Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

Средства моторизации переправ

К средствам моторизации переправ относятся буксирно-моторные катера и навесные движительные агрегаты предназначенные для обслуживания несамоходных (на воде) переправочных средств. По первой послевоенной классификации к средствам моторизации переправ еще относились самоходные переправочно-десантные средства, которые затем вывели в отдельную категорию.

Буксирно-моторные катера предназначены для обслуживания на воде мостовых и паромных переправ, наводимых из парков, и используются для передвижения мостовых паромов по воде при наводке и разводке наплавных мостов и передвижения мостовых паромов при эксплуатации паромных переправ, а также для выполнения различных вспомогательных работ на переправах.

После войны, при создании буксирно-моторных катеров ставилась задача повышения их мощности в расчете на буксировку паромов большой грузоподъемности. Вместе с этим увеличивалась и тяга на швартовых (буксирном гаке), что давало увеличение и скорости паромов.

Улучшилась и маневренность катеров, что в совокупности с увеличением скорости сокращало время рейса катера с паромом. Однако при старом способе транспортировки паромов на буксирном гаке, когда терялось время при маневрировании у берегов, пришли к пониманию, что он должен отойти на второй план. Впервые буксировку паромов способом толкания опробовали в 1956 году. На паром парка ТПП крепился упорный брус в который упирался катер БМК-90 с закрепленной в носовой части трубой (толкатель). В качестве расчалок использовался буксирный трос катера.

Первым катером поступившим на вооружение в послевоенный период был катер БМК-90. Далее были приняты катера БМК-150 (1957 г.) и БМК-130 (1960 г.), эти катера стали основными в понтонно-мостовом парке ПМП. В 1967 году был принят на вооружение БМК-Т.

Навесные движительные агрегаты (НДА) предназначены для моторизации десантных лодок, понтонов, паромов и подручных средств.

После войны на вооружение были приняты мотор-весло ЛМВ-46 для десантных лодок и навесной движительный агрегат СЗМ-45 для понтонных парков. В дальнейшем стали поступать лодочные моторы «Вихрь», которые стали штатным средством десантируемого понтонного парка ДПП-40.

БМК-90 буксирно-моторный катер

Первым серийным послевоенным буксирно-моторным катером был БМК-90, он пришел на смену прошедшего всю войну катеру БМК-70.

Катер производился на Рыбинском судостроительном заводе №341. После принятия на вооружение более совершенных катеров, БМК-90 вместе с парком ТПП передавались в вооруженные силы Польской Народной Республики и ГДР.

В начале 60-х годов катер модернизировали, установив на него съемный колесный ход и транспортировочное устройство (дышло) сзади. На плаву колесный ход снимался и складывался на берегу. Модернизации подверглась небольшая партия катеров силами ремонтного завода инженерной техники ГСВГ.

Буксирно-моторный катер БМК-90 предназначен для обеспечения оборудования переправ, буксировки перевозных и мостовых паромов, а также выполнения различных вспомогательных работ на переправах, катер получил название БМК-90М.

Технические характеристики БМК-90:

– длина – 7.83 м;

– ширина – 2.10 м;

– высота – 1.50 м;

– вес катера без заправки – 2450 кг;

– тяговое усилие на швартовых на переднем ходу – до 1100 кг;

– тяговое усилие на швартовых на заднем ходу – до 400 кг;

– максимальная скорость хода порожнем – 20.5 км/ч;

– максимальная скорость хода с 50-т груженым паромом ТПП – 8 км/ч;

– осадка в статическом состоянии (порожнем) – 0.51 м;

– наименьший диаметр циркуляции – 18 м;

– экипаж – 2 чел.

Двигатель:

– марка – ЗиС-120С или ЗиС-120СР;

– эксплуатационная мощность – 75 л.с. при 1950 об/мин;

– запас топлива – 240 л.

Катер представляет собой одновинтовой речной буксир, имеющий два открытых отделения – носовое и кормовое.

На катере устанавливался автомобильный двигатель ЗиС-120 с коробкой передач или с соосным реверс-редуктором. Конверсированные двигатели имели марку ЗиС-120С, с реверс-редукторами ЗиС-120СР.

Катер состоит из поперечного и продольного набора и обшивки. Поперечный набор образован шпангоутами, разделяющими корпус на 30 шпаций. Продольный набор образован диаметральным и двумя боковыми кильсонами. Обшивка катера выполнена из листовой стали толщиной по бортам 1.25 мм и по днищу 1.5 мм.

В носовом отделении катера размещен двигатель, щиток приборов, штурвал и сиденья мотористов. Носовое отделение закрывается брезентовым тентом. В кормовом отделении расположены топливные баки, катушка для наматывания буксирного троса, гребной вал с ограждениями, ручной насос осушения, ящик для инструмента, сектор и румпели руля, якорь, весла, спасательный круг, багор, флагшток, огнетушитель, штурвальные тросы, рейка для определения количества бензина и уключины.

Винтомоторная группа катера состоит из двигателя с коробкой передач (реверс-редуктором) и валопровода с гребным винтом.

Катер по суше перевозится на специальном прицепе ПБМК-90, а также может перевозиться на автомобилях и прицепах с простейшим оборудованием. Для перевозки катера может быть использован переоборудованный прицеп ПБМК-70 от катера БМК-70.

Прицеп ПБМК-70 представляет из себя одноосную тележку с ходовой частью от ЗиС-5 или ЗиС-150.

Характеристики прицепа ПБМК-90:

– вес – 2.15 т;

– длина – 8.64 м;

– ширина – 2.30 м;

– высота – 1.81 м;

– клиренс – 0.32 м;

– колея – 1.74 м;

– время спуска катера на воду – 6—8 мин.;

– время подъема катера с воды – 15—18 мин.;

– грузоподъемность тяговой лебедки – 2.35 т;

– обслуживающая команда – 4 чел.

Спуск катера БМК-90 на воду производится за счет его всплытия с прицепа, загоняемого в воду. Подъем катера из воды также производится без использования грузоподъемных средств. Для этого прицеп загоняется в воду, катер становится над прицепом, соединяется с ним и двигаясь вместе с прицепом садится на него.

СМК-75 разведывательный катер

Катер СМК-75 предназначен для ведения разведки и связи на водных преградах, а также десантной переправы. Назначение катера было таким же как и у прошедшего всю войну катера НКЛ-27, однако в послевоенных парках ему не нашлось места. В 50-х годах катера были переданы в армию Польской народной республики.

Техническая характеристика катера:

– вес без заправки – 1020 кг;

– вместимость (нормальная) – 5 чел.;

– переправляемый десант – 12 чел.;

– максимальная скорость с 2 чел. – 44 км/ч;

– тяговое усилие на швартовых – 365 кг;

– диаметр циркуляции (наименьший) – 20 м;

– запас хода – 180 км

Габаритные размеры катера:

– длина – 6.4 м;

– ширина – 2.0 м;

– высота борта – 0.86 м.

Корпус катера изготавливается из бакелизированной фанеры, для изготовления поперечного и продольного наборов использовался ясень или дуб, сосна.

Винтомоторная группа состоит из двигателя, реверс-редуктора и гребного винта с валопроводом. На катере установлен катерный двигатель М-51 мощностью 70 л.с., представляющий конвертированный для катера автомобильный двигатель ГаЗ-51. Охлаждение двигателя производится забортной водой, циркуляция которой происходит по замкнутой схеме: блок двигателя, термостат, радиатор, центробежный насос, блок двигателя.

На воду катер подается кормовой частью, пока он не всплывет, дышловое устройство откидывают на носовую палубу, подвески шасси снимают и отправляют на берег.

По суше катер кроме буксировки на собственном шасси может перевозится в кузове 3-т автомобиля. Для перевозки в кузове катер устанавливается кормой к кабине и крепится канатом.

БМК-130 буксирно-моторный катер

Для улучшения характеристик катера БМК-90 была проведена его глубокая модернизация, при которой заменили карбюраторный двигатель ЗиЛ-120СР на дизельный ЯАЗ-204 с замкнутой одноконтурной системой охлаждения. На катер установили новый колесный ход и транспортировочное устройство. Так на свет появился самый массовый катер Советской Армии БМК-130. В дальнейшем катер БМК-130 прошел две модернизации (БМК-130М, БМК-130МЛ) и находится на вооружении многих армий до настоящего времени.

Катер БМК-130 производился на Рыбинском судостроительном заводе №341 с 1960 года, с 1965 года начато производство модернизированного катера БМК-130М.

Буксирно-моторный катер БМК-130 предназначен для буксировки паромов при устройстве мостовых и паромных переправ, переноса моста на другой створ, забрасывания якорей, для разведки реки и выполнения различных задач при оборудовании и содержании переправ.

БМК-130

Катер представляет собой одновинтовой речной буксир, имеющий два открытых отделения – носовое и кормовое. На катере установлен двухтактный однорядный судовой двигатель ЯАЗ-204А-ср-2,5 с реверс-редуктором и замкнутой одноконтурной системой охлаждения, мощностью 120 л.с.

Характеристики катера БМК-130

– длина – 7.85 м;

– ширина – 2.10 м;

– высота борта – 1.40 м;

– водоизмещение порожнем – 3.14 т;

– водоизмещение в грузу – 3.66 т;

– осадка в порожнем средняя 0.545 м;

– осадка в грузу средняя – 0.58 м;

– грузоподъемность – 300 кг;

– запас хода по топливу – 11 часов;

– запас топлива 294 кг;

– тяга на швартовых – 1.45 т;

– тяга на гаке – 0.8 т;

– скорость полного хода – 21.5 км/ч;

– максимальная скорость буксировки по шоссе – 50—60 км/ч;

– максимальная скорость буксировки по бездорожью – 20—25 км/ч;

– экипаж – 2 чел.

Двигатель:

– тип – двухтактный, вертикальный, однорядный с прямоточной клапанно-щелевой продувкой, с реверсивно-редукторной передачей;

– мощность двигателя – 120 л/с.

В носовом отделении катера размещен двигатель с реверс редуктором, щиток приборов, штурвал ручной насос осушения (12 л/мин), огнетушитель и сиденья мотористов. Носовое отделение закрывается брезентовым тентом. Двигатель установлен в районе 5—9 шпангоутов на фундаментные балки на амортизаторах.

В кормовом отделении расположены топливные баки, катушка для наматывания буксирного троса, гребной вал с ограждениями, ящик для инструмента, сектор и румпели руля, якорь, весла, спасательный круг, багор, флагшток, штурвальные тросы.

Корпус катера цельносварной, бортовая обшивка из гофрированной из листовой стали толщиной 2 мм.

Винтомоторная группа катера состоит из двигателя с реверс-редуктором и валопровода с гребным винтом.

Реверс редуктор обеспечивает:

– возможность работы двигателя на холостом ходу;

– ход катера вперед и назад;

– снижение числа оборотов винта относительно оборотов двигателя;

– восприятие упора, создаваемого гребным винтом.

Якорное устройство служит для удержания катера на рейде и состоит из якоря Матросова весом 10 кг и капронового каната окр. 30 мм, длиной 20 метров. Якорь по-походному крепится к набору днища под съемной палубой с правого борта.

Рулевое устройство служит для управления катером и состоит из ручной рулевой машины, штуртросовой проводки с направляющими роликами, штурвала автомобильного типа и 2-х рулей.

Буксирное устройство предназначено для буксировки на гаке и состоит из открывающегося буксирного гака, стального троса, буксирных арок с ограничителем угла отклонения троса. Предусмотрена возможность быстрой отдачи буксира с места моториста. Буксирный стальной трос диаметром 13,5 мм и длиной 50 м находится в кормовом отсеке.

Швартовное устройство предназначено для швартовки катера к причалам и плавсредствам и состоит из привального бруса, двух мягких кранцев, пяти швартовных уток (три на носовой палубе, две на корме).

Приспособление для толкания парома состоит из дышла, швартовной стойки и шарнирного устройства. Дышло предназначено для шарнирного соединения катера со швартовой стойкой, а швартовая стойка для шарнирного соединения дышла с паромом.

Перевозка катера осуществляется с помощью транспортировочного устройства, оно состоит из двух подвесок и дышла. Подвески на воде находятся в поднятом положении или снимаются и складируются на берегу. Дышло крепится в носовой части катера, оно состоит из фермы и стойки амортизатора.

БМК-130М

Модернизированный катер внешне отличается наличием колесных ниш в которые убирается колесный ход при работе на воде. На катер установили двухтактный однорядный судовой двигатель ЯАЗ-204В-ср-2,5 мощностью 135 л. с. В остальном катер остался без изменений и массово поставлялся в армию до развала Советского Союза.

Характеристики катера БМК-130М

– масса – 4 т;

– длина – 7.85 м;

– ширина – 2.10 м;

– высота борта – 1.40 м;

– осадка в грузу средняя – 0.622 м;

– запас хода по топливу – 11 часов;

– запас топлива 294 кг;

– тяга на швартовых – 1.45 т;

– тяга на гаке – 0.8 т;

– максимальная скорость буксировки по шоссе – 50—60 км/ч;

– максимальная скорость буксировки по бездорожью – 20—25 км/ч;

– время спуска на воду 4—5 мин;

– максимальная скорость – 22 км/ч;

– скорость толкания 60-т парома ПМП с грузом одним катером – 8,5 км/ч;

– время полного рейса 60-т парома ПМП через препятствие шириной 200—500 м при толкании одним катером – 23—25 мин;

– время полного рейса 60-т парома ПМП через препятствие шириной 200—500 м при толкании двумя катерами – 15—20 мин;

– экипаж – 2 чел;

– переправляемый десант – 35 человек.

БМК-130МЛ

Последняя модернизация катера трехсотой серии. Корпус катера заимствован у БМК-150М и изготовлен из профильного и листового дюралюминия. Колесный ход катера, в отличие от БМК-130М, откидывается назад.

Двигатель остался старый – двухтактный однорядный судовой двигатель ЯАЗ-204А-ср-2,5 с реверс-редуктором и замкнутой одноконтурной системой охлаждения, мощностью 120 л.с.

БМК-150 буксирно-моторный катер

Буксирно-моторный катер БМК-130 предназначен для буксировки паромов при устройстве мостовых и паромных переправ, переноса моста на другой створ, забрасывания якорей, для разведки реки и выполнения различных задач при оборудовании и содержании переправ.

Катер БМК-150 производился на Рыбинском и Батумском судостроительных заводах с 1957 года. У катеров первой серии колесный ход, после спуска на воду снимался полностью и складывался на берегу, у катеров второй серии колесный ход поднимался вертикально вверх. В дальнейшем катер БМК-150 прошел модернизацию, модернизированный БМК-150М получил новый двигатель, колесный ход убирался в ниши корпуса, а транспортировочное устройство было перенесено с кормы на нос.

БМК-150

Катер БМК-150 представляет из себя легкое двухвинтовое судно. Основными элементами катера являются корпус и механическая установка. Кроме того, катер имеет электрооборудование и необходимые устройства.

Технические характеристики БМК-150

– длина – 8,2 м;

– ширина без колесных устройств – 2,55 м;

– ширина с колесными устройствами – 2,7 м;

– высота с ветровым стеклом и прожектором (без колесных устройств) – 2 м;

– высота в транспортном положении (на колесных устройствах) – 2,75 м;

– вес без заправки без колесных устройств и дышла – 2,27 т;

– вес без заправки с колесными устройствами и дышлом – 3 т;

– осадка при полном водоизмещении – 0,65 м;

– тяговое усилие на швартовых на переднем ходу – 1500 кг;

– тяговое усилие на швартовых на заднем ходу – 700 кг;

– максимальная скорость хода порожнем – 22 км/ч;

– максимальная скорость хода при буксировке груженого 50-т перевозного парома из парка ТПП – 9 км/ч;

– число двигателей – 2;

– марка двигателя – М51 СПЭ-3,5;

– эксплуатационная мощность – 62 л.с. при 2600 об/мин;

– расход топлива при работе двух двигателей на эксплуатационной мощности – 47 л/ч;

– общая емкость двух баков – 240 л;

– длительность хода с полной заправкой при работе двух двигателей – 5,5 ч;

– расчет – 2 чел;

– число штатных пассажирских мест – 4;

– десант (при расположении в отсеке управления и на палубе), не считая расчет – 34 чел;

Корпус катера состоит их поперечного и продольного наборов и обшивки. По длине корпуса катер разделен тремя водонепроницаемыми переборками на четыре отсека. Первый отсек – носовой, второй – управления, третий – моторный и четвертый – кормовой. Поперечный набор образуется шпангоутами разделяющими корпус на 30 шпаций. Продольный набор состоит из форштевня, днищевых ребер жесткости, подпалубных карлингсов, скуловых и палубных стрингерных угольников. Поперечный и продольный наборы, обшивка днища и бортов, настил палубы и транец катера выполнены из листового дюралюминия.

В кормовой части расположены два руля и две насадки в которых размещены гребные винты.

Механическая установка катера состоит из двух судовых двигателей, двух реверс-редукторов и валопроводов с гребными винтами.

Судовой двигатель М51 СПЭ-3,5 представляет собой автомобильный двигатель ГАЗ-51, конверсированный для работы в судовых условиях. Тип двигателя – судовой, четырехтактный, карбюраторный, шестицилиндровый. Мощность двигателя – 62 л/с при 2600 об/мин. Система охлаждения двигателя – принудительная, замкнутая для каждого двигателя. На катере установлены 4 аккумуляторные батареи типа 3-СТ-70.

Реверс-редуктор обеспечивает:

– возможность работы двигателя на холостом ходу;

– ход катера вперед и назад;

– снижение числа оборотов винта относительно оборотов двигателя;

– восприятие упора, создаваемого гребным винтом.

К устройствам катера относятся:

– рулевое устройство;

– приспособление для толкания;

– якорное устройство;

– швартовное устройство;

– транспортировочное устройство;

– система осушения;

– съемный тент;

– транспортировочный тент.

Рулевое устройство состоит из штурвального колеса, штурвальных тросов, двух рулей и двух румпелей.

Транспортировочное устройство состоит из двух подвесок по бортам катера и дышла, присоединяемого к заднему борту катера..

Якорное устройство включает якорь системы Матросова весом 7,4 кг и якорный пеньковый канат. Якорь и якорный канат закреплены в носовом отсеке.

Приспособление для толкания парома состоит из дышла, швартовной стойки и шарнирного устройства. Дышло предназначено для шарнирного соединения катера со швартовой стойкой, а швартовая стойка для шарнирного соединения дышла с паромом.

Швартовое устройство состоит из привальных брусьев, носового и швартовых кранцев, носового кнехта, швартовых уток и кнехта.

Буксирное устройство включает буксирную стойку, расцепной буксирный гак, буксирные арки и стальной буксирный трос длиной 50 м.

Система осушения состоит из ручного насоса, всасывающего и нагнетательного трубопроводов.

БМК-150М

Модернизированный катер внешне отличается наличием колесных ниш в которые убирается колесный ход при работе на воде. Транспортировочное устройство перенесено с кормы на нос катера.

На катере БМК-150М установлен судовой двигатель М70 СПЭ-3,5 представляет собой автомобильный двигатель ГАЗ-52, конверсированный для работы в судовых условиях, на БМК-150 был двигатель от ГаЗ-51.

Технические характеристики БМК-150М

– масса – 3,73 т;

– максимальная осадка – 0,75 м;

– максимальная скорость – 22 км/ч;

– время спуска катера на воду – 4—5 мин;

– скорость толкания 60-т парома ПМП с грузом одним катером – 8,5 км/ч;

– время полного рейса 60-т парома ПМП через препятствие шириной 200—500 м при толкании одним катером – 23—25 мин;

– время полного рейса 60-т парома ПМП через препятствие шириной 200—500 м при толкании двумя катерами – 15—20 мин;

– экипаж – 2 чел;

– переправляемый десант – 35 человек.

– двигатель – 2× М70-СПЭ-3,5;

– общая мощность двигателей – 124 л.с.;

– максимальное допускаемое число оборотов двигателя при свободном ходе – 3100—3175 об/мин;

– расход топлива при работе обоих двигателей на максимальной мощности – 47 л/час;

– емкость бензобаков – 300 л;

– запас хода по топливу (при работе обоих двигателей) – 6 час.

Катера БМК-150 наряду с БМК-130 были рабочими лошадками понтонных парков Советской Армии и дослуживают свой век во многих армиях мира.

БМК-Т буксирно-моторный катер толкач

Буксирно-моторный катер-толкач БМК-Т предназначен для буксировки паромов при устройстве мостовых и паромных переправ, переноса моста на другой створ, забрасывания якорей, для разведки реки и выполнения различных задач при оборудовании и содержании переправ. Его используют также для тушения пожаров, мойки материальной части или откачивания воды.

Производился катер на Рыбинском судостроительном заводе. Поворотно-откидные колонки изготавливались на Каунасском судостроительном заводе (Литовская ССР).

Катер БМК-Т входил в состав понтонных парков ПМП (ПМП-М) вместе с катерами БМК-130 и БМК-150, обычно из расчета 1:2.

Технические характеристики БМК-Т

– тяговое усилие на швартовах – 20 кН;

– масса – 6 т;

– длина – 8.60 м;

– ширина – 2.70 м;

– высота – 2.20 м;

– максимальная осадка – 0,75 м;

– максимальная скорость – 17 км/ч;

– средний расход топлива на переправе – 20 л/ч;

– время работы без дозаправки – 15 ч;

– время спуска катера на воду – 1—1,5 мин;

– скорость толкания 60-т парома ПМП с грузом – 9 км/ч;

– время полного рейса 60-т парома ПМП через препятствие шириной 200—500 м при толкании одним катером – 12—15 мин;

– экипаж – 2 чел;

– переправляемый десант – 20 человек.

Управление катером осуществляется из рубки, или с выносного пульта на расстоянии до 30 м, с помощью которого возможно управление паромом в условиях ограниченной видимости, так как при полной загрузке парома моторист иногда не видит подаваемые команды начальника парома.

Катер гладкопалубный, прямоугольной формы, в плане имеет обводы корпуса типа «морские сани».

Корпус разделен тремя водонепроницаемыми переборками на четыре отсека: носовой, управления, моторный и кормовой. В носовом отсеке находится якорь с канатом, всасывающий и выкидные рукава, пожарные стволы, эжектор и ЗИП. В отсеке управления – стационарный пульт управления, основные элементы системы осушения и вентиляции. В моторном отсеке находится двигатель, редукционная передача, вихревой насос, топливные баки и аккумуляторные батареи. В кормовом отсеке – валопроводы привода движителя и механизмов подъема-поворота стоек колонки, холодильник. Сверху корпус закрыт палубой, на которой установлены рубка и капот моторного отделения.

На катере установлен шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236СП-4. На двух первых катерах был установлен двигатель ЗиЛ-375 мощностью 180 л.с.

Движительно-рулевой комплекс состоит из поворотно-откидной колонки с гребными винтами, размещенными в насадках. При встрече катера с препятствием стойки автоматически откидываются назад, а затем становятся на место тяговым усилием винтов.

К судовым устройствам катера относятся якорное, швартовое, буксирно-счальное устройства и системы вентиляции, осушения, пожаротушения, мойки и откачки воды из понтонов.

Катер перевозится на дооборудованном автомобиле КрАЗ-255, первые катера перевозились на КрАЗ-214. На автомобиль установлена платформа для крепления катера при его перевозке и обеспечения его разгрузки и погрузки. Вес платформы 581 кг.