Текст книги "Авиация великой войны"

Двухмоторный биплан. Модификация R.4 впервые поднялась в воздух в июне 1915 г. Это был громадный шаг вперед по сравнению с G.4. На фоне распространенных в то время ферменных аппаратов с толкающим винтом элегантный остроносый «Кодрон» смотрелся весьма прогрессивно. Однако у французов не было в то время моторов мощнее 130 л. с, и его ТТД все же оставляли желать много лучшего. В результате эту машину, предназначавшуюся первоначально на роль бомбардировщика, стали использовать в качестве фоторазведчика, поскольку без бомбовой нагрузки он показывал вполне приличные летные данные. С января 1916 г. «Кодроны» стали поступать в разведподразделения.

Гастон Кодрон, работавший над устранением недостатков аппарата, погиб в декабре 1915 г., и его заменил брат Рене. Рене довел разработки брата до завершения, в результате чего появился «Кодрон G.6», очень похожий по внешнему виду и по конструкции на R.4, но значительно меньших размеров и массы. Из трехстоечного биплана аппарат превратился в двухстоечный полутораплан с моторами «Рон». Экипаж сократился с трех человек до двух. Первая машина этой модификации поднялась в воздух в июне 1916 г., после чего сразу же была принята на вооружение и запущена в серийное производство. Всего было построено 249 модификаций R.4 и 512 – G.6. Однако еще весной 1916 г. французская промышленность освоила производство двигателей в 200 л. с, поэтому машины с более слабыми моторами стали очень быстро устаревать. В июле 1917 г. во фронтовых эскадрильях насчитывалось около 300 таких машин.

Двигатели: на R.4 два «Реио-8» по 130 л. с, на G.6 два «Рона» по 110,120 или 130 л. с. Вооружение: 1 или 2 пулеметные турели с «Льюисами», до 100 кг бомб.

ТТД R.4 (G.6): размах крыла -21 м (17,22], площадь – 42 м кв. (39), длина – 8,15 м (8,6), взлетный вес – 1650 кг (1440), максимальная скорость – 136 км/час (145), скороподъемность на 2000 м – 7,5 мин., потолок – 4600 м (4400), дальность – 275 км [3 часа].

Также принимали участие в боевых действиях:

Кодрон G.4 – с 1915 г.; размах крыла – 17,2 м, площадь 38 м кв., длина – 7,27 м, взлетный вес – 1336 кг, два мотора «Рон», максимальная скорость – 132 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 16 мин., потолок – 4300 м, вооружение – 2 пулемета, 110 кг бомб.

Кодрон R.11 – с августа!918 г.; размах крыла – 17,92 м, площадь – 54,25 м кв., длина – 11,22 м, взлетный вес – 2167 кг, два мотора «Испано-Сюиза», максимальная скорость – 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин. 10 с, потолок – 5900 м, вооружение – 2 пулемета, 300 кг бомб.

Модификация «Моран-Солнье S» – первый французский тяжелый бомбардировщик – разработан в 1915 г. Это двухмоторный трехместный биплан. Первый образец по конструкции фюзеляжа напоминал сильно увеличенный в размерах «Моран-Монокок». Однако из-за дороговизны не был пущен в серийное производство и остался в единственном экземпляре. Вместо него закупили более дешевые «Капрони». К концу 1915 г. появился облегченный вариант «Моран-Солнье Т».

Аппарат обращал на себя внимание оригинальной носовой стрелковой кабиной с множеством круглых иллюминаторов. Комиссия приняла аппарат с оценкой «удовлетворительно» и заказ на серийное строительство был оформлен лишь в августе 1916 г. Впервые попал на фронт в апреле 1917 г., уже став устаревшим. Состоял на вооружении шести французских разведэскадрилий западного фронта.

Аппарат оказался сложным в управлении и неустойчивым из-за задней центровки, также были проблемы с хвостовым оперением. Из-за отрыва руля высоты произошло несколько катастроф, и уже к концу 1917 г. машина была снята с вооружения.

Двигатели: два мотора «Рон» по 110 л. с. Вооружение: две кольцевых турели с пулеметами «Льюис», до 100 кг бомб.

Моран-Солнье «L» (MS-3) – с 1913 г., двухместный моноплан с одним мотором «Антуанетт»; размах крыльев – 10,3 м, площадь – 18 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 680 кг, максимальная скорость – 80 км/час.

Моран-Солнье «TV (MS-25) – с 1914 г., трехместный биплан с двумя моторами «Рон»; размах крыльев – 17,6 м, длина – 10,6 м, максимальная скорость – 135 км/час; вооружение – 2 пулемета.

Моран-Солнье «Р» (MS-26) – с 1915 г., двухместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 11,2 м, площадь – 18 м кв., длина – 7,2 м, максимальная скорость – 163 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 7,5 мин, потолок 4800 м; вооружение – 1 пулемет.

Моран «N» (MS-5) – с 1915 г. (модификация I с 1917 г.), одноместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,15 (8,24) м, площадь – 11 м кв., длина – 5,83 (5,81) м, взлетный вес – 444 кг, (510) максимальная скорость – 144 (164) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10 мин. (6 мин. 40 с), потолок – 4000 м; вооружение – 1 пулемет.

Семейство самолетов «Ньюпор» (так сложилось в русском произношении) имело множество типов и очень широкое распространение. Свое название эти самолеты получили по имени французского летчика и конструктора Эдуарда Ньепора, который в 1910 г. построил свой первый удачный самолет. Возникла фирма, в которой было поначалу разработано два основных типа с несколькими модификациями по размерам и двигателям – боевой и учебный. «Ньюпор-П», «Ньюпор-Астра» и «Ньюпор-III», построенные в 1911 г. применялись как учебные. «Ньюпор– IV», более известный как «Ньюпор с ложкой» был одним из самых популярных самолетов, начиная с 1912 г., даже несмотря на то, что не имел специального военного назначения и поначалу вообще не нес на себе никакого вооружения. До 1916 г. применялся в основном в качестве разведчика, затем в качестве учебного. Представлял собой расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека непосредственно за спиной летчика. Оба сиденья были расположены на бензобаке. Отличительной особенностью являлось рессорное шасси, снабженное впереди противокапотажной «ложкой» под винтом.

В дальнейшем постоянно совершенствовался. Первым в истории специальным самолетом-истребителем явился «Ньюпор-11». Жесткая «коробка», образуемая верхним и нижним крыльями, оказалась удачной находкой. Самолет являлся фактически полуторапланом, поскольку размах верхних крыльев был больше, чем нижних. Монопланное крыло при той же несущей плоскости вышло бы куда тяжелее.

Ньюпор 11 (Бебе) – с 1915 г., одноместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 7,5 м, площадь – 13,6 м кв, длина – 6,9 м, взлетный вес – 550 кг, максимальная скорость – 152 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 11 мин., потолок – 4560 м; вооружение – 1 пулемет.

Ньюпор 14А2 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 12 м, площадь – 34,8 м кв., длина – 7,8 м, максимальная скорость – 110 км/час; вооружение – 1 пулемет.

Ньюпор 16 С1 – с весны 1916 г.; размах верхнего крыла – 7,52 м, нижнего – 7, 4 м, площадь – 13,3 м кв., длина – 5,64 м, взлетный вес – 550 кг, один мотор «Рон», максимальная скорость – 156 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 50 с, потолок – 4800 м, вооружение – 2 пулемета.

Ньюпор 17 С1 (17 бис С1) – с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Рон»; размах верхнего крыла – 8,16 м, нижнего

– 7,8 м, площадь – 14,75 м кв, длина – 5,8 м, взлетный вес – 560 (573) кг, максимальная скорость – 160 (186) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 50 с, потолок – 5300 м; вооружение – 2 пулемета.

Ньюпор 24 – с 1917 г.; размах крыла – 8,21 м, площадь – 14,75 м кв., длина – 5,87 м, взлетный вес – 547 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 171 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 40 с, потолок – 6900 м, вооружение – 2 пулемета.

Ньюпор 29 CI – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8Fb; размах крыльев – 9,7 м, площадь – 27 м кв, длина – 6,5 м, взлетный вес – 1160 кг, максимальная скорость – 232 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м —

5,5 мин., потолок – 8500 м; вооружение – 2 пулемета.

Цельнодеревянный двухстоечный биплан с полотняной обшивкой. Прообразом машины был довоенный гоночный «Депердюссен», созданный под руководством Луи Бешеро в основанной в 1910 г. фирме SPAD – Societe des production des Aeroplanes Deperdussin (Общество производства аэропланов Депердюссен). С 1913 г. фирма перешла в руки предпринимателей, возглавляемых Луи Блерио и была переименована в Societe pour l’Aviation et ses Derives (Общество по авиации и ее отраслям).

Особенно удачными считались истребители СПАД, созданные под руководством Луи Бешеро и достигшие к концу войны превосходства над германскими истребителями.

СПАД SA2 – с 1915 г., двухместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 9,6 м, площадь – 25,3 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 815 кг, максимальная скорость – 112 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 20 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 1 пулемет.

СПАД S-VII CI – с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8А; размах крыльев – 7,78 м, площадь – 17,85 м кв., длина – 6,18 м, взлетный вес – 775 кг, максимальная скорость – 192 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 20 с, потолок – 6000 м; вооружение – 1 пулемет.

СПАД S-XI Сп2 – с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев – 11,2 м, длина – 7,7 м, взлетный вес – 1050 кг, максимальная скорость – 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6,9 мин., потолок – 7000 м; вооружение – 3 пулемета.

СПАД S-XII Cal – с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕс; размах крыльев —8 м, площадь – 20.2 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 883 кг, максимальная скорость – 203 км/час, потолок – 6850 м; вооружение – 2 пулемета.

СПАД S-XIII С1 – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕ; размах крыльев – 8,08 м, площадь – 20.2 м кв., длина – 6,25 м, взлетный вес – 865,5 кг, максимальная скорость– 217 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин. 40 с, потолок – 6800 м; вооружение – 2 пулемета.

СПАД S-XIV Cm1 – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев – 9,7 м, площадь – 25,3 м кв., длина – 7,4 м, взлетный вес – 1060 кг, максимальная скорость – 205 км/час, потолок – 5000 м; вооружение – 2 пулемета.

На базе одноместного истребителя СПАД S-VII был создан и закончен к ноябрю 1916 г. двухместный истребитель S-II. Однако выявившиеся при испытаниях недостатки вынудили военных переквалифицировать его в разведчик. На самолет установили фотоаппаратуру и подвеску для легких бомб. В таком виде он и начал поступать на фронт с августа 1917 г. Выпускался серийно до 15 марта 1918 г.; в этот день пожар полностью уничтожил завод в Курнье, на котором производилась сборка этих машин.

S-II оказался сложным в управлении и малоустойчивым из-за чрезмерной задней центровки. Имелись и некоторые другие недостатки. Однако высокие потери вынуждали военных использовать эту машину в качестве разведчика почти до самого окончания боевых действий. На нем работали 14 французских и 3 бельгийских эскадрильи. 35 машин использовались американцами. Самолет был снят с вооружения и заменен более надежными «Бреге-14» и «Сальмсон» только в июле 1918 г.

Также в военных действиях участвовали:

Летор Le-4 – с 1916 г.; размах крыла – 17,7 м, площадь – 55,1 м кв., длина – 11,3 м, взлетный вес – 2186 кг, два мотора «Лоррен-Дитрих», максимальная скорость – 132 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 25 мин., потолок – 5200 м, вооружение – 3 пулемета, 150 кг бомб.

Шмитт 7В2 – с 1916 г. размах крыла – 17,65 м, площадь – 72 м кв., длина – 9,6 м, взлетный вес – 2100 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 125 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 22 мин., потолок – 4300 м, вооружение – 2 пулемета, 152 кг бомб.

Бреге ВМ.5 – с 1916 г.; размах крыла – 17,58 м, площадь – 50 м кв., длина – 7,94 м, взлетный вес – 2150 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 138 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 22 мин., потолок – 4300 м, вооружение – пулемета, 300 кг бомб.

Бреге Br. 14А2 – с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Рено»; размах крыльев – 14 м, площадь – 49,6 м кв., длина – 9 м, взлетный вес – 1560 кг, максимальная скорость – 184 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 17,5 мин., потолок – 5900 м; вооружение – 3 пулемета.

Бреге Br. 14В2 – с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Рено-12»; размах крыльев – 14,86 м, площадь – 51 м кв., длина – 8,87 м, взлетный вес – 1765 кг, максимальная скорость – 177 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 34 мин., потолок – 5800 м; вооружение – 2 пулемета, 235 кг бомб.

Сальмсон SAL-2A2 – с 1918 г., двухместный биплан с одним мотором «Сальмсон» Z-9; размах крыльев – 11,7 м, площадь – 37,5 м кв., длина – 8,4 м, взлетный вес – 1300 кг, максимальная скорость – 186 км/час, скороподъемность на высоту 5000 м – 27 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 3 пулемета.

FBA «S» – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8Ва; размах крыльев – 15,6 м, площадь – 46,5 м кв., длина – 10,8 м, взлетный вес – 1530 кг, максимальная скорость – 140 км/час; вооружение – 1 пулемет.

Теллье – с 1917 г., трехместный биплан с одним мотором «Санбим»; размах крыльев – 23 м, площадь – 85 м кв., длина – 14,7 м, взлетный вес – 3160 кг, максимальная скорость – 144 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м – 7, 5 мин., потолок – 5900 м; вооружение – 1 пулемет и 1 пушка.

Англия

Цельнодеревянный двухстоечный двухместный биплан с полотняной обшивкой. Разработан английским летчиком и авиаконструктором, владельцем фирмы Эйркрафт Мэньюфэктуринг Компани Лимитед (Эйрко) сэром Джефри Де Хевиллендом. Первый испытательный полет состоялся в августе 1916 г. Признан годным для использования в военных целях при условии замены мотора «Бердмор» 160 л. с. более мощным.

Первые серийные аппараты вышли с завода фирмы Эйрко в Хендоне в январе 1917 г. Первый дивизион, оснащенный DH.4, прибыл на западный фронт в марте 1917 г. До конца 1918 г. в Великобритании было построено 1449 машин такого типа. Еще около 2500 выпущено по лицензии в США. На американские DH.4 устанавливались двигатели «Либерти».

Хорошо проявил себя в качестве фронтового бомбардировщика и фоторазведчика. Высокая скорость и большой потолок делали его малоуязвимым для зенитного огня и истребителей. Около 70 машин с двигателем «Игл VIII» было использовано в качестве ночных истребителей для отражения налетов цеппелинов на Британские острова. Аппарат с успехом применялся на всех фронтах, где участвовали Королевские ВВС Британии, а также в составе американского экспедиционного корпуса. Основным недостатком самолета считались далеко разнесенные по фюзеляжу кабины пилота и летнаба, что затрудняло их взаимодействие.

В июле 1917 г. в Великобритании приступили к серийному выпуску модификации DH.9 со вплотную придвинутыми кабинами пилота и летнаба (впереди, на бывшем месте кабины пилота, был размещен топливный бак), была также несколько изменена конструкция крыльев и сделан выдвижной подфюзеляжный радиатор. Из-за проблем с доводкой силовой установки первые два дивизиона DH.9 появились на фронте только в апреле 1918 г. Вопреки ожиданиям аппарат не превзошел своего предшественника, и германские истребители нового поколения легко сбивали их.

В течение лета 1918 г. DH.9 активно применялся на западном фронте, в Палестине, в Македонии и в Месопотамии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Всего им было вооружено 12 дивизионов RAF, из которых 2 входили в состав «Независимых воздушных сил», совершавших дальние рейды на стратегические объекты Германии. После неудачной бомбардировки Майнца 31 июля 1918 г., когда из 12 машин 7 было сбито, а у 3-х отказали двигатели, их стали постепенно заменять модификацией DH.9A, ставшей лучшим английским фронтовым самолетом Первой мировой войны, благодаря установке самого мощного по тем временам двигателя «Либерти». Он лишь немногим уступал легким бомбардировщикам начала Второй мировой войны.

Переоборудование машины произвели специалисты фирмы Уэстланд Эйркрафт. Кроме нового мотора они увеличили размах крыльев, деревянные раскосы в каркасе фюзеляжа заменили стальными расчалками и вместо ненадежного выдвижного радиатора поставили лобовой радиатор «автомобильного типа» с регулируемой решеткой жалюзи.

Первые 18 машин типа DH.9 вышли из заводских цехов в июле 1918 г. В августе этими аппаратами были вооружены 2 дивизиона «Независимых воздушных сил», затем до окончания войны еще 4 английских и 1 американский дивизионы западного фронта. Эта модификация не успела сыграть заметной роли в военных действиях.

Двигатель: ВНР (Бердмор-Халфорд-Пуллинджер), названный позже Сиддли «Пума» 230 л. с. или Ролс-Ройс «Игл III» 270 л. с, «Игл VIII» 375 л. с. или «Либерти» 400 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1–2 турельных «Льюиса», до 240 кг бомб; на американских машинах вместо «Виккерса» устанавливались 2 «Мерлина».

ТТД DH.9 (DH.9A): размах крыла -12,92 м (14), площадь 40,4 м кв. (46,1), длина – 9,2 м (9,22), взлетный вес – 1670 кг (2120), максимальная скорость – 179 км/час (180), скороподъемность на высоту 1000 м – И мин. (на высоту 2000 м – 10 мин.), потолок -4710 м (4900).

Аирко DH.2 – с 1916 г., ферменный биплан с мотором «Рон»; размах крыльев – 8,61 м, площадь – 23,13 м кв., длина – 7,68 м, взлетный вес – 654 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 13 мин., потолок – 4270 м; вооружение – 2 пулемета.

Де Хевилленд DH.4 – размах крыла – 12,92 м, площадь – 40,3 м кв., длина – 9,35 м, взлетный вес – 1503 кг, максимальная скорость – 188 км/час, потолок – 4870 м, вооружение – 2 пулемета, 227 кг бомб.

Де Хевилленд 10 – с 1918 г.; размах крыла – 20 м, площадь – 77,2 м кв., длина – 11,2 м, взлетный вес – 4100 кг, два мотора «Либерти», максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность – 1,5 м/с (на высоту 2000 м – 14 мин.), потолок – 4900 м, вооружение – 3 пулемета, 410 кг бомб.

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Из-за способа крепления крыльев назывался полуторастоечным. Отличался рядом передовых технических решений: тормозные щитки на нижнем крыле и стабилизатор с регулируемым в полете углом возвышения. Именно на этом аппарате впервые в ВВС союзников был установлен синхронный пулемет.

С октября 1916 г. применялся на западном фронте, в Палестине и в Македонии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Выпускалось три основных модификации: IA2 – двухместный разведчик, IB2 – двухместный бомбардировщик и В 1 – одноместный фронтовой бомбардировщик. Последняя модификация гораздо больше соответствовала классу истребителей.

Массовые поставки на фронт начались только в апреле 1917 г. Началось лицензионное строительство во Франции и в России. Большинство воевавших «полуторастоечных» было именно французской постройки. К осени 1917 г. аппарат стал даже преобладающим среди дневных бомбардировщиков французских ВВС. Однако, из-за ограниченной бомбовой нагрузки, с января 1918 г. машину стали переводить в учебные части. Всего за войну Сопвичами были оснащены 30 французских и 3 бельгийских эскадрильи, а также 3 разведдивизиона RFC, 2 авиакрыла RNAS и 3 дивизиона АЕЕ

Двигатель: «Клерже» 110,130 или 135 л. с. или «Рон» 80,110 или 130 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1–2 турельных «Льюиса» (на двухместных), до 50 кг бомб.

Сопвич полуторастоечный – с 1916 г., двухместный биплан; размах крыла – 10,21 м, площадь – 32,5 м кв., длина – 7,7 м, взлетный вес – 1062 кг, максимальная скорость – 164 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м – 7 мин., потолок – 3962 м, вооружение – 2 пулемета, 114 кг бомб.

Сопвич Pup – с 1916 г., биплан с мотором «Рон 9С»; размах крыльев – 8,08 м, площадь – 23,62 м кв., длина – 5,89 м, взлетный вес – 556 кг, максимальная скорость – 169 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 5300 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич (Триплан) – с 1916 г., одноместный триплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла – 8,08 м, площадь – 21,45 м кв., длина – 5,74 м, взлетный вес – 700 кг, максимальная скорость – 188 км/час (на высоте 4000 м – 158 км/час), скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 40 с, потолок – 6200 м; вооружение —1–2 пулемета.

Сопвич F-1 (Кэмел) – с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла – 8,5 м, площадь – 21,5 м кв., длина – 5,6 м, взлетный вес – 660 кг, максимальная скорость – 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин., потолок – 5800 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич TF-2 (Саламандра) – с 1918 г., одноместный биплан“ с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла – 9,5 м, площадь – 23,5 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 200 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 3960 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич 5F-1 (Дельфин) – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла – 9,9 м, площадь – 24.5 м кв., длина – 6,78 м, взлетный вес – 911 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6.5 мин., потолок – 5650 м; вооружение – 2 пулемета.