Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

ПМП понтонно-мостовой парк

Понтонно-мостовой парк ПМП – это парк эпоха, парк с которым прослужило как минимум три поколения и который до сих пор состоит на вооружении, как в России, так и в целом ряде стран, включая как младоНАТОвцев, так и их ветеранов. Парк, который послужил образцом для копирования во многих странах, начиная с США и ФРГ и заканчивая пока еще неизвестно какой страной. Парк Юрия Николаевича Глазунова определил направление всего переправочного дела на несколько десятилетий вперед как у нас, так и за рубежом. Таким же, определившим конструкцию парков, был австро-венгерский парк барона Карла фон Бираго, который с 1839 года состоял на вооружении практически всех армий, включая Россию. После внесения существенных изменений полковником Петром Петровичем Томиловским, он производился как Весельно-понтонный парк, применявшийся в первую мировую и гражданскую войны, и состоял на вооружении в РККА до начала 30-х годов. Копированию, во время гражданской войны в Америке, подвергся и парусиновый парк системы капитана Андрея Немого, состоявший на вооружении Русской Армии с 1759 года. И если все парки, на момент создания ПМП, представляли из себя отдельные плавучие опоры с верхним строением, то новый парк представлял мост-ленту, как единое целое. К тому же на вооружение уже был принят качественно новый парк ТПП, который на то время был лучшем в своем классе, поэтому при проектировании парка ПМП создателям пришлось преодолевать объективное сопротивление руководства и следовать принципу – лучшее враг хорошему.

ПМП в Советской Армии прослужил до распада Советского Союза. Понтонные роты были в каждом инженерно-саперном батальоне дивизий, отдельные понтонно-мостовые батальоны и понтонно-мостовые полки были во всех объединениях. С развалом Союза они исчезли, а парк выжил, выжил вместе с армией, с пехотой и танкистами и всеми передрягами девяностых, расформированиями и переформированиями и, несмотря на то, что после него появились новые парки он до сих пор в строю.

А начиналось все после войны, когда уже были приняты на вооружение понтонные парки ТПП и ЛПП, в которых была уменьшена трудоемкость работ по оборудованию переправ из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов, по сравнению с парками периода Великой Отечественной войны. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. На пятки им, уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, к проектированию которого в 1947 году приступил научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов.

Надо отметить, что мостами-лентами в этот период занималось несколько конструкторских коллективов и каждый боролся и отстаивал свой проект. Парк должен был объединить все существующие парки и стать единым в сухопутных войсках.

К концу 1952 году были готовы опытные образцы звеньев ПМП длиной 4 метра на базе ЗиС-151, которые во время испытаний получили отрицательный результат из-за разрушения проезжей части. После этого в течении нескольких лет проводилась работа по улучшению конструкции звена в результате которой его длина была увеличена до 6.75 метров под новый понтонный автомобиль на базе ЯАЗ-214 выпускавшийся с 1956 года, ну а к моменту принятия на вооружения парка, он твердо «закрепился» на КрАЗах, куда с 1960 года было перенесено производство автомобилей. Складное звено на КрАЗе стало визитной карточкой понтонных частей. За создание парка Ленинской премией были удостоены главный конструктор понтонного парка полковник Глазунов Ю. Н., конструкторы 15 ЦНИИИ ИВ Михайлов М. М. и Асев В. И., и конструкторы Навашинского завода Фадеев А. А., Дычко И. А. и Котов А. А.

Понтонно-мостовой парк ПМП (пр.65) был принят на вооружение в 1960 году и производился на Навашинском, Углическом, Сретенском и Красноярском судостроительных заводах. В первую очередь парки поступали на вооружение понтонно-мостовых полков ГСВГ. Производство парка было налажено в ЧССР (PMS) на понтонных автомобилях Татра 138, Татра 813 и Татра 815. С несущественными изменениями парк производится в КНР (Type 79A) на понтонных автомобилях Tiema XC2200.

Понтонный парк ПМП и поныне стоит на вооружении: Албании, Анголы, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Греции, Египта, Индии, Ирана, Ирака, Кампучии, Китая, Кубы, Монголии, Финляндии, ОАЕ, Югославии, а так в республиках бывшего Советского Союза.

Намучавшись со своими надувными мостами, американцы недолго думая скопировали звенья парка ПМП и в 1972 году подготовили документацию к его производству. На вооружении армии США первый парк поступил в 1976 году. Парки на надувных лодках начали свою историю в 1940 году и продолжили свое развитие в послевоенное время в парках М4А2 на 18-ти тонных надувных лодках и М4Т6 на 24-х тонных лодках. Отказались от них только в новом тысячелетии, когда были полностью заменены парком SRB (Standart Ribbon Bridge). Ну а дальше по миру пошли гулять аналоги ПМП, которые начали выпускать американцы для продажи. После американцев, подключились немцы, выпуская по лицензии американский парк SRB (Standart Ribbon Bridge) – копию советского, под названием FSB, а потом у них все перемешалось. Американцы модернизировали парк с целью увеличения грузоподъемности и скорости течения, и в 2001 году приняли на вооружение парк IRB (Improved Ribbon Bridge), который немцы начали выпускали у себя для американцев, а для себя назвали его FSB-1.

Опыт эксплуатации ПМП потребовал его модернизации, в ходе которой в комплект парка ПМП-М были включены гидродинамические щиты, позволившие наводить мосты на реках с течением до 3 м/с, изменена конструкция берегового звена и выстилки. Дополнительно в табель парка включены 4 буксирно-моторных катера, средства разведки водных преград, регулирования движения, такелажное оборудование и средства для оборудования переправ зимой. Одновременно с ПМП-М был налажен выпуск специального понтонного парка ППС-84, основу которого так же составляли четырехпонтонные звенья. В 1992 году на вооружение был принят общевойсковой понтонный парк ПП-91 созданный на базе специального понтонного парка ППС-84.

НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ПМП

Понтонно-мостовой парк ПМП предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ. Из материальной части парка собирают мосты грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромы от 20 до 170 т. Согласно руководству 1965 года основными перевозными паромами являлись 40, 60, 80, 110 и 150 тонные. Руководством 1981 года основными паромами были определены паромы 60-т паром понтонного отделения и взводный 170-т паром, в их число также входят 40, 80 и 130 тонные паромы. Грузоподъемность паромов определяется из расчета грузоподъемности речного звена 20 т и берегового – 10 т.

В отличие от прежних парков на отдельных плавучих опорах, в ПМП паромно-мостовые конструкции выполнены в виде плавучих лент и складных четырехпонтонных звеньев составляющих готовый участок моста или парома перевозимого на одном понтонном автомобиле и обслуживаемого расчетом из двух понтонеров, не считая водителя понтонного автомобиля. В парке отсутствуют пристани, которые заменяют береговые звенья и аппарели на речных звеньях. В качестве проезжей части используется палуба понтонов.

Характеристика мостов из комплекта парка ПМП

60-т мост:

– предельная длина моста – 227 м;

– ширина проезжей части – 6.53 м;

– расчет понтонеров – 102 чел.;

– расчет водителей – 34 чел.;

– время на наводку – 30 мин.

20-т мост:

– предельная длина моста – 382 м;

– ширина проезжей части – 3.29 м;

– расчет понтонеров – 102 чел.;

– расчет водителей – 34 чел.;

– время на наводку – 50 мин.

Характеристика паромов из комплекта парка ПМП

40-т паром:

– количество паромов из парка – 16 шт.;

– количество речных звеньев – 2 шт.;

– длина парома – 13.50 м;

– время сборки парома – 8 мин.

60-т паром:

– количество паромов из парка – 10 шт.;

– количество речных звеньев – 3 шт.;

– длина парома – 29.25 м;

– время сборки парома – 10 мин.

80-т паром:

– количество паромов из парка – 8 шт.;

– количество речных звеньев – 4 шт.;

– длина парома – 27.00 м;

– время сборки парома – 12 мин.

110-т паром:

– количество паромов из парка – 4 шт.;

– количество речных звеньев – 5 шт.;

– количество береговых звеньев – 1 шт.;

– длина парома – 39.25 м;

– время сборки парома – 13—15 мин.

130-т паром:

– количество паромов из парка – 4 шт.;

– количество речных звеньев – 6 шт.;

– количество береговых звеньев – 1 шт.;

– длина парома – 46.00 м;

– время сборки парома – 13—15 мин.

150-т паром:

– количество паромов из парка – 4 шт.;

– количество речных звеньев – 7 шт.;

– количество береговых звеньев – 1 шт.;

– длина парома – 52.75 м;

– время сборки парома – 16—20 мин.

170-т паром:

– количество паромов из парка – 4 шт.;

– количество речных звеньев – 8 шт.;

– количество береговых звеньев – 1 шт.;

– длина парома – 59.50 м;

– время сборки парома – 16—20 мин.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ПМП

Парк содержится и обслуживается понтонным батальоном и организационно делится на две части (роты), каждая из которых обеспечивает самостоятельное оборудование мостовых и паромных переправ.

В Советской Армии понтонно-мостовые батальоны входили в состав понтонно-мостовых полков (по два батальона в полку) или были отдельными. В каждой мотострелковой (танковой) дивизии в составе отдельного инженерно-саперного батальона была своя понтонная рота (полупарк).

Материальная часть парка (батальона) включает:

– 32 речных звена с понтонными автомобилями;

– 4 береговых звена с понтонными автомобилями;

– 2 выстилки с автомобилями;

– 12 буксирно-моторных катеров с автомобилями;

– 1 комплект вспомогательных принадлежностей.

ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА ПМП

Речное звено с автомобилем КрАЗ-214:

– вес – 18960 кг;

– длина – 9950 мм;

– ширина – 3154 мм;

– высота – 3600 мм.

Речное звено раскрытое (сложенное):

– вес – 6790 (6790) кг;

– длина – 6910 (6910) мм;

– ширина – 8090 (3154) мм;

– высота – 1110 (2277) мм.

Береговое звено с автомобилем КрАЗ-214:

– вес – 19240 кг;

– длина – 9200 мм;

– ширина – 3154 мм;

– высота – 3600 мм.

Береговое звено раскрытое (сложенное):

– вес – 7250 (7250) кг;

– длина – 5911 (5911) мм;

– ширина – 7186 (3150) мм;

– высота – 1024 (2277) мм.

Автомобиль речного (берегового) звена КрАЗ-214:

– вес – 12170 кг;

– длина – 8850 мм;

– ширина – 3150 мм;

– высота – 2880 мм.

– двигатель – дизельный двухтактный ЯМЗ-206Б (ЯАЗ-М206Б);

– рабочий объем двигателя – 6970 куб. см.;

– мощность двигателя при 2000 об/мин – 205 л.с.

Выстилка с автомобилем КрАЗ-214:

– вес – 18530 кг;

– длина – 9900 мм;

– ширина – 3150 мм;

– высота – 2850 мм.

Выстилочный автомобиль КрАЗ-214:

– вес – 13170 кг;

– длина – 9900 мм;

– ширина – 3150 мм;

– высота – 2850 мм.

Выстилка:

– вес – 2670 кг;

– длина – 11700 мм;

– ширина – 2986 мм;

– высота – 75 мм.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ПМП

Речное звено

Речные звенья предназначены для образования речной части моста или парома и в раскрытом состоянии образовывает готовый участок 60-т моста длиной 6.75 метров. В парке Н2П или ТПП

Речное звено состоит из четырех понтонов (двух крайних и двух средних), понтонных механизмов и устройств, межпонтонных механизмов и устройств и съемной оснастки. Если опять же сравнить с прежними парками, то в ПМП четыре понтона, у которых палуба является проезжей частью, перевозятся на одном автомобиле, то до него требовалось 4 автомобиля для перевозки понтонов и как минимум один-два автомобиля для перевозки прогонов и настила.

Средний понтон является основным несущим элементом, толщина настила тяжелой палубы понтона 3 мм, остальной обшивки 2 мм. На палубный настил, для повышения износостойкости, наварены продольные и поперечные полосы и прутки. Понтон разделен на два отсека поперечной водонепроницаемой перегородкой.

Средние понтоны соединяются между собой (в плоскости днища) двумя днищевыми петлями, при открытии которых и развертывании звена образовываются полузвенья для сборки 20-т моста. В плоскости палубы средние понтоны замыкаются двумя палубными замками.

Крайние понтоны, как и средние, разделены на два отсека. Крайний понтон имеет две палубы – тяжелую и легкую. Тяжелая палуба имеет туже толщину, что и у среднего понтона. В нише легкой палубы крайнего понтона располагается якорная лебедка.

Крайние понтоны соединяются со средними (в плоскости палубы) с помощью трех палубных петель и в плоскости днища замыкаются двумя днищевыми замками.

Для стыкования звеньев между собой служат нижние стыковые устройства и стягивающие устройства на крайних понтонах (в войсках их называют верхними стыковыми устройствами).

Раскрытие звена после выгрузки его на воду происходит автоматически под воздействием сил водоизмещения, веса понтонов и воздействия торсионных устройств.

Все замки на звене закрываются не выходя за пределы палубы, с помощью понтонного рычага, для чего два понтонера (расчет одной машины без водителя) закрывают два палубных и два днищевых замка, потом стыкуясь с соседними звеньями, закрывают два нижних стыковых устройства и два стягивающих устройства. До ПМП, во всех без исключения парках (с небольшой разницей), после сброса (выгрузки, подноски) понтона на воду, расчет понтона стыковыл его с соседними (от двух до четырех понтонов) с помощью стыковых замков («большой болт с гайкой»). Укладывал на него прогоны, (минимум четыре) которые тоже надо было выгрузить и перенести на понтоны, после чего они крепились к понтону стрингерными болтами (сейчас это закрыть всего четыре замка). Затем надо было состыковать эту конструкцию с соседней, соединить каждый прогон несколькими замками («болтами»), выгрузить и уложить настил (огромное количество досок), прижать его пажилинами и закрепить пажильными болтами, а в ПМП это опять закрыть четыре замка. При этом я не упомянул съемную оснастку, которая в старых парках перевозилась отдельно, а в парке ПМП она в составе звена. После принятия на вооружение парка ПМП, наиболее прогрессивный до него парк ТПП довольно быстро был убран на хранение и не использовался, как и не изучался в военных училищах по причине сложности работы с ним войсках. Армии нужны были быстрые переправы, и ПМП совершил огромный прыжок вперед. На сравнительных сборных схемах мостов и паромов я наглядно показал, насколько мощным был этот прыжок.

В съемную оснастку речного звена ПМП входят:

– две аппарели, расположенные в палубных нишах крайних понтонов;

– две аппарель балки с лебедками размещенные в нишах колесоотбоев крайних понтонов;

– два якоря, расположенных в нишах тяжелых палуб и колесоотбоев крайних понтонов;

– две рукоятки якорных лебедок, размещенные в нишах лебедок на легкой палубе крайних понтонов;

– шарнир перехода на легкую схему (20-т мост);

– два буя вставленные в стаканы крайних понтонов;

– два причальных каната уложенных в ниши якорных лебедок;

– два понтонных рычага, багор и два колесоотбоя закрепленные на платформе понтонного автомобиля;

– четыре рыма для подвески звена к вертолету и отвертка водоспускной пробке в ящике под платформой понтонного автомобиля;

– ручной насос для откачки воды из понтонов размещенный за кабиной понтонного автомобиля.

Якоря (по два на каждое речное звено) предназначены для закрепления мостов от сноса течением и ветром и в качестве анкеров для причаливания к берегу. Раньше в парках использовались адмиралтейские якоря, которые имели вес от 50 до 125 кг. В парк ПМП был выбран якорь сошниково типа из легкого понтонного парка ЛПП (весом 39 кг), так же эти якоря были в комплекте БАВ (большого автомобиля водоплавающего). При меньшем весе, коэффициент удерживающей силы у сошникового якоря больше чем у адмиралтейского. Так в песке у сошникового он равен 66, у адмиралтейского – 4, в глине 95 против пятнадцати. Для обозначения местонахождения якоря служит буй с канатом, изготовленный из пенопласта. Тяговое усилие на барабане якорной лебедки составляет 1.5 т. Рукоятка якорной лебедки имеет несколько задач, кроме привода якорной лебедки, она используется для: привода крепления аппарели, привода крепления аппарель-балки и отвинчивания водоотливных пробок, для чего она имеет торцовый четырехгранный наконечник и зуб-отвертку.

Аппарели служат для погрузки и выгрузки техники при отсутствии береговых звеньев, а в отдельных случаях и на мост. Устанавливаются аппарели при помощи аппарель-балки, которая имеет грузоподъемность 0.2 т. Так же аппарель-балка может использоваться для производства вспомогательных грузоподъемных задач.

Съемный колесоотбой служит для ограничения проезжей части при сборке 20-т моста. Крепится колесоотбой под платформой понтонного автомобиля.

Для выполнения всех работ по замыканию и стыкованию звеньев служит понтонный рычаг, все действия с которым понтонер производит стоя. В скопированном у нас американском парке понтонеры используют два вида рычагов, а также закрывают некоторые замки руками, становясь на палубу на колени, при этом они нарушают все мыслимые требования мер безопасности установленные у нас. Понтонный рычаг ПМП, самый часто утопляемый понтонерами предмет, поэтому в ремонтных подразделения освоили его изготовление своими силами, приваривая к лому трубчатый наконечник («стакан»), который вытачивали на токарном станке.

Береговое звено

Береговые звенья предназначены для образования переходных участков между наплавной частью моста и берегом. По сравнению с прежними парками, одно береговое звено заменило собой береговой паром, который обычно имел более высокую грузоподъемность чем мостовые паромы, козловую опору с прогонами и настилом и береговой лежень. Итого одно звено с одним понтонным автомобилем заменило три автомобиля с понтонами, один автомобиль с пролетным строением, и один автомобиль с козловой опорой, это как минимум, обычно было больше.

Береговое звено состоит из:

– двух средних понтонов;

– двух крайних понтонов;

– двух средних сходней;

– двух крайних сходней;

– понтонных механизмов и устройств;

– межпонтонных механизмов и устройств;

– съемной оснастки.

Для стыкования берегового звена с речным служат: нижнее стыковое устройство, винтовые упоры и винтовые подъемники.

Средние понтоны берегового звена в отличие от речного имеют скос к береговому транцу и утолщенную до 3 мм обшивку днища и усиленным до 8 мм днищевым транцевым угольником, за счет которого обеспечивается опирание звена на дно.

Крайние понтоны имеют тяжелые палубы, но не имеют легких, вместо них установлены колесоотбои с нишами для размещения винтовых подъемников и съемной оснастки. Днищевый транцевый угольник крайнего понтона так же толщиной 8 мм. На береговом транце крайнего понтона расположено крепление выстилки.

Выстилка

Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах. Выстилка состоит из пластин (больших и малых), шарнирно соединенных между собой. На концах пластин крайних рядов имеются рымные кольца для крепления удерживающих или разгрузочных тросов выстилочного автомобиля.

Выстилочный автомобиль подвергается такой же доработке, что и понтонный автомобиль речного (берегового) звена. В состав оборудования автомобиля входят: платформа, тросоукладчик и доработанная штатная лебедка, механизмы платформы и съемная оснастка.

В руководствах 1965 и 1981 годов указано, что выстилка рассчитана на 1000 проходов гусеничных машин.

Буксирное оборудование

Буксирное оборудование предназначено для швартовки катера к звеньям и включает толкающие устройства и катерные оттяжки. В некоторых парки катера поставлялись только с катерными оттяжками.

В составе парка находится 12 буксирно-моторных катеров, по одному катеру на понтонное отделение (3 звена). Изначально в состав парка поставлялись катера БМК-150 и БМК-130, затем все модификации этих катеров. С появлением катера БМК-Т, они стали поставляться в основном из расчета один к трем. В настоящее время основным катером в парке ПМП стал БМК-460, для чего пришлось в речных звеньях врезать гнезда для крепления его счального устройства. Катера-старики ушли на заслуженный отдых, а с этим катером парк ПМП пересаженный на новые понтонные автомобили приобрел вторую молодость.

Вспомогательные принадлежности

В состав вспомогательных принадлежностей состоит из:

– комплекта переходных элементов;

– катушки со вспомогательным тросом;

– мотопомпы;

– комплекта цветных сигнальных флагов.

Комплект переходных элементов служит для перехода между участками моста из понтонно-мостового парка ПМП и тяжелого понтонного парка ТПП.

Вспомогательный трос служит для оборудования паромной переправы по канату и для удержания моста при больших скоростях течения.

Мотопомпа предназначена для мойки материальной части при свертывании переправы.

Автомобиль речного (берегового) звена

Автомобиль КрАЗ-214 являлся штатным автомобилем для перевозки речных (береговых) звеньев понтонного парка ПМП до замены его на КрАЗ-255Б.

Автомобиль дорабатывается для перевозки звена, для чего:

– на шасси смонтирована специальная платформа;

– штатная лебедка снабжена тросоукладчиком, на валу барабана установлена шестерня для передачи крутящего момента на вал тросоукладчика, барабан лебедки разделен на две части и оснащен двумя тяговыми тросами;

– правый (по ходу) топливный бак установлен рядом с левым баком;

– на кабине автомобиля размещены устройства для крепления съемной оснастки;

– в лонжеронах шасси автомобиля просверлены дополнительные отверстия для крепления платформы;

– в переднем бампере автомобиля просверлены отверстия для крепления габаритников.

Платформа автомобиля представляет собой стальную раму, сваренную из прокатных и сварных профилей и закрепленную на лонжеронах шасси автомобиля болтами.

На правом лонжероне шасси расположено крепление двух колесоотбоев речного звена. На левом лонжероне шасси расположено крепление жесткого буксира.

На задней балке платформы установлена грузоподъемная стрела с двумя канифас блоками. Стрела служит для складывания речного (берегового) звена и для подъема звеньев при подтаскивании их на берег волоком, а также для производства вспомогательных погрузочных работ.

Под правой передней частью платформы размещено крепление запасного колеса, второе запасное колесо входит в состав запасных частей парка.

На боковых плоскостях продольных балок установлены полуролики принудительной выгрузки звена.

На правой и левой продольных балках расположены крепления двух понтонных рычагов из состава съемной оснастки речного (берегового) звена. Справа под платформой крепится багор, а на боковой плоскости продольной балки – крепление троса удерживания звена.

Платформа понтонного автомобиля парков первой серии (до 1963 года) имела несколько другую форму с характерными гнутыми крыльями для задних колес. На автомобиле устанавливалась двухщелевая лебедка без тросоукладчика и механизм регулирования тросов. Схема запасовки тяговых тросов для погрузки звена так же отличалась от понтонных автомобилей выпущенных после 1963 года.

В дальнейшем была установлена новая платформа и лебедка с тросоукладчиком, механизм регулирования тросов был заменен качающимся блоком. С заменой базового автомобиля на КрАЗ-255Б платформа не изменялась. В 80-е годы поменяли грузоподъемную стрелу, предназначенную для складывания звена, первоначально она имела трубчатую форму, потом «А» образную.

После развала Союза, все понтонные автомобили на базе КрАЗов заменяются на Уралы и КаМАЗы.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ПМП

Действия расчетов с материальной частью парка

С каждым звеном и его автомобилем действует расчет в составе:

– командир отделения (старший понтонер, понтонер) – он же командир расчета – 1-й номер;

– понтонер – 2 номер;

– водитель – 3 номер;

– понтонер – 4 номер.

Это, по Руководству, в действительности же 4-го номера, задача которого выполнение вспомогательных работ, не существует. Да и при отсутствии 2-го номера (понтонера), его обязанности выполняет водитель, хотя при наличии полного расчета, кроме управления автомобилем он выполняет обязанности причального.

Устройство мостовых переправ

Понтонно-мостовой парк ПМП обеспечивает наводку 60-т и 20-т мостов. На практике 20-т мосты наводятся очень редко, да и основная войсковая нагрузка уже перешагнула этот рубеж. Однако на период создания парка, такое деление было актуальным, да и сам парк шел на замену двух парков – ЛПП и ТПП (легкого и тяжелого понтонных парков).

Мосты наводят:

– поворотом всего моста;

– по участкам;

– попаромно;

– позвенно.

Мосты поворотом наводятся, когда берег позволяет выгружать звенья на широком фронте. По участкам, когда удобные участки для выгрузки звеньев значительно удалены друг от друга. Попаромно мосты наводятся в особых условиях Наводка мостов позвенно, также производится в особых условиях или при переброске звеньев с помощью вертолетов.

Крепление мостов осуществляется с помощью якорей, оттяжек (при повышенных скоростях течения) и по концам моста (при ледоставе).

Устройство паромных переправ

Перевозные паромы собирают из речных и береговых звеньев. Грузоподъемность паромов определяется из расчета 20 т на речное звено и 10 т на береговое звено. Предельный вес единичной нагрузки паромов от 60 т и выше не должен превышать 60 т, а вес тягача с прицепом для паромов грузоподъемностью 100 т – не более 100 т.

В отличие от прежних парков, при устройстве паромных переправ пристани не применяются. Сейчас это звучит как само собой разумеющееся, а тогда это был огромный шаг вперед.

Передвижение паромов осуществляется:

– толканием катерами;

– челноком;

– буксировкой катерами;

– по канату.

Могут применяться и смешанные способы передвижения паромов. Основные способы – толкание катерами и челноком.

СРАВНЕНИЕ ПАРКОВ

Если сравнивать понтонные или мостовые парки, то сравнивать понтонно-мостовой парк ПМП не с чем, парк первый, все остальное это копии, модификации и дальнейшее развитие раскладного четырехпонтонного звена.

ПМП и тяжелый понтонный парк ТПП

Для сборки только наплавной части 50-т моста из парка ТПП длиной 241 метр требовалось 384 понтонера, при сборке которого требовалось 96 понтонов, после разгрузки которых необходимо было соединить стяжными болтами после чего на понтонах 442 прогона закрепить с помощью 864 стрингерных болтов, затем соединить прогоны с соседними 864 зажимными болтами, закрепить между прогонами 432 распорки, уложить на прогоны 768 настилочных щитов, прижать их 112 пажилинами, которые закрепить 256 пажильными болтами, и т. д.

Сборку 227 метров 60-т моста из парка ПМП производили 72 понтонера, а то и меньше, для чего после разгрузки 34 звеньев требовалось закрыть 68 палубных замков, 136 днищевых замков и состыковать звенья с помощью 64 нижних стыковых устройств и 64 верхних стыковых устройств.

На все это в парке ТПП требовалось 2 часа, а в ПМП по нормативу 30 минут, который всегда перекрывался в два раза, и это не считая, что грузоподъемность моста из ПМП на 10 т больше. Увидев все это на показе парка ПМП, один из командиров полков парка ТПП изрек: «Где мы теперь людей найдем в караулы ставить». А полк ТПП тогда собирал мост равный батальону ПМП.

ПМП и Ribbon Bridge

По конструкции и размерам американское речное звено почти не отличается от ПМП, выигрывает оно только в массе, так как изготовлен из дюралюминия. Однако этот вопрос остается спорным, так как облегченное звено при тех же размерах с ПМП имеет большую парусность, да и ремонтопригодность в случае большой воны низкая. Пробоину на таком звене на берегу не заделаешь, которую у нас может заделать любой солдат немного знакомый со сварочным агрегатом. В экстренной ситуации можно было бы сделать заплатку с резиновой прокладкой посаженной на болты, но и с этим у них проблема, нет доступа в трюмы понтонов, ремонт только заводской.

Сравнение речных звеньев парков ПМП и Ribbon Bridge

Речное звено ПМП:

– вес – 6.790 кг;

– длина – 6.91 м;

– ширина – 8.09 м;

– ширина проезжей части – 6.53 м;

– высота – 1.11 м.

Речное звено Ribbon Bridge:

– вес – 5.443 кг;

– длина – 6.92 м;

– ширина – 8.18 м;

– ширина проезжей части – 4.65 м;

– высота – 1.12 м.

В советском парке ПМП проезжей частью являются не только палубы средних понтонов, но и тяжелые палубы крайних понтонов, у речного звена Ribbon Bridge проезжей частью являются палубы только средних понтонов и ширина проезжей части всего 4.65 метра. Все это не позволяет американцам организовать двухпутное движение по мосту или размещение на паромах техники в два ряда. Кроме того, это не позволяет собирать мост под грузы 20 т, которые почти вдвое длиннее 60-тонного моста.

По комплектации американский парк так же мало отличается от ПМП, за исключением штатной принадлежности. Наш парк идет на оснащение понтонного батальона, американским оснащается инженерная рота многоцелевых мостов, которая является отдельной частью.

Состав понтонных парков ПМП и Ribbon Bridge

Парк ПМП:

– речные звенья – 32 ед.;

– береговые звенья – 4 ед.;

– буксирно-моторные катера – 12 ед.;

– выстилки – 2 ед.

Парк Ribbon Bridge:

– речные звенья – 30 ед.;

– береговые звенья – 12 ед.;

– буксирно-моторные катера – 14 ед.;

– выстилки – 0 ед.

При идентичности парков понтонеры в Советской Армии наводили «батальонные мосты» за 12—15 минут, в зависимости от берега (то есть скорости выхода к урезу воды), американцы же на это тратят 2 часа.