Текст книги "ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла"

28 сентября ЛаГГи снова выступали в роли штурмовиков. При этом летчики так рьяно вели огонь по наземным целям, что на прямое назначение (истребление самолетов) у них попросту не хватало боеприпасов. Вечером в районе Обрани летчик Емельянов неожиданно встретил Хш-126 и атаковал его. Однако после первой же выпущенной короткой очереди пушка и все пулеметы замолчали. В результате Емельянову пришлось отвернуть, оставив «хеншеля» в покое.

Bf-110E из ZG26 «Хорст Вессель». Эти машины были частыми противниками ЛаГГ-3 в 1941 г.

29 сентября полк выполнил 20 вылетов на атаку наземных целей, в том числе автомашин на дорогах, опушки леса, а также «обстреляли лес, где обнаружена замаскированная кухня». Аналогично подразделение действовало и на следующий день.

1 октября из-за плохой погоды вылетов не проводилось, а 2-го летчики полка впервые встретились в небе с Bf-109. В 10.05–10.35 7 ЛаГГ-3 атаковали Орехово и Боровичи, а также дороги и леса вокруг них. В районе Истомино старший политрук Скудин неожиданно столкнулся с тремя «мессерами». «После одной атаки от боя уклонился, так как к трем самолетам противника прибыло еще два», – сообщалось в журнале боевых действий. Из этого вылета не вернулся заместитель командира эскадрильи старший лейтенант А.И. Стальков, который, вероятно, был сбит этими самыми «мессершмиттами». Появление последних было не случайным. Началась операция «Тайфун», а 9-я немецкая армия перешла в наступление к югу от Валдайской возвышенности. В связи с этим основные силы Люфтваффе были переброшены на направление главного удара. В то же время наши летчики, уже привыкшие атаковать сараи и разные замаскированные в лесах объекты, расслабились и оказались попросту не готовы к серьезной воздушной войне.

Не случайно в то же время, когда исчез ЛаГГ-3 Сталькова, как указано в сводке, «не стало над целью» во время сопровождения штурмовиков сразу трех МиГ-3 из 28-го ИАП. Все они были сбиты «мессерами», при этом два опытных летчика погибли, один чудом спасся, совершив вынужденную посадку на болото. Сами Ил-2, которые в этот раз «атаковали огневые точки противника в стогах и копнах» к юго-западу от Полново– Селигер, смогли уйти в облака и скрыться.

Типичная картина. Немецкие солдаты изучают севший на брюхо советский истребитель

3 октября 21-й ИАП не поднимался в воздух, а на следующий день продолжал действовать в том же духе («восточнее д. Починок атакована опушка леса, где замечен дым и отдельные люди»). Что это были за «люди», немцы, жарившие шашлыки, или местные грибники на привале, история умалчивает…

6 октября в 16.20 8 ЛаГГ-3 атаковали эшелон на станции Людоляды. Каждая машина выполнила по нему по две атаки, но в итоге загорелся только один вагон поезда.

В общей сложности за пять недель 21-й ИАП выполнил 461 самолето-вылет, из которых большую часть – 257 – на штурмовку либо разведку со штурмовкой, то есть на атаку наземных целей. При этом за весь описанный период имело место всего несколько единичных встреч с воздушным противником, и было сбито всего 2 самолета Хш-126 (подтверждается один) при собственных потерях в 5 ЛаГГ-3.

Итоги боевой работы 21-го ИАП с 31 августа по 6 октября 1941 г. по журналу боевых действий

Общее количество вылетов – 461

В т. ч. на штурмовку – 194

На прикрытие наземных объектов и патрулирование – 133

Як-1 раннего образца. Вопреки расхожему мнению, эти истребители оказались в боях ничуть не лучше «ЛаГГов»

На разведку и штурмовку – 63

На сопровождение бомбардировщиков – 24

На прикрытие аэродрома – 24

На разведку – 16

На перехват – 4

На разведку погоды – 3

Одержано побед – 2 (подтверждается одна)

Потеряно самолетов по боевым причинам – 2

Пропало без вести – 3

Обращают на себя внимание разительные и даже вопиющие отличия в особенностях боевой работы кадрового 21-го авиаполка и описанных ранее примерах 239-го и 163-го полков. Более того, отличаются они до такой степени, что может сложиться впечатление, будто речь идет о двух разных войнах или как минимум разных периодах войны. И дело даже не в безграмотности штабного писаря и неком, скажем прямо, инфантилизме самого штаба 4-й авиадивизии, ввиду отсутствия воздушных боев скрупулезно подсчитывавшего подожженные сараи и количество разбежавшихся по лесу немецких солдат. Дело в том, что немецкий и советский подходы к воздушной войне в целом и использованию истребительной авиации в частности были принципиально разными.

Командование Люфтваффе использовало свою в целом немногочисленную авиацию в «шверпунктах», по-русски говоря, на направлениях главного удара. Или же, наоборот, на направлениях «главной обороны», если так можно выразиться. Концентрируя силы на узком участке фронта, немцы быстро добивались господства в воздухе над определенным районом. При этом главную роль играла ударная авиация, в то время как основной задачей истребителей было защитить штурмовики и бомбардировщики от атак противника, обеспечив им свободу действий. Выполнив задачу на одном участке фронта, немцы быстро перебрасывали большую часть подразделений в другие места, где оперативно организовывали очередной «воздушный блицкриг». Соответственно второстепенные участки, особенно на огромном Восточном фронте, зачастую полностью оголялись. Месяцами там почти никто не летал!

Hs-126B-1 парит над русскими равнинами. Эти тихоходные машины часто становились жертвами наших истребителей

Сводка штаба ВВС Ленфронта о совместных действиях ЛаГГ-3 и Як-3 из 8-й ИАД

У нас же авиация работала по чисто территориальному принципу. Дивизии относительно равномерно размещались вдоль всего фронта, а многочисленные полки держали там, невзирая на спокойную обстановку и даже полное затишье. Соответственно получалась эдакая палка с двумя концами, оба из которых не могли бить врага в полную силу. На тех участках фронта, где немцы вели наступление, базировавшиеся там истребительные полки быстро теряли боеспособность, но вовремя не заменялись (первые такие попытки быстрой ротации были предприняты только под Сталинградом), в то время как на растянутых второстепенных участках вполне боеготовые подразделения буквально маялись от скуки. А командование, которому, во-первых, надо было регулярно отчитываться «наверх» о боевой работе (не напишешь же – «немецкая авиация не летает, делать нечего…»), во-вторых, нужно было поддерживать боевой дух и летные навыки личного состава, вынуждено было придумывать им новые и новые «важные задачи». Так и выходило, что значительная масса летчиков-истребителей имели за плечами десятки и даже сотни боевых вылетов, но при этом даже в глаза не видели ни одного вражеского самолета!

Ленинград: ЛаГГ-3 вместе с Як-3 первого типа

Ожесточенные воздушные бои в районе Ленинграда развернулись в последние дни августа, когда немецкие войска вплотную подошли к городу. Хотя с первого дня войны немецкие дальние разведчики держали в напряжении ПВО города. В ходе одного из таких полетов отмечено первое успешное применение ЛаГГ-3. 8 июля в 10.55 два истребителя из 19-го ИАП перехватили над Красным Селом одиночный Ю-88. В ходе его длительного преследования истребитель старшего лейтенанта Оспищева был подбит огнем воздушного стрелка и вышел из боя. Капитан Чудиновский был более удачливым и, по его докладу, поджег и сбил «юнкерс». Но, по немецким данным, Ju-88D-1 W.Nr. 0768, из 1.(F)/22 резким пикированием сбил пламя и ушел от преследования в сторону Валдайской возвышенности по маршруту оз. Велье – оз. Самро. Правда, после возвращения сами немцы оценили его повреждения как «серьезные» – 30 %.

Типичный график боевой работы советских истребителей на Ленинградском фронте

К концу лета на довольно небольшом участке оказались сосредоточены как «тыловые» полки, еще недавно занимавшиеся исключительно противовоздушной обороной Ленинграда и соседних объектов, так и подразделения, отходившие к городу вслед за отступающими сухопутными войсками. При этом боевой состав многочисленных подразделений был очень разношерстным как по боевому опыту личного состава, так и по матчасти.

Так, в состав 8-й ИАД, защищавшей юго-восточные подступы к Ленинграду, входили 15-й, 46-й и 121-й истребительные авиаполки. При этом первый был вооружен МиГ-3, второй – ЛаГГ-3, а третий – Як-3[7]7
  Не путать с Як-3 образца 1943 г. В августе 1941 г. так, наскоро, по-фронтовому назвали достроенные учебно-боевые УТИ-26 (они же Як-7УТИ) и переданные в 121-й ИАП. Поскольку обозначения Як-1, Як-2 и Як-4 были уже известны в полках, их и назвали Як-3, т. к. место в линейке было свободно. Скорее всего, достраивались эти Яки на заводе № 7.


[Закрыть] и МиГ-3. 8-я дивизия прошла типичный тяжелый путь разгромов и переформирований. 22 июня ее полки базировалась на аэродромах Каунаса в Литве и имели в своем составе в общей сложности 316 истребителей. Однако уже к 4 июля эти подразделения «откатились» далеко в тыл, а парк самолетов сократился до 29 (14 МиГ-3, 8 И-153, 6 И-15бис, 1 И-16). В итоге 13 июля 8-я авиадивизия была отправлена на переформирование, а вернулась на фронт только в конце августа. При этом из старого костяка дивизии в ее составе остался только 15-й авиаполк. Что касается 46-го авиаполка, то в начале войны он базировался в Млынове и имел на вооружении 56 истребителей И-16 и И-153, а также 10 И-15бис. Подразделение прославилось тем, что именно его пилот И.И. Иванов совершил на И-16 первый таран в ходе Великой Отечественной войны, в результате которого южнее Дубно был сбит Не-111Р-4 «G1+AL» из 3-й эскадрильи KG55, весь экипаж которого погиб. Уже к 13 июля полк, как водится, потерял почти всю матчасть и был выведен в тыл. После переформирования и переподготовки на ЛаГГ-3 в Сейме 46-й ИАП в начале августа был отправлен под Москву, но уже вскоре перелетел дальше на север.

В состав 7-го ИАК ПВО к концу августа входило 10 полков: 19-й ИАП (МиГ-3, Ил-2[6]6
  Это не опечатка, действительно к осени 1941 г. стало практиковаться использование штурмовиков в некоторых истребительных полках, которые занимались не столько «истреблением» авиации противника, сколько штурмовкой наземных целей. «Илы», к примеру, использовались в знаменитом «покрышкинском» 55-м ИАП.


[Закрыть]), 26-й ИАП (И-16, МиГ-3), 35-й ИАП (МиГ-3), 44-й ИАП (ЛаГГ-3), 157-й ИАП (ЛаГГ-3, И-16), 191-й ИАП (И-16), 193-й ИАП (И-16, МиГ-3), 194-й ИАП (И-153), 195-й ИАП (И-16, И-153), 440-й ИАП (МиГ-3).

ЛаГГ-3 в небе на Ленинградском фронте

На бумаге эта авиационная группировка выглядела весьма внушительно, однако на деле в большинстве полков насчитывалось по 5–7, максимум по 10–12 исправных самолетов. Например, в 46-м ИАП имелось 7 боеготовых ЛаГГов, а в 121-м – 9 «яков». В общей сложности в составе 7-го ИАК к концу августа насчитывалось не более 105 боеготовых «экипажей», то есть исправных самолетов с пилотами. К северу от Ленинграда – на Карельском перешейке действовала 5-я ИАД, основу парка которой составляли МиГ-3, И-153 и даже И-15бис.

При этом истребители в воздушной битве за Ленинград действовали по уже сложившейся к тому моменту в ВВС РККА схеме. То есть «универсально», в качестве ближних разведчиков, разведчиков-штурмовиков (в Люфтваффе такая тактика называлось «вооруженной разведкой»), штурмовиков и лишь от случая к случая по прямому назначению.

Так, 29 августа пара ЛаГГ-3 лейтенанта Павла Маслякова и младшего лейтенанта Щербина из 46-го ИАП в 13.00 вылетели на разведку и штурмовку войск противника на дороге Саблино – Тосно. Оба самолета, как обычно не имевшие раций, пропали без вести вместе с пилотами. Одного из них сбил обер-лейтенант Эрбо граф Кагенек, которому в 12.20 записан сбитый в этом районе И-18. В 19.50 5 ЛаГГ-3 нанесли штурмовой удар по «мотомехвойскам» на дороге Ушаки – Саблино. На сей раз обошлось без потерь, только при посадке на своем аэродроме разбился один истребитель. В итоге к вечеру в 46-м полку осталось всего 4 исправных ЛаГГ-3.

Что касается лейтенанта Маслякова, то он через некоторое время вернулся в часть. К тому моменту на счету летчика было 5 групповых побед, одержанных на ЛаГГ-3, среди которых было даже два ФВ-200. Первый такой самолет якобы был сбит ЛаГГами 19 августа над станцией Чудово (в этом бою летчики реально сбили только Bf-110E-1 «3U+FH» из 1-й эскадрильи ZG1), а второй уничтожен во время штурмовки аэродрома Лисино 24-го числа. В первом случае Павлу Маслякову записали 1/4 «Кондора», во втором – 1/6. На самом деле Масляков и другие армейские и флотские истребители в этот период несколько раз атаковали в районе Ленинграда свои же тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8), о существовании которых в ВВС Красной армии не знали не только рядовые пилоты, но и авиационные командиры высоких рангов. К счастью, в ходе этих многочисленных атак был сбит только один ТБ-7 из 432-го АП ДД…

Иван Лагутенко

Следующий день тоже сложился для подразделения неудачно. В 06.40 во время возвращения с утренней разведки пара истребителей были атакованы 4 Bf-109. В результате был сбит ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Кутора, который успел выпрыгнуть с парашютом. Второй самолет смог уйти, но разбился уже при посадке на аэродроме вследствие полученных в бою повреждений. Одним словом, вести разведку в условиях господства в воздухе противника было нелегко. Правда, и 121-й ИАП, воевавший на Як-3, тоже потерял за два дня 3 самолета. Поскольку боевой состав дивизии теперь сократился до 18 самолетов и все они базировались на аэродроме Манушкино, отныне в сводках перестали выделять полки, рассматривая ее как одно подразделение. Правда, в тот же день 8-я АД все же получила подкрепление в виде… 6 Ил-2. Ну а вечером во время штурмовки немецких войск на дороге Красный Бор – Шапки – Мга были потеряны еще 2 самолета: Як-3 и только что прибывший Ил-2.

В 15.10 1 сентября пара ЛаГГ-3 из 46-го ИАП вылетели на разведку, по итогам которой было составлено донесение: «Дорога Андреево – Ларионово 20 автомашин, ж.д. Волхово – Кириши, Подгорстье – Кириши – движение товарных эшелонов. Станция Тосно прикрыта 8–9 Ме-109. В воздушный бой не вступали». В 18.45 это же звено участвовало в вылете ударной группы (с 4 И-16 и 3 МиГ-3 из 7-го ИАК) на атаку аэродрома Лезья. Правда никаких самолетов на нем не обнаружили, зато над аэродромом произошел воздушный бой с 3 Ме-109 и 1 Хш-126, по итогам которого было заявлено об одном сбитом «мессере» и одном Хеншеле. Подбитый Bf-109F-4 из 4-й эскадрильи JG52 перетянул через линию фронта и совершил вынужденную посадку на брюхо, а вот Hs-126B-1 W.Nr. 4007 «4E+FP» из 6.(H)/13 числится пропавшим без вести в районе Сенцово – Кокорево.

По состоянию на 04.00 2 сентября в составе 8-й АД насчитывалось 17 самолетов, в том числе 6 Як-3, 5 МиГ-3, 4 Ил-2 и 2 ЛаГГ-3.

ЛаГГ-3 из 44-го ИАП, совершивший вынужденную посадку на брюхо

Тяжелым днем, особенно, так сказать, в техническом отношении, стало для 8-й авиадивизии 3 сентября. Вот как описывала боевую работу оперативная сводка ВВС Ленфронта:

«8 АД в течение дня атаковала колонну ММ частей противника по дороге Елизаветино – Волосово и мотопехоту на переправах у Майнила. В результате атак уничтожено свыше 25 автомашин с пехотой и несколько танков загорелось. За вторую половину дня дивизия произвела 29 самолето-вылетов, из них 22 самолето-вылета на атаку войск противника и 7 самолето-вылетов на прикрытие своих аэродромов. Сброшено 38 снарядов РС и 360 бомб АО-2,5.

Потери: в районе Майнила один МиГ-3 при выходе из пике развалился в воздухе, летчик старший лейтенант Пастухов выпрыгнул на парашюте и приземлился на территории противника, один МиГ-3 подбитый ЗА в том же районе, упал на нашей территории. Летчик лейтенант Никифоров погиб. В районе деревни Концы (какое символичное название! – Прим. авт.) сбит истребителем противника один ЛаГГ-3, летчик мл. лейтенант Янишевский погиб. 1 ЛаГГ-3 разбит при посадке на своем аэродроме. У одного Як-3 при взлете оторвался мотор, самолет разбит, летчик ранен. Все самолеты Ил-2, атаковавшие войска противника в районе Елизаветино, имеют по 40–50 пробоин. Один летчик тяжело ранен огнем ЗА». Таким образом, за одну операцию 8-я АД потеряла сразу 5 самолетов, еще несколько получили тяжелые повреждения.

Утром 6 сентября пара ЛаГГов из 46-го ИАП вылетели на перехват в район Новой Дубровки, где сбили один Ме-109. В это же время (08.50) группа И-153 и МиГ-3 из 7-го ИАК также вела бой с группой немецких самолетов, которых опознали как «17 Ю-86 и 12 Хе-113», и заявила об одном сбитом «хейнкеле» при потере одной «Чайки». Всего в этот день немцы потеряли в районе Ленинграда 5 Bf-109F-4 – три из 4-й эскадрильи JG53 и два из II./JG52, два пилота погибли, остальные остались целы.

В 07.00 8 сентября во время разведывательного вылета на ЛаГГ-3 капитан Осипов из 46-го полка обнаружил на аэродроме Липки (Любань) «скопление» из 50 самолетов Ю-87, Ме-109 и иных неустановленных типов. Получив эти сведения, командование ВВС Ленфронта тотчас отдало приказ о нанесении удара по Липкам. В 10.00 эту цель атаковала смешанная ударная группа в составе 4 МиГ-3 из 15-го ИАП, 3 Як-3 из 121-го ИАП, 3 ЛаГГ-3 из 157-го ИАП и 3 Ил-2 из 175-го ШАП, всего 13 машин.

Первыми в атаку вышли штурмовики, пускавшие «эрэсы», а потом сбрасывавшие бомбы ФАБ-50, АО-2 и АО-2,5. Шедшие во второй волне истребители встали в круг, после чего поочередно снижались и обстреливали стоявшие в ряд самолеты из бортового оружия. По итогам налета летчики заявили о 26 уничтоженных на земле самолетах, в том числе 4 четырехмоторных До-19 и ФВ-200, якобы «готовившихся к взлету». Кроме того, был сбит заходящий на посадку Ю-88. А вот как описывался этот удар в журнале боевых действий 157-го ИАП: «3 ЛаГГ-3, атаковавшие совместно с группой самолетов 8 ИАД аэродром Липки (Любань), наблюдали в момент атаки: на аэродроме стояло до 50 самолетов Ю-52, Ю-87, Ме-110, Ме-109. Самолеты стояли в один ряд, после атаки нашими штурмовиками и истребителями на месте стоянки самолетов отмечено до 15–16 очагов пожара и один большой взрыв с пожаром в восточной части аэродрома. Во время атаки ведомый лейтенант Юрьев сбил 1 Ме-109, пытавшийся зайти в хвост ведущего самолета капитана Зверева. В конце атаки появилось до 6 самолетов Ме-109, наши самолеты от боя уклонились, ушли в облачность». На свой аэродром не вернулся Як-3 из 121-го ИАП. Увы, весь этот героизм пропал даром: по данным противника, каких-либо потерь Люфтваффе в этом налете не было.

Еще один истребитель из 44-го полка с тем же номером и в той же местности

В 13.15 6 ЛаГГ-3 уже из 44-го ИАП вторично атаковали аэродром Липки. Лидирующая пара истребителей, вырвавшись вперед, произвели первую атаку самолетов. Остальная группа повторно обстреляла стоянки, а также кусты по границам аэродрома (в них «предположительно» прятались летчики и техперсонал). Из-за сильного дыма в районе цели летчики результатов штурмовки не наблюдали. А над ней произошел скоротечный безрезультатный бой с 2 Ме-109 и одним Ме-110.

Этот же самолет, но уже немного «разложившийся»

В 18.10 группа в составе 8 И-16 из 26-го ИАП, 7 И-153 из 194-го ИАП и 5 ЛаГГ-3 из 157-го ИАП атаковала наземные цели в районе Ям-Ижоры – Поповки. Возвращаясь с задания в 18.30 над Пушкином пара «лавочкиных» лейтенантов Ивана Лагутенко и Смирнова сбили один Ме-109, ведущий которого сразу ушел в облака. В ходе операции пропал без вести один ЛаГГ-3. По данным противоположной стороны, в 18.35 лейтенант Ханс Байссвенгер из 6-й эскадрильи JG54 «Грюнхерц» сбил истребитель И-18.

Самое печальное, что за всеми этими успехами и штурмовками истребители ПВО, можно сказать, «проспали» свою основную задачу! Когда те же Лагутенко и Смирнов довольные возвращались на базу, они вдруг увидели, как большая группа Ю-88 сбрасывает бомбы на юго-восточную окраину Ленинграда…

В действительности это были не «юнкерсы», а Do-17Z из I./KG2 «Хольцхаммер», которые совершили первый налет непосредственно на город Ленина. В результате возникло 178 пожаров, самый большой из которых на продовольственных складах им. Бадаева. «По тревоге было поднято 26 самолетов, из которых только 5 МиГ-3 19 ИАП, когда противник уходил из города, вели бой с Ме-109, – констатировала утренняя оперативная сводка штаба ВВС Ленинградского фронта от 04.00 9 сентября. – Остальные самолеты встреч с противником не имели, т. к. были подняты с опозданием». При этом, по советским данным, «дорнье» сопровождал на цель всего один «мессершмитт», который, получается, свою задачу выполнил, связав боем все успевшие вовремя взлететь перехватчики?

Ко всем неприятностям в этот день добавилась трагическая гибель опытного летчика майора Дацко из 44-го ИАП. Он облетывал новый ЛаГГ-3, потерпел катастрофу и погиб. Еще один «Лавочкин» лейтенанта Сегедина пропал без вести во время разведки.

Вечером того же дня Не-111Н-5 из I./KG4 «Генерал Вефер» совершили второй налет на Ленинград, сбросив на него 48 фугасных бомб. В результате были разрушены главная водопроводная станция и 12 жилых домов. Также серьезно пострадали Московский вокзал и Торговый порт. Часть экипажей сбросили бомбы на центр города, разрушив гостиницу «Дом крестьянина», расположенную всего в 100 метрах от Смольного. Погибли 24 человека, 122 получили ранения. При этом налет прошел без какого-либо противодействия со стороны 7-го ИАК. Выходит, что, отчитавшись в течение дня о 4 сбитых самолетах (2 Хш-126, 1 Ме-109 и 1 Хе-113), собственно, задачу противовоздушной обороны корпус провалил полностью…

Как бы в отместку за этот прокол в 06.10 9 сентября 3 Ил-2 из 175-го ШАП, 6 ЛаГГ-3 из 157-го ИАП и 4 МиГ-3 из 15-го ИАП совершили налет на аэродром Сиверская. Несмотря на ранний час, при подходе к цели группа была встречена ураганным зенитным огнем и не смогла выполнить атаку организованно и с малой высоты. Тем не менее 15 вражеских самолетов посчитали уничтоженными при потере двух Ил-2, один из которых пропал без вести, второй совершил вынужденную посадку на брюхо на своей территории. По немецким данным, был поврежден (20 %) только один Bf-109F-4 из St./JG54 «Грюнхерц». Кроме того, ЛаГГ-3 лейтенанта Ивана Лагутенко в районе Красногвардейска был подбит парой Bf-109. На горящем истребителе летчик совершил вынужденную посадку в Пушкине.

ЛаГГи 7-й серии из 44-го ИАП. Сдвижные части фонарей кабины демонтированы

В 19.26 6 ЛаГГ-3 из 44-го полка вторично вылетели для удара по аэродрому Сиверская. «При подходе к аэродрому, выйдя из группы вперед и обнаружив на северной окраине аэродрома 8 самолетов и на южной окраине 4 самолета противника, произвели по ним две атаки, – сообщала оперативная сводка. – Остальные самолеты ЛаГГ-3 прикрывали атаку, патрулируя над аэродромом, и наблюдали, как в результате атак семь стоящих на земле самолетов противника загорелось. Тип самолетов из-за наступавшей темноты определить не удалось. В момент отхода от аэродрома группа наших самолетов была атакована 4 Ме-109. Атакой наших четырех ЛаГГ-3 самолеты противника были отогнаны и ушли в облачность». А вот вылет 7 И-153 из 195-го ИАП и 3 ЛаГГ-3 из 157-го ИАП на очередную атаку аэродрома Липки закончился провалом. В районе Тосно группа была обстреляна зенитками, рассредоточилась, да так, что никто из летчиков уже не смог найти друг друга. В итоге, покружив в небе, все машины вернулись на базы.

Зато отличились пилоты ЛаГГ-3 из 5-го ИАП ВВС КБФ. Капитан Никитин и старший лейтенант Руденко сбили Ju-88A-5 W.Nr. 4411 из 7-й эскадрильи KG1 «Гинденбург». А армейский 7-й ИАП сбил еще один «юнкерс» – Ju-88A-5 W.Nr. 2202 из 8./KG1. Причем воздушная победа была записана на счет всех 14 пилотов (по 1/14!), которые участвовали в этом результативном вылете!

В тот же день, в 16.15, семерка «ЛаГГов» из 44-го ИАП во время патрулирования над Красным Селом и Урицком вела бой с двумя «Ме-109», по итогам которого лейтенантам Зараменскому и Савушкину был записан один сбитый «мессер». Это был Bf-109F-2 W.Nr. 9602 «RL+IB» командира 5-й эскадрильи JG54 гауптмана Хуберта Мютериха. Немецкий пилот попытался совершить вынужденную посадку, но, вероятно, не справился с управлением и разбился. Мютерих, награжденный Рыцарским крестом, на счету которого к тому моменту было 43 победы, погиб.

Вообще же 9 сентября наши летчики заявили о 5 сбитых под Ленинградом самолетах, в том числе 2 Ме-109, 1 Хш-126, 1 Хе-113 и 1 «Фокке-Вульфе». Собственные потери составили также 5 машин: 2 И-16, 2 Ил-2 и 1 МиГ-3. С определением типов немецких самолетов по-прежнему наблюдались большие трудности, например некоторых из них опознали просто как «бипланы с выпущенными шасси».

Тяжелой потерей для советской авиации стала гибель командира звена 5-го ИАП ВВС КБФ старшего лейтенанта М.И. Багрянцева. Его ЛаГГ-3 после боя с 4 «Мессершмиттами» упал в 1 км от д. Владимировка. К тому моменту флотский летчик успел одержать несколько побед, в том числе 19 июля на И-16 протаранил Ю-88, после чего благополучно совершил вынужденную посадку и был награжден орденом Ленина. Незадолго до этого полк был перевооружен на ЛаГГ-3. Кстати, 46-й полк, фактически утративший боеготовность, был выведен в тыл, а вместо него в состав 8-й АД передали 44-й ИАП. Як-3 из 121-го ИАП к тому времени тоже «сгорели» в боях, на чем боевое применение первого истребителя с таким названием и закончилось.