Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

НЛ-30 надувная лодка

Надувная лодка НЛ-30 предназначена для десантной переправы войск и выполнения вспомогательных работ на переправе. Принята на вооружение для замены лодки НДЛ-20. Лодка НЛ-30 заменяла НДЛ-20 и в переправочном парке ПВД-20.

Технические характеристики НЛ-30:

– масса лодки с оснасткой – 205 кг;

– масса лодки без оснастки – 125 кг;

– грузоподъемность при осадке 300 мм – 3400 кг;

– десант – 30 чел.;

– время снаряжения – 6 мин.;

– скорость передвижения с забортным мотором – 7 км/ч;

– скорость передвижения на веслах – 5 км/ч;

– число отсеков в бортах – 11;

– число отсеков в крестовине – 4.

Размеры снаряженной лодки:

– длина – 7350 мм;

– ширина – 2320 мм;

– диаметр борта – 600 мм;

– диаметр крестовины – 550 мм.

Надувная лодка НЛ-30 изготавливается из прорезиненной ткани П-1 на капроновой основе и состоит из бортовой и внутренней камер с пятнадцатью отсеками.

Снаряжение лодки производится в следующем порядке: лодка вынимается из чехла, раскладывается на ровном месте и надувается с помощью мехов и шлангов. В начале надувания вкладывается деревянное днище. После отсоединения шлангов вентили закрываются крышками.

Паром на двух лодках обеспечивает переправу артиллерийских орудий, колесных тягачей и других грузов общим весом до 3 т и давлением на ось до 1,5 т.

Паром на трех лодках обеспечивает переправу артиллерийских орудий, колесных тягачей и других грузов общим весом до 5 т и давлением на ось до 3,5 т. На пароме из трех лодок возможна переправа автомобилей ГАЗ-66 с грузом, ЗиЛ-131 порожнего, 84-мм и 57-мм пушек без тягачей.

Паромы собираются расчетом из 10—14 человек.

Механизированные мосты

Механизированные мосты предназначены для устройства мостовых переходов через каналы, узкие реки, овраги и другие препятствия.

Механизированные мосты классифицируются по типу базовой машины и по способу наводки моста. По типу базовой машины они делятся на автомобильные и танковые. По способу наводки делятся на мосты опрокидной, выдвижной и раскладной системы. Механизированные мосты раскладной системы не только раскладывают мост, но и опрокидывают его.

Танковые мостоукладчики устанавливают мосты без выхода экипажа из машины, они используются как на поле боя, так и на маршрутах движения войск. На вооружении Советской Армии состояли танковые мостоукладчики:

– МТУ на базе танка Т-54;

– МТУ-20 на базе танка Т-55;

– МТ-55А на базе танка Т-55.

Автомобильные мостоукладчики используются на маршрутах движения войск, они рассчитаны на многократную наводку однопролетных или многопролетных мостов. Автомобильные мостоукладчики сводятся в комплекты, для обеспечения наводки многопролетных мостов. На вооружении Советской Армии были механизированные мосты:

– КММ на базе автомобиля ЗиЛ-157 (ЗиС-151);

– ТММ на базе КрАЗ-214;

– ТММ-3 (ТММ-3М) на базе автомобиля КрАЗ-255Б (КрАЗ-255Б1).

КММ колейный механизированный мост

Колейный механизированный мост КММ предназначен для устройства мостов под колесные и гусеничные нагрузки весом до 15 т через препятствия шириной до 35 м и глубиной до 3 м.

Колейный мост разрабатывался для стрелковых дивизий, в которых в то время основная нагрузка была колесной. Тогда же для стрелковых дивизий на вооружение был принят легкий понтонный парк ЛПП, основная грузоподъемность мостов для которого была определена в 12 т. Концепция легких парков и мостов продержалась недолго, после чего колейные механизированные мосты КММ и легкие понтонные парки ЛПП были отправлены на хранение. Их место заняли тяжелые механизированные мосты и понтонные парки с большей грузоподъемностью.

Комплект механизированного моста включает пять мостоукладчиков.

Техническая характеристика КММ

Мостовой блок

Пролетное строение:

– длина пролета – 7000 мм;

– ширина в линии моста – 2950 мм;

– ширина колеи – 1075 мм;

– ширина межколейного просвета – 800 мм;

– настил – из досок толщиной 3 мм;

– вес – 1420 кг.

Опора:

– тип – рамная с подвижным ригелем;

– пределы изменения по высоте – от 1000 до 3000 мм;

– шаг изменения по высоте – 50 мм;

– ширина по осям стоек в линии моста – 3950 мм;

– вес – 445 кг.

Въездные щиты:

– тип – коробчатые, сварные;

– крепление к колеям – штырями;

– крепление на грунте – анкерными кольями;

– вес – 37 кг.

Мостоукладчик

Вес:

– без мостового блока – 6900 кг;

– с мостовым блоком – 8790 кг.

Габаритные размеры с мостовым блоком:

– длина – 8300 мм;

– ширина – 2464 мм;

– высота 3265 мм.

Мостоукладчик предназначен для транспортирования и установки (снятия) мостового блока на препятствие. Он состоит из автомобиля ЗИЛ-157Е (ЗИС-151), на котором установлены:

– подъемная рама;

– задняя и передняя опоры;

– механизм подъема рамы;

– тросовый механизм;

– два аутригера;

– дополнительные электроприборы;

– вспомогательное оборудование.

Подъемная рама предназначена для подъема и опускания мостового блока при сборке и разборке мостов, а также крепления мостового блока при транспортировании. Она состоит из рамы, опорного вала, поперечного и вертикального перемещения колей, откидных роликов и ограничителя, блоков для направления тросов лебедки, двух кареток и двух складных тяг.

Механизм подъема рамы предназначен для подъема и опускания подъемной рамы мостоукладчика при установке и снятии мостового блока. Он состоит из рычажного механизма и гидравлической системы.

Мостовой блок включает:

– пролетное строение;

– опору;

– продольные растяжки;

– въездные щиты;

– анкерные щиты.

Пролетное строение моста состоит из двух одинаковых колей, соединенных между собой гибкими связями и жесткой распоркой.

Опора моста рамного типа состоит из двух полуригелей со стаканами и опрными площадками, двух стоек с наконечниками, двух шпор, стяжки и двух штырей ригеля.

ТММ тяжелый механизированный мост

Тяжелый механизированный мост ТММ предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3 м с целью пропуска через них колесных и гусеничных нагрузок весом до 60 т.

Комплект моста состоит из четырех мостоукладчиков, которые несут на себе мостовые блоки и имеют специальные устройства для механизированной наводки мостов.

На трех мостоукладчиках перевозятся мостовые блоки, состоящие из пролетного строения и промежуточной опоры, а на одном мостоукладчике перевозится только пролетное строение.

Техническая характеристика ТММ:

– грузоподъемность моста – 60 т;

– длина мостового блока – 11,5 м;

– длина пролета перекрываемого мостовым блоком – 10,5 м;

– ширина проезжей части моста – 3,8 м;

– ширина колеи – 1,5 м;

– время сборки четырехпролетных мостов днем – 45—60 мин;

– время сборки четырехпролетных мостов ночью – до 90 мин;

– скорость по грунтовым дорогам – 30—35 км/ч;

– максимальная транспортная скорость – 55 км/ч;

– вес мостоукладчика с мостовым блоком – 19 т;

– вес мостового блока – 4.24 т;

– расчет на комплект – 12 чел.

Габаритные размеры мостоукладчика с мостовым блоком:

– длина – 9.30 м;

– ширина – 3.33 м;

– высота – 3.15 м.

Мостоукладчик состоит из:

– базового автомобиля КрАЗ-214;

– механизма установки (снятия) мостового блока на препятствие;

– аутригеров.

Изменения внесенные в конструкцию базового автомобиля:

– снята грузовая платформа;

– снято правое запасное колесо;

– на коробке передач установлен картер привода гидронасоса;

– заправочная горловина топливного бака перенесена к его задней стенке;

– к педали сцепления приварен рычаг автоматического выключения сцепления;

– к полику кабины прикреплен стопор для блокировки рычагов включения демультипликатора и лебедки;

– заменен трос лебедки и изменена его запасовка.

Механизм установки (снятия) мостового блока на препятствие служит для подъема и опускания мостового блока при сборке и разборке мостов, размещения и закрепления на нем мостового блока в транспортном положении. Он состоит из подъемной рамы, гидравлической и тросовой систем. Гидравлическая система обеспечивает раздвижку (сдвижку) мостового блока, подъем (опускание) рамы и подъем (опускание) концов колейного блока. Тросовая система предназначена для опускания и подъема мостового блока при сборке и разборке мостов.

Мостовой блок состоит из пролетного строения, промежуточной опоры и вспомогательного оборудования. Пролетное строение состоит из двух, складывающихся пополам колей, каждая колея состоит из двух полуколей. Промежуточная опора предназначена для опирания на нее пролетного строения, она состоит из раздвижного ригеля, двух пар верхних стоек, четырех нижних стоек и двух складывающихся шпор. Вспомогательное оборудование мостового блока включает: ручную лебедку, анкерные колья с растяжками, въездные мостики, колесоупоры, анкерные колья, транспортные крепления и инструмент.

Мостоукладчики применяются отдельными машинами, группами машин или в составе всего комплекта.

Требования к месту наводки моста:

– ширина препятствия не должна превышать длину моста;

– глубина воды в местах установки опор не более 3 м;

– уклон берегов: продольный не более 10 град, поперечный не более 6 град.;

– наклон дна в месте опирания шпор не более 30 град.

ТММ-3 тяжелый механизированный мост

Тяжелый механизированный мост ТММ-3 (ТММ-3М) предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3 м с целью пропуска через них колесных и гусеничных нагрузок весом до 60 т.

Один комплект ТММ-3 обеспечивает:

– наводку четырех однопролетных мостов через препятствия шириной до 9.5 м и с неограниченной глубиной;

– наводку двух мостов из двух пролетов через препятствия до 19.5 м и глубиной в средней части до 3 м;

– наводку одного трехпролетного или четырехпролетного моста с шириной препятствия 30 и 40 м и глубиной в местах опор до 3 м.

Тяжелый механизированный мост ТММ-3 создан в результате замены базового автомобиля и модернизации с конструктивной доработкой отдельных узлов и механизмов ранее выпускавшегося тяжелого механизированного моста ТММ.

На ТММ-3 сместили пролетное строение в сторону кабины, что рационально распределило вес монтируемых узлов. Большинство узлов и деталей ТММ-3 аналогичны раннее выпускавшемуся ТММ, что обеспечивает их взаимозаменяемость. Стыковка пролетных строений ТММ-3 и ТММ одинакова, но имеет некоторые особенности, и должна производится только в случае крайней необходимости.

Базовый автомобиль на мостоукладчике – КрАЗ-255Б. В дальнейшем, тяжелый механизированный мост на базовом автомобиле КрАЗ-255Б1 получил наименование ТММ-3М.

Комплект моста состоит из четырех мостоукладчиков, несущих на себе мостовые блоки с опорами (один мостовой блок без опоры).

Техническая характеристика ТММ-3:

– грузоподъемность моста – 60 т;

– длина мостового блока – 10,5 м;

– ширина проезжей части моста – 3,8 м;

– ширина колеи – 1,5 м;

– время сборки четырехпролетного моста – 72 мин;

– время сборки трехпролетного моста – 56 мин;

– время сборки двухпролетного моста – 30 мин;

– время сборки однопролетного моста – 11 мин;

– скорость движения гусеничной техники по мосту – 15 км/ч;

– скорость движения колесной техники по мосту – 20—25 км/ч;

– средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам – 35—40 км/ч;

– максимальная транспортная скорость – 71 км/ч;

– вес мостоукладчика с мостовым блоком – 20,4 т;

– вес мостового блока – 4.4 т;

– расчет на комплект – 8 чел.

Габаритные размеры мостоукладчика с мостовым блоком:

– длина – 8.90 м;

– ширина – 3.20 м;

– высота – 3.55 м.

Мостоукладчик состоит из автомобиля КрАЗ-255Б, моста, подъемной рамы, гидропривода, тросового механизма, аутригеров, механизма отбора мощности, дополнительного электрооборудования, держателя запасного колеса.

Изменения внесенные в базовый автомобиль:

– конструктивно переработана лебедка;

– топливные баки автомобиля опущены на 50 мм;

– на коробке перемены передач установлена коробка отбора мощности и привода насоса НШ-40;

– в кабине установлен рычаг включения гидронасоса;

– установлена блокировка рычага демультипликатора и рычага отбора мощности.

Мост состоит из пролетного строения, промежуточной опоры и вспомогательного оборудования. Пролетное строение представляет собой сварную тонкостенную конструкцию колейного типа, оно состоит из двух колей, колесоотбоев, складной распорки и восьми тросовых связей (прямых и диагональных), обеспечивающих правильную ориентировку одной колеи по отношению к другой. Колеи пролетного строения взвимозаменяемы, каждая состоит из двух мостовых блоков, шарнирно соединенных между собой. Опора козлового типа, обеспечивает стыкование на ней пролетных строений в линию многопролетного моста и передает давление от них на грунт.

Подъемная рама представляет собой плоскую сварную ферму и предназначена для подъема и опускания мостового блока при сборке и разборке мостов, размещения на ней мостового блока при его транспортировке.

МТУ (МТУ-12) танковый мостоукладчик

Мостоукладчик МТУ (К-67) был первым послевоенным и массовым мостоукладчиком, он разработан ОКБ ИВ СА под руководством А. Ф. Кравцева, экспериментальный образец был готов в 1951 году. Принят на вооружение в 1955 году. Мостоукладчики МТУ выпускались на заводе №75 им. Малышева в Харькове, а мосты на заводе металлоконструкций в г. Ворожба. Снят с вооружения мостоукладчик в 1998 году.

По штату в Советской Армии мостоукладчик МТУ состоял на вооружении в саперной роте мотострелкового полка – 1 ед. и танкового полка – 3 ед.

Мостоукладчик МТУ принимал участие в войне во Вьетнаме, арабо-израильских войнах и в войне в Афганистане где он зарекомендовал себя лучше чем МТУ-20, у которого были проблемы с раскрытием концевых секций моста, если они повреждались об горные породы.

Танковый мостоукладчик МТУ предназначен для установки колейных мостов на препятствия шириной до 11 м (каналы, узкие реки, овраги и др.) с целью пропуска танков и другой войсковой техники весом до 60 т.

Мостоукладчик представляет собой бронированную гусеничную машину, оборудованную механизмами, которые обеспечивают транспортировку моста и установку его на препятствие без выхода экипажа из машины.

Тактико-технические характеристики МТУ

Мостоукладчик:

– грузоподъемность моста – 60 т;

– общий вес мостоукладчика с мостом – 36 т;

– экипаж – 3 человека;

– длина с мостом —12.3 м;

– ширина с мостом —3.2 м;

– высота с мостом —2.3 м;

– максимальна скорость движения по шоссе – 50 км/ч;

– запас хода по топливу – 330 км;

– время установки моста с открытым люком – 2—3 мин;

– время установки моста с закрытым люком – 4—6 мин;

– время снятия моста с препятствия – 5—25 мин.

Мост:

– длина – 12.26 м;

– ширина – 3.18 м;

– ширина межколейного просвета – 0.8м;

– вес моста – 5 т.

Вооружение:

– пулемет ДШК-М с запасом патронов 400 шт;

– автомат АК-47 (АКМ) с запасом патронов 150 шт.;

– 10 гранат Ф-1;

– сигнальный пистолет СПШ с запасом  ракет 30 шт.;

– две дымовые шашки БДШ.

Мостоукладчик МТУ состоит из базовой машины, силовой передачи (дополнительной трансмиссии), моста и механизма стопорения (крепления) мостовой фермы по походному.

Базовой машиной является танковый тягач Т-54. В корпусе мостоукладчика размещены три отделения: отделение управления, отделение силовой передачи (дополнительной трансмиссии) и силовое отделение.

Силовая передача (дополнительная трансмиссия) состоит из:

– гитары с механизмом отбора мощности;

– нижней карданной передачи;

– распределительной коробки;

– карданной передачи с предохранительной муфтой;

– лебедки;

– вертикальной цепной передачи;

– верхней карданной передачи;

– главной передачи;

– тяговой цепи.

Механизм установки (снятия) моста состоит из двух рычагов, передней и задней балки и двух тяговых цепей.

Мост двухколейный, однопролетный, длиной 12 м. Мост состоит из двух колей, тяг и турели для зенитного пулемета.

Механизм стопорения моста предназначен для закрепления моста на мостоукладчике в походном положении. Стопорение производится гидравлическим приводом, также предусмотрено ручное стопорение.

Для осуществления внешней связи на мостоукладчике установлена радиостанция Р-113, а для внутренней связи – устройство переговорное ТПУ-47 (Р-120).

МТУ-20 танковый мостоукладчик

Мостоукладчик разрабатывался в Омском КБТМ. Принят на вооружение в 1964 году. Мостоукладчик создан на базе среднего танка Т-55 и имеет пролетное строение длиной 20 м изготовленное из алюминиевого сплава. Мостоукладчие может устанавливать мост на препятствие с превышением противоположного берега до 2.2 м и понижением до 3.5 м. Мост мостоукладчика МТУ-20 взаимозаменяем с мостом МТУ-72.

Мостоукладчик МТУ-20 в Советской Армии состоял на вооружении в инженерно-саперной роте мотострелкового полка – 1 ед. и танкового полка – 3 ед.

Танковый мостоукладчик МТУ-20 предназначен для установки колейных мостов на препятствия шириной до 18 м с целью пропуска танков и другой войсковой техники весом до 50 т.

Тактико-техническая характеристика МТУ-20

Мостоукладчик:

– общий вес мостоукладчика с мостом – 37 т;

– общий вес мостоукладчика без моста – 30 т;

– экипаж – 2 человека;

– длина с мостом в транспортном положении – 11640 мм;

– длина без моста – 9220 мм;

– ширина с мостом – 3300 мм;

– ширина без моста – 3270 мм;

– высота с мостом в транспортном положении – 3400 мм;

– высота без моста – 2000 мм;

– средняя скорость движения по грунтовой дороге – 30 км/ч;

– максимальна скорость движения по шоссе – 54 км/ч;

– двигатель – В-55;

– мощность двигателя – 580 л.с.;

– запас хода по топливу – 300—350 км;

– расход топлива на 100 км – 300—350 л;

– глубина преодолеваемого брода – 1.4 м;

– преодолеваемый угол подъема – 22⁰;

– преодолеваемый угол крена – 17⁰;

– время установки моста – днем не более 5 мин.

– время установки моста – ночью не более 8 мин.

Мост:

– грузоподъемность – 50 т;

– вес – 5 т;

– длина – 20 000 мм;

– ширина 3300 мм;

– длина моста сложенного для транспортировки – 11 640 мм.

Мостоукладчик МТУ-20 состоит из моста и собственно мостоукладчика. Мост из алюминиевого сплава, двухколейный, однопролетный, длиной 20 м. Для транспортировки на мостоукладчике мост складывается в положение по походному. Укладка концевых секций колей на средние секции и раскрывание их производится раскрывающими механизмами, расположенными в колеях, которые приводятся в действие от гидросистемы мостоукладчика.

Мостоукладчик представляет собой бронированную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов и агрегатов танка Т-55 и оборудованную механизмами и гидроситемой, которые обеспечивают транспортировку моста и установку его на препятствие без выхода экипажа из машины.

В корпусе мостоукладчика размещены три отделения: отделение управления, отделение дополнительной трансмиссии и силовое отделение. В отделении управления размещены места механика-водителя и командира мостоукладчика.

В отделении дополнительной трансмиссии установлены нижний карданный вал, редуктор механизма наводки, цепная передача, гидроцилиндры механизма наводки моста, внутренний топливный бак, бак гидросистемы, подогреватель и баллоны системы противопожарного оборудования.

В кормовой части расположено силовое отделение. Силовая передача полностью заимствована от базовой машины, за исключением гитары. Гитара дополнена механизмом отбора мощности.

Снаружи мостоукладчика установлены: понижающий редуктор, верхний карданный вал, главная передача, рычаг механизма наводки моста, передние и задние упоры механизма наводки моста по походному, аутригер.

Механизм наводки моста включает: рычаг, две тяговые цепи, два гидроцилиндра и стыковой узел. Рычаг представляет собой раму, сваренную из двух продольных и двух поперечных балок.

Для осуществления внешней связи на мостоукладчике установлена радиостанция Р-113 (Р-123), а для внутренней связи – устройство переговорное Р-120 (Р-124).

МТ-55А танковый мостоукладчик

Мостоукладчик МТ-55А разработан в 1967 году в Чехословакии на заводе ZTS Martin на базе среднего танка Т-55, производимого там же по лицензии. Серийное производство для стран организации Варшавского Договора на ZTS Martin начато в 1969 году.

С 1969 по 1983 год на заводе ZTS Martin было выпущено 1579 мостоукладчиков МТ-55А, в том числе в СССР отправлено 935 мостоукладчиков. Для стран не входивших в Варшавский Договор с 1971 года было выпущено 183 мостоукладчика МТ-55КS в экспортном варианте. Предсерийная модель с мостом от мостоукладчика МТ-34 имела название МТ-55.

Для своей армии, в дополнении к МТ-55А в Чехословакии выпускался облегченный вариант мостоукладчика PM-55L на базе грузового автомобиля Tatra T-813.

В дополнение к выпущеным мостоукладчикам завод ZTS Martin выпустил и отправил 301 корпус для производства восточногерманского мостоукладчика BLG-60, производившегося на заводах STAG Genthin и SKET Magdeburg. С 1973 года производилась улучшенная модель BLG-60M позволявшая устанавливать 2 моста длиной до 36 м.

Польский вариант восточногерманского BLG-60 назывался BLG-67, а улучшенная его модель BLG-67M позволяла устанавливать 3 моста длиной до 52 м.

В отличие от чехословацкого МТ-55А имеющего рифленую поверхность проезжей части, у польско-восточногерманских мостов она гладкая и у восточногерманского моста увеличены размеры направляющих блоков силового каната.

Мостоукладчик МТ-55А в Советской Армии состоял на вооружении в основном в группах войск в составе инженерно-саперных рот танковых полков – по 3 мостоукладчика (мотострелковых полков – по 1 мостоукладчику).

Танковый мостоукладчик МТ-55А предназначен для установки колейных мостов на препятствия шириной до 17 м с целью пропуска танков и другой войсковой техники весом до 50 т. Пролетное строение моста грузоподъемностью 50 т устанавливалось на препятствие способом опрокидывания вперед с одновременным раскрытием его по схеме «ножницы». Все операции по установке моста на препятствие с помощью гидропривода, система управления имеет ручной и автоматический режимы. Мостоукладчик может преодолевать водные преграды глубиной до 4 м по дну.

Тактико-техническая характеристика МТ-55А:

– ширина перекрываемого препятствия – 17 м;

– ширина моста -3.48 м;

– грузоподъемность моста – 50 т;

– время наводки моста – 3 мин.;

– масса мостоукладчика с мостом – 36.5 т;

– масса пролетного строения – 6,5 т;

– время установки моста – 3 мин;

– мощность двигателя – 580 л.с.;

– запас хода по топливу – 500 км;

– экипаж – 2 чел.

Габаритные размеры в транспортном положении:

– длина – 9.88 м;

– ширина – 3.28 м;

– высота – 3.35 м.

Базовой машиной мостоукладчика является средний танк Т-55, в который внесены конструктивные изменения с целью установки специальных механизмов обеспечивающих крепление мостовой конструкции в транспортном положении, установку ее (снятие) на препятствие. Корпус машины делится на отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение.

В отделении управления между сиденьями командира и механика-водителя размещен гидрораспределитель, состоящий из распределительного щитка, панели контроля давления в гидроприводе и пульта управления. Справа от командира находятся блок питания радиостанции и ТПУ, коробка реле электрозащиты и средства противоатомной защиты. Впереди справа находится передний топливный бак, на котором установлена радиостанция.

В боевом отделении установлены средний топливный бак, гидробак, редуктор привода гидронасосов и гидронасосы. В моторно-трансмиссионном отделении установлен двигатель и трансмиссия.

К специальным механизмам относятся:

– механизм стопорения мостовой конструкции по походному;

– механизм установки;

– привод гидронасосов;

– гидропривод.

Механизм стопорения обеспечивает крепление мостовой конструкции на мостоукладчике и состоит из двух передних опорных кронштейнов, заднего кронштейна, двух длинных и двух коротких сцепляющих винтовых тяг.

Механизм установки обеспечивает опрокидывание мостовой конструкции с ее раскрытием, отсоединением от машины, а также снятие мостовой конструкции с препятствия и ее укладку на машину. Механизм установки состоит из опрокидывающего рычага с опорной плитой, промежуточного рычага, удерживающей рамы и гидроцилиндров.

Привод гидронасосов обеспечивает передачу крутящего момента от гитары к гидронасосам. Он включает шестерни отбора мощности, вал привода и редуктор.

Гидропривод приводит в действие механизм установки мостовой конструкции и механизм стопорения ее в транспортном положении. Управление гидроприводом ручное или электрогидравлическое в автоматическом режиме установки мостовой конструкции.

Для осуществления внешней связи на мостоукладчике установлена радиостанция Р-123, а для внутренней связи – переговорное устройство Р-124.

Мостовая конструкция колейная, складная, сварная из стали обеспечивает пропуск гусеничной и колесной техники массой до 50 т через препятствия шириной до 17 м. Масса мостовой конструкции – 6.5 т. Она состоит из двух колей, механизма раскрытия и межколейных связей. Колеи складываются в средней части. Механизм раскрытия канатоблочного типа с приводом от гидроцилиндра. Межколейные связи выполнены в виде двух поперечных балок, соединенных цапфами с колеями, и двух трубок, размещенных в средней части пролетного строения в виде параллелограмма.

Размеры мостовой конструкции:

– длина раскрытого пролетного строения – 18.0 м;

– ширина моста – 3.48 м;

– ширина колеи – 1.15 м;

– межколейный промежуток – 1.0 м;

– высота пролетного строения – 0.8 м.

Установка мостовой конструкции производится механиком-водителем или командиром мостоукладчика.

Конструкция моста позволяет укладку двух мостовых блоков друг на друга для увеличения длины преодолеваемого препятствия, а так же установку моста из подводного положения. Допустимый дифферент при наводке моста 15⁰.