Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

ПКП прицеп плавающий

Плавающий прицеп ПКП совместно с плавающим транспортером предназначен для одновременной переправы артиллерийской системы и тягача. На прицеп грузится одноосная артиллерийская система весом до 5 т.

Поставлялся ПКП в подразделения гусеничных плавающих транспортеров из расчета 1 прицеп на 2 ПТС (ПТС-2).

Тактико-техническая характеристика:

– грузоподъемность прицепа – 5 т;

– масса – 3,6 т;

– время погрузки – 8 мин;

– время разгрузки – 5 мин.

Размеры:

– длина с прицепным устройством – 10300 мм;

– высота по палубе – 1980 мм;

– высота по поднятым поплавкам – 2200;

– ширина по корпусу с поднятыми поплавками – 2870 мм;

– ширина по корпусу с откинутыми поплавками – 4030 мм.

Прицеп состоит из корпуса, двух навесных емкостей, сцепного устройства, двух аппарелей, двух опор, одноосной колесной ходовой части и электрооборудования.

Корпус прицепа представляет жесткую водонепроницаемую коробку, которая обеспечивает плавучесть прицепу с размещенным на нем орудием. На палубе и на корме закреплены цепи для крепления орудий. Для обеспечения непотопляемости внутренний объем прицепа заполняется пенопластом через палубные люки.

Навесные емкости предназначены для увеличения остойчивости прицепа. Навесная емкость заполнена внутри пенопластом и соединена с корпусом прицепа шарнирно с помощью пучковых торсионов. Емкости опускаются по бортам перед погрузкой артсистемы на прицеп.

Аппарели при установке прицепа под погрузку (выгрузку) откидываются назад. Опоры служат для поддержки кормы прицепа при погрузке (выгрузке) на него артсистемы.

Ходовая часть состоит из двух двухскатных колес и двух осей.

ГСП гусеничный самоходный паром

Гусеничный самоходный паром ГСП создан в ОКБ инженерных войск под руководством Анатолия Федоровича Кравцева на базе узлов и агрегатов плавающего танка ПТ-76 и транспортера К-61. Паром принят на вооружение в 1957 году. Производился на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге, в 1979 году производство передали НПО Волгограднефтемаш. Снят с вооружения в марте 2012 г.

Паромы поздних выпусков выпускались без скуловых скосов ведущих машин, что способствовало улучшению стыковки полупаромов на течении, снижало поступления мусора в проем между бортами и увеличивало грузоподъемность, для увеличения грузоподъемности еще были убраны нижние скосы на корме ведущих машин.

Гусеничный самоходный паром ГСП предназначен для паромной переправы средних и тяжелых танков, самоходных артиллерийских установок и средних танков с минными тралами при форсировании войсками водных преград.

Тактико-техническая характеристика ГСП

Паром:

– грузоподъемность – 52 т;

– масса – 34,6 т;

– экипаж – 6 чел;

– длина – 12000 мм;

– ширина по лодкам – 12630 мм;

– ширина по раскрытым аппарелям – 21540;

– ширина проезжей части – 3540 мм;

– межколейный промежуток – 1660 мм;

– осадка по висящей гусенице без груза – 970 мм;

– осадка по висящей гусенице с грузом 52 т – 1540 мм;

– максимальная скорость движения без груза – 10—11 км/ч;

– максимальная скорость движения с грузом 52 т – 6—8 км/ч;

– запас хода по топливу – 18—21 ч;

– допустимое смещение на пароме 52 т нагрузка – 150 мм;

Глубина воды для парома:

– при погрузке (разгрузке) для груза 45—52 т – не менее 1,2 м;

– при погрузке (разгрузке) для груза менее 45 т – не менее 1,1 м;

– мелководного участка с грузом 52-т – 1,0 м.

Полупаром:

– масса – 17,3 т;

– экипаж – 3 чел;

– длина – 12000 мм;

– ширина – 3240 мм;

– высота – 3200 мм;

– клиренс – 350 мм;

– осадка на воде по гусеницам – 1540 мм;

– максимальная скорость движения по шоссе – 40 км/ч;

– максимальная скорость на плаву – 10,6 км/ч;

– расход топлива на 100 км по грунтовой дороге – 118 л;

– запас хода по топливу по грунтовой дороге – 350 км;

– мощность двигателя 240 л.с.

Паром образуется из двух полупаромов – правого и левого.

Каждый полупаром состоит из ведущей машины, емкости навесной (лодки) и аппарелей. Полупаром способен самостоятельно передвигаться по суше с помощью гусеничного движителя и по воде с помощью гребных винтов. В транспортном положении лодка размещена над ведущей машиной, а аппарели – в центральном скосе лодки.

Правый и левый полупаромы, а также их ведущие машины и лодки не взаимозаменяемы и отличаются друг от друга расположением узлов и агрегатов.

Развертывание парома производится только на воде путем стыкования между собой ведущих машин и раскрытия лодок и аппарелей правого и левого полупаромов.

Основные части полупарома:

– корпус ведущей машины;

– лодка;

– аппарели;

– силовая установка;

– трансмиссия;

– ходовая часть;

– винтовые движители и рули;

– устройство водоотливное;

– гидросистема;

– электрооборудование;

– средства связи.

Корпус ведущей машины делится на три отделения: отделение управления, силовое отделение и кормовое отделение.

На полупароме установлен танковый шестицилиндровый четырехтактный, бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения – В-6К. Двигатель установлен в средней части корпуса ведущей машины на постаменте и закреплен в трех точках. Трансмиссия транспортера механическая, со ступенчатым изменением передаточных чисел, она состоит из главного фрикциона, распределительной коробки, коробки пердач, двух бортовых фрикционов с тормозами, двух внутренних редукторов, двух бортовых передач. карданных валов и двух карданных валов привода к винтам.

Для движения по воде на каждом полупароме установлены по два трехлопастных гребных винта диаметром 600 мм, приводимых в действие от двигателя. Во избежание нарушения балансировки гребного винта при попадании воды через сварные швы, его внутренние полости залиты канифолью.

Гидросистема полупарома предназначена для раскрытия (закрытия) лодки, аппарелей и замков аппарелей при эксплуатации парома.

Для осуществления внешней связи на полупароме установлена радиостанция Р-123М, а для внутренней связи – устройство переговорное Р-124. На ранних машинах устанавливалась радиостанция Р-113.

Для работы ночью каждая машина имеет два комплекта ночного видения ПНВ-57Т. Для наблюдения с фары видимого света ФГ-127 оптический элемент со СМУ снимается и на его место устанавливается элемент с инфракрасным рассеивателем.

Лодка полупарома шарнирно соединена с корпусом полупарома и предназначена для создания необходимого водоизмещения. в походном положении лодка находится на полупароме вверх днищем. Внутри лодки уложены плиты полистирольного пенопласта ПСБ-С, которые обеспечивают незатопляемость. Лодки правого и левого полупаромов между собой невзаимозаменяемые.

Расчет парома состоит из 6 человек (отделение):

– командир парома – старший механик-водитель;

– старший – механик-водитель;

– механик-водитель;

– механик-водитель;

– понтонер;

– понтонер.

Погрузка танков или САУ на паром может производиться с берега или, в случае если глубина воды вблизи берега менее 1,2 м, вброд.

Легкие переправочные средства

Легкие переправочные средства предназначены для десантной переправы войск и обеспечения вспомогательных работ на переправе.

Легкие переправочные средства подразделяются на:

– индивидуальные переправочные средства;

– десантные легкие переправочные средства;

– легкое переправочное имущество.

Индивидуальные средства применяются для переправы одиночных солдат, к ним относятся:

– спасательные жилеты (СЖ, ИСС) – для поддержания одного человека на воде;

– плавательные костюмы (МПК) – для переправы, разведки и выполнения вспомогательных работ на переправе.

Десантные легкие переправочные средства предназначены для переправы десанта при форсировании водных преград, ведения разведки и выполнения различных вспомогательных работ на переправе. В послевоенный период на вооружение был принят целый ряд десантных лодок, которые заменили устаревшие, так место складной лодки ДСЛ заняла лодка ДЛ-10, так же были обновлены все резиновые лодки в своей категории грузоподъемности. Не нашлось места только для замены лодки А-3, которая использовалась в основном в мостовом парке МПА-3 (МдПА-3, УВС-А3), так как отпала в нем потребность, а для почти равного с ним десантного парка ПВД-20 стали использовать лодку НДЛ-20.

К легкому переправочному имуществу относится труднозатопляемое имущество (ТЗИ), которое было на снабжении инженерных войск первое послевоенное десятилетие. В дальнейшем в Советской Армии похожих средств не разрабатывали, хотя в армиях других стран похожие средства находились на вооружении до конца прошлого века.

В послевоенное время форсированию водных преград на десантных лодках перестали уделять то первостепенное значение, как это было в войну. Причиной этому было массовое насыщение мотострелковых подразделений штатными бронетранспортерами и боевыми машинами пехоты. Артиллерийские подразделения батальонов первого эшелона переправлялись на плавающих транспортерах, которых было достаточно в инженерно-саперном батальоне дивизии. Поэтому главная задача легких переправочных средств после 60-х прошлого столетия свелась к обеспечению вспомогательных работ на переправах в составе понтонных парков и мостостроительных средств и ведению разведки на водных преградах.

ДЛ-10 десантная лодка

Десантная лодка ДЛ-10 предназначена для десантной переправы войск и обеспечения вспомогательных работ на переправе. Когда лодка принималась на вооружение, она предназначалась еще для переправы кавалерийских подразделений, легких артиллерийских систем и их тягачей. Орудия и легкие тягачи переправляются на спаренных лодках или на паромах из трех лодок с верхним строением из подручных материалов.

Лодка входит в состав парома с домкратами комплекта мостостроительных средств КМС (КМС-Э) и как вспомогательная лодка для УСМ (УСМ-2) и КМС (КМС-Э).

Техническая характеристика лодки ДЛ-10:

– вес снаряженной лодки – 420 кг;

– вес полулодки без снаряжения – 170 кг;

– время снаряжения – 3—4 мин;

– грузоподъемность лодки – 3 т;

– грузоподъемность полулодки – 1.5 т;

– вместимость лодки – 25 чел;

– материал корпуса – бакелизированная фанера.

Скорость хода лодки:

– с мотором с десантом – до 12 км/ч;

– с мотором порожней – до 15 км/ч;

– на веслах с десантом до 7 км/ч;

– на веслах порожней – до 8 км/ч.

Скорость хода полулодки на веслах:

– с десантом – до 5 км/ч;

– порожней – до 5.5 км/ч.

Размеры полулодки в сложенном состоянии:

– длина – 4450 мм;

– ширина в кормовой части – 1470 мм;

– ширина в носовой части – 680 мм;

– высота (толщина) – 200 мм.

Размеры полулодки в развернутом состоянии:

– длина – 4400 мм;

– ширина поверху в кормовой части – 1680 мм;

– ширина поверху в носовой части – 796 мм;

– высота бортов в кормовой части – 635 мм.

Переправа десанта производится и на отдельных полулодках. Вместимость полулодки 13 человек, из них 10 человек десант и 3 человека на веслах.

Комплект лодки включает:

– 2 полулодки;

– 2 причальных штропа;

– 4 съемных сиденья;

– 10 весел;

– 10 уключин;

– 2 спасательных круга.

Десантная лодка ДЛ-10 изготавливается из бакелизированной фанеры и состоит из двух полулодок, соединенных с собой по днищу при помощи сцепных крюков и петель проушин, а в верхней части бортов – стяжными болтами. Полулодки имеют складывающиеся борта. Для придания жесткости в развернутом виде внутри полулодки установлены откидные трубчатые подкосы. Днище и борта полулодки изготовлены из бакелизированной фанеры толщиной 7 мм.

Внизу кормы полулодки с одной стороны находится сцепной крюк, с другой стороны – петля, предназначенные для смыкания полулодок в лодку. Сверху полулодки смыкаются двумя стяжными болтами.

Для предотвращения проникновения в полулодку воды, перед носовым транцем установлен фартук из прорезиненной ткани.

Полулодку к урезу воды подносят 5 человек и 1 человек несет снаряжение. Они же производят развертывание

При снаряжении раскладываются полулодки, устанавливаются распорки, сиденья и уключины, укладываются распорки и буи. Далее производится смыкание двух полулодок.

Паром на двух лодках обеспечивает переправу артиллерийских орудий, колесных тягачей и других грузов общим весом до 4 т и давлением на ось до 2 т.

Паром на трех лодках обеспечивает переправу артиллерийских орудий, колесных тягачей и других грузов общим весом до 6 т и давлением на ось до 3 т.

Паромы собираются расчетом из 10—12 человек.

Перевозятся лодки на обычных грузовых автомобилях. На одном автомобиле ЗиЛ-131 (ЗиЛ-157) перевозится восемь лодок (16 полулодок), на автомобиле ГаЗ-63 (ГаЗ-51) пять комплектов (10 полулодок).

НЛ-5 надувная лодка

Надувная лодка НЛ-5 предназначена для разведки, десантной переправы и выполнения вспомогательных работ на переправе.

Техническая характеристика:

– длина – 0.33 м;

– ширина – 0.12 м;

– высота – 0.40 м;

– вес снаряженной лодки – 50 кг;

– грузоподъемность – 0.7 т;

– скорость движения на веслах – 2—3 км/ч;

– перевозимый десант – 5 чел.

Лодка НЛ-5 в отличие от довоенной ЛМН имеет многоотсечные борта и мягкое надувное днище, благодаря этому труднозатопляемость лодки НЛ-5 выше аналогичной лодки ЛМН.

Надувная лодка НЛ-5 имеет надувную камеру с шестью отсеками и надувное днище. Для снаряжения лодки снимается чехол, затем лодка раскладывается на земле и при помощи меха и шланга надувается воздухом, сиденье зашнуровывается, весла вставляются в уключины, мех и шланг укладываются под сиденье, вентили закрываются крышками, а перепускные трубки – зажимами. Лодку надувают, снаряжают и переносят к реке два человека.

НЛ-8 надувная лодка

Надувная лодка НЛ-8 предназначена для разведки, десантной переправы и вспомогательных работ на переправе. Лодка НЛ-8 принята на вооружение взамен НЛ-5.

Технические характеристики НЛ-8:

– масса лодки с оснасткой – 55 кг;

– масса лодки без оснастки – 30 кг;

– грузоподъемность – 650 кг;

– десант – 8 чел.;

– время снаряжения – 3.5—4 мин.;

– скорость передвижения с забортным мотором – 7—8 км/ч;

– скорость передвижения на веслах – 3—4 км/ч;

– число отсеков – 5.

Размеры лодки:

– длина – 4020 мм;

– ширина в носовой части – 1360 м;

– ширина в кормовой части – 1170 мм;

– диаметр борта – 0,4 м.

Надувная лодка НЛ-8 изготовлена из прорезиненной ткани МТ-1 на капроновой основе и имеет надувную камеру с пятью отсеками. Дно выполнено из прорезиненной ткани П-1 на капроновой основе и усиливается складным днищем из водостойкой фанеры. На бортах и корме лодки расположены бортовые усиления из прорезиненой ткани для защиты бортов лодки, сиденье для гребца, уключины, ремни для крепления навески к лодочному мотору, вентили для наполнения лодки воздухом, бортовой и причальные канаты.

Для снаряжения лодки снимается чехол, затем лодка раскладывается на земле и при помощи меха и шланга надувается воздухом, сиденье зашнуровывается, весла вставляются в уключины, мех и шланг укладываются под сиденье, вентили закрываются крышками, а перепускные трубки – зажимами.

Лодку переносят два человека. Для переправы на веслах назначается один гребец. При переправе с использованием лодочного мотора расчет состоит из двух человек – моториста и помощника.

НДЛ-10 надувная десантная лодка

Надувная десантная лодка НДЛ-10 предназначена для десантной переправы войск и обеспечения вспомогательных работ на переправе. Лодка НДЛ-10 представляет собой модернизированную лодку ЛГ-10 и поступила на ее замену. При модернизации в два раза увеличили число отсеков в бортах и заменили весла на гребки. За счет увеличения числа отсеков повысилась труднозатопляемость лодки.

Техническая характеристика НДЛ-10:

– вес комплекта лодки – 84 кг;

– вес лодки без днища – 49 кг;

– время снаряжения – 5 мин;

– грузоподъемность – 1,2 т;

– скорость хода лодки на веслах-гребках – 50—60 м/мин;

– скорость хода лодки с мотор-веслом – 150—180 м/мин;

– вместимость – 15 чел.

– грузоподъемность двухлодочного парома – 2 т;

– грузоподъемность трехлодочного парома – 3 т.

Размеры лодки в надутом состоянии:

– длина – 5.0 м;

– ширина – 1.7 м;

– диаметр бортов – 0.5 м.

Надувная лодка НДЛ-10 имеет надувную камеру с восемью отсеками. Смежные отсеки каждой секции соединены между собой перепускными трубками, которые перекрываются зажимами. Надувание лодки производится ножными мехами через два вентиля. На бортах лодки имеются штропы для крепления лежней парома, на носу штропы для крепления станкового пулемета, на корме для крепления рамы под мотор-весло. Складное днище лодки изготовлено из бакелизированной фанеры толщиной 7 мм и состоит из трех частей. Для переноски к воде лодка имеет бортовой канат.

Надувание лодки производится через вентили двумя ножными мехами. Для снаряжения лодки назначается расчет из трех человек. Для снаряжения лодки снимается чехол, затем лодка раскладывается на земле и при помощи меха и шланга надувается воздухом. В начале надувания вкладывается деревянное днище.

Комплект лодки:

– лодка;

– складное деревянное днище;

– 2 ножных меха;

– 2 шланга;

– 7 весел;

– набор ЗИП;

– чехол для лодки.

Полная вместимость лодки 15 человек, в том числе расчет лодки 3—4 чел. и десант 10—12 чел.

Паром на двух лодках НДЛ-10 обеспечивает переправу мотоциклов, минометов, пушек, автомобилей общим весом до 2 т и давлением на ось до 1 т. Паром собирается расчетом из 6 человек. Верхнее строение парома заготовляемое войсками из подручных материалов состоит из четырех бортовых лежней, двух досок-колей и трех сходней. Бортовые лежни, длиной 4 м, крепятся штропами к бортам.

Для переправы грузов до 3 т и давлением на ось не более 1.5 т паром собирается из 3 лодок. Колеи изготавливаются длиной 5—5.5 м, шириной 45 см и толщиной не менее 10 см.

НЛ-15 надувная лодка

Надувная лодка НЛ-15 предназначена для десантной переправы войск и обеспечения вспомогательных работ на переправе. Лодка принята на вооружение взамен НЛ-10.

Технические характеристики НЛ-15:

– масса лодки с оснасткой – 95 кг;

– масса лодки без оснастки – 50 кг;

– грузоподъемность лодки – 1500 кг;

– грузоподъемность 3-х лодочного парома – 3.5 т;

– десант – 12+3 (расчет) чел.;

– скорость передвижения с забортным мотором – 7—8 км/ч;

– скорость передвижения на веслах – 4.5—5 км/ч;

– число отсеков – 7.

Размеры лодки:

– длина – 5620 мм;

– ширина в носовой части – 1690 мм;

– ширина в кормовой части – 1640 мм;

– диаметр борта – 500 мм.

Надувная лодка НЛ-15 изготовлена из прорезиненной ткани МТ-1 на капроновой основе и имеет надувную камеру с семью отсеками. Все отсеки соединены между собой перепускными трубками вентилей.

Для снаряжения лодки снимается чехол, затем лодка раскладывается на земле и при помощи меха и шланга надувается воздухом. В начале надувания вкладывается деревянное днище.

Для десантной переправы на веслах назначается расчет из четырех гребцов и одного рулевого. Для переправы с использованием подвесного мотора назначается расчет из моториста и его помощника.

Для паромной переправы на лодках НЛ-15 собирается трехлодочный паром грузоподъемностью 3.5 т. Верхнее строение изготавливается войсками заблаговременно. Верхнее строение парома состоит из шести лежней, двух колей и сходней. Паромная переправа производится с использованием одного или двух лодочных моторов.

НДЛ-20 надувная десантная лодка

Надувная десантная лодка НДЛ-20 предназначена для десантной переправы войск и обеспечения вспомогательных работ на переправе.

Лодка входила в комплект переправочного парка ПВД-20 созданного для воздушно-десантных войск.

Технические характеристики НДЛ-20

– вес лодки снаряженной под десант – 150 кг;

– грузоподъемность – 2.5 т;

– скорость движения на веслах – до 3.5 км/ч;

– скорость движения с забортным двигателем – 10 км/ч.

Размеры лодки НДЛ-20:

– длина – 6.0 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 0.55 м.

Расчет при переправе на веслах:

– десант – 20;

– гребцы – 6;

– рулевой – 1.

Расчет при переправе при помощи забортного мотора:

– десант – 25;

– моторист – 1;

– помощник моториста – 1.

Надувная десантная лодка НДЛ-20 состоит из бортовой и внутренней камер с пятнадцатью отсеками и матерчатого днища. Для усиления днища в промежутки между камерами укладывают фасонные листы из водостойкой фанеры. В комплект лодки входят: лодка, днище из фасонных листов, пять ножных мехов, пять шлангов, одиннадцать весел, запасных частей и починочного материала, чехлы для лодки и принадлежностей.

Снаряжение лодки производится в следующем порядке: лодка вынимается из чехла, раскладывается на ровном месте и надувается с помощью мехов и шлангов. В начале надувания вкладывается деревянное днище. После отсоединения шлангов вентили закрываются крышками.

Паром на двух лодках обеспечивает переправу артиллерийских орудий, колесных тягачей и других грузов общим весом до 3 т и давлением на ось до 1,5 т.

Паром на трех лодках обеспечивает переправу артиллерийских орудий, колесных тягачей и других грузов общим весом до 5 т и давлением на ось до 2,5 т.

Паромы собираются расчетом из 10—14 человек.

Лодка входила в состав переправочного парка ПВД-20 состоявшего на вооружении ВДВ с 1951 по 1967 год. Понтонный парк ПВД-20 являлся табельным переправочным средством частей ВДВ, обеспечивающим наведение мостовых и паромных переправ под грузы 4, 6 и 8 т.

Материальная часть парка состояла из десяти комплектов 4-т перевозных паромов и включала:

– 20 надувных десантных лодок НДЛ-20;

– 60 щитов пролетного строения.

Вся материальная часть парка по суше перевозится на 10 автомобилях ГАЗ-63 или 6 автомобилях ЗиС-151.

Характеристика перевозных паромов ПВД-20

4-т перевозной паром:

– длина парома по настилу – 5.82 м;

– число паромов собираемых из парка – 10 шт.;

– расчет на сборку – 11 чел.;

– время на сборку – 15 мин.

6-т перевозной паром:

– длина парома по настилу – 8.80 м;

– число паромов собираемых из парка – 6 шт.;

– расчет на сборку – 16 чел.;

– время на сборку – 20 мин.

8-т перевозной паром:

– длина парома по настилу – 11.75 м;

– число паромов собираемых из парка – 4 шт.;

– расчет на сборку – 21 чел.;

– время на сборку – 25 мин.