Текст книги "Авиация великой войны"

Фридрихсгафен FF-ЗЗе – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев – 16,75 м, площадь – 52,7 м кв., длина – 10,45 м, взлетный вес – 1635 кг, максимальная скорость – 119 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 17,5 мин., без вооружения.

Фридрихсгафен FF-49c – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 17,1 м, площадь – 71,2 м кв., длина – 11,6 м, взлетный вес – 2147 кг, максимальная скорость – 140 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин.; вооружение – 2 пулемета.

Ганза-Бранденбург W-29 – с 1918 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев – 13,5 м, площадь – 32,2 м кв., длина – 9,4 м, взлетный вес – 1494 кг, максимальная скорость – 175 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 6 мин., вооружение – 2–3 пулемета.

Ганза-Бранденбург KDW – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев – 9,2 м, площадь – 20 м кв., длина – 8 м, взлетный вес – 1210 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 5,9 мин., вооружение – 1–2 пулемета.

Оертц W-6 – с 1916 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев – 20 м, площадь – 162,7 м кв., длина – 14,5 м, взлетный вес – 5030 кг, максимальная скорость 118 км/час, вооружение – 2 пулемета.

Австро-Венгрия

Цельнодеревянный биплан с фанерным фюзеляжем и полотняной обшивкой крыльев и оперения. Первый истребитель австро-венгерской конструкции, спроектированный главным конструктором венгерской фирмы Авиатик ГмБХ инженером Юлиусом фон Бергом. Отличался простотой и технологичностью конструкции, позволявшей собирать его на небольших слабо оснащенных предприятиях.

Впервые Авиатик (Берг) D-I поднялся в воздух в январе

1917 г. В серийное производство запущен с февраля и выпускался по октябрь 1918 г. фирмами Авиатик, Зони и Фиала, Лохнер, WKF, MAG. Всего изготовлено 740 машин.

С весны 1917 г. широко применялся на итальянском, русском, румынском и македонском фронтах.

Основные модификации по мощности двигателя: серия 38 – двигатель 185 л. с; серия 138–200 л. с. (2 синхронных рулемета); серия 238–160 л. с; серия 338–225 л. с. (усиленная конструкция крыла).

Двигатель: «Австро– Даймлер». Вооружение: изначально 1 несинхронный «Шварцлозе», установленный на капоте под углом 45 (вверх; впоследствии синхронные пулеметы).

ТТД: размах крыла – 8 м, площадь – 21,8 м кв., длина – 6,95 м, сухой вес – 610 кг, взлетный вес – 852 кг, максимальная скорость – 185 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин. 36 с, потолок – 6100 м.

Авиатик В-Н – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 14 м, площадь – 35,2 м кв., длина – 8 м, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 140 км/час, потолок – 2500 м; вооружение – 2 пулемета, 60 кг бомб.

Цельнодеревянный двухстоечный биплан. Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел германское происхождение. В конце 1915 г. авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал аэроплан G-1.

Аэроплан прошел испытания в начале 1916 г. и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование, недавно приобретшее у этой фирмы модификацию С-1.

Вскоре на венгерском авиационном заводе Унгариш Флюгцойгфабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-1, имевшего деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланную коробку с элеронами на верхнем крыле и характерными заваленными вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабине сидел третий член экипажа – стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины являлся способ установки двигателей, прикрепленных к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб – громоздкая подверженная вибрациям конструкция.

В Венгрии было построено 12 машин, некоторые экземпляры отличались заостренной носовой концовкой фюзеляжа, у некоторых аппаратов не были закапотированы двигатели. Аппараты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр австро-итальянского фронта в январе-феврале 1917 г. За три месяца боевой работы на машинах этого типа был совершен всего один удачный боевой вылет. В апреле 1917 г. все самолеты были сданы на базы и заменены на закупленные в Германии «Гота». Весной 1918 г. G-1 еще раз попытались использовать в качестве ночных бомбардировщиков, однако довольно быстро отказались и от этого. До самого конца войны аппараты применялись только в учебных подразделениях.

Двигатели: «Австро-Даймлер» 2 по 160 л. с. Вооружение: 2 пулемета «Шварцлозе» на горизонтальных полутурелях.

ТТД: размах крыльев – 18 м, площадь – 70 м кв., длина – 9,8 м, взлетный вес – 2740 кг, максимальная скорость – 133 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 30 мин.

Ганза-Бранденбург СС (W18) – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 9,3 (10,7) м, площадь – 26,52 (34,38) м кв., длина – 7,69 (8,15) м, взлетный вес – 1080 (1145) кг, максимальная скорость – 160 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 4 мин. 50 с, на высоту 2000 м – 11,2 мин., вооружение – 1–2 пулемета.

Ганза-Бранденбург С-I – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 12,25 м, площадь – 38,5 м кв., длина – 8,45 м, взлетный вес – 1196 кг, максимальная скорость – 140 км/час, скороподъемность на высоту 4000 м – 36 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 2 пулемета, 170 кг бомб.

Ганза-Бранденбург D-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 8,5 м, площадь – 23,95 м кв., длина – 6,35 м, взлетный вес – 920 кг, максимальная скорость – 187 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 3 мин.; вооружение – 2 пулемета.

Также в боевых действиях принимали участие:

Ленер С-I – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 13,45 м, площадь – 32 м кв., длина – 9,22 м, взлетный вес – 1360 кг, максимальная скорость – 137 км/час, потолок – 3500 м; вооружение – 2 пулемета, 80 кг бомб.

Ллойд С-П – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 14 м, площадь – 38 м кв., длина – 9 м, взлетный вес – 1400 кг, максимальная скорость – 128 км/ час, потолок – 3000 м; вооружение – 2 пулемета, 90 кг бомб.

Берг С-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев – 8,4 м, длина – 7,6 м, взлетный вес – 865 кг, максимальная скорость – 186 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 3,75 мин., потолок – 6400 м; вооружение – 2 пулемета.

Уфаг С-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 10,72 м, площадь – 32,1 м кв., длина – 7,2 м, взлетный вес – 1250 кг, максимальная скорость – 190 км/ час, скороподъемность – 6 м/с, потолок – 4900 м; вооружение – 2 пулемета, 100 кг бомб.

Феникс С-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро» L; размах крыльев —11 м, площадь – 29 м кв., длина – 7,5 м, взлетный вес – 1240 кг, максимальная скорость – 182 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10,7 мин., потолок – 6000 м; вооружение – 2 пулемета, 50 кг бомб.

Феникс A (W-18) – с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев – 10,7 м, площадь – 34,5 м кв., длина – 6,1 м, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 7 мин., потолок – 6000 м; вооружение – 1 пушка.

Феникс D-I (D-II) – с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 9,8 (9,9) м, длина – 6,62 (6,6) м, взлетный вес – 805 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 7 мин. (на высоту 1000 м – 3 мин.); вооружение – 2 пулемета.

Мизес R-I – с 1916 г., двухместный биплан, с четырьмя моторами «Даймлер»; размах крыльев – 22,6 м, площадь – 118 м кв., длина – 15,4 м, взлетный вес – 4720 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 7 мин., потолок – 2500 м; вооружение – 4 пулемета, 500 кг бомб.

Ленер L – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев – 16,3 м, площадь – 52,7 м кв., длина – 10,2 м, взлетный вес – 1031 кг, максимальная скорость – 104 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 20 мин., вооружение – 1 пулемет, 200 кг бомб.

Франция

Цельнодеревянный расчалочный высокоплан с полотняной обшивкой передней части фюзеляжа, крыла и оперения. Создан в 1909 г. Строился серийно во многих модификациях на фирме Блерио, а также по лицензии в Италии на фирме Сосьета Итальяна Трансаэро (SIT] и в России на заводах Щетинина и «Дуке».

Первым из этой серии принял участие в военных действиях «Блерио XI», прославивший своего хозяина перелетом через Ла-Манш. Он принимал участие уже в кампаниях Итало-Турецкой (1911–1912 гг.) и Балканской (1912–1913 гг.) К началу Первой мировой войны состоял на вооружении Франции, Италии, Великобритании, Бельгии, а также Болгарии. В России к началу войны было около 50 самолетов этого типа (из них 30 русской постройки), которые использовались в учебных целях.

На западном фронте применялся как разведчик и самолет связи и иногда для бомбометания. Ими были вооружены 6 французских и 6 итальянских эскадрилий, имелись они и в 4-х английских дивизионах. Появление в Германской авиации истребителей вынудило перевести весной 1915 г. все тихоходные невооруженные аэропланы в учебные подразделения.

Основные военные модификации:

«Блерио XI Милитэр» (военный) – экипаж 1 человек, двигатель «Гном» 50 л. с;

«Блерио XI Артиллери» (артиллерийский) – экипаж 2 человека, двигатель «Гном» 70 л. с;

«Блерио XI Жени» (инженерный) – «артиллерийский» с усиленным шасси и видоизмененным хвостовым оперением.

Вооружение не предусмотрено; в отдельных случаях на борт брали до нескольких небольших бомб, сбрасываемых вручную или при помощи самодельных приспособлений.

ТТД Блерио XI-2: размах крыла – 10,35 м, площадь – 25,5 м кв., длина – 8,5 м, взлетный вес – 585 кг, максимальная скорость – 106 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 14 мин., потолок – 1300 м.

Ферменный двухместный биплан с толкающим винтом. Конструкция смешанная. Стойки хвостовой фермы, лонжероны, крыла и стойки бииланной коробки – стальные трубы. Гондола обшита фанерой, крылья и оперение обтянуты полотном. Первая модификация («Вуазен L») с мотором ротативного типа построена братьями Вуазен в самом начале 1914 г. В апреле того же года была испытана модификация «Вуазен LA», оснащенная звездообразным двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» и с увеличенным размахом верхнего крыла.

С началом войны «Вуазен LA» принят на вооружение французской авиации. Был развернут серийный выпуск аппарата. Всего за 1914–1915 гг. во Франции было построено около 800 аппаратов этого типа. Было также выпущено небольшое количество модификации «Вуазен LB», вооруженной 37-мм пушкой «Гочкисс».

В ноябре 1914 г. во Франции было сформировано первое бомбардировочное подразделение (Groupe de Bombardement].

Аппарат этой конструкции, не обладая выдающимися летными данными, был прочен, надежен и легок в управлении, поэтому получил широкое распространение и использовался не только во фронтовых эскадрильях, но и в летных школах.

С середины 1915 г. начали зыпускать модификацию «Вуазен LAS» (Sureleve – улучшенный) с усиленным шасси, более мощным мотором и рядом других нововведений. До конца года было выпущено 350 аппаратов такого типа.

Растущие потери тихоходных слабовооруженных машин вынудили французов осенью 1915 г. временно приостановить дневные бомбардировочные рейды. «Вуазены» переквалифицировались в ночные бомбардировщики. На первый план вышла необходимость увеличения дальности полета и полезной нагрузки, в результате чего появилась модификация «Вуазен 8 LAP», отличающаяся лишь двигателем водяного охлаждения «Пежо», слегка измененной формой гондолы и крупными каплевидными бензобаками, расположенными между плоскостями. Аппарат мог нести 180 кг бомб. Прежние модификации в 1916 г. стали переводить в учебные подразделения. В 1916–1918 гг. было выпущено 1100 экземпляров новой модификации, ставшей наиболее массовым ночным бомбардировщиком. В начале 1918 г. на него был установлен 300-сильный «Рено» (модификация LAR), благодаря чему бомбовая нагрузка возросла до 270 кг. Эти модификации были вооружены 37-мм пушкой «Гочкисс» (LBP и LBR), однако это не получило распространения из-за невозможности прицельной стрельбы в ночное время.

Первые «Вуазены LAP» поступили на фронт в конце 1916 г., а к марту 1917 г. они полностью заменили все модификации с двигателем «Сальмсон». Состояли на вооружении 26-ти эскадрилий Франции. Регулярно совершали бомбовые рейды на военно-промышленные объекты Германии.

В России сначала производились на московском заводе «Дуке» аппараты «Вуазен LA», а впоследствии «LAS». Их производство продолжалось ив 1917 г. Всего заводом «Дуке» сдано военному ведомству не более 350 аппаратов такого типа, 153 самолета построил завод Лебедева в Петербурге и около 10 – мастерские Терещенко под Киевом. На 1 сентября 1917 г. в авиационных отрядах России насчитывалось около 70 машин этого типа.

Также 112 аппаратов построила итальянская фирма SIT, оснастив их моторами водяного охлаждения «Фиат», «Изотта-Фраскини» или «Рено». Эти машины имели полуофициальное название «Вуазен SIT».

В британском Королевском воздушном корпусе числилось 94 «Вуазена LA», из которых 44 были куплены во Франции, а остальные построены английской фирмой Сэвиджз. Эти самолеты летали в Месопотамии, Палестине и бассейне Эгейского моря.

Двигатель: (L): «Гном» 70 л. с. или «Рон» 80 л. с; (LA): «Сальмсон» 120–130 л. с; (LAS): «Сальмсон» 150–160 л. с. Вооружение: 1–2 шкворневых пулемета, от 47 до 230 кг бомб.

ТТД: размах крыла III LA (V LAS) – 14,74 м (15,95) LAP 18, площадь – 54 м кв (45) LAP – 63, длина 9,5 м (9,6) LAP – 10,35, взлетный вес – 1200 кг (1470) LAP – 1860, максимальная скорость – 115 км/час (105) LAP – 118, скороподъемность на высоту 2000 м – 23 мин., потолок – 3000 м (3500) LAP – 4300.

Двухстоечный полутораплан с толкающим винтом. Разработан Анри Фарманом в 1912 г. Конструкция смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры.

В 1913 г. принят на вооружение французских, английских, бельгийских и русских ВВС «Фарман-15» в качестве средства связи и разведки. Позднее появился в Италии и Румынии, а также некоторых других странах. Созданные вслед за первой принятой на вооружение модификации 16, 20 и 21 отличались площадью крыльев и радом незначительных технических улучшений. Все три модификации серийно выпускались на заводах фирмы Фарман в Билланкурте, а также на русских заводах Щетинина, Лебедева и «Дуке». Всего в России было построено около 300 Ф-16, около 200Ф-20иФ-21.

В 1914 г. во Франции и в России запущен в производство Ф-22; у него улучшена конструкция шасси (нет противокапотажных лыж) и более широко использован металл.

К началу войны Фарманы всех модификаций были весьма популярны из-за простоты пилотирования. На западном фронте ими были полностью оснащены 5 французских, 6 английских и 2 бельгийских эскадрильи. Однако установка пулемета и принятие на борт небольшой бомбовой нагрузки резко ухудшали летные качества аппарата. В результате к лету 1915 г. на западе, а в начале 1916 г. в России их перевели в разряд учебных.

В начале 1915 г. появился Ф-27, имевший существенные изменения в конструкции планера и силовой установки. Увеличен размах нижнего крыла, установлено четырехколесное шасси «вуазеновского типа» и значительно более мощный двигатель водяного охлаждения «Сальмсон». Кроме того, в отличие от предыдущих моделей, здесь летчик размещался спереди, а наблюдатель – сзади. На фирме Фарман в 1915 г. построено около 100 машин такого типа и в 1917 г. 50 аппаратов выпустил завод «Дуке» в Москве. Эта модификация не получила широкого распространения; большинство из них применялись в качестве разведчиков на второстепенных фронтах: в Македонии, Месопотамии и Палестине. 30 аппаратов, переданных англичанам, принимало участие в Дарданелльской операции.

Двигатели: «Гном» 70,80 и 100 л. с, «Рон» 80 л. с, «Клерже» 80 л. с, «Гном-Моносупап» 100 л. с, «Сальмсон» 150 л. с.

Вооружение не предусмотрено. На некоторых машинах устанавливали «Кольт», «Виккерс» или «Льюис» на шкворневой установке в кабине летнаба.

ТТД: размах крыла Ф-16 (Ф-22; Ф-27] – 13,6 м (15,0; 16,15), площадь – 35 м кв. (41; 60,6), длина – 8,06 (8,9; 9,22), взлетный вес – 650 кг (680; 1050), максимальная скорость – 90 км/час (90; 132), скороподъемность на высоту 2000 м – 55 мин. (55; 20), потолок – 2500 м (2500; 4500).

Кроме того, существовали модификации Фармана, разработанные родным братом Анри Морисом Фарманом. «Морис Фарман» представлял собой многостоечный двухместный биплан смешанной конструкции с толкающим винтом. Морис предпочитал не ротативиые, а стационарные двигатели, иной способ устройства гондолы («подвешивания» ее на стойках между крыльями), двойные рули поворота и т. д. Благодаря более мощным моторам, аппараты Мориса превосходили машины его брата.

МФ-11 выпускался серийно на фирме Фарман, а также в Италии, где на него устанавливали мотор «Фиат А-10». Аэроплан начал поступать на фронт в мае 1915 г., постепенно заменяя модификации Анри. Этот аппарат получил более широкое распространение на западе, в России почти не встречался. В 1915–1916 гг. на МФ-11 воевали 37 французских и 24 итальянских эскадрильи. Отдельные аппараты использовались англичанами в Македонии и в Дарданелльской операции. В начале 1916 г. стали переводиться в разряд учебных, дольше всего продержались на итальянском фронте.

Двигатели: «Рено» двухрядный V-образный водяного охлаждения 80, 100 или 130 л. с, или аналогичный «ДеДион» 100 или 130 л. с.

Вооружение – на некоторых машинах устанавливался шкворневый пулемет.

ТТД: размах крыла – 15,9 м, площадь – 60,6 м кв., длина – 9,3 м, взлетный вес 960 кг, максимальная скорость – 116 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 21 мин., потолок – 4100 м.

В середине 1915 г. братья объединили усилия. Первым результатом их совместной работы стал Ф-30 – двухместный полутораплан смешанной конструкции с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. На западе широко не применялись, но стали наиболее массовыми аэропланами в России. Это объясняется тем, что Ф-30 наряду с Вуазеном, оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России двигателя «Сальмсон».

Первые Ф-30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 г., но вскоре фирма запустила в производство Ф-40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, улучшенной системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 г. на Ф-40 и его модификациях. Модификации отличались прежде всего мощностью двигательной установки, и иногда другими мелкими усовершенствованиями. Например, в Ф-41 и Ф-61 – был уменьшен размах верхнего крыла. Однако неустранимый порок всех самолетов такой конструкции – отсутствие защиты хвоста – делал их легкой добычей для германских истребителей. Поэтому в феврале 1917 г. французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Фарманы начали снимать с вооружения, хотя некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.

Двигатель: Ф-30 – «Сальмсон» от 135 до 175 л. с; Ф-40 – «Рено» водяного охлаждения 150 или 160 л. с; Ф-56 – «Рено» 170 л. с, увеличен размер радиатора; Ф-60 – «Рено» 190 л. с. Вооружение: 1 пулемет «Гочкисс», «Льюис» или «Кольт» на шкворневой или турельной установке; до 220 кг бомб.

ТТД: размах крыльев Ф-30 (Ф-40) – 15,81 м (17,6), площадь 50 м кв. (53), длина – 9,2 м (11), взлетный вес – 1120 кг (1180), максимальная скорость – 135 км/час, потолок – 4500 м.

В конце 1917 г. Департамент Аэронавтики Франции разослал по авиафирмам техническое задание BN2 на тяжелый ночной бомбардировщик. Машина должна была поднимать не менее 500 кг бомб и иметь радиус действия до 500 км. Фирма Фарман разработала крупный самолет принципиально иной схемы постройки – двухмоторный цельнодеревянный многостоечный биплан с закрытым фюзеляжем, который получил обозначение «Ф-50» Двигатели и бензобаки размещались в обтекаемых дюралевых гондолах. Экипаж состоял из 3-х человек (кроме пилота, бомбардира и штурмана, выполнявших обязанности стрелков).

Первый экземпляр «Ф-50» поднялся в воздух 5 июня 1918 г. и в течение месяца испытаний показал вполне приемлемые летные данные. В июле был запущен в серийное производство, и к осени уже было выпущено 17 экземпляров машины, затем до конца войны еще 45. Первые серийные машины поступили на фронт 30 июня. Первый боевой вылет состоялся в ночь с 10 на 11 августа.

В первой половине сентября произошло три катастрофы из-за недостаточной надежности двигателя «Лоррен-Дитрих» 240 или 275 л. с. (расследование показало, что механики недостаточно тщательно и своевременно производили чистку моторов). Германские же боевые самолеты оказались практически бессильными против них, и боевых потерь не было. В октябре «Ф-50» совершали регулярные ночные налеты на железнодорожные станции в западной Германии и в оккупированной части Франции, сбросив в общей сложности около 20 т бомб. Последний боевой вылет «Ф-50» совершил в ночь с 9 на 10 ноября, за сутки до заключения перемирия.

ТТД «Ф-50»: размах крыла – 22,8 м, площадь – 95,4:м кв., длина —12 м, взлетный вес – 3116 кг, максимальная скорость – 151 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 12 мин., потолок – 4750 м, дальность – 1800 км.

Также принимали участие в боевых действиях модификации МФ-20 с 1914 г. и МФ-40 с 1915 г.

Фарман МФ-20 (МФ-40) – размах крыла – 15,5 (17,6) м, площадь – 40 (50,1) м кв., длина – 8,2 (9,25) м, взлетный вес – 660 (1120) кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 100 (135) км/час, скороподъемность – 1,5 м/с (на высоту 2000 м – 14 мин.), потолок – 3150 (4500) м, вооружение – 2 пулемета, 100 (227) кг бомб.