Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

СПП самоходный понтонный парк

Перед войной при создании парка Н2П проводились работы по созданию самоходного понтона для парка и плавающей транспортной машины, от идеи отказались из-за сложности и необходимости насыщения растущей армии простыми понтонными парками. В послевоенное время самоходными понтонными парками занялись в странах НАТО. Первыми на вооружение приняли самоходный понтонный парк Жиллуа во Франции в 1958 году, затем в у американцев появился парк MFAB-F, ну и далее в конце 60-х годов своим парком М2 обзавелся Бундесвер.

Наши конструкторы пошли своим путем и создали самоходный понтонный парк СПП, в котором главным элементом была паромно-мостовая машина ПММ «Волна». В отличие от французов ПММ не имеет надувных понтонов, а в отличие от американцев и немцев парк СПП выполнен как мост лента, а не мост на отдельных опорах. Задание на разработку паромно-мостовой машины было получено в 1972 году Крюковским вагоностроительным заводом на основе спроектированного и изготовленного 15 ЦНИИИ им. Карбышева Д. М. опытного образца. Базовое шасси для ПММ создавалось Брянским машиностроительным заводом на БАЗ-5937. Для облегчения веса корпус машины изготовлен из алюминиевого сплава, а кабина из стеклопластика.

ПММ производилась с 1978 года на Крюковском вагоностроительном заводе. Машина оказалась сложной и дорогой в производстве. С появление основного боевого танка Т-72 оказалось, что одной машиной невозможно, как планировалось, переправить один танк, да и проходимость ПММ в прибрежной зоне оказалась слабой. Получалось, что как переправочно-десантное средство, машина устарела уже на стадии разработки. Что нельзя сказать о ее работе в составе самоходного понтонного парка СПП, в котором были высокие темпы наводки моста и сокращено время перехода от мостовой переправы к паромной и обратно. При этом время сборки одной машины расчетом в составе 3 человек составляет 5 минут.

НАЗНАЧЕНИЕ ПАРКА СПП

Самоходный понтонный парк предназначен для устройства мостовых и паромных переправ через водные преграды.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА СПП

Грузоподъемность:

– наплавного моста – 50 т;

– перевозных паромов из 1 машины – 42 т;

– перевозных паромов из 2 машины – 84 т;

– перевозных паромов из 3 машины – 126 т.

Количество паромов собираемых из парка:

– грузоподъемностью 42 т – 24 шт.;

– грузоподъемностью 84 т – 12 шт.;

– грузоподъемностью 126 т – 8 шт.

Время оборудования мостовой переправы – 30 мин.

Время сборки парома:

– грузоподъемностью 42 т – 3 мин.;

– грузоподъемностью 84 т – 7 мин.;

– грузоподъемностью 126 т – 10 мин.

Максимальная длина моста – 260 м.

Расчет:

– для наводки моста 260 м – 106 чел.;

– для сборки 42-т парома – 3 чел.;

– для сборки 84-т парома – 6 чел.;

– для сборки 126-т парома – 9 чел.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ СПП

– ПММ – 24;

– КрАЗ-255 с двумя переходными понтонами – 2;

– КрАЗ-255 с береговым звеном ПМП – 4;

– КрАЗ-255 с речным звеном ПМП – 4;

– Буксирно-моторные катера (БМК-Т) – 4;

– КрАЗ-255 с выстилкой – 2;

– КрАЗ-255 транспортный – 2.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ СПП

Паромно-мостовая машина ПММ

Паромно-мостовая машина ПММ является элементом понтонного парка СПП и предназначена для обеспечения паромной (мостовой) переправы через водные преграды танков, ракетных комплексов, автопоездов и другой войсковой техники.

Техническая характеристика ПММ

– грузоподъемность – 42 т;

– максимальная скорость на суше – 59 км/ч;

– максимальная скорость на воде с грузом – 8—10 км/ч;

– максимальная скорость на воде без груза – 10.9 км/ч;

– масса машины – 25 т;

– расход топлива на 100 км пробега – 84.5 л;

– расход топлива на 1 моточас на воде – 52.5 л;

– запас хода по топливу – 650 км;

– ширина проезжей части палубы – 4200 мм;

– осадка с грузом 42 т – 970 мм;

– тяговое усилие на швартовых – 18.5 кН;

– диаметр циркуляции – 25 м;

– допустимое волнение при паромных переправах – 2 балла;

– необходимая глубина у борта береговой лодки при погрузке (разгрузке) техники – 1.1 м;

– расчет – 3 чел.

Габаритные размеры ПММ:

– длина – 12750 мм;

– ширина – 3150 мм;

– высота – 3550 мм.

ПММ состоит из корпуса, лодок, стыковых механизмов, аппарелей, силовой установки, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы, пневматического привода, водоходных движителей и рулей, гидропривода, механизмов раскрытия лодок и аппарелей, электрооборудования и специального оборудования. Корпус представляет собой сварную конструкцию из сплавов алюминия. Лодки также изготовлены из алюминиевого сплава и предназначены для создания необходимого водоизмещения.

Стыковые механизмы предназначены для соединения лодок с корпусом, затем паромов между собой с единой двухколейной проезжей частью. Стыковые механизмы делятся на внутрипаромные и межпаромные.

На ПММ установлен V-образный, шестицилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель 5Д20К-300, мощностью 220 кВт. Масса двигателя 665 кг.

Трансмиссия ПММ состоит из:

– сцепления;

– коробки передач;

– раздаточной коробки;

– двух левых раздаточных коробок;

– восьми бортовых редукторов;

– восьми колесных редукторов;

– коробки приводов;

– распределительной коробки;

– карданных валов;

– редукторов;

– привода гребных винтов;

– промежуточных опор.

Водоходный движитель установлен в корме машины и состоит из двух навесных винтовых движителей, механизма подъема и опускания, замков транспортного положения и рулей.

Переходные звенья

Левое и правое переходные звенья предназначены для сборки комбинированных паромов и мостов с использованием машин ПММ и парка ПМП (ПМП-М). Перевозятся переходные звенья на понтонных автомобилях понтонного парка ПМП (ПМП-М) в состыкованном низкими бортами положении..

На низких бортах понтонов находятся стыковые устройства для сопряжения со звеньями парка ПМП, на высоких бортах для сопряжения с паромно-мостовыми машинами.

Пролет (металлический подводный мост)

При оборудовании переправ на реке Халхин-Гол в 1939 году, был затоплен мост Н2П, который лег на глубину 30—40 см и в дальнейшем по ночам использовался как подводный мост. Это было первое использование табельного парка в качестве подводного моста. Вернулись к теме табельного подводного моста в конце 50-х годов, когда Навашинскому судостроительному заводу была поставлена задача на создание нового переправочного средства.

Мост принят на вооружение Советской Армии под шифром «Пролет» в 1966 году, снят с вооружения в 2000 г. Всего было выпущено 6 комплектов моста, которые были распределены в западные военные округа Советского Союза.

ХАРАКТЕРИСТИКА МОСТА «ПРОЛЕТ»

– длина моста – 151,6 м;

– грузоподъемность подводного моста – 50 т;

– грузоподъемность низководного моста – 50 т;

– грузоподъемность моста по понтонному – 10 т;

– время наводки моста – 50 мин;

– предельная глубина – 1,3—5,0 м;

– допустимая скорость течения – не более 1,5 м/с;

– заглубление моста – 0,3—0,5 м.

Скорость движения по подводному мосту не более 12 км/ч.

Материальная часть позволяет одновременно оборудовать два подводных моста.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ

– речной колейный блок №1 с автомобилем – 12;

– речной колейный блок №2 с автомобилем – 20;

– береговой колейный блок №1 с автомобилем – 2;

– береговой колейный блок №2 с автомобилем – 2;

– выстилка с автомобилем – 2;

– воздуходувочный автомобиль с имуществом – 3;

– прицеп 2-ПН-2 – 1;

– буксирно-моторный катер БМК-150М – 2.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ МОСТА «ПРОЛЕТ»

Комплект металлического подводного моста «Пролет» включает мостовую конструкцию, транспортные средства, специальное оборудование, вспомогательное имущество и ЗИП. Мостовая конструкция состоит из пролетного строения, опор и элементов сопряжения моста с берегом. Пролетное строение образуется путем попарного соединения на плаву колейных блоков и смыкания их в наплавную ленту.

В качестве опор применяются завинчиваемые в грунт секционные винтовые сваи, состоящие из стоек и винтовых наконечников.

К специальному оборудованию относятся гидропривод, механизмы для завинчивания винтовых свай (анкеров) и воздуходувки.

Механизмами для завинчивания свай оборудована только часть транспортных автомобилей. Каждый такой автомобиль имеет два выносных механизма для одновременного завинчивания двух свай опоры или двух винтовых анкеров. Механизмы завинчивания приводятся в действие от двигателя транспортного автомобиля через коробку отбора мощности, карданный вал, редуктор, гидросистему и гидродвигатель.

Воздуходувки установлены на бортовых автомобилях ЗиЛ-131 и предназначены для подъема пролетного строения из подводного положения при разборке моста или при регулировании высоты опор (слоя воды над проезжей частью) в ходе эксплуатации моста.

Колейный блок

Основой моста является колейный блок, который включает колею, мостовое имущество и оснастку. Колейные блоки делятся на речные и береговые. Колея колейного блока представляет собой понтон прямоугольного сечения, имеющий по торцам два ригеля, она включает обтекатель, заполнитель и устройства колеи. Толщина палубных листов корпуса колеи 3 мм, днищевых 1.5 мм, бортовых 2 мм. Обтекатель изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из четырех секций. Секции заполнителя закрывают межколейное пространство и защищают системы воздуховода, они размещаются под секциями колесоотбоя. Для повышения плавучести и остойчивости секции обтекателя и заполнителя заполнены пенопластом.

Устройства колеи предназначены для стыкования друг с другом в пролеты, а затем пролеты в линию моста, а также выполняют другие функции при перевозке, креплении, сборке и обслуживании блоков. Устройства включают:

– межколейные стыковые элементы

– межпролетные стыковые элементы

– стягивающее устройство

– проушины ригеля для установки и закрепления запорными штырями свайных или анкерных стаканов

– систему воздуховода для продувки колей

– два днищевых кингстона

– два воздушных клапана

– гибкий указатель

– перильную стойку

– проушины для крепления аппарелей

– две пары рымных пуговиц

– погрузочный сектор для запасовки ветвей погрузочного троса автомобиля

– упор для удержания колеи на платформе автомобиля с помощью упор-фиксатора

– четыре рыма для закрепления стяжек свайных и анкерных стаканов в транспортном положении

– четыре транспортных болта для транспортного крепления стоек сваи

– два днищевых люка для обслуживания и ремонта внутренней части колеи

– два гнезда для установки кран-балки

– водоспускную пробку.

Съемное мостовое имущество включает аппарель, свайные и анкерные стаканы, свайные и анкерные винтовые наконечники, стойки сваи.

Съемная оснастка колеи состоит из: кран-балки, шпиля, якоря с канатом, буя с канатом, причального каната, стяжки крепления опоры, багра и опорной крышки свайного стакана.

Опоры моста

Опорами моста являются секционные винтовые сваи, опорной частью которых являются винтовые наконечники, завинчиваемые в грунт. Каждая опора моста включает две секционные винтовые сваи, соединенные с ригелем колеи пролетного строения через свайный стакан.

Винтовой наконечник включает конусообразную трубу с винтовой лопастью. Стойка сваи состоит из корпуса в виде трубы длиной 1 м, коротыша и замка с приводом.

Автомобиль колейного блока

Автомобиль колейного блока состоит из базового автомобиля ЗиЛ-131 с лебедкой, платформы и съемной оснастки. Съемная оснастка включает:

– два понтонных рычага;

– погрузочную балку;

– трос для удерживания колейного блока;

– отвертку водоспускной пробки;

– двойную оттяжку;

– две одинарные оттяжки.

Масса автомобиля:

– с речным колейным блоком №1 – 10530 кг;

– с речным колейным блоком №2 – 10402 кг;

– с береговым колейным блоком №1 – 10110 кг;

– с береговым колейным блоком №2 – 10376 кг.

Габаритные размеры автомобиля с речным и береговым колейным блоком:

– длина – 9035 мм;

– ширина – 2755 мм;

– высота – 3370 мм.

Выстилка

Выстилка предназначена для укрепления береговых въездов на мост при слабых грунтах. Она состоит из двух металлических лент, состоящих коробчатых щитков, шарнирно соединенных между собой. Выстилка перевозится на шасси базового автомобиля ЗиЛ-131, который включает в себя платформу, грузовую балку и съемную оснастку. Масса выстилки 1040 кг, масса выстилки с автомобилем 9737 кг. Длина выстилки – 7702 мм.

Габаритные размеры выстилки с автомобилем:

– длина – 7700 мм;

– ширина – 2340 мм;

– высота – 2490 мм.

Воздуходувка

Воздуходувка предназначена для продувки колейных блоков при подъеме пролетного строения из подводного положения или при регулировании высоты опор. Воздуходувка установлена в кузове грузового автомобиля ЗиЛ-131, привод ее осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

Характеристика воздуходувки:

– масса воздуходувочного автомобиля с имуществом – 10527 кг;

– марка воздуходувки (газодувки) – 1А32;

– производительность – 1440 м³/ч;

– рабочее давление – 0.3 кг/см²;

– число оборотов ротора в минуту – 1450.

Прицеп

Низкорамный прицеп 2-НП-2 буксируется воздуходувочным автомобилем и предназначен для перевозки вспомогательного имущества и ЗИП. На прицепе перевозится:

– шесть стыковых коробок;

– два рычага для вывинчивания свай;

– два якоря;

– пять погрузочных тросов лебедки автомобиля;

– четыре анкерных стакана с четырьмя винтовыми наконечниками;

– шесть ящиков с имуществом и запасными частями.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВОДНОГО МОСТА

Подводные мосты на винтовых свайных опорах являются основным типом мостов собираемых из материальной части комплекта, в отдельных случаях могут собираться перевозные паромы, наплавные и низководные мосты.

Подводный мост собирается на реках с глубиной воды в местах завинчивания речных опор не менее 1.3 м и не более 5 м, а в районе погружения береговых анкеров – не менее 0.6 м.

При сборке моста, выгрузка колейных блоков с понтонных автомобилей производится, как правило, широким фронтом. После выгрузки, колейные блоки попарно соединяются между собой в пролеты. Пролеты соединяются между собой и образуют участки наплавной ленты. Ввод наплавной ленты в линию моста производится поворотом. Если берег не позволяют сборку наплавной ленты широким фронтом, то сборка в линии моста производится по участкам или попролетно.

Когда наплавная лента установлена в створе, расчеты с помощью кран-балок устанавливают свайные стаканы с винтовыми наконечниками в проушины ригелей и наращивают сваи до дна и на ленту заезжают автомобили с механизмами завинчивания. Завинчивание винтовых анкеров производится на глубину не менее 1.5—2 м. После завинчивания свай и анкеров кран-балки и лишние стойки свай снимаются и водители уводят автомобили на берег. а расчеты готовят мост к затоплению.

Хорошая маскировка и наилучшие условия эксплуатации подводного моста достигаются при погружении проезжей части моста под воду на глубину 0.3—04 м. Для затопления моста расчеты одновременно открывают кингстоны колейных блоков, затем открывают воздушные клапаны и удаляются на берег. После заполнения колейных блоков водой мостовая команда в гидрокомбинезонах закрывает воздушные клапаны.

Для разборки подводного моста производится подъем пролетного строения моста из подводного положения в положение на плаву, для этого подключают одновременно две воздуходувки с исходного и противоположного берегов. По мере всплытия моста днищевые кингстоны колейных блоков закрывают. Для вывинчивания свай на наплавной ленте устанавливают автомобили с механизмами завинчивания, после вывинчивания свай, ленту моста подают вдоль берега в удобное для разборки и погрузки место.

ПВД-20 парк воздушно-десантный

В послевоенный период мостовые парки на надувных понтонах (лодках) не получили дальнейшего развития из-за их серьезных недостатков, в отличие от американской армии, где такие парки состояли на вооружении до конца 80-х годов. Единственным исключением был переправочный парк ПВД-20 созданный для воздушно-десантных войск, где требовались малые габариты и вес.

Переправочный парк состоял на вооружении ВДВ с 1951 по 1967 годы.

Понтонный парк ПВД-20 являлся табельным переправочным средством частей ВДВ, обеспечивающим наведение мостовых и паромных переправ под грузы 4, 6 и 8 т..

Материальная часть парка состоит из десяти комплектов 4-т перевозных паромов и включала:

– 20 надувных десантных лодок НДЛ-20;

– 60 щитов пролетного строения.

Вся материальная часть парка по суше перевозится на 10 автомобилях ГАЗ-63 или 6 автомобилях ЗиС-151.

Характеристика перевозных паромов ПВД-20

4-т перевозной паром:

– длина парома по настилу – 5.82 м;

– число паромов собираемых из парка – 10 шт.;

– расчет на сборку – 11 чел.;

– время на сборку – 15 мин.

6-т перевозной паром:

– длина парома по настилу – 8.80 м;

– число паромов собираемых из парка – 6 шт.;

– расчет на сборку – 16 чел.;

– время на сборку – 20 мин.

8-т перевозной паром:

– длина парома по настилу – 11.75 м;

– число паромов собираемых из парка – 4 шт.;

– расчет на сборку – 21 чел.;

– время на сборку – 25 мин.

Характеристика мостов ПВД-20

4-т мост:

– предельная длина моста – 88.2 м;

– расчет для наводки моста – 50 чел.;

– время на сборку – 50 мин.

6-т мост:

– предельная длина моста – 88.2 м;

– расчет для наводки моста – 50 чел.;

– время на сборку – 50 мин.

8-т мост:

– предельная длина моста – 64.6 м;

– расчет для наводки моста – 50 чел.;

– время на сборку – 50 мин.

Материальная часть парка делится на группу плавучих опор, группу пролетного строения и вспомогательных средств.

В качестве плавучих опор в паромах и мостах используются надувные лодки НДЛ-20. Надувная десантная лодка НДЛ-20 состоит из бортовой и внутренней камер с пятнадцатью отсеками и матерчатого днища. Для усиления днища в промежутки между камерами укладывают фасонные листы из водостойкой фанеры. В комплект лодки входят: лодка, днище из фасонных листов, пять ножных мехов, пять шлангов, одиннадцать весел, запасных частей и починочного материала, чехлы для лодки и принадлежностей.

Снаряжение лодки производится в следующем порядке: лодка вынимается из чехла, раскладывается на ровном месте и надувается с помощью мехов и шлангов. В начале надувания вкладывается деревянное днище. После отсоединения шлангов вентили закрываются крышками.

В группу пролетного строения входят колеи со стыковыми накладками и болтами, лежни бортовые и средние, аппарельная нога с крепежными болтами. Колея изготавливалась из дюралюминия и весила 100 кг, она представляет из себя клепаную конструкцию, состоящую из двух продольных балок, соединенных часто расположенными диафрагмами, поддерживающими плоский листовой настил. Роль колесоотбоев выполняют выступающие над настилом пояса балок. Пролетное строение из двух колей укладывалось на плавучие опоры и соединялись по длине моста жесткими стыками, образуя две многопролетные неразрезные балки. Для устранения недостатка блочного пролетного строения колейного типа где устанавливается определенная ширина колеи, в парке ПВД-20 ширина колеи между осями может устанавливаться в 1.2, 1.6 и 2.0 метра. Лежни служат для сопряжения колей с лодками. Бортовые лежни укладываются на борта лодок, а средний лежень на продольный баллон крестовины лодки. Лежни к лодкам крепятся стропами.

Для сопряжения парома (моста) с берегом используется аппарельная нога.

В группу вспомогательных средств входят тросы, блоки и комплект запасных деталей и инструмента.

Передвижение паромов по воде производилось при помощи забортных двигателей, буксировкой плавающим автомобилем, по тросу и на веслах.

Перевозка материальной части производилась на грузовых автомобилях. На одном автомобиле ГаЗ-63 укладывалось имущество для 4-т перевозного парома. Автомобиль ЗиС-151 перевозил имущество 6-т перевозного парома.

ДПП-40 десантируемый понтонный парк

Десантируемый понтонный парк ДПП-40 предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ.

ДПП-40 начали разрабатывать в начале 60-х годов на Навашинском судостроительном заводе с использованием разработок 15 ЦНИИИ им Д. М. Карбышева. Парк принят на вооружение в 1969 году, производство было организовано в Навашино в кооперации с другими заводами. Пневмокаркасные поплавки в Ярославле на заводе Резинотехника, а коробки отбора мощности для понтонных автомобилей в Павлово на механическом заводе Восход.

Понтонный парк был списан в конце 90-х годов. Судить о парке сложно, возможно для своего времени он был нужен, когда планировались большие десантные операции. В войсках отзывы о нем были от крайне отрицательных до крайне положительных. Главная его проблема была в сложности конструкции в сравнении с другими парками и проблемы ремонта в боевой обстановке, особенно в тылу противника, получалось, что это дорогой и одноразовый парк.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ДПП-40

Характеристика моста, наводимого из материальной части парка:

– грузоподъемность – 40 т;

– ширина проезжей части – 4,2 м;

– длина моста – 128 м;

– время наводки моста – 40—50 мин.

Характеристика перевозных паромов, собираемых из материальной части парка:

20-тонный паром:

– грузоподъемность – 20 т;

– длина парома – 8 м;

– количество звеньев – 2;

– количество паромов собираемых из парка – 16;

– время на сборку парома – 10—12 мин.

40-тонный паром:

– грузоподъемность – 40 т;

– длина парома – 16 м;

– количество звеньев – 4;

– количество паромов собираемых из парка – 8;

– время на сборку парома – 12—15 мин.

По мосту грузоподъемностью 40 т допускается движение гусеничных машин со скоростью 10—15 км/ч и колесных машин со скоростью до 20 км/ч при дистанции между машинами 20 м.

Парк авиатранспортабелен и может десантироваться парашютным  и посадочным способом. Понтонный автомобиль десантируется вместе со звеном. В грузовой кабине самолета размещаются два понтонных автомобиля со звеньями.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДПП-40

– 32 речных звена на автомобилях ГАЗ-66-05;

– 16 подвесных лодочных моторов «Вихрь-М»;

– 1 грузовой автомобиль с вспомогательным имуществом.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ДПП-40

Звено

Основой десантируемого понтонного парка ДПП-40 является складное трехпонтонное звено, перевозимое на автомобиле ГАЗ-66-05. Звено парка представляет готовы участок моста (парома) длиной 4 м и грузоподъемностью 10 т.

Звено состоит из среднего и двух крайних металлических понтонов со складными пневмокаркасными поплавками. Понтоны являются несущими элементами в мостах и паромах, а пневмокаркасные поплавки служат для увеличения водоизмещения звена. Каждый пневмокаркасный поплавок накачивается воздухом с помощью компрессора, смонтированного на автомобиле. Корпус понтонов изготавливался из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов, а стыковочные устройства из легированных сталей. Палуба среднего и двух крайних понтонов является проезжей частью шириной 4.2 м. Толщина настила палубы 4 мм, на ней для повышения износостойкости и улучшения сцепления с ней техники приварены поперечные и диагональные полосы. Крайний понтон разделен водонепроницаемой переборкой на две части, одна из них предназначена для размещения пневмокаркасного поплавка. Масса звена 2005,7 кг.

Габаритные размеры раскрытого звена:

– длина – 4140 мм;

– ширина 11155 мм;

– высота – 652 мм.

Габаритные размеры сложенного звена:

– длина – 4140 мм;

– ширина 2392 мм;

– высота – 1305 мм.

Съемная оснастка звена включает:

– шпиль;

– аппарель;

– якорь с якорным канатом;

– буй с буйрепным канатом;

– два понтонных рычага;

– багор;

– ручной насос для откачивания воды из понтонов;

– отвертка водоотливной и водоспускной пробок;

– причальный канат;

– два сигнальных устройства.

Пневмокаркасный поплавок состоит из четырех надувных емкостей и четырех ферм. Надувная емкость изготовлена из прорезиненной капроновой ткани.

Понтонный автомобиль

Понтонный автомобиль обеспечивает перевозку звена и съемной оснастки и все работы со звеном на переправе:

– раскрытие звена перед выгрузкой;

– наполнение поплавков воздухом;

– выгрузку звена на воду;

– откачивание воздуха из поплавков;

– погрузку звена на платформу автомобиля;

– складывание звена на платформе;

– опускание звена на лонжероны шасси в самолете.

Масса понтонного автомобиля со звеном – 6060 кг.

Габаритные размеры со звеном:

– длина – 6074 мм;

– ширина – 2392 мм;

– высота 3275 мм.

На понтонном автомобиле размещена специальная платформа с механизмами платформы, качающаяся стойка с блоками, грузовая и опорная балки и оборудование системы воздухонаполнения поплавков. Система воздухонаполнения обеспечивает наполнение (откачивание) пневмокаркасных поплавков воздухом. Нагнетатель системы имеет привод от коробки отбора мощности базового автомобиля.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ДПП-40

Расчет понтонного автомобиля состоит из водителя и понтонера. Водитель дополнительно выполняет обязанности причального.

Места выгрузки звеньев назначаются на расстоянии 14—15 м друг от друга. При подготовке звена к выгрузке, водитель с помощью лебедки производит раскрытие крайних понтонов, затем производится накачивание надувных емкостей поплавков. Выгрузка производится при глубине воды не менее 0.5 м.

Наводка моста производится поворотом всего моста, по участкам и попаромно. Сначала собираются мостовые паромы и береговой участок моста. Мостовой паром состоит из двух звеньев и оного подвесного мотора. Береговой участок моста собирается из одного или нескольких звеньев с ненаполненными поплавками.