Текст книги "Танки и механическая тяга в артиллерии"

§ 10.ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ДРУГИЕ ПЕРЕДАЧИ.

4) БЕНЗИНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАНК ДАЙМЛЕРА (черт.20)

Бензиновый мотор Даймлер (1) с алюминиевыми поршнями и облегченным маховиком (2) при нормальной скорости – 1400 оборотов в минуту дает 125 HP. Спаренная с ним динамо (3) питает энергией два электромотора (4 и 5) с последовательным возбуждением. Управление скоростью вращения – независимое для каждого мотора. Каждый мотор передает вращение ведущей зубчатке своей гусеницы посредством червяка и двух зубчатых передач (7 и 8). Скорость движения изменяется от 0 до 6,4 километра в час.

Изменение направления достигается изменением скоростей однойиз гусениц относительно другой.

Броня в вооружение такое же, как у марки IV. Остальные данные см. в таблице.

5) БЕНЗИНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАНК АНГЛ. ЗАВОДА ВЕСТИНГАУЗ.

Этот танк (черт.21) имел две независимых установки для каждой гусеницы, состоящие из динамо-возбудителя и электромотора каждая. Обе динамо (2 и 3) установлены в ряд впереди 115 HP мотора Даймлера (1). Каждая динамо питает мотор (4 или 5) соответствующего борта. Посредством реостатов (6 и 7), изменяющих напряжение поля электромоторов, регулируется скорость движения танка в пределах от 0 до 6,4 километра в час. Задний ход и все изменения направления движения танка производятся путем изменения скорости или направления вращения электромоторов. От электромотора к ведущей зубчатке гусеницы вращение передается посредством передачи (8 и 10) зубчатыми колесами и одной цепью (9).

Броня и вооружение – как у мерки IV.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА

6) ТАНК СИСТЕМЫ ВИЛЬЯМ ДЖЕННИ (черт.22). Основной особенностью трансмиссии этого танка является замена коробки скоростей масляным регулятором того же принципа действия, как и известный у нас под названием «муфты Дженни» универсальный регулятор скорости, применяемый для управления механизмами горизонтального и вертикального наведения в башенных установках 12» и 14» пушек 52 калибров длиною.

Так же, как и у предыдущих танков марки IV Вильсона и Внлькинса. главный вал, получающий вращение от бензинового мотора Даймлер (1), имеет конус (2) и тормоз (3) обычного типа. С главного зала двумя цилиндрическими передачами (4 и 5) вращение сообщается двум боковым продольным валам. Эти валы несут на себе картера (6) масляного регулятора, в которых собрана первая половина приспособления, трансформирующая вращательное движение вала в поступательное движение поршней масляных насосов. Насосы двойного действия через шланги (8 и 9) передают масло из цилиндров, помещаемых во вращающихся вместе с валом барабанах картера (6) в аналогичные цилиндре, помещаемые в картере. Подаваемое в цилиндры насосов в картерах (7) масло вызывает обратную трансформацию поступательного движения вытесняемых им из цилиндров поршней во вращательное движение несущего второй диск ведомого вала. Ведомый вал конической парой (10) передает вращение поперечному валу, откуда двумя передачами (11 и 12) ведущей гусеницу зубчатке.

Изменение направления танка достигалось увеличением скорости наружной гусеницы посредством угла наклона управляемого диска наружной муфты. Скорость движения изменялась плавно от 0 до 6, 4 километра в час.

Корпус, броня и вооружение теже,что у марки iv; вес – 28, 4 тонны – близок к весу танков Даймлер и Вестингауз; удельноедавление несколько больше, чем у последних.

ТАНК С НИЗКОЙ ГУСЕНИЦЕЙ

7) ЛЕГКИЙ ТАНК СИСТЕМЫ ТРИТТОН – Tritton Chaser (ЧЕРТ.23) (ТАНК ТЭЙЛОР).

Этот танк представляет собой попытку осуществления требований, предъявлявшихся танкам общевойсковым командованием в отношении скорости движения, и скоростьюхода значительно превосходит состоявшие на вооружении марки тяжелых танков.

Танк имеет двухмоторный силовой аггрегат с трансмиссией, допускающей спаривание моторов для одновременной работы на ведущем бортовые цепи валу.

Эти моторы (1 и 2) 4-х цилиндровые, системы Тэйлор, мощностью в 45 HP каждый. Трансмиссия каждого мотора имеет свой конус (3) и коробку скоростей (4) с передачами, связанную червячным зацеплением (5) с 2 валами (6), установленными поперек корпуса танка и соединенными в свою очередь цепями (7) с ведущими зубчатками гусениц. Соединение обоих валов (6) может быть произведено посредством сцепной муфты (8), заменяющей дифференциал танка марки IV.

Включая одну за другой различные передачи для двух коробок скоростей, можно изменять скорость движения танка на ходу. Изменение направления производится посредством относительного изменения открытий спаренных дроссельных заслонок обоих моторов, управляемых от общего привода, давая левому мотору газ больший, чем правому, заставляют танк повернуться направо, и наоборот.

Толщина броневых плит, подверженных преимущественно попаданиям, близким к нормали, – 9 мм., остальных 6 мм.

Вооружение – 1 ружье-пулемет Льюиса, установленное в башне над танком; вес – 12, 2 тонны. Расчетные скорости в таблице ниже.

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР С КОЛЕСАМИ УПРАВЛЕНИЯ

8) Бронированный трактор для перевозки артиллерии (чертеж 24).

Этот бронированная трактор с низкой гусеницей предназначендля транспортирования на нем под огнем противника 125 мм пушки или 150 мм. гаубицы на их лафетах (но со снятыми колесами) и с боевым комплектом на 64 выстрела.

Наличие особых салазок, снабженных на верхней поверхности рядом роликов, а также кабестана (12) с вертикальной осью и крана (13) делает погрузку орудия на танк и обратную разгрузку и установку на колеса (15) весьма легкой. При снятом орудии трактор может поднять 130 выстрелов.

Машинное отделение помещается в задней половине трактора. Два поста управления (14) спереди над гусеницами.

Мотор (1) тотже, что и марки iv, трансмиссия по схеме также близка к марке IV, но мотор отнесен назад; расчетные скорости те же. Для изменения направления, кроме притормаживания внутренней гусеницы, служат также колеса управления (11), так назыв. «хвост», расположенные, в противоположность автомобильному управлению, сзади танка. От такой система управления для танков отказались после опытов с маркой I, как от громоздкой и не вызываемой необходимостью, но нашли ее весьма уместной для гусеничного трактора такой длина, как данный.

Вес с полной нагрузкой (пушка или гаубица, боевойкомплект и команда) – 35 тонн, без нагрузки – 25, 4 тонны.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА И ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕДАЧ.

Сравнительную характеристику конкурировавших машин дает следующая таблица.

Как видно из графы 7 этой таблицы, среди испытывавшихся тяжелых танков наименьший вес имели танки при следующих трех видах чисто механической трансмиссии:

1) Нормальной марки IV с дополнительными бортовыми коробками скоростей.

2) Вильсона с бортовыми передачами планетарной системы.

3) Вилькинса только с бортовыми коробками скоростей с постоянным зацеплением шестерен.

Из них второй имел несомненное преимущество перед двумя другими в больней скорости ходаи, кроме того, по сравнению с первым, в удобстве управления, а сравнительно с третьим в надежности работы и в легкости ухода за бортовыми передачами.

Все системы, как электрических, так и гидравлических передач, при тех же данных проходимости танка и пониженной сравнительно с танком Вильсона скорости хода, вызвали увеличение веса танков около 2 тонн и возрастание удельной нагрузки около 7%. Естественно, что, не имея боевых преимуществ перед танками с механической трансмиссией, эти виды трансмиссий стоили значительно дороже в производстве, а электрическая передача, обслуживавшаяся моторами в 115 и 125 НР, – также и в эксплоатации. Кроме того, система изменения скоростей передвижением щеток моторов, использованная Даймлером, оказалась совершенно неприменимой в танках, так как прохождение препятствий сопровождалось самопроизвольным смешением щеток и потерей, вследствие этого, управления.

Первое место среди тяжелых танков осталось за планетарной системой Вильсона; в выпущенной в начале 1918 г. марке V эта трансмиссия была воспроизведена без каких-либо существенных изменений.

Быстроходный двухмоторный танк Триттона, продемонстрировавший возможность достижения в легких моделях гусеничных бронированных экипажей 12-и километровой скорости хода при вдвое меньшей, чем у тяжелых танков, удельной нагрузке, – возбудил особенное внимание строевого командования и послужил прототипом английского легкого танка марки А, часто называемого Уиппетом, выпушенного в октябре 1917 года.

Главнейшая русская и иностранная литература.

С. ВИШНЕВ. – Танковые войска иностранных государств. 1926г.

П. ГЛАДКОВ – Тактика броневых частей. 1925 г.

Д. ИВАНОВ – Тактика Авто-броневых частей. 1926 г.

С.П. КЕЛЛЕР – Основные свойства в случаи боевого применения Авто-броневых и танковых частей. 1926 г.

А. КРЮГЕР – Танки 1922 г.

С. МИХЕЕВ – Техника и тактика танков. 1923 г.

Д.П. НЕСТЕРЕНКО – Описание английского танка марки V с двигателем Рикардо 150 сил. Изд. Военной Школы Механической тяги. 1926 г.

П.Д. НИКОЛАЕВ – Танковое дело. Танк Тэйлор. Изд. Военной Школы Механической тяги. 1928 г.

ПЕРРЕ – Противотанковая оборона. Перевод с французского. 1924 г.

Ф. ФАТЬЯНОВ – Танк «Русский Рено» 1923 г.

ФОЛЬКГЕЙМ – Танки в современной войне. 1925 г.

Д. ФУЛЛЕР – Танки в великой войне 1914-1918 гг. (перевод с английского) 1923 г.

Ф. ХЕЙГЛЬ – Боевое применение танков и борьба с ними (перевод с немецкого). 1928 г.

Английский боевой устав танковых и авто-броневых частей.1928.

Французское наставление для применения танков. 1925 г.

Fritz Heigl. Taschenbuch der Tanks. Wessen, Erkennung, Bekдmpfung. Mьnchen. 1926.

Ergдnbungsband. 1927.

Журналы:

Техника и снабжение Красной Армии.

Война и мир. Вестник военной науки и техники.