Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

БМК-460 буксирно-моторный катер

Катер БМК-460 создавался исключительно под ППС-84 (понтонный парк специальный), для использования на широких водных преградах. В дальнейшем, после распада Советского Союза, он заменил старые катера в общевойсковых понтонных парках (ПМП, ПМП-М) Российской Армии. Небольшое количество катеров досталось Украине.

Производился катер на Рыбинском судостроительном заводе с 1985 по 1993 год.

Катер представляет собой буксир-толкач оснащенный механической установкой, двумя гребными винтами в насадках, быстродействующим счальным устройством и обладает необходимыми тягово-скоростными характеристиками для обеспечения вождения толканием как лаговых, так и челночных паромов понтонных парков на водных преградах с очень быстрым течением (до 4 м/с) и волнением (до 3 баллов).

Катер укомплектован радиостанцией, переговорным устройством, прибором ночного видения и компасом, обеспечивающими возможность вождения паромов на водных преградах в любое время суток, и имеет систему защиты экипажа от воздействия отравляющих и радиоактивных веществ, а также от биологических (бактериальных) средств.

Технические характеристики БМК-460

Габаритные размеры в транспортном положении:

– длина – 9.46 м;

– ширина 3.1 м;

– высота – 2.4 м.

Габаритные размеры в рабочем положении:

– длина – 9.46 м;

– ширина 5.2 м;

– высота – 4.7 м.

Масса:

– с не заправленными системами, без инвентарного имущества, снабжения и расчета – 7970 кг;

– с полностью заправленными системами, с инвентарным имуществом, снабжением и расчетом – 9060 кг.

Время выгрузки с катерного автомобиля:

– скатыванием – 1 мин;

– на канатах – 1.5 мин.

Время погрузки на катерный автомобиль с воды – 5 мин.

Скорость свободного хода – 21 км/ч.

Допустимая поверхностная скорость течения при – 4 м/с.

Допустимая степень волнения – 3 балла.

Основными частями катера является:

– корпус со съёмной рубкой и капотом машинного отделения, волноотбойными щитами и следующими устройствами: леерным, мачтовым, транспортным, носовым гидродинамическим, для отдачи и выбирания низовых якорей и водоспускным;

– установка механическая, состоящая из двух силовых агрегатов (дизелей) и обслуживающих их систем;

– валопровод и движительно-рулевой комплекс, состоящий из двух гребных винтов в насадках и рулей;

– судовые устройства: счальное носовое, рулевое, якорное, буксирное и швартовочное устройства, а также системы: осушения и технических нужд, защиты экипажа от воздействия отравляющих и радиоактивных веществ, а также от биологических (бактериальных) средств;

– электрооборудование;

– средства связи, наблюдения и ориентирования;

– имущество, запасные части, инструменты и принадлежности.

Механическая установка – двухвальная, с двумя дизелями, с передачей мощности от дизелей на гребные валы через реверс-редуктор. Индекс дизеля – 3Д20ср3.

Самоходные переправочно-десантные средства

Самоходные переправочно-десантные средства (СПДС) предназначены для обеспечения переправы войск при форсировании водных преград. К СПДС относятся плавающие транспортеры и самоходные паромы.

Плавающие транспортеры обеспечивают десантную переправу личного состава мотострелковых (стрелковых) подразделений, артиллерийских систем, минометов, автомобилей и другой техники. Самоходные паромы предназначены паромной и мостовой переправы тяжелой боевой техники, в первую очередь танков. Самоходные паромы образуются из двух машин (полупаромов) или нескольких машин.

В ходе Великой Отечественной войны на вооружении РККА состояли переправочно-десантные средства только американского производства поставлявшиеся по ленд-лизу. После войны началось стремительное развитие отечественных самоходных переправочно-десантных средств, которые можно сказать были приняты на вооружение одномоментно и совместно с понтонно-мостовым парком ПМП составили основу средств преодоления водных преград на всем протяжении существования Советской Армии.

МАВ малый автомобиль водоплавающий

Малый автомобиль водоплавающий МАВ предназначен для преодоления водных преград личным составом стрелковых подразделений, а так же ведения разведки.

МАВ спроектирован на Горьковском автозаводе в 1952 году под руководством главного конструктора А. А. Смолина.

Серийное производство МАВ (ГАЗ-46) было налажено на Горьковском автозаводе и продолжалось до 1958 года. Поскольку производство базовой машины ГАЗ-69 переместилось на УАЗ, предполагалось развернуть выпуск ГАЗ-46 в Ульяновске, но сделать это не удалось.

МАВ состояли на вооружении в отдельном переправочно-десантном батальоне – 3 машины, в разведывательных батальонах мотострелковых и танковых дивизий (по 3 машины), в переправочно-десантных ротах в воздушно-десантных войсках.

Технические характеристики МАВ:

– колесная формула – 4×4

– вес автомобиля – 1850 кг;

– максимальная скорость по шоссе – 90 км/ч;

– скорость на плаву – 9 км/ч;

– расход топлива на 100 км – 32,5 л;

– запас хода по топливу на суше – 500 км;

– запас хода по топливу на воде – 8 часов;

– грузоподъемность на суше и на воде – 500 кг;

– допустимая скорость течения – 2,2 м/с

Габаритные размеры:

– длина – 4930 мм;

– ширина – 1900 мм;

– высота – 1770 мм.

Корпус автомобиля разделен на три отделения: носовое, среднее и кормовое. В носовом отделении размещены двигатель, водяной, масляный и водомасляный радиаторы, теплообменник, рулевой механизм, привод кабестана и кабестан. В среднем отделении размещены сиденья и механизмы управления. В кормовом отделении размещены два топливных бака, румпель и вал водяного руля.

На автомобиле установлен четырехтактный, бензиновый, кабюраторный двигатель ГаЗ-М20 «Победа», мощностью 55 л. с. Силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, промежуточного карданного вала, карданных валов переднего и заднего мостов, промежуточного карданного вала привода гребного винта, карданного вала привода трюмного насоса и карданного вала привода кабестана.

Рессоры в автомобиле усилены и защищены чехлами для предотвращения попадания грязи и вымывания смазки. Для защиты от попадания воды и грязи внутрь покрышек при понижении давления в шинах, колеса автомобиля сделаны разборными с отъемным бортом и распорным ободом для защемления реборд покрышек.

В качестве судового движителя служит трехлопастный гребной винт. В состав специального оборудования автомобиля входит кабестан (лебедка), трюмный водяной насос, буксирный гак, съемный тент, якорное устройство, багор-весла и огнетушитель.

ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от автомобиля ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес.

БАВ большой плавающий автомобиль

Примером для создания БАВ послужил, поставляемый в РККА, американский плавающий автомобиль, DUKW-353 («Утка»), однако БАВ по сравнению с заокеанской моделью имел более длинную грузовую платформу и возможность погрузки техники через заднюю рампу. На DUKW-353 погрузка осуществлялась с помощью подъемного крана, так как в корме находилась лебедка.

Разрабатывалась машина на базе агрегатов автомобилей ГаЗ-63 и ЗиС-151 на Днепропетровском автозаводе (ДАЗ) по руководством лауреата Государственной премии Виталия Андреевича Грачева. В 1950 году начались испытания первых двух опытных образцов ДАЗ-485, но после передачи завода под ракетную тематику, все работы по машине были переданы на завод имени Сталина в Москве, где в июне 1952 года со стапелей сошли первые четыре серийные машины, а с 1953 года они начали поступать в войска по маркой ЗиС-485. В 1957 году начал выпускаться модернизированный автомобиль ЗиЛ-485А с системой внутреннего подвода воздуха к шинам (через ступицу), на котором стояли шины увеличенного размера и усиленные ведущие мосты с расширенной колеей.

БАВ (ЗиЛ-485) предназначен для десантной переправы личного состава и автомобилей. Так же применялся для доставки на противоположный берег катковых опор пристаней понтонных парков.

Технические характеристики БАВ:

– грузоподъемность на суше – 2,5 т;

– грузоподъемность на воде – 2,5 т;

– максимальная скорость движения по суше – 60 км/ч;

– максимальная скорость движения на воде – 10 км/ч;

– тяга на швартовых – 960 кг;

– вес автомобиля – 7,15 т;

– расход топлива на 100 км по шоссе – 47 л;

– расход топлива на плаву, при скорости 10 км/ч – 30 л/ч;

– запас хода по топливу, по суше – 500 км;

– запас хода по топливу, на плаву – 6 ч.

Преодолеваемые препятствия:

– подъем – 32 град.;

– входа вводу – 25 град.;

– выхода из воды – 18 град.

Габаритные размеры:

– длина – 9540 мм;

– ширина – 2485 мм;

– высота (без груза с тентом платформы) – 2660 мм;

– дорожный просвет при полной нагрузке – 280 мм;

Переправляемые грузы :

– пушка калибром 85 мм – 1;

– гаубица 152 мм – 1;

– автомобиль ГАЗ (без груза) – 1;

– десант – 28 чел.

Автомобиль изготовлен на базе грузового автомобиля и имеет водонепроницаемый корпус понтонного типа с откидным задним бортом. Рама базового автомобиля с двигателем и агрегатами встроена в корпус. Корпус разделен на три отсека: носовой, центральный и кормовой. В носовом находится двигатель, в центральном места экипажа и органы управления, в кормовом грузовая платформа. Грузовая платформа состоит из фанерного настила, уложенного на металлические балки. Погрузка и разгрузка техники и грузов производится по съемным балкам.

На автомобиле установлен четырехтактный шестицилиндровый двигатель ЗиЛ-485 мощностью 110 л. с. Силовая передача включает сцепление, коробку передач, коробку отбора мощности, раздаточную коробку, ведущие мосты и карданные валы к ведущим мостам, карданные валы к валу гребного винта и приводу лебедки. Ходовая часть включает раму, мосты, подвеску, колеса и шины.

На автомобиле БАВ-А, для увеличения проходимости, были установлены шины низкого давления с широким профилем, и воздух в системе регулирования давления подается не через шланги и наружные головки подвода воздуха, а через сверления в цапфах колес и головки, размещенные внутри ступиц.

Специальное оборудование состоит из системы водоотлива, лебедки и якоря. Система водоотлива включает трюмный насос и насос отсеков. Трюмный насос системы водоотлива центробежного типа, имеет производительность 300 л/мин. Насос отсеков производительностью 150 л/мин также центробежного типа.

Погрузка и разгрузка материальной части производится с помощью лебедки по грузовым покатам. Разгрузка автомобиля производится только на тросе лебедки.

К-61 гусеничный плавающий транспортер

Транспортер К-61 был принят на вооружение в 1950 году и производился на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (1950—1958 годы) и на заводе «Строймашина» в Ижевске (1958—1965 годы). Создавался он в ОКБ ИВ СА под руководством Анатолия Федоровича Кравцева, которому за его создание в 1959 году присудили Государственную премию. Компоновка транспортера считается классической, которая была использована при создании новых гусеничных плавающих транспортеров. Следует отметить, что под руководством А. Ф. Кравцева для инженерных войск был создан гусеничный плавающий транспортер ГСП и танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-12).

Базой для создания транспортера послужил артиллерийский тягач М-2 выпускавшийся на Мытищинском заводе №40.

Транспортеры К-61 входили в состав переправочно-десантной роты инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии – 1 взвод (9 машин) и отдельного переправочно-десантного батальона – 2 роты (36 машин).

К-61 состоял на вооружении Советской Армии, вооруженных сил стран Варшавского договора и социалистических стран, армий Египта, Индии, Ирака, Сирии, Никарагуа, Уганды и Индонезии. Принимал участие в арабо-израильских войнах.

Гусеничный плавающий транспортер К-61 предназначен для десантной переправы артиллерийских орудий, колесных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений.

Тактико-техническая характеристика К-61

– вес транспортера – 9.55 т;

– грузоподъемность на суше – 3 т;

– грузоподъемность на воде – 5 т;

– максимальная скорость движения по шоссе – 36 км/ч;

– максимальная скорость движения по грунтовым дорогам – 25 км/ч;

– максимальная скорость движения на воде – 10 км/ч;

– предельно допустимая скорость течения реки – 2,5 м/с;

– запас хода по топливу по суше 170—260 км;

– запас хода по топливу по воде 10 ч;

– наибольшие преодолеваемые углы подъема без груза – 42 град;

– наибольшие преодолеваемые углы подъема с грузом – 25 град;

– клиренс без груза – 0,4 м;

– клиренс с грузом 3 т – 0,36 м;

– осадка с грузом – 1,4 м.

Размеры транспортера:

– ширина – 3150 мм;

– длина – 9150 мм;

– высота – 2150 мм;

– размер грузовой платформы – 5,4×2,8 м.

Переправляемые грузы:

– пушка калибром 85 мм – 1;

– пушка калибром 100 мм – 1;

– гаубица 152 мм – 1;

– автомобиль ГАЗ (с грузом) или ЗИЛ (без груза) – 1;

– десант – 40 чел.

Корпус плавающего транспортера водонепроницаемый, цельнометаллический, несущего типа. Корпус внутри разделен на три отделения: управления, силовое и грузовое. Для погрузки и разгрузки переправляемой техники транспортер имеет грузоподъемную лебедку, размещенную в носовом отсеке машины и откидной задний борт с въездными аппарелями.

Отделение управление расположено в носовой части транспортера, силовое отделение размещено за отделением управления и отделено от него перегородкой. В силовом отделении размещены двигатель, главный фрикцион, коробка передач, распределительная коробка с водооткачивающими насосами, карданные валы привода винтов, вентилятор, радиатор и топливные баки.

На транспортере установлен четырехцилиндровый бескомпрессорный двухтактный двигатель ЯАЗ-204В мощностью 130—135 л.с.

Грузовое отделение размещено над силовым отделением, в нем размещены балки настила, аппарели и штырь крепления артиллерийских систем.

Погрузка орудий производится при помощи лебедки транспортера. Орудие устанавливается стволом вперед. Автомобиль накатывается по аппарелям так же с помощью лебедки, допускается погрузка своим ходом.

ПТС гусеничный плавающий транспортер

Гусеничный плавающий транспортер ПТС стал первым массовым переправочно-десантным средством, быстро заменившим находящиеся на вооружение плавающий автомобиль БАВ и плавающий транспортер К-61. Транспортер ПТС принят на вооружение в 1961 году, в 1965 году начала поступать его модернизированная версия ПТС-М.

На ПТС-М был установлено морское и санитарное оборудование, ФВУ, отопитель кабины на дизельном топливе, была увеличена грузовая платформа.

Транспортеры находились на вооружении переправочно-десантных рот отдельных инженерно-саперных батальонов мотострелковых (танковых) дивизий и в отдельных переправочно-десантных батальонах.

Гусеничный плавающий транспортер ПТС предназначен для десантной переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава и различных грузов.

Тактико-техническая характеристика:

Вес:

– транспортера – 17 т;

– плавающего прицепа – 3,6 т;

Экипаж – 2 чел

Грузоподъемность:

– транспортера на воде и подходах к преграде – 10 т;

– транспортера на суше (марше) – 5 т;

– плавающего прицепа на воде и подходах к преграде – 5 т.

Размеры:

– длина транспортера – 11426 мм;

– длина плавающего прицепа – 10300 мм;

– длина транспортера с плавающим прицепом – 19900 мм;

– ширина транспортера – 3300 мм;

– ширина прицепа в транспортном положении – 2820 мм;

– ширина плавающего прицепа в рабочем положении – 4015 мм;

– высота транспортера – 2650 мм;

– высота плавающего прицепа – 2260 мм;

– ширина колеи транспортера – 2800 мм

– ширина колеи плавающего прицепа – 1890 мм;

– клиренс транспортера с грузом 5 т – 400 мм;

– длина опорной поверхности транспортера – 5100 мм.

Скорости движения:

– средняя по грунтовой дороге с грузом 5 т – 25—27 км/ч;

– максимальная на суше с грузом 5 т – 42 км/ч;

– максимальная на воде без груза – 11,5 км/ч

– максимальная на воде с грузом 10 т – 10,6 км/ч

– средняя на воде при буксировании плавающего прицепа с грузом 5-т – 8,2 км/ч.

Максимальные углы подъема и спуска:

– без груза – 30⁰;

– с грузом 10 т – 15⁰.

Максимальные углы крена:

– без груза – 20⁰;

– с грузом 10 т – 10⁰;

Ширина преодолеваемого рва – 2,5 м.

Высота преодолеваемой стенки – 0,65 м

Максимальные углы входа в воду и выхода из воды с грузом 10 т – 15⁰.

Максимальный радиус поворота с прицепом – 10 м.

Средний расход топлива:

– на 100 км пути с грузом 5 т – 150 л;

– на час работы двигателя на воде с грузом 10 т – 50 л.

Запас хода по топливу:

– на суше с грузом 5 т – 380 км;

– на воде с грузом 10 т – 12 час.

Двигатель – четырехтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения

Число цилиндров – 12.

Емкость топливных баков:

– малых (три бака) – 408 л

– большого – 300 л

Радиостанция – Р-113

Основные части транспортера:

– корпус;

– силовая установка;

– силовая передача;

– ходовая часть;

– винтовые движители и рули;

– специальное оборудование;

– электрооборудование;

– средства связи.

Транспортер делится на три части:

– отделение управления;

– силовое отделение;

– грузовое отделение.

Силовое отделение расположено в нижней части корпуса. В силовом отделении размещены двигатель, главный фрикцион, распределительная коробка, коробка передач, планетарные механизмы поворота, бортовые передачи, карданные валы, валы привода гребных винтов, большой откачивающий насос, топливные баки, масляный бак, масляный и водяной радиаторы, воздухоочиститель, подогреватель. Для обеспечения движения по воде в транспортере установлены два винтовых движителя.

Грузовое отделение находится над силовым отделением, оно образует грузовую платформу с двумя колеями. Сзади грузового отделения находится откидной борт с аппарелями.

ПТС-2 гусеничный плавающий транспортер

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2 разработан на базе узлов и агрегатов танка Т-64 на Луганском тепловозостроительном заводе под руководством главных конструкторов С. П. Филонова и В. П. Колдоба в 1973 году и в 1974 году он был принят на вооружение для замены транспортера ПТС-М.

ПТС-2 имеет бронированную кабину, вооружение, и оснащен оборудованием для самоокапывания, с помощью которого за 1,5—2 часа оборудуется окоп для укрытия. Он имеет систему защиты экипажа от воздействия ОВ и БРВ.

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2 предназначен для переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава и различных грузов.

Тактико-техническая характеристика ПТС-2

– масса – 24,2 т;

– грузоподъемность на суше – 12 т;

– грузоподъемность на воде – 12 т;

– экипаж – 2 чел.

Габаритные размеры транспортера:

– длина при сложенном волноотбойном щите – 11990 мм;

– при рабочем положении волноотбойного щита – 12435 мм;

– высота без груза по кронштейну пулемета – 2910 мм;

– высота без груза по дугам тента – 3170 мм;

– высота платформы от опорной поверхности – 1345 мм:

– ширина (по гусеницам) – 3300 мм;

– ширина колеи 2760 мм;

Скорость движения:

– по грунтовой дороге средняя -34 км/ч;

– по грунтовой дороге максимальная – 60 км/ч;

– на воде с грузом 12 т – 11.7 км/ч;

– на воде без груза – 12.9 км/ч

– на воде с груженым прицепом – 9,5 км/ч;

– время рейса через реку шириной 200—500 м и со скоростью течения до 1 м/с – 10—13 мин.

Возможности по переправе за один рейс:

– пушки калибра до 85 мм – 2;

– пушки калибра более 85 мм – 1;

– гаубицы калибра до 152 мм – 1;

– гусеничные артиллерийские тягачи АТ-Л, АТ-С – 1;

– колесные тягачи ЗиЛ, Урал – 1;

– десант в полном снаряжении – 75 чел;

– раненые на носилках – 12 чел.

Корпус транспортера имеет три отделения: отделение управления, силовое отделение и грузовое отделение (грузовая платформа). Отделение управления находится (бронированная кабина) в передней части корпуса. Над люком командира транспортера устанавливается пулемет.

Силовое отделение расположено в нижней части корпуса под грузовой платформой. в силовом отделении размещены: двигатель, распределительная коробка, главный фрикцион, коробка передач, планетарные механизмы поворота, планетарные бортовые передачи, торсионные и карданные валы силовой передачи, большой водооткачивающий насос, топливные и масляные баки, подогреватель двигателя, водяные и масляные радиаторы. На транспортере установлен 12-цилиндровый V-образный многотопливный двигатель В-46-5 (четырехтактный, быстроходный, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, с наддувом) мощностью 710 л.с.

Грузовое отделение расположено над силовым отделением и предназначено для размещения в нем перевозимой техники и грузов.

Размеры грузовой платформы:

– длина до передних капотов – 7303 мм;

– длина до задней стенки кабины – 8225 мм;

– ширина – 2870 мм.

К специальному оборудованию транспортера относятся: лебедка, водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, рентгенметр, морское оборудование, оборудование для самоокапывания, санитарное оборудование, противопожарное оборудование.

Оборудование для самоокапывания установлено в кормовой части транспортера. Отрывка окопа осуществляется при движении транспортера на первой передаче двумя способами: челночным и кольцевым.

Погрузка колесной техники производится своим ходом, артиллерийских систем – тягачом, буксирующим систему или лебедкой.