Текст книги "Авиация великой войны"

Двухместный многоцелевой биплан смешанной конструкции. Спроектирован в 1914 г. владельцем и главным конструктором фирмы Румплер Флюгцойгверк доктором Эдмундом Румплером. За основу взят фюзеляж моноплана «Румплер-Таубе». Был принят на вооружение под индексом В-I (заводское обозначение 4 А) и запущен в серийное производство на фирмах Румплер и Пфальц. Всего было построено 198 машин. Применялся в 1914–1915 гг. на западном и восточном фронтах.

В начале 1915 г. появилась модификация С-I с пулеметом в задней кабине и 160-сильным мотором, а затем С-1a со 180-сильным мотором. Обе эти модификации выпускались серийно до октября 1916 г. на фирмах Румплер, MFW (Маркиш Флюгцойгверк), ARF (Альберт Ринн Флюгцойгверк), Германия и Пфальц, а также в баварском филиале фирмы Румплер (Бэйру].

На фронт поступило около 1000 машин, часть их продержалась до 1918 г.

Дальнейшим развитием аппарата стала модификация C–III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой, более мощным мотором, синхронным пулеметом и бомбовой кассетой в фюзеляже. Это был в военном отношении универсальный аппарат, способный выступать в любой роли от истребителя до бомбардировщика. Построено всего 75 машин такого типа. Эта модификация была заменена еще более усовершенствованным образцом C–IV, оснащенным самым мощным на тот момент в Германии 260-сильным авиационным двигателем. Самолет отличался также усиленной структурой планера и элеронами с роговой аэродинамической компенсацией.

Эта модификация выпускалась в течение 1917 г. фирмами Румплер, Байру и Германия. На восточный фронт она попала лишь накануне завершения боевых действий. Активно использовалась во Франции, в Палестине, в Северной Италии. C–IV по мнению пилотов Антанты считался одним из самых трудносбиваемых противников.

Для выполнения задач стратегической фоторазведки Румплер установил на C–IV мотор «Майбах» германского производства, обладавший повышенной степенью сжатия. Благодаря этому практический потолок машины достиг рекордной по тем временам величины – 7300 м. Для работы на такой высоте пилот и летнаб были снабжены кислородной маской и комбинезонами с электрообогревом. Фотосъемка осуществлялась автоматической фотокамерой «Герц» с электроприводом. Эта модификация получила обозначение C–VII – Рубильд (Румилер-фотограф). Эти машины, недоступные для зениток и истребителей, доставляли в германские штабы немало ценной информации. Но это происходило уже в последние недели войны и на фоне общей катастрофы не могло иметь решающего значения.

Двигатель: «Мерседес» 100 л. с. (В-1), 160 л. с. (С-1), 260 л. с. (C–IV), «Майбах» 180 л. с. (С-1а), 240 л. с. (C–VII), «Бенц» 220 л. с. (С-III). Вооружение: 1 синхронный «Шпандау» и 1 турельный «Парабеллум» (С-III, C–IV), только турельный (С-I, C–VII), до 100 кг бомб.

ТТД C–IV: размах крыла – 12,7 м, площадь – 930 м кв., длина – 8,4 м, сухой вес – 930 кг, взлетный вес – 1390 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин., потолок – 6800 м.

Румплер Ru-IV – А-П «Таубе» – с 1914 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» DI; размах крыльев – 13,6 м, площадь – 28,9 м кв., длина – 9,6 м, взлетный вес – 920 кг, максимальная скорость – 105 км/час; без вооружения.

Двухмоторный бомбардировщик. Построен в марте 1915 г. по проекту инженера Урсинуса при содействии полковника Фриделя фирмой Готаэр Ваггонфабрик AG, ранее занимавшейся выпуском железнодорожной техники. Сначала был назван «Гота-Урсинус», затем получил военное обозначение G-I. Представлял собой двухкилевой трехместный многостоечный биплан смешанной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой. Двигатели в обтекаемых дюралевых капотах крепились к нижнему крылу, а фюзеляж – к верхнему. Такое решение обеспечивало, по замыслу конструктора, лучший обзор для экипажа и практически неограниченное поле обстрела для турельного пулемета. Чтобы бомбы при сбрасывании не попадали в винты или нижнее крыло, установили вертикальную трубу-бомбопровод.

Первый полет состоялся 29 июля 1915 г. У специалистов машина вызвала противоречивые отклики. Малый запас устойчивости грозил катастрофами и при капотировании мог раздавить экипаж. Тем не менее, в августе аппарат был запущен в серийное производство. Всего было выпущено не более 19 машин.

Бомбардировщики Урсинуса прослужили в частях до осени 1916 г. Несмотря на то, что их было не так уж много, они успели проявить себя и на западном и на восточном фронте. В октябре 1915 г. в двух боевых эскадрах германской армии числилось 8 самолетов этого типа. Один из них бомбил царскую ставку в Виннице, незадолго до того как туда прибыл русский император. Применялись эти самолеты также и для поиска субмарин в Северном море.

Двигатели: «Бенц» 2 по 150 л. с. Вооружение: пулемет «Шпандау» или «Парабеллум» в носовой турели с круговым обстрелом, до 300 кг бомб.

В конце 1915 г. на этой же фирме была разработана новая модификация G-II инженером Гансом Буркхардом и полковником Карлом Розиером. Эта модификация положила начало целому семейству машин, сыгравших заметную роль в боевых действиях Первой мировой войны. Впервые поднялся в воздух в марте 1916 г. Это был двухмоторный трехстоечный биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Двигатели с толкающими винтами в дюралевых мотогондолах крепились к нижнему крылу. В переднюю плоскость гондол были вписаны радиаторы. Экипаж 3 человека (пилот, передний стрелок-бомбардир и задний стрелок).

Запущен в серию в сентябре 1916 г., однако к октябрю уже была разработана новая модификация G-III с более мощными моторами и усиленной структурой фюзеляжа. Внешне машины почти неотличимы, но характеристики последнего были значительно выше. До конца года было построено 25 машин последнего типа, которые поступили на западный и на балканский фронт.

В начале 1917 г. появилась модификация G-IV, в конструкции которой была применена еще не встречавшаяся в мировом авиастроении новинка – в хвостовой части фюзеляжа был сделан сквозной трапециевидный вырез, позволявший вести огонь из хвостового пулемета не только вверх, но и вниз. Прочность фюзеляжа усилили, заменив полотняную обшивку на фанерную. Аппарат выпускался серийно на нескольких заводах Германии. Фирма Гота построила 50 машин, Сименс-Шукерт около 80 и LVG около 100. Около половины машин, построенных фирмой Сименс-Шукерт было выполнено в учебном варианте с менее мощными 180-сильными моторами «Аргус» или NAG.

G-IV поступили на вооружение 3-й эскадры тяжелых бомбардировщиков, предназначавшихся для действий против Великобритании, весной 1917 г. Летом и осенью этого же года такой машиной вооружили еще несколько подразделений на западном, итальянском и балканском фронтах. 25 мая 1917 г. эскадра «Гота» совершила первый дневной налет на Лондон. Начиная с июля они регулярно бомбили Лондон, Париж и другие города Франции, Англии и Италии. Для усиления ПВО англичанам даже пришлось отзывать часть истребителей с фронта.

В августе 1917 г. была разработана очередная модификация машины G-V. Внешне аппарат отличался более обтекаемыми мотогондолами овального сечения, укрепленными на стойках между крыльями. Всего было построено 120 машин этой модификации, из них несколько штук с укороченным носом и бипланным хвостовым оперением (G-Va).

Бомбардировщик «Гота» стал в глазах союзников символом германской стратегической авиации. Часто так называли любой германский двухмоторный самолет. Эти машины оказались серьезным противником для авиации Антанты. За всю войну было сбито истребителями не более 20 аппаратов такого типа. Примерно столько же было сбито и огнем зенитных батарей. Основной урон «двухмоторники» несли от различных катастроф. Одна только 3-я эскадра потеряла в авариях 37 машин типа «Гота». Пик боевого применения аппарата приходится на апрель 1918 г., когда на западном фронте одновременно находилось 36 машин этого типа. В дальнейшем их число все более сокращалось, однако отдельные экземпляры провоевали до самого конца войны.

30 аппаратов G-IV приобрела Австро-Венгрия. Австрийцы установили на машины собственные 230-сильные моторы «Гиеро» и весьма активно применяли их на итальянском фронте.

Двигатели: «Мерседес» 2 по 220 л. с. (G-II) или по 260 л. с. (G-III, G-IV и G-V). Вооружение: носовая и хвостовая турели с пулеметами «Парабеллум», бомбовая нагрузка от 300 до 600 кг (в зависимости от дальности полета].

ТТД G-I (G-IV): размах крыла – 22 м (32,71), площадь 82 м кв. (89,5), длина – 12,9 м (12,36), взлетный вес – 2800 кг (3635), максимальная скорость – 130 км/час (140), скороподъемность на высоту 3000 м – 35 мин. (21), потолок – 2700 м (5000), дальность – 540 км (700).

Гота G-II – с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89 м кв., длина – 12,4 м, взлетный вес – 3192 кг, максимальная скорость – 148 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 28 мин., потолок – 4100 м; вооружение – 2 пулемета, 600 кг бомб.

Гота G-III – с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер4а»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89 м кв., длина – 12,4 м, взлетный вес – 3618 кг, максимальная скорость – 152 км/час; вооружение – 3 пулемета, 300 кг бомб.

Гота G-V – с 1917 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4а»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89,5 м кв., длина – 12,36 м, взлетный вес – 3975 кг, максимальная скорость – 140 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 17 мин., потолок – 6500 м; вооружение – 3 пулемета, 459 кг бомб.

Гота G-VI – с 1918 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 98,5 м кв., длина – 12,36 м; вооружение – 2 пулемета.

Гота WD-10 (Урсинус) – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев —9 м, длина – 7,8 м, взлетный вес – 1000 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 13,1 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 2 пулемета, 500 кг бомб.

Гота WD-14 – с 1916 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 25,5 м, площадь – 133 м кв., длина – 14,4 м, взлетный вес – 4642 кг, максимальная скорость – 200 км/час; вооружение – 1 пулемет.

Гота WD-27 – с 1918 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 34 м, площадь – 197 м кв., длина – 17,6 м, взлетный вес – 6860, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 15 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 3 пулемета, 1200 кг бомб.

Гота LE-3 (А-I) «Таубе» – с 1913 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» D I; размах крыльев – 14,5 м, площадь – 33,4 м кв., длина – Юм, взлетный вес – 1026 кг, максимальная скорость – 96 км/час, скороподъемность на высоту 800 м – 12 мин.; без вооружения.

Столкнувшись на фронте с русским гигантом «Ильей Муромцем», германские военные пожелали иметь такую машину у себя. Шведский инженер Форсманн попытался еще осенью 1914 г. скопировать машину и начал постройку четырехмоторного аэроплана, полностью повторявшего конструктивную схему аппарата Сикорского. В мае 1915 г. аппарат его конструкции был выставлен на испытания, однако 110-сильные моторы оказались слабыми, а удлинение крыла – недостаточным.

В декабре 1914 г. на этой же фирме приступили к проектированию отечественного гиганта братья Бруно и Франц Штеффены. Они решили создать оригинальную конструкцию. Высокий фюзеляж с большой застекленной кабиной раздваивался в задней части наподобие ласточкина хвоста. Сужающиеся к концам балки треугольного сечения соединялись между собой стойками и расчалками. Три двигателя размещались внутри фюзеляжа и вращали посредством сложной системы передач два винта большого диаметра, установленные перед крыльями. Специальные муфты сцепления позволяли отключать любой из двигателей.

Каркас аппарата был выполнен из дерева и тонкостенных металлических труб. Обшивка передних частей дюралевая, остальных – полотняная. Экипаж – 4 человека (2 пилота и 2 механика).

Аэроплан такой конструкции, названный «Сименс-Шуккерт G-I» (затем получил обозначение R-I) впервые поднялся в воздух в мае 1915 г. Его технические данные оказались недостаточными и в дальнейшем аппарат использовался только в учебных целях.

Такая же участь постигла и две последующие машины братьев Штеффенов.

Первым бомбардировщиком «Сименс-Шуккерт», попавшим на фронт, стала модификация R-IV, впервые оторвавшаяся от земли в конце января 1916 г. И хотя его летные данные были признаны еще недостаточными, однако они вполне успешно действовали на восточном фронте, ввиду слабости русских истребительных сил и средств ПВО.

R-IV начал совершать боевые полеты в сентябре 1916 г. с аэродрома Вильно (Вильнюс). Он участвовал в дневных и ночных налетах на позиции русских войск и тыловые объекты. В течение года стали прибывать и новые модификации, сначала R-V, а затем и R-VI. Наконец, в феврале 1917 г. на фронт прибыла модификация R-VII. Аппараты были объединены в 501-ю эскадру тяжелых бомбардировщиков, вскоре после этого переброшенную под Ригу, на аэродром Альт-Ауц, откуда они совершили около 20 налетов на позиции русских войск. За все время боевых действий 501-я эскадра не понесла никаких боевых потерь, разбился лишь один R-V при посадке из-за технических неполадок. Однако в сентябре 1917 г. машины были сняты с вооружения и переведены в учебные подразделения.

Двигатели: «Бенц» 3 по 220 л. с. Вооружение: 3 турели с пулеметами «Парабеллум», до 500 кг бомб.

ТТД R-I: размах крыла – 33,44 м, площадь – 210 м кв., длина – 18,5 м, взлетный вес – 7960 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 27 мин., потолок – 3700 м, дальность – 560 км.

Также в боевых действиях принимали участие:

Жаннин А-I «Таубе» – с 1913 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Аргус» As II; размах крыльев —13,9 м, площадь – 29,7 м кв., длина – 9,7 м, взлетный вес – 1035 кг, максимальная скорость – 100 км/час; без вооружения.

ЛВГ B-I/B-II – с 1914 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz I; размах крыльев – 14,5 м, площадь – 40 м кв., длина – 7,8 м, взлетный вес – 1132 кг, максимальная скорость – 100 км/час; без вооружения.

ЛВГ С-П – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» III; размах крыльев – 12,86 м, площадь – 32,5 м кв., длина – 7,1 м, взлетный вес – 1400 кг, максимальная скорость – 130 км/час, потолок – 3000 м, вооружение – 20 кг бомб.

ЛВГ C–VI – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» III; размах крыльев – 13 м, площадь – 34,6 м кв., длина – 7,45 м, взлетный вес – 1300 кг, максимальная скорость – 158 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 6 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 2 пулемета, 90 кг бомб.

АГО С-2 – с 1915 г., биплан с одним мотором «Бенц»; размах крыльев – 14,5 м, площадь – 40,8 м кв., длина – 9,84 м, взлетный вес – 1360 кг, максимальная скорость – 137 км/час, потолок – 4500 м; вооружение – 2 пулемета, 50 кг бомб.

АЕГ К-I (G-I) – с 1915 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D I; размах крыла – 16 м, длина – 8,6 м, взлетный вес – 1954 кг, максимальная скорость – 125 км/час, скороподъемность на высоту 800 м – 12 мин.; вооружение – 3 пулемета, 100 кг бомб.

АЕГ G-4 – с 1915 г., биплан с двумя моторами «Мерседес-IV»; размах крыльев – 18,35 м, площадь – 67 м кв., длина – 9,85 м, взлетный вес – 3630 кг, максимальная скорость – 145 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 23 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 3 пулемета, 300 кг бомб.

АЕГ C–IV – с 1916 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» III; размах крыльев – 13,46 м, площадь – 36,52 м кв., длина – 7,15 м, взлетный вес – 1200 кг, максимальная скорость – 143 км/час, потолок – 3000 м; вооружение – 300 кг бомб, 2 пулемета.

АЕГ N-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» IVA; размах крыльев – 15,3 м, площадь – 44,5 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 1400 кг, максимальная скорость – 175 км/час, потолок – 5000 м; вооружение – 300 кг бомб, 2 пулемета.

ЛФГ Роланд С-И (Вальфиш) – с 1916 г., двухместный биплан, с 1 мотором «Мерседес» D. III; размах крыльев – 10,3 м, площадь – 26 м кв., длина – 7,7 м, взлетный вес – 1284 кг, максимальная скорость – 165 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 6 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 2 пулемета, 70 кг бомб.

Фридрихсгафен G-III – с 1917 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 23,8 м, площадь – 95 м кв., длина – 12,8 м, взлетный вес – 3930 кг, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 20 мин., потолок 3500 м; вооружение – 3 пулемета, более 1 т бомб.

Гальберштадт CL–II – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев – 10,8 м, площадь – 27,5 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 1166 кг, максимальная скорость – 165 км/час, скороподъемность на 1000 м – 5 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 2–3 пулемета, 50 кг бомб.

Гальберштадт D-II – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Мерседес» DII; размах крыльев – 8,8 м, площадь – 23,8 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 771 кг, максимальная скорость – 145 км/час, скороподъемность на 1000 м – 4 мин., на 2000 м – 9 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 1–2 пулемета.

Ганновер CL–II – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Аргус» As III; размах крыльев – 11,7 м, площадь – 32,7 м кв., длина – 7,6 м, взлетный вес – 1081 кг, максимальная скорость – 165 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 5,3 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 1 пулемет, 200 кг бомб.

Юнкерс J-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 16 м, площадь – 49,4 м кв., длина – 9,1 м, взлетный вес – 2176 кг, максимальная скорость 155 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 32 мин.; вооружение – 3 пулемета.

Юнкерс CL–I – с 1918 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» D Ilia; размах крыльев – 12 м, площадь – 23.4 м кв., длина – 7,9 м, взлетный вес – 1050 кг, максимальная скорость – 161 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 3,9 мин.; вооружение – 2 пулемета.

Юнкерс D-I – с 1918 г., одноместный моноплан, с одним мотором BMV Ша; размах крыльев —9 м, площадь —14,8 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 834 кг, максимальная скорость – 185 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 2,3 мин., потолок – 6000 м; вооружение – 2 пулемета.

ДФВ R-I – с 1915 г., пятиместный биплан с четырьмя моторами «Мерседес» IVa; размах крыльев – 30,5 м, площадь – 186 м кв., длина – 17,6 м, взлетный вес – 9400 кг, максимальная скорость – 120 км/час; вооружение – 5 пулеметов, 800 кг бомб.

ДФВ R-II – с 1917 г., 5-6-местный биплан, с четырьмя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 35 м, площадь – 364 м кв., длина – 21 м, взлетный вес – 12 460 кг, максимальная скорость – 132 км/час; вооружение – 5 пулеметов, до 2 т бомб.

ССВ (SSW R-I) – с 1915 г., биплан с тремя моторами «БенцШ»; размах крыльев – 28 м, площадь – 138 м кв., длина – 17,5 м, взлетный вес – 5200 кг, максимальная скорость – 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 35 мин., потолок – 3700 м; вооружение – 4 пулемета, 500 кг бомб.

ССВ (R-VII) – с 1917 г., биплан с тремя моторами «Мерседес» IVa; размах крыльев – 33,4 м, площадь – 210 м кв., длина – 18.5 м, взлетный вес – 7960 кг, максимальная скорость – 130 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 27 мин., потолок – 3200 м; вооружение – 4 пулемета, 500 кг бомб.

ВГО R-II – с 1915 г., биплан с тремя моторами «Майбах» IV; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 332 м кв., длина – 23,78 м, взлетный вес – 10 203 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 60 мин., потолок – 2500 м; вооружение – 7 пулеметов, 500 кг бомб.

Линке-Гофман R-I – с 1916 г., пятиместный биплан, с четырьмя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 33,2 м, площадь – 265 м кв., длина – 15,6 м, взлетный вес – 12 300 кг, максимальная скорость – 130 км/час, потолок – 3000 м, скороподъемность на высоту 3000 м – 2 часа.

Линке-Гофман R-II – с 1918 г., шестиместный биплан, с четырьмя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 320 м кв., длина – 20,3 м, взлетный вес – 12 000 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 20 мин., потолок – 3200 м; вооружение – 3 пулемета.

Цеппелин-Штаакен VGO-I – с 1915 г., восьмиместный биплан, с пятью моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 332 м кв., длина – 24 м, взлетный вес – 11 485 кг, максимальная скорость – ПО км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 39 мин., потолок – 3000 м, вооружение – 4 пулемета.

Цеппелин-Штаакен VGO-III – с 1916 г., восьмиместный биплан, с шестью моторами «Мерседес» D III; размах крыльев – 42.2 м, площадь – 332 м кв., длина – 24,5 м, взлетный вес – 11 600 кг, максимальная скорость – 120 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 29 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 5 пулеметов.

Цеппелин-Штаакен R-IV – с 1916 г., восьмиместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» DIII и четырьмя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 332 м кв., длина – 23.3 м, взлетный вес – 13025 кг, максимальная скорость – 125 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 89 мин., потолок – 3700 м; вооружение – 6–7 пулеметов.

Цеппелин-Штаакен R-IV – с 1915 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Бенц» IV и двумя моторами «Мерседес» III; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 332 м кв., длина – 32,2 м, взлетный вес – 13 035 кг, максимальная скорость – 125 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 35 мин., потолок – 3700 м; вооружение – 8 пулеметов, 1000 кг бомб.

Цеппелин-Штаакен R-VI – с 1917 г., десятиместный биплан, с четырьмя моторами «Майбах» Mb IV или «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 332,2 м кв., длина – 23,1 м, взлетный вес – 11 848 кг, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 43 мин., потолок – 4300 м; вооружение – 4 пулемета.

Цеппелин-Штаакен R-XIV (R-XIVa) – с 1918 г., восьмиместный биплан, с пятью моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 334 м кв., длина – 22,5 м, взлетный вес – 14 450(14 250] кг, максимальная скорость —130 (135] км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 60 (45) мин., потолок – 3700 (4500) м; вооружение – 5 пулеметов, 1000 кг бомб.

Цеппелин-Штаакен 8301-L – с 1918 г., восьмиместный биплан, с четырьмя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 42,2 м, площадь – 360 м кв., длина – 22,2 м, взлетный вес – 11 800 кг, максимальная скорость —125 км/час, скороподъемность на высоту 1680 м – 60 мин., потолок – 2500 м; вооружение – 4 пулемета.

Дорньер Rs-III – с 1917 г., пятиместный моноплан, с четырьмя моторами «Майбах» Mb I Va; размах крыльев – 37 м, площадь – 226 м кв., длина – 22,7 м, взлетный вес – 10 670 кг, максимальная скорость – 135 км/час, потолок – 2000 м; вооружение – 3 пулемета, 600 кг бомб.

Дорньер Rs-IV – с 1918 г., пятиместный моноплан, с четырьмя моторами «Майбах» Mb IVa; размах крыльев – 37 м, площадь – 226 м кв., длина – 22,3 м, взлетный вес – 10 700 кг, максимальная скорость – 145 км/час, потолок – 2000 м; вооружение – 3 пулемета, 600 кг бомб.

Дорньер D-I – с 1918 г., одноместный биплан, с одним мотором BMV Ша; размах крыльев – 7,8 м, площадь – 18,7 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 890 кг, максимальная скорость – 200 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 18 мин., потолок – 8000 м; вооружение – 2 пулемета.

Сименс D-VI – с 1918 г., одноместный моноплан, с одним мотором «Сименс» Sh Ша; размах крыльев – 9,4 м, площадь – 12,5 м кв., длина – 6,5 м, взлетный вес – 710 кг, максимальная скорость – 220 км/час, скороподъемность на высоту 6000 м – 16 мин., потолок – 6000 м; вооружение – 2 пулемета.

Пфальц-D-HI (D-IIIa) – с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев – 9,4 м, площадь – 22,17 м кв., длина – 6,95 м, взлетный вес – 922 кг, максимальная скорость – 165 км/час, скороподъемность на 2000 м – 7,25 мин; вооружение – 2 синхронных пулемета.