Текст книги "Авиация великой войны"

В декабре 1914 г. Воздушный департамент британского Адмиралтейства выдал авиафирмам заказ на крупный двухмоторный аэроплан, предназначенный для дальнего противолодочного патрулирования. В начале 1915 г. фирма Хэндли-Пэйдж предложила проект аппарата, годного не только для поиска субмарин, но и для использования в качестве тяжелого бомбардировщика. Главным заказчиком оставалось Адмиралтейство, заинтересованное в возможности атаковать вражеские суда в гаванях и на якорных стоянках.

В марте 1915 г. фирма подписала контракт на 40 машин, а 18 декабря этого же года в воздух поднялась первая машина, названная «Хэндли-Пэйдж 0/100». Это был двухмоторный полутораплан с бипланным хвостовым оперением, деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Двигатели и бензобаки в вытянутых обтекаемых гондолах крепились на межкрыльевых стойках. Для того чтобы аэроплан мог помещаться в стандартных ангарах, полукоробки крыльев сделали складывающимися поворотом назад вдоль фюзеляжа.

Большое внимание было уделено защите экипажа и силовых установок. Полностью закрытая остекленная кабина летчиков первоначально имела бронированный пол и заднюю стенку, моторы также были защищены броней. Однако в ходе испытаний это было сочтено излишним. Ради улучшения обзора и снижения веса решили пожертвовать комфортом и безопасностью, убрав бронирование и остекление. Экипаж машины состоял из 4-х человек: двух пилотов, носового и хвостового стрелков.

Первые машины поступили на вооружение в ноябре 1916 г. в 3-е крыло RNAS, базировавшееся на севере Франции. Первоначально на машинах осуществлялось патрулирование над Ла-Маншем и вдоль берегов Фландрии. Затем аппарат стали привлекать к более серьезным операциям. С марта 1917 г. они совершали групповые налеты на германские военные заводы, железнодорожные станции и базы подводных лодок. Несколько машин было отправлено в Грецию и в Палестину. Одна из них участвовала в бомбардировке Константинополя.

В ходе серийного выпуска продолжалось совершенствование аппарата. После сдачи 46-го экземпляра фирма стала производить новую модификацию «0/400», отличашвуюся моторами повышенной мощности, усиленным силовым набором, а также рядом изменений в топливной системе. Также был значительно увеличен объем бензобаков. «Хэндли-Пэйдж 0/400» был оборудован радиотелеграфной станцией, для чего был введен пятый член экипажа – радист, выполнявший также обязанности бомбардира. Эта модификация явилась самым массовым тяжелым бомбардировщиком Первой мировой войны. Всего было построено 554 машины такого типа. Аппараты активно применялись на западном фронте, отдельные экземпляры – в Палестине и в Македонии.

С августа 1918 г. регулярно бомбили германские промышленные центры в Сааре и Рейнской области. С сентября англичане нагружали аппарат сверхтяжелыми по тем временам 750-кг бомбами.

К началу ноября в дивизионах на фронте числилось 258 машин модификации «0/4 00».

Двигатели: модификация «0/100» – 2 мотора «Роллс-Ройс» «Игл II» 250 л. с, на последних 6 экземплярах – Санбим «Коссак» 320 л. с; модификация «0/400» – 2 мотора «Роллс-Ройс», «Игл IV, VII или VIII» от 285 до 375 л. с, иногда «Либерти» 400 л. с. или «Фиат» 260 л. с, или Санбим «Маори» 275 л. с. Вооружение: носовая и хвостовая турели спаренных «Льюисов» с рельсовой направляющей (иногда 1 или 2 таких же турели по бортам), бомбовая нагрузка от 800 до 920 кг.

Хэндли Пэйдж 11 (НР/100) – с 1916 г.; размах крыла – 30,48 м, площадь – 153 м кв., длина – 19,5 м, взлетный вес – 6350 кг, два мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость – 132 км/час, потолок – 2100 м, вооружение – 4 пулемета, 454 кг бомб.

Хэндли Пэйдж 12 (НР/400) – с 1917 г.; размах крыла – 30 м, площадь – 152 м кв., длина – 18,85 м, взлетный вес – 6309 кг, два мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость – 158 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 30 мин., потолок – 2400 м, вооружение – 5 пулеметов, 810 кг бомб.

Хэндли Пэйдж 15 (НР/1500) – с 1917 г.; размах крыла -30,30 м, площадь – 279 м кв., длина – 18,8 м, взлетный вес – 13 500 кг, четыре мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость – 160 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 21 мин., потолок – 3300 м, вооружение – 4 пулемета, 3300 кг бомб.

Также в боевых действиях участвовали:

Авро 504 – с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 10,98 м, площадь – 30,7 м кв., длина – 8,98 м, взлетный вес – 828 кг, максимальная скорость – 140 км/ час, скороподъемность на высоту 1100 м – 7 мин., потолок – 3650 м, вооружение – 2 пулемета, 37 кг бомб.

Армстронг-Витворт FK-8 – с 1916 г.; размах крыла – 13,26 м, площадь – 37,6 м кв., длина – 9,45 м, взлетный вес – 1275 кг, один мотор «Бердмор», максимальная скорость – 149 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10 мин., потолок – 3962 м, вооружение – 2 пулемета, 73 кг бомб.

Бристоль Д «Скаут» (Разведчик) – с 1914 г., одноместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 7,5 м, площадь – 18,4 м кв., длина – 6,3 м, взлетный вес – 543 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10 мин. 40 с, потолок – 4700 м; вооружение – 36,5 кг бомб.

Бристоль F.2B – с 1916 г., двухместный биплан, с одним мотором «Роллс-Ройс»; размах крыльев– 11,96 м, площадь – 37,68 м кв., длина – 7,87 м, взлетный вес – 1261 кг, максимальная скорость – 192 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6,5 мин., потолок – 6100 м; вооружение – 2 пулемета.

Бристоль 13 М (R-1) – с 1918 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 12,8 м, площадь – 42,5 м кв., длина – 8,2 м, взлетный вес – 1274 кг, максимальная скорость – 176 км/час, скороподъемность на высоту 1500 м – 8 мин.; вооружение – 2 пулемета.

Бристоль 24 Мк-1 (Брэмер) – с 1918 г., пятиместный триплан с четырьмя моторами «Пума»; размах крыльев – 24,9 м, площадь – 176 м кв., длина – 15,6 м, взлетный вес – 6120 кг, максимальная скорость – 164 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м – 14,2 мин., потолок – 4260; вооружение – 5 пулеметов, 2260 кг бомб.

Бристоль MIC – с 1918 г., одноместный моноплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 9,38 м, площадь – 13,5 м кв., длина – 6,24 м, взлетный вес – 609 кг, максимальная скорость – 210 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 50 с, потолок – 6400 м; вооружение – 2 пулемета.

Блэкбор Кэнгуру – с 1917 г.; размах крыла – 22,8 м, площадь – 78 м кв., длина – 14 м, взлетный вес – 3636 кг, два мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость – 160 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 3430 м, вооружение – 3 пулемета, 490 кг бомб.

ВЕ-2 (2а, 2Ь) – с 1911(14] г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 11,7 м, площадь – 34,5 м кв., длина – 8,9 м, взлетный вес – 730 кг, максимальная скорость – 112 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 22 мин., потолок – 3048 м.

ВЕ-2е – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «RAF» la; размах крыльев – 12,42 м, площадь – 34,5 м кв., длина – 8,31 м, взлетный вес – 953 кг, максимальная скорость – 132 км/час, скороподъемность на высоту 1700 м – 20 мин., потолок – 3050 м; вооружение – 1–2 пулемета, 100 кг бомб.

FE-2b – с 1914 г., двухместный ферменный биплан с одним мотором «Бердмор»; размах крыльев – 14,56 м, площадь – 46 м кв., длина – 9,84 м, взлетный вес – 1376 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 19 мин., потолок – 3350 м; вооружение – 2 пулемета.

FE-8 – с 1916 г., ферменный биплан с мотором «Рон»; размах крыльев – 9,6 м, площадь – 20,2 м кв., длина – 7,22 м, взлетный вес – 670 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин. 10 с, потолок – 4400 м; вооружение – 2 пулемета.

RE-8 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «RAF» 4а; размах крыльев – 12,98 м, площадь – 35 м кв., длина – 8,5 м, взлетный вес – 1215 кг, максимальная скорость – 164 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 21 мин., потолок – 4100 м; вооружение – 2–3 пулемета, 118 кг бомб.

Виккерс FB-5 (Ганбас) – с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 11,1 м, площадь – 35,5 м кв., длина – 8,3 м, взлетный вес – 930 кг, максимальная скорость – 112 км/час, скороподъемность на высоту 1500 м – 16 мин., потолок – 2700 м; вооружение – 1 пулемет.

Виккерс FB-9 – с 1915 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 10,3 м, площадь – 31,6 м кв., длина – 8,5 м, взлетный вес – 858 кг, максимальная скорость – 133 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 19 мин., потолок – 3350 м; вооружение – 1 пулемет.

Мартинсайд G-102 – с 1916 г.; размах крыла – 11,59 м, площадь – 32,2 м кв., длина – 8,24 м, взлетный вес – 1116 кг, один мотор «Бердмор», максимальная скорость – 107 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 4880 м, вооружение – 1 пулемет, 118 кг бомб.

AD-тип 1000 – с 1915 г., пятиместный биплан с двумя моторами «Санбим* 8; размах крыльев – 35 м; вооружение – 1 пушка.

Шорт S-81 – с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; вооружение – 1 пушка.

Шорт Бомбер – с 1916 г.; размах крыла – 25,91 м, площадь

– 62,2 м кв., длина – 13,72 м, взлетный вес – 3084 кг, один мотор «Роллс-Ройс», максимальная скорость – 124 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 26 мин., потолок – 2890 м, вооружение – 2 пулемета, 420 кг бомб.

Феликстове-Порте F-2a – с 1916 г., четырехместный биплан с двумя моторами «Игл» 8; размах крыльев – 29,6 м, площадь – 105 м кв., длина – 13,2 м, взлетный вес – 4980 кг, максимальная скорость – 153 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 39,5 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 4 пулемета, 210 кг бомб.

Феликстове-Порте F-3 – с 1917 г., четырехместный биплан с двумя моторами «Игл» 8; размах крыльев —31 м, площадь – 132,8 м кв., длина – 14,9 м, взлетный вес – 5580 кг, максимальная скорость – 153 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 24 мин., потолок – 2450 м; вооружение – 4 пулемета, 420 кг бомб.

Фэри 127 (N-9) – с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Фалькон» 1; размах крыльев – 15,25 м, площадь – 39 м кв., длина – 10,7 м, взлетный вес – 1730 кг, максимальная скорость – 137 км/час, скороподъемность на высоту 1500 м – 9,5 мин., потолок – 2640 м; вооружение – 1 пулемет.

Россия

Двухместный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Разработка начата летом 1915 г. на Одесском заводе, принадлежавшем банкиру А.А. Анатре. Авторы проекта В.В. Хиони и французский инженер Декан. Первый полет 19 декабря 1915 г. После многочисленных доработок утвержден эталонный образец и 26 апреля 1916 г. завод подписал договор с УВВФ на 80 машин.

Завод освоил производство двухместного самолета-разведчика «Анатра-Д». Эта машина строилась по типу «Лебедь-12», но отличалась от него меньшими размерами.

Первый серийный самолет «Анатра-Д» (Анаде, Анатра-Декан) был выпущен 16 мая 1916 г. Первые самолеты этого типа, поступившие на вооружение в середине 1916 г., приняли участие в боевых действиях. Пилоты отмечали вялую реакцию на рули и тенденцию сваливаться на нос во время планирования, затем обратили внимание на недостаточное охлаждение двигателя. Заводские конструкторы приняли меры к ликвидации этих недостатков. Новая машина с более мощными двигателями «Клерже» (модификация «Анакле» или «Анаклер») получила впоследствии название «Анатра-Клер». На фронт начала поступать летом 1916 г. До ноября 1917 г. было построено 170 машин.

Несмотря на множество аварий обе модификации широко применялись в русских ВВС, состояли на вооружении многих корпусных авиаотрядов южного и юго-западного фронтов.

Следующая модификация, разработанная впервой половине 1916 г. под более мощный мотор «Сальмсон», имела слегка увеличенные размеры, фанерную обшивку и называлась «Анасаль». Впервые поднялась в воздух 25 июля 1916 г., затем долго доводилась и была запущена в серийное производство лишь в начале 1917 г. Всего построено не более 70 машин. В феврале 1917 г. выпущено несколько машин с двигателем в 160 л. с. (модификация «Анатра-ДСС» или «Анасаль-СС»). Этот самолет применялся не только как разведчик и корректировщик, но и как двухместный истребитель.

Двигатель: «Гном-Моносупап» 100 л. с, «Клерже» 110 л. с, «Сальмсон» 150 или 160 л. с. Вооружение: 1 шкворневый «Льюис», «Кольт» или «Максим» в задней кабине, иногда синхронный «Виккерс» или «Кольт»; на последней модификации оба варианта одновременно.

ТТД: размах крыла (Анасаль) – 11,5 м (11,42), площадь – 35 м кв.(37), длина – 7,7 м (8,1), взлетный вес – 865 кг (1164), максимальная скорость 132 км/час (144), скороподъемность на высоту 2000 м – 16 мин. (на 3000 м – 24 мин.), потолок – 4000 м (4300), вооружение – 2 пулемета, 100 кг бомб.

Цельнодеревянный двухстоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж фанерный, крылья и оперение обшиты полотном. Спроектирован на базе трофейного германского Альбатроса модификации С-Н, захваченного русскими летом 1915 г. Осенью того же года слегка поврежденный аэроплан доставили на завод В.А. Лебедева с предложением разработать аналогичную машину, установив на нее вместо германского двигателя «Мерседес» двигатель «Сальмсон» отечественного производства. Первый аппарат такого типа, названный «Лебедь 12» поднялся в воздух (28 декабря 1915 г.) 10 января 1916 г.

А (19 апреля) 2 мая 1916 г. завод Лебедева подписал с ГВТУ договор на постройку 225 машин. Первые 10 машин были сданы военному ведомству в августе 1916 г. 10 (23) октября 1916 г. было принято решение заменить новым аппаратом во всех фронтовых авиаотрядах устаревшие машины «Вуазен». Всего до октября 1917 г. завод сдал 192 машины такого типа. Некоторые из них были изготовлены в учебном варианте: без вооружения, с кабиной учлета впереди, а инструктора – сзади; эта модификация обозначалась «Т-12».

Несмотря на ряд недостатков, трудное выведение из пикирования, пожары из-за засасывания выхлопных газов в кабину, широко использовался на фронте. Имел много модификаций (до 24).

Двигатель: «Сальмсон» 140, 150 или 160 л. с. Вооружение: 1 «Кольт» или «Льюис» на шкворневой установке, до 30 кг бомб ТТД «Лебедь-12»: размах крыла – 13,15 м, площадь – 42 м. кв., длина – 7,96 м, взлетный вес – 1170 кг, максимальная скорость – 115 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 13 мин., потолок – 3000 м, вооружение – 2 пулемета, 100 кг бомб.

Цельнодеревянный многостоечный биплан с полотняной обшивкой. Первый многомоторный тяжелый бомбардировщик. Создан русским авиаконструктором И.И. Сикорским в 1913 г. на базе четырехмоторного аппарата «Русский Витязь». Первая машина, созданная на РБВЗ в Санкт-Петербурге поднялась в воздух 10 (23) декабря 1913 г. 12 (25) мая 1914 г. завод подписал договор с ГВТУ на изготовление 10 аппаратов такого типа. Всего за время войны построено около 80 машин.

В 1914 г. по заказу морского ведомства Сикорский создал самолет «ИМ-Б» (поплавковый). Самолет был на трех поплавках, 4 двигателя «Аргус» по 100 л. с. на нем были заменены двумя двигателями «Сальмсон по 200 л. с. Первый полет состоялся 14 мая 1914 г. На тот момент это был самый большой в мире гидросамолет.

Первая серийная модификация, названная в честь перелета первой машины такого типа из Петербурга в Киев 16–17 (29–30) июня 1914 г. «Илья Муромец Киевский» (ИМ-Б Киевский, серия Б), была оснащена двигателями «Аргус» (два но 140 и два по 125 л. с.) или «Сальмсон» (два по 200 и два по 135 л. с.) и имела экипаж 4 человека. Вооружение изначально не устанавливалось. Построено 6 машин (2 с «Аргусами», 4 с «Сальмсонами»), почти до середины 1915 г. применялись главным образом в качестве учебных.

Вторая модификация «ИМ-В» была несколько облегченной, уменьшенных размеров, с бензобаками, перенесенными на крышу фюзеляжа, вооруженная двумя пулеметами разных систем на шкворневых установках в надфюзеляжном вырезе верхнего крыла. Иногда брали ручной пулемет для стрельбы через окна в фюзеляже. Экипаж также 4 человека. Бомбовая нагрузка достигала 500 кг. В 1914–1915 гг. было построено около 30 машин «ИМ-В», оснащенных чаще всего 4-мя двигателями «Санбим» по 150 л. с.

Модификация «ИМ-Г» (ширококрылый) выпускалась с декабря 1915 г. Отличалась более крупными размерами, шириной (хордой) крыльев, усиленным стрелковым вооружением и увеличенным до 6 человек экипажем. Строилась с моторами различных типов. С моторами РБВЗ машины назывались «Руссобалтами», с мотрами «Рено» – «Ренобалтами». Эта модификация выпускалась с 1916 по 1918 г. и имела несколько субмодификаций. ИМ-Г– 1 отличалась менее развитыми элеронами. ИМ-Г-2 отличалась более мощным вооружением (5 пулеметов), обеспечивавшими почти сферический обстрел, бомбовая нагрузка сократилась до 180 кг. (построено 8 самолетов). «ИМ-Г-3» – еще более мощно вооруженная модификация – добавлен пулемет в нижней люковой установке, внесены некоторые изменения в бензосистему. Бомбовая нагрузка до 190 кг (построено 8 самолетов). ИМ-Г-4 с еще более увеличенным запасом прочности силового набора (построено около 10 экземпляров). «ИМ» серии Д («ДИМ») значительно меньших размеров, чем все прочие модификации, с полностью остекленной носовой частью и 4-мя двигателями «Санбим» по 150 л. с. в тандемных силовых установках (построено 3 машины).

Первые «ИМ» поступили на восточноевропейский фронт осенью 1914 г. В декабре была создана ЭВК – первое в мире боевое соединение тяжелых многомоторных самолетов. По штату в ЭВК к концу 1915 г. входило 10 боевых и 2 учебных машины. Всего на восточном фронте действовало около 50 ИМ, совершивших более 300 боевых вылетов и сбросивших около 48 т бомб.

Илья Муромец Киевский – с 1913 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 32 м, площадь – 182 м кв., длина – 22 м, взлетный вес – 5100 кг, максимальная скорость – 95 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 25 мин., потолок – 1500 м.

Илья Муромец Б – с1914 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 30,95 м, площадь – 150 м кв., длина —19 м, взлетный вес – 4600 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 30 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 6 пулеметов.

Илья Муромец В – с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 29,8 м, площадь – 125 м кв., длина – 17,1 м, взлетный вес – 4456 кг, максимальная скорость – 125 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 25 мин., потолок – 3700 м; вооружение – 6 пулеметов, 400 кг бомб.

Илья Муромец Г-1 – с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев – 30,87 м, площадь – 148 м кв., длина – 17,1 м, взлетный вес – 6100 кг, максимальная скорость – 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 6 пулеметов, 500 кг бомб.

Илья Муромец Д-1 – с 1916 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев – 24,9 м, площадь – 132 м кв., длина – 15,5 м, взлетный вес – 4400 кг, максимальная скорость – 120 км/час, потолок – 3200 м; вооружение – 3 пулемета.

Илья Муромец Е-1 – с 1917 г., биплан с четырьмя моторами «Рено»; размах крыльев – 34,5 м, площадь – 220 м кв., длина – 18,8 м, взлетный вес – 7460 кг, максимальная скорость – 130 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 63 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 6 пулеметов, 500 кг бомб.

Также принимали участие в боевых действиях:

РБВЗ С-18 – с 1916 г., двухместный четырехстоечный биплан с двумя моторами «Санбим»; размах крыльев – 16,5 м, площадь – 58 м кв., длина – 9,75 м, взлетный вес – 2100 кг, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 2 пулемета.

Сикорский С-16 – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гном»; размах крыльев —8 м, площадь – 25,4 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 676 кг, максимальная скорость – 120 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 турельный пулемет.

Сикорский С-20 – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,2 м, площадь – 17 м кв., длина – 6,5 м, взлетный вес – 570 кг, максимальная скорость – 190 км/час, потолок – 5900 м; вооружение – 1 синхронный пулемет.

Григорович М-5 – с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 13,62 м, площадь – 38 м кв., длина – 8,6 м, взлетный вес – 960 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 9,6 мин., потолок – 3300 м; вооружение – иногда 1 пулемет.

Григорович М-15 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 11,9 м, площадь – 34.5 м кв., длина – 8,3 м, взлетный вес – 1320 кг, максимальная скорость – 125 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8.5 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 пулемет.