода… кроме как на север через Петанж и Атюс… на восток… через окружной западный путь через Конфлан, Лонгвин и Атюс.

Ясно, что можно было бы достигнуть полной изоляции района, нарушив работу семи станций: Тионвиль, Люксембург, Вуани, Атюс, Петанж, Конфлан и Лонгвин».

25 июля – Во Францию прибыла первая американская дивизия.

У устья Темзы атакой с гидросамолета уничтожена вторая германская подводная лодка UC-1.

28 июля – Капитан Оже вступил в бой с пятью германскими самолетами и был ранен в шею. Летчик смог посадить самолет на французской территории, но тотчас же после посадки скончался.

29 июля – У фландрского побережья атакой с гидросамолета уничтожена третья германская подводная лодка UB-20.

31 июля – После 16-дневной артподготовки англичане начинают следующую наступательную операцию в районе Ипра. Эта операция с небольшими перерывами продолжалась до 10 ноября.

Инженер-механик прапорщик Кулебакин предложил довольно простой отклонитель для пуль. Его построили на московском заводе Моска для самолета «Моран». Специальные кулачки, связанные с валом двигателя, показывались из-под капота в момент прохождения лопасти через линию полета пули, предохраняя винт от повреждений. Аппарат испытывался с 23 по 28 июля 1917 г. Отчет: «При стрельбе на месте, винт и аппарат никаких повреждений от осколков и брызг пуль не имели».

Установка отклонителя не требовала никаких переделок ни в двигателе, ни в самолете, ни в пулемете.

Старший приемщик писал в рапорте: «Преимущества такового слишком очевидны: 1] невозможность попадания в винт при любом изменении числа оборотов; 2) легкость установки и приспособляемость; 3) простота конструкции и доступность; 4) установка не отнимает места; 5) дешевле всех существующих; 6] полная безопасность для летчика…; 7) независимость действия пулемета». Отклонитель весил 5 кг.

Изобретение не было реализовано.

ВВС России к 20 июля 1917 г. насчитывали 91 авиаотряд, в том числе 4 крепостных, находившихся в Одессе, Ревеле, Кронштадте и Петрограде, и 3 авиаотряда (32 самолета) – в управлениях. Кроме того, было 5 авиаотрядов тяжелых многомоторных кораблей типа «Илья Муромец». Морская авиация располагала 32 авиаотрядами, в основном укомплектованными летающими лодками системы Григоровича, базировавшимися на Черном и Балтийском морях. Таким образом, всего было 135 авиаотрядов. Что касается авиации непосредственно приданной войскам, то она насчитывала 44 корпусных, 4 артиллерийских, 12 армейских и 24 истребительных авиаотряда.

В состав каждого корпусного отряда входило 6 самолетов дальней и ближней разведки, 2 артиллерийских самолета и 2 истребителя. Следовательно, общее число самолетов, полагавшихся для этой группы по табели, должно было составлять 264 корпусных, 88 артиллерийских, 88 истребительных, всего 440 самолетов. Подавляющая часть (346 машин) предназначалась для ближней разведки. Между тем, к 20 июня 1917 г. все корпусные авиаотряды насчитывали только 144 самолета.

Август

С мая по август 1917 г. 177 самолетов «Гота G-4» произвели 8 нападений на Англию, при этом 401 англичанин погиб и 983 было ранено. Было сброшено 20 т бомб. Цеппелины могли бы произвести это за один день.

В августе 1917 г. «Бомбардировочная эскадра 3» совершила нападение на Соутленд, Рамсгейт, Маргейт и Дувр. Однако возросшая мощь британских ПВО принудила германский генеральный штаб впредь прекратить дневные нападения, так как они вели к большим потерям. Именно в этом месяце все британские силы ПВО были объединены под единым командованием.

В Великобритании под впечатлением возросшей деятельности ВВС с лета 1917 г. кампания военных, промышленников и парламентариев требовала значительного усиления воздушных сил и их самостоятельности, как третьего рода войск наряду с наземными и морскими военными силами. Это было качественным шагом вперед, поскольку в Германии и Франции к этому времени авиация считалась пятым видом войск, наряду с артиллерией, пехотой, кавалерией и морским флотом.

На Итальянском фронте генерал Кадорна предпринял в этом месяце одиннадцатое наступление на р. Изонцо, которое также на принесло ощутимых результатов.

9 августа – В 9 часов вечера 12 германских «Альбатросов» на высоте 3800 м в районе Диксмюнде атаковали французские бомбардировщики. Эскортировал бомбовозы Фонк. С высоты 5000 м французский истребитель атаковал напавших. Первой же очередью, выпустив лишь 20 пуль с близкого расстояния, Фонк сбил одного «Альбатроса» и тот стал вертикально падать. Через пять минут Фонк повторил атаку и вынудил к посадке второй германский самолет. Теперь на счету Фонка стало 7 зарегистрированных побед.

10 августа – Германские военные создали эскадру из 58 самолетов (из них 40 одноместных), которая была разделена на группы по 5 или 10 самолетов, имевшие своей задачей оказывать друг другу огневую поддержку в воздухе. Эти группы стали выслеживать и уничтожать одиночные французские самолеты и обычно избегали столкновений с хорошо дисциплинированными французскими группами «СПАДов».

11 августа – В воздухе царило необычайное оживление. Сначала 6 самолетов эскадрильи «Аистов» при патрулировании были обстреляны плотным огнем германской артиллерии; 4 самолета, хотя и смогли вернуться на свой аэродром, были серьезно повреждены.

В ответ на это летчики 103-й эскадрильи в 17 часов атаковали бомбами с высоты 500 м германские бараки, расположенные неподалеку от Ипра. А истребители 26-й эскадрильи с высоты 150–200 м обстреляли из пулеметов расположенные на опушке леса поблизости германские батареи, а также расквартированные в бараках вблизи батарей германские части.

В 18 часов летчики 26-й эскадрильи повторили свою атаку на бараки и сбросили бомбы на двигавшуюся в сторону Стадена колонну германских войск.

В воздух поднялись 35 германских самолетов (7 из них двухместные) различных типов и разгорелось множество воздушных боев. Немцы группами по 7-12 самолетов налетали на французских разведчиков и корректировщиков и вступали в схватки с истребителями. В 22 часа активность германских авиаторов спала.

В 23 часа та же 26-я французская эскадрилья сбросила бомбы на расположение германских войск неподалеку от Лангемарна.

17 августа – Представлен второй и последний доклад генерала Смутса.

«Авиация… может применяться как самостоятельное боевое средство при военных операциях.[155]155
  С этого момента можно вести отсчет рождения авиации как самостоятельного рода оружия – третьего, наряду с морскими и наземными силами, по Британской квалификации. Похоже, генерал Смуте первым отмстил то, что уже родилось год назад.


[Закрыть] Никто из наблюдавших атаку на Лондон 11 июля[156]156
  Имеется в виду налет 7 июля. 11 июля происходило тайное заседание парламента по результатам этого налета, на котором генерал Смуте был избран инспектором Комитета по руководству ВВС Британии.


[Закрыть] не станет в этом сомневаться ни одной минуты. В отличие от артиллерии воздушный флот может производить большие операции вдали от основных сил армии и флота и независимо от них. Уже сейчас можно предсказать, что масштабы военного применения авиации будут совершенно безграничны. И может быть скоро настанет день, когда воздушные операции… станут основными военными операциями, а все операции сухопутных армий и флота – подсобными и подчиненными…

Я считаю, что нет разумных оснований сохранять бюро авиации в нынешней его форме совещательного клуба представителей старых ведомств, а следует возвысить его в ранг самостоятельного министерства…

Уже в ближайшие весну и лето армия и флот будут иметь полностью необходимое для военных операций количество аэропланов. Сверх того мы будем иметь значительный излишек для самостоятельных выступлений военной авиации. Кто будет следить и направлять деятельность этого „излишка“?

… Непрерывное и стремительное давление авиации на индустриальные центры неприятеля и на его коммуникационные линии может стать одним из важнейших факторов мира…»

19 августа – Необычный день – Гийнемер вылетел в патрулирование в паре с Фонком. Это знаменательно тем, что Гийнемер был непримиримым сторонником индивидуальных полетов, а Фонк убежденным представителем групповой тактики. Оба летчика сбили по двухместному германскому самолету, которые сгорели в воздухе.

21 августа – Два французских летчика-истребителя Дюма и Дезаруа встречают в воздухе плотную группу германских истребителей, сопровождающих своих двухместных разведчиков. Всего им встретилось около 30 германских самолетов. Оба француза не задумываясь бросаются в атаку, в результате которой Дюма, тяжело раненый в голову, совершает вынужденную посадку в Лови; Дезаруа, раненый в бедро, возвращается на своей изрешеченной машине на базу. Фонк отыгрался за товарищей и получил в зачет десятую победу.

В истребительную эскадрилью Рихтгофена прибыло два первых новых самолета «Фоккер» Dr-I. Этот триплан, скопировавший «Сопвич-триплан» отныне станет любимой и последней машиной Манфреда. Вторая машина досталась другому германскому асу – Фоссу.

20–26 августа – Английские войска проводят следующую тактическую наступательную операцию в районе Вердена с целью улучшения своих позиций и захвата опорных пунктов, не отбитых у германцев в ходе Верденской операции 1916 г. В целом операция завершена успешно.

24 августа – Британский военный кабинет обсуждает последний доклад генерала Смутса. Адмиралтейство в лице сэра Эрика Гаддела яростно сопротивляется основной идее доклада – созданию отдельного министерства. Лорды Адмиралтейства видят в авиации хорошее подсобное средство для морского флота и не хотят выпускать его из своих рук.

25 августа – В России накопился большой опыт ночных полетов, который попытался подробно проанализировать один из командиров русских авиаотрядов.

Сообщения о ночных полетах вообще и ночном корректировании стрельбы, в частности, командира 41-го авиационного отряда подполковника Глубоковекова:

«1] Идея ночных полетов вообще: решение боевых задач при относительной, в сравнении с днем, безопасности для активно действующих самолетов.

2] Значение для русской авиации ночных полетов огромно по причине:

а) недостатка технических средств,

б) сравнительного их несовершенства,

в) технической отсталости и необходимости продуктивно использовать весь имеющийся запас устарелых, но надежных самолетов.

3] Ночные полеты, происходя в необычной обстановке, требуют проявления и необычных свойств со стороны летчиков; но этот вопрос, принимая во внимание испытанную доблесть наших летчиков, легко разрешим: необходима только планомерная работа для приобретения навыка (общее руководство, вытекающее из общих целей, в свою очередь вытекающих из общих идей].

4] Раз признана необходимость и возможность ночных полетов с целью решения боевых задач (главная из которых – разведка и разрушение], то появляются новые вопросы о способах выполнения их.

5] Отсюда особая работа военного летчика и летчика-наблюдателя по разведке и разрушению целей ночью.

6] Разрушение целей: I] бомбометание и II] артиллерийский огонь.

I. Бомбометание.

а] Вероятность попадания больше чем днем, так как меньше высота.

б] Рамкой служит нормальная видимость. Подготовительная работа:

1] Тренировка летчиков и наблюдателей.

2] Аэродром (общие требования].

3] Освещение его: костры, прожектор.

Костры, – как определяющие высоту самолета от земли для выравнивания при посадке.

Качество аэродрома по линии посадки не определить.

Прожектор: точно освещает линию посадки.

При дальних полетах направленный вертикально луч служит ориентиром самолетам, что позволит удаление на десятки верст.

Уменьшает возможность заблудиться.

4) Освещение самолета – энергия-элементы (вес до 30 фунтов].

Лампочки: 3 освещающих приборы и капельник (для последнего между мотором и капельником – просвечивает).

5) Опознавательные на концах верхней плоскости, бросающие свет на нижнюю (резкость); левая – красная, правая – белая. Дают возможность самолету определить направления и положение в воздухе относительно другого.

6) Групповая работа:

Строго определенный маршрут полета.

При встречах – расходиться по опознавательным обязательно вправо.

При подлете к аэродрому прожектор опускается, освещая место и направление посадки. С земли сигнал ракетой о посадке. Принимается ракетой садящимся самолетом. Сел, старт свободен, сигнал следующему. Принимается самолетом, сел и т. д.

II. Для действенности артиллерийского огня необходимо корректирование его, что в свою очередь выдвигает вопросы:

а) ориентирование ночью;

б) разведки с артиллерийской целью (над местностью хорошо известной и изученной днем);

в) целеуказания;

г) собственно корректирования стрельбы (техника огня);

д) связи земли с воздушным наблюдателем, так как обратная связь по радио может считаться обеспеченной вполне (ночью радиопередача совершеннее, как показал опыт).

7) Ночной полет 21/7,23 час. 30 мин. и вытекающие из него ответы на вопросы…

А) Условия полета:

атмосферные – воздух влажен, накануне был дождь, ветра нет;

освещение: на земле костры, небо безоблачное, не мешающее непрерывности лунного освещения;

видимость самолета с земли (начиная с 300 м) очень незначительная.

Б) Выводы:

а) нормальная видимость, необходимая для артиллерийского наблюдателя, при высоте полета в 500 м достигала по радиусу 3 версты; в районе ее (видимости) наблюдатель отлично мог ориентироваться на местности. Величина этого района достаточная для корректирования, ибо за ее пределы артиллерийские снаряды выйти никак не могут;

б) ввиду того, что туман (даже влажность) мешает более дальнему наблюдению, ориентирование и связанная с ним разведка должны быть последовательными, переходя от одного ориентира к другому по пути следования к предполагаемому месту отыскиваемой цели. Наблюдатель, идя на высоте 500 м, будет видеть полосу шириной 5–6 верст, что является вполне достаточным. Видимость некоторых протяжений и подробностей рельефа отлична (дороги, реки, леса, строения) благодаря резким теням от предметов, следовательно, разведка над местностью, изученной днем, не представляет трудности: цель может быть найдена, положение ее определено на местности относительно ориентиров и нанесено на карту, что в свою очередь повлечет за собой легкость:

в) целеуказания в ординатах на карте;

г) корректирование артиллерийской стрельбы (раз видна цель, то можно наблюдать и передавать наблюдения) с технической стороны затруднений не представит. Наблюдение должно быть «планным», т. е. аппарат должен находиться над целью (над неприятельским расположением, не выходя за пределы нормальной видимости, указанной для упомянутых выше условий полета в п. „а“. Наибольшую трудность представит определение положения директрисы „батарея – цель“, но и это достижимо. Надо рассматривать: 1) корректирование стрельбы ночью по уже днем пристреленной цели для выяснения ночной поправки; 2) корректирование пристрелки и стрельбы по цели, отысканной днем; 3) корректирование пристрелки и стрельбы по цели, неизвестной днем и обнаруженной ночью. Все эти случаи корректирования с артиллерийской точки зрения, раз наблюдатель видит, не представляют затруднений и разрешимы. Практика показывает продуктивность;

д) связь земли с наблюдателем пока возможно установить световыми сигналами, а впоследствии установкой приемной радио на самолетах.

Что может помешать наблюдателю:

1. Самолеты неприятеля (едва ли).

2. Огонь противоаэроплановых батарей.

3. Ослепляющие наблюдателя лучи неприятельского прожектора. Третий фактор очень серьезен, ибо может лишить наблюдателя способности видеть; поэтому целью последующих ночных полетов будет:

а) выяснение, насколько прожектор в состоянии ослепить наблюдателя и летчика каждого в своей работе?

б) какие возможно принять меры против этого?

в) насколько виден самолет с земли для его обстреливания?

г) возможно ли с достаточной для стрельбы по самолету точностью определить необходимые данные при полете в темноте, при пролете с опознавательными, при пролете над лучами прожектора?

А) Задача на ночной полет на высоте 1000 м. По ориентированию: пройти над определенной местностью 10–12 верст, в район предполагаемых целей; обратно – от найденной цели к позиции батареи по директрисе. Выяснить, насколько точно можно провешать директрису на местности (с целью последующего корректирования) попутно: вопросы разведки цели, ее местоположение по ориентирам на местности, и определение ее положения на карте; заметить и найти место вспышек.

По корректированию то же, что и в п. „а“, кроме того, выяснить следующее: каков размер наблюдаемой площади?

Глазомерный масштаб: определение величины отклонений разрывов от цели (по направлению и дальности). Насколько виден с воздуха свет лампочки электрического фонаря для определения положения директрисы. Дальность видимости с земли опознавательных самолета.

Б) На 1500 м: то же, что и для полета на 1000 м. Главный вопрос: на сколько уменьшается мешающее действие прожектора? Радиус его действительного влияния. Может быть, если нельзя наблюдать на высоте 1000 м, то можно наблюдать на высоте 1500 м, не выходя за пределы нормальной ночной видимости. Действие прожектора: ослепляет ли совершенно; если нет, то мешает ли выполнению задач (по наблюдению, корректированию и технике полета). В последнем случае – что можно предпринять для парализования его действия:

а) уйти из конуса света, мешающего работать (пассивная мера); способы защиты: очки, козырек, щит и т. п.

Как долго и непрерывно может держать прожектор работающий самолет в своих лучах.

Максимальная дальность отлета, когда направленный вверх луч прожектора служит ориентиром.

Особенное значение для ночных полетов детально разработанного плана и педантичного его выполнения.

Подполковник Глубоковеков».