Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

ПМП-М понтонно-мостовой парк модернизированный

Основной задачей модернизации ПМП было увеличение предельной скорости течения, при которой возможно использование парка и более широкие возможности использования парка в зимних условиях (ледостав и ледоход).

На выходе, после модернизации, допустимая скорость течения составила до 3 м/сек и волнение до 2 баллов. Для этого были разработаны съемные гидродинамические щиты, устанавливаемые на речные звенья, а так же комплект такелажного оборудования с усиленными анкерами позволяющими наводить мосты при высоких скоростях течения. Новое такелажное оборудование повысило надежность крепления в мерзлых и болотистых грунтах.

Для обеспечения применения парка в условиях ледохода и ледостава в комплект парка было введено «зимнее» оборудование для разрушения льда и устройство для стыковки звеньев на льду. Для перетаскивания звеньев по льду и снегу разработали лыжи и подъемники.

Парк получил новое береговое звено, с прямой палубой, без так называемого трамплина. Прямая палуба звена обеспечила более плавный въезд на мост, без прыжка на большой скорости. После прохождения по мосту танковой дивизии, по своему опыту, пришлось отправить в капитальный ремонт береговое звено и первое за ним речное звено, которое имело вмятину на палубе. С береговой стороны была установлена петля берегового транца. Новое береговое звено потом перешло в парк ППС-84.

Речные и береговые звенья получили быстросъемный люк, но одобрения в войсках он не получил, по причине разгерметизации звена из-за его деформации при столкновении с углом соседнего звена.

На платформе понтонного автомобиля установили новый упор-фиксатор и установлена тормозная лебедка вместо крепления троса удерживания звена.

В комплект парка введено дополнительно 4 катера и составило 16 штук, что позволило в полной мере использовать все 40-т паромы. Катера БМК-Т из состава парка получили новые счальные устройства, которые потом применили в катере БМК-460. Повысили прочность и увеличили длину выстилки. В комплекте парка появились табельные средства для регулирования движения, в прежнем парке каждый изготавливал комендантское имущество сам.

Модернизацией проекта руководил главный конструктор А.А. Фадеев. В серийном производстве парк с начала 1980 г.

НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ПМП-М

Понтонно-мостовой парк ПМП-М предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ. Из материальной части парка оборудуются мостовые переправы грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромные переправы грузоподъемностью от 20 до 170 т. Основными перевозными паромами являются: 40-, 60-, и 80 тонные (из речных звеньев) и 110-, 150-тонные (из речных и береговых звеньев).

Характеристика мостов и паромов аналогична парку ПМП за исключением возможности применения при повышенных скоростях течения (до 3 м/с).

Характеристика наплавных мостов.

60-т наплавной мост:

– ширина проезжей части – 6,5 м;

– предельная длина моста – 227 м.

20-т наплавной мост:

– ширина проезжей части – 3,29 м;

– предельная длина моста – 382 м.

Характеристика паромов.

40-т паром:

– количество паромов собираемых из парка – 16;

– количество звеньев на один паром – 2 речных;

– длина парома – 13,5 м.

60-т паром:

– количество паромов собираемых из парка – 10;

– количество звеньев на один паром —3 речных;

– длина парома – 20,25 м.

80-т паром:

– количество паромов собираемых из парка – 8;

– количество звеньев на один паром – 4 речных;

– длина парома – 27 м.

130-т паром:

– количество паромов собираемых из парка – 4;

– количество звеньев на один паром – 6 речных, 1 береговое;

– длина парома – 46 м.

170-т паром:

– количество паромов собираемых из парка – 4;

– количество звеньев на один паром – 8 речных, береговых – 1;

– длина парома – 59,5 м.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ПМП-М

Парки ПМП-М поставлялись для замены парков ПМП и имели ту же организацию. Они так же содержались и обслуживались понтонными батальонами и организационно делились на две части (роты), каждая из которых обеспечивала самостоятельное оборудование мостовых и паромных переправ. Батальоны входили в состав понтонно-мостовых полков (по два батальона в полку). В отдельные понтонно-мостовые батальоны парк поступить не успел, но успел поступить в несколько понтонных рот (полупарк) отдельных инженерно-саперных батальонов дивизий ГСВГ.

Материальная часть парка (батальона) включает:

– 32 речных звена с понтонными автомобилями;

– 4 береговых звена с понтонными автомобилями;

– 2 выстилки с автомобилями;

– 16 буксирно-моторных катеров с автомобилями;

– 1 комплект вспомогательных принадлежностей.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ПМП-М

Речное звено по конструкции и размерам осталось прежним, однако как указано выше, в его состав введено два гидродинамических щита с креплениями и местами крепления под них и были установлены быстросъемные люки. Береговое звено получило прямую палубу и обтекаемые крайние понтоны.

Гидродинамический щит предназначен для уменьшения гидродинамических сил на наплавную часть моста на реках со скоростью течения более 2 м/с и глубиной менее 4 м. Гидродинамический щит навешивается на башмаки крайнего понтона с верховой стороны и крепится на рычаге штырями.

В отличие от парка ПМП в парк ПМП-М добавлено такелажное оборудование, оборудование для устройства переправ зимой, технические средства регулирования движения, средства разведки водных преград и комплект сопряжения моста ПМП-М с ТММ (тяжелым механизированным мостом).

Комплект такелажного оборудования предназначен для удерживания моста при больших скоростях течения. В комплект парка входит:

– вьюшка с тросом удерживания моста – 2 шт.;

– вьюшка с тросами удерживания моста – 2 шт.;

– вьюшка с тросом-удлинителем —2 шт.;

– канифас-блок береговой оттяжки – 10 шт.;

– анкер береговой оттяжки – 24 шт.;

– стойка для вытаскивания анкерного штыря из грунта – 4 шт.;

– рычаг для вытаскивания анкерного штыря из грунта —4 шт.;

– штырь анкерный – 144 шт.;

– скоба специальная береговой оттяжки – 16 шт.;

– зажим тросовый – 120 шт.

Комплект технических средств для устройства переправ зимой включает:

– комплект деталей для доработки бурильного станка под ледоруб – 2 шт.;

– ледорез – 2 шт.;

– вьюшка для детонирующего шнура – 4 шт.;

– лыжи – 16 шт.;

– балка с обводным роликом – 2 шт.;

– подъемник звена – 16 шт.;

– кронштейны для стыковки звеньев на льду – 4 шт.;

– балка для стыковки для стыковки звеньев на льду – 8 шт.;

Комплект технических средств регулирования движения:

– шлагбаум – 2 шт.;

– знаки запрещающие – 16 шт.;

– указатели наименований – 15 шт.;

– знак указательный – 2 шт.;

– стойка дорожных знаков – 20 шт.

Комплект средств разведки водных преград:

– рейка мерная – 2 шт.;

– лот с линем – 2 шт.;

– угломер – 2 шт.;

– пенетрометр – 2 шт.;

– катушка с мерным тросом – 2 шт.;

– трос мерный – 2 шт.;

– штыри анкерные – 8 шт.

Комплект сопряжения моста ПМП-М с ТММ:

– балка опорная правая – 2 шт.;

– балка опорная левая – 2 шт.;

– стяжка регулировочная – 2 шт.

Понтонный автомобиль парка ПМП-М аналогичен ПМП с незначительными изменениями. На платформе понтонного автомобиля установили новый упор-фиксатор и установлена тормозная лебедка вместо крепления троса удерживания звена. По документам упор-фиксатор в парке ПМП-М проходит как «упор».

ППС-84 понтонный парк специальный

Понтонный парк специальный ППС-84 стал дальнейшим развитием понтонно-мостового парка ПМП. Потребность в нем возникла по нескольким причинам, ко времени его создания морально устарел понтонный парк специальный ППС для сухопутных войск и возникла потребность в оборудовании переправ для подвижных ракетных комплексов в РВСН. Ракетчики на тот момент сами экспериментировали с парком ПМП под свои нагрузки, не смотря на положительный опыт использования, им нужен был надежный промышленный вариант, а не «творчество» войск. Сухопутным же войскам он был нужен для преодоления широких водных преград с большими скоростями течения. Вообще специальные понтонные парки заявили о себе еще в первую мировую войну, тогда был принят на вооружение парк состоящий из моторных понтонов Неговского, который принял участие еще и в Гражданскую войну с обеих сторон, правда только как десантное средство и во флоте для постановки мин. После Гражданской войны он состоял на вооружении РККА в 1-м моторно-понтонном батальоне, который имел даже свою собственную эмблему, введенную Приказом РВСР №322 от 31 января 1922 года и представляющую из себя эмблему понтонеров (якорь с топорами) с дополнением корабельного винта под топорами. Следующим был парк СП-19, прошедший всю Великую Отечественную войну. После войны на вооружение был принят специальный понтонный парк СПП, ну и в середине 80-х годов ему на смену пришел ППС-84.

Речные звенья ППС-84 конструктивно повторяют звенья ПМП со значительными изменениями в крайних понтонах и увеличением размеров звена. Первоначально планировалось часть звеньев иметь только из средних понтонов и вставлять их для уширения проезжей части, но потом остановились на варианте с разделяемым крайним понтоном, что усложнило конструкцию и не позволило его унифицировать с речными звеньями парка ПМП. До сих пор идет много споров по правильности такого решения, однако с практической точки зрения оно было правильным, так как при сборке обычного 60-т моста, звенья состоящие из средних понтонов оставались бы без дела. В дальнейшем речное звено ППС-84 перешло в комплект парка ПП-91 и следующие за ним парки. То есть унификация понтонного хозяйства Российской армии пошла на базе речного звена ППС-84.

Береговое звено для ППС-84 было взято из парка ПМП-М, но на нем были замены быстросъемные люки на обычные «болтовые» от ПМП и уменьшена длина сходней. В комплект парка были введены более мощные буксирно-моторные катера БМК-460, которые в настоящее время век в остающихся в строю парках ПМП, ПМП-М и новых постсоветских парках.

На вооружение Советской Армии понтонный парк специальный ППС-84 был принят в 1986 году.

НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ППС-84

Понтонный парк специальный ППС-84 предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ через водные преграды со скоростью течения до 4 м/с и волнением до трех баллов.

Характеристика звеньев, выстилки и автомобиля.

Речное звено с понтонным автомобилем:

– вес – 21248,6 мм;

– длина – 10687 мм;

– ширина – 3345 мм;

– высота – 3730 мм.

Речное звено (раскрытое):

– вес – 8548,6 мм;

– длина – 7360 мм;

– ширина – 8280 мм;

– высота – 1125 мм.

Речное звено (сложенное):

– вес – 8548,6 мм;

– длина – 7360 мм;

– ширина – 3080 мм;

– высота – 2280 мм.

Береговое звено с понтонным автомобилем:

– вес – 19700 кг;

– длина – 10324 мм;

– ширина – 3345 мм;

– высота – 3590 мм.

Береговое звено (раскрытое):

– вес – 7000 кг;

– длина – 7240 мм;

– ширина – 7170 мм;

– высота – 808 мм.

Береговое звено (сложенное):

– вес – 7000 кг;

– длина – 5860 мм;

– ширина – 3100 мм;

– высота – 2280 мм.

Выстилка:

– вес – 3970 кг;

– длина – 17580 мм;

– ширина – 2910 мм;

– высота – 60 мм.

Автомобиль речного (берегового) звена (КрАЗ-260):

– вес – 12700 кг;

– длина – 10280 кг;

– ширина – 3345 кг;

– высота – 2985 кг.

Характеристика наплавных мостов.

120-т наплавной мост:

– ширина моста – 15,5 м;

– ширина проезжей части – 13,77 м;

– длина моста из полного комплекта – 702,2 м;

– длина моста из 1/2 части комплекта – 356,6 м;

– длина моста из 1/12 части комплекта – 68,6 м;

– время наводки из полного комплекта – 3 ч.

90-т наплавной мост:

– ширина моста – 11,89 м;

– ширина проезжей части – 10,11 м;

– длина моста из полного комплекта – 932,6 м;

– длина моста из 1/2 части комплекта – 471,8 м;

– длина моста из 1/12 части комплекта – 83 м;

– время наводки из полного комплекта – 3,5 ч.

60-т наплавной мост:

– ширина моста – 8,28 м;

– ширина проезжей части – 6,55 м;

– длина моста из полного комплекта – 1393,4 м;

– длина моста из 1/2 части комплекта – 702,2 м;

– длина моста из 1/12 части комплекта – 126,2 м;

– время наводки из полного комплекта – 2,5 ч.

Характеристика паромов.

360-т паром:

– количество паромов собираемых из полного комплекта – 12;

– количество паромов собираемых из 1/2 части комплекта – 6;

– количество паромов собираемых из 1/12 части комплекта – 1;

– длина парома – 57,6 м;

– максимальная скорость движения порожнем – 17 км/ч;

– максимальная скорость движения с нагрузкой – 14,7 км/ч;

– время сборки – 25 мин.

180-т паром:

– количество паромов собираемых из полного комплекта – 24;

– количество паромов собираемых из 1/2 части комплекта – 12;

– количество паромов собираемых из 1/12 части комплекта – 2;

– длина парома – 57,6 м;

– максимальная скорость движения порожнем – 18 км/ч;

– максимальная скорость движения с нагрузкой – 14,4 км/ч;

– время сборки – 20 мин.

90-т паром:

– количество паромов собираемых из полного комплекта – 48;

– количество паромов собираемых из 1/2 части комплекта – 24;

– количество паромов собираемых из 1/12 части комплекта – 4;

– длина парома – 14,4 м;

– максимальная скорость движения порожнем – 15 км/ч;

– максимальная скорость движения с нагрузкой – 14,2 км/ч;

– время сборки – 15 мин.

Из материальной части парка ППС-84 можно собирать паромы другой грузоподъемности. При определении грузоподъемности парома грузоподъемность речного звена принимается равной 22,5.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВ ПАРКА ППС-84

Парк может делиться на 12 частей (понтонных рот), каждая из которых обеспечивает самостоятельное оборудование мостовых и паромных переправ.

В комплект парка входят:

– 192 речных звена с понтонными автомобилями;

– 24 береговых звена с понтонными автомобилями;

– 12 комплектов выстилок с выстилочными автомобилями;

– 72 буксирно-моторных катера БМК-460 с катерными автомобилями;

– 12 комплектов вспомогательного имущества;

– 12 комплектов такелажного оборудования;

– 12 комплектов технических средств для устройства переправ зимой;

– 12 комплектов технических средств регулирования движения;

– 12 комплектов средств разведки водных преград;

– 12 комплектов пожарных, водоотливных средств и другого имущества;

– 24 транспортных автомобиля КрАЗ-260;

– 12 комплектов одиночного ЗИП.

Комплект парка очень большой и предназначен для оборудования и содержания переправ на широких водных преградах, но это не означает, что он должен применяться в полном составе, при определенных условиях комплект парка может применяться побатальонно или поротно.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ППС-84

Речное звено

Внешне и конструктивно речное звено похоже на аналогичное звено парка ПМП-М. Звено состоит из двух средних и двух крайних понтонов (типа 1 и типа2), межпонтонных механизмов, устройств и съемной оснастки. Средние понтоны не отличаются от ПМП и ПМП-М, у них даже высота и ширина аналогичны, как и нижние стыковые устройства. Отличаются только по длине и конструкцией палубных замков. Все изменения начинаются в крайних понтонах, у ППС-84 в отличие от ПМП они разные на одном звене по конструкции и назначению и называются: понтон крайний Типа 1 понтон крайний Типа 2.

Крайний понтон типа 1 состоит из корпуса и обтекателя. Корпус понтона служит палубой для движения техники и она аналогична палубе среднего понтона. На палубе в нише размещается якорная лебедка. Обтекатель предназначен для образования звеньев полуторной и двойной ширины и состоит из двух секций. Секции обтекателя соединяются замком соединения секций. Обтекатель занимает два положения: верхнее и нижнее, в нижнем положении обтекатель стыкуется с соседним звеном, для сборки звеньев полуторной или двойной ширины. В верхнем положении обтекатель замыкается замками поперечных стягивающих устройств, а в нижнем – транцевыми замками обтекателя. Для соединения звеньев на обтекателе служит днищевый замок обтекателя, он состоит из трех петель на обтекателе, двух петель на среднем понтоне или смежном с ним обтекателе центрального звена, запорного штыря, направляющей, кронштейна, цевочного вала, цевки и привода запорного штыря.

Крайний понтон типа 2 по конструкции аналогичен ПМП и так же имеет тяжелую и легкую палубу. На крайнем понтоне типа 2 размещаются стягивающие устройства, якорная лебедка, якорь, кран-балка и аппарель. В отличие от ПМП, на речном звене ППС-84 имеется только одна аппарель.

К межпонтонным устройствам и механизмам относятся: раскрывающее устройство (торсионы в ПМП), замок днищевой петли, палубный замок, днищевый замок и погрузочный крюк.

В состав съемной части звена входит: буй, ключ водоспускной пробки, якорь, причальный канат, рукоятка якорной лебедки, винтовая стяжка, аппарель, кран-балка и гидродинамические щиты.

Якорь предназначен для удерживания наплавного моста на месте от сноса его течением и ветром, а также для удерживания парома от сноса при выходе из строя буксирных средств, для использования в качестве анкеров при причаливании парома к берегу.

Причальный канат предназначен для подтягивания звеньев в процессе сборки паромов (полупаромов), канат диаметром 35 мм, длиной 15,5 м, изготовлен из капроновых нитей, концы его заканчиваются петлями, одна из которых имеет карабин для быстрого и надежного соединения каната со звеном.

Аппарель служит для въезда техники на паром и в отдельных случаях на мост.

Кран-балка предназначена для подъема, опускания и перемещения аппарели в горизонтальной плоскости, для удерживания в поднятом положении аппарели, навешанной на транец парома, а также для производства других грузоподъемных операций.

Гидродинамические щиты предназначены для повышения устойчивости мостов и лаговых паромов при скорости течения более 2 м/с.

Береговое звено

Береговое звено предназначено для оборудования переходов между наплавной частью моста или парома и берега. По конструкции береговое звено аналогично звену из парка ПМП-М, в котором заменили быстросъемные люки на обычные (болтовые) и уменьшили длину сходней. Береговое звено состоит из: двух средних понтонов и двух крайних понтонов, четырех сходней (две средние и две крайние), межпонтонных механизмов и устройств, а также съемной оснастки.

Выстилка

Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах. Она состоит из щитков, шарнирно соединенных в ленту длиной 17.59 м и шириной 2.91 м. Выстилка перевозится на выстилочном автомобиле.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ППС-84

Оборудование мостовых переправ

Мосты собираемые из имущества парка:

– мосты грузоподъемностью 120 т из двух рядов цельных звеньев;

– мосты грузоподъемностью 120 т из одного ряда цельных звеньев и полузвеньев с верховой и низовой стороны;

– мосты грузоподъемностью 90 т из одного ряда цельных звеньев и полузвеньев с верховой стороны;

– мосты грузоподъемностью 60 т из одного ряда цельных;

– мосты переменной ширины.

Мосты наводятся поворотом, по участкам и позвенно. При скорости течения до 2 м/с мост наводится поворотом ленты по течению или против течения. При скорости течения от 2 до 4 м/с мост наводится поворотом против течения, при этом, если течение более 3 м/с допускается при ширине реки не более 100 м.

По участкам мост наводят если фронт выгрузки звеньев расчленен бунами, оврагами, крутостями, заболоченными или лесными местами и т. п.

Позвенно мост наводится при скорости течения более 3 м/с, а так же при ледоходе, шуге, сборке моста в майне или на поверхности льда и при доставке звеньев вертолетами.

Оборудование паромных переправ

Паромы собираются челночные и лаговые. При определении грузоподъемности парома грузоподъемность речного звена принимают равной 22.5 т, а берегового – нулю. Количество катеров в пароме зависит от скорости течения.

Основные паромы собираемые из имущества парка:

– челночные двойной ширины грузоподъемностью 360 т с двумя катерами в корме парома;

– челночные двойной ширины грузоподъемностью 360 т с катерами по бортам или с катерами только по низовому борту;

– челночные одинарной ширины грузоподъемностью 180 т с катерами по бортам;

– лаговые двойной ширины грузоподъемностью 90 т с катерами у крайних понтонов.

В челночных паромах двойной ширины катера при необходимости устанавливаются по бокам кормовых звеньев одинарной ширины.

При скорости течения более 2 м/с и волнении более одного балла грузоподъемность парома снижается на 30% по сравнению с расчетной.

В заключении о парке ППС-84 можно сказать, что после развала Советского Союза его речные звенья стали основой для новых Российских парков, а катера БМК-460 продолжили службу в доживающих свой век понтонно-мостовых парках ПМП.