Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

Мостостроительные средства

Военные мосты на жестких опорах предназначены для обеспечения преодоления водных преград и препятствий на путях движения войск, маневра, подвоза и эвакуации. Военные мосты строятся для замены понтонно-мостовых средств и механизированных мостов, которые обеспечивают переправы на последующих водных преградах. Военные мосты подразделяются на низководные мосты, подводные мосты и путепроводы. Основными являются низководные мосты, они строятся без учета пропуска под ними ледохода, высоких вод, переправочных средств и судов.

В годы Великой Отечественной войны самое широкое применение нашли низководные мосты, строительство которых велось повсеместно. Приобретя значительный опыт, к концу войны скорость строительства моста составляла 5—6 м/ч. Для механизации сваебойных работ использовался довоенный легкий разборный металлический копер №2 и принятый на вооружение в начале войны металлический копер РМК-3 и свайный дизель-молот СДМ-1. В ходе войны в войска поступили металлический РМК-4 и деревянный РДК копры. В 1942 году стал поступать более мощный дизель-молот СДМ-2.

После войны, в 1948 году на вооружение был принят дизель-молот ДБ-45 и приспособление для установки свай ПУС-1. Сваи забивались с парома собранного из понтонов или лодок. В 1956 году дизель-молот ДБ-45 начали заменять на более мощные ДМ-150 и ДМ-150А.

В 1960 году на вооружение был принят комплект мостостроительных средств КМС с батарейным копром, который в дальнейшем модернизировали под марками КМС-1 и КМС-Э. Комплекты КМС обеспечивали строительство низководного моста с двух берегов со скоростью 40 м/ч.

Наряду с комплектами КМС на вооружение стали поступать мостостроительные установки УСМ обеспечивающие строительство моста со скорость до 15 м/ч.

На мостостроительных средствах КМС и УСМ применялся дизель-молот ДМ-150 имеющий массу ударной части 150 кг, с 1975 года начали применять дизель-молоты ДМ-250, который имеет большую часть ударной части (250 кг).

КМС комплект мостостроительных средств

Комплект мостостроительных средств КМС предназначен для строительства низководных мостов на свайных и рамных опорах, возведения свайных опор подводных мостов.

В Советской армии комплекты КМС находились в составе мостостроительных рот понтонно-мостовых полков и дорожно-мостостроительных полков и батальонов. Один комплект обслуживала мостостроительная рота.

Комплект КМС перевозился на 5 автомобилях (комплект КМС-Э на четырех), он включает сваебойно-обстроечный паром, паром с домкратами на двух лодках ДЛ-10 и вспомогательную лодку ДЛ-10.

Сваебойно-обстроечный паром смонтирован на четырех понтонах тяжелого понтонного парка ТПП, попарно соединенных между собой с помощью телескопических ферм. На пароме смонтировано сваебойное оборудование в виде двух спаренных копров с четырьмя сваебойными дизель-молотами, позволяющими вести одновременно забивку четырех свай.

Паром с домкратами смонтирован на двух лодках ДЛ-10, соединенных между собой с помощью телескопических прогонов, и оснащен домкратами. Этот паром предназначен для строительства мостов на рамных опорах, укладки готовых пролетных строений на свайные опоры. Паром буксируется двумя подвесными лодочными моторами.

Вспомогательная лодка ДЛ-10 с подвесным мотором предназначена для доставки по воде элементов свайных опор и перевозки личного состава обслуживающих расчетов.

Техническая характеристика КМС:

– количество возводимых опор:

С-образный паром – 4—5 шт./ч;

П-образный паром – 3—4 шт./ч;

О-образный паром – 3—4 шт./ч;

– время развертывания парома – 15—20 мин;

– время сборки вспомогательной лодки ДЛ-10 – 4 мин;

– расчет сваебойно-обстроечного парома – 15 чел;

– расчет парома с домкратами – 6 чел;

– расчет вспомогательной лодки – 4 чел;

– пролет моста, С-образного парома – 2,5—5 м;

– пролет моста, П-образного парома – 3,45—5,95 м;

– пролет моста, О-образного парома – 6,3—8,8 м;

– расстояние между осями свай в опоре – 1,2—1,76-1,2 м;

– предельная длина забиваемых свай (без наращивания) – 5 м;

– допустимая поверхностная скорость течения – 2 м/с;

– количество и тип дизель-молотов – 4 ДМ-150;

– грузоподъемность копровой лебедки – 0,5 т;

– производительность – 15 пог. м/ч.

– время развертывания парома с домкратами – 10—12 мин;

– грузоподъемность парома с домкратами – 4 т;

– высота подъема парома с домкратами – 1,35—1,55 м.

Расчет на участок строительства моста: 2 офицера, 6 сержантов, 39 солдат.

Сваебойно-обстроечный паром

Основная схема сборки сваебойно-обстроечного парома С-образная, при ней паром перепещается вдоль оси моста и обеспечивает возведение свайных опор с пролетом от 2.5 до 5 м. При П-образной и О-образной схемах паром перемещается «челноком», для чего он выводится из пролета, перемещается вдоль оси моста на длину пролета и вновь вводится в линию моста.

В состав сваебойно-обстроечного парома входят:

– четыре понтона парка ТПП;

– два копровых блока с четырьмя дизель молотами;

– четыре телескопические межпонтонные фермы для соединения понтонов в пароме (две передние, одна правая и одна левая фермы);

– обстроечный агрегат;

– съемная оснастка.

Обстроечный агрегат обеспечивает обстройку свайных опор низководнях и подводных мостов при передвижении сваебойно-обстроечного парома вдоль оси моста. Он включает надводную прижимную балку с двумя стойками и навесной рабочей площадкой, подводную прижимную балку, две надводные пилы, два пильных кронштейна и водолазную лестницу.

В съемную оснастку входит:

– правая и левая опорные балки;

– ящик для размещения надводных пил в транспортном положении;

– два ящика с корпусами подводных пил и со штырезабивными штангами;

– балки и кронштейны для крепления отдельных частей парома.

Копровый блок предназначен для производства работ по подъему, установке и забивке свай в грунт. Он состоит из: нижней рамы, поворотной рамы, двух дизель-молотов, двух копровых стрел, двух подкосов и двух двухбарабанных лебедок со стойками.

Копровая лебедка служит для подъема и запуска дизель-молота, а также для подъема и установки свай.

Понтонный автомобиль

Понтонные автомобили служат для перевозки, разгрузки и погрузки понтонов с оборудованием парома. Базовым автомобилем является ЗиЛ-157К. Также понтонный автомобиль используется для подъема копровых блоков во время сборки парома и для опускания их при свертывании парома.

Оборудование понтонного автомобиля включает: кронштейн лебедки с двумя тяговыми тросами, грузовую платформу и погрузочную балку.

Паром с домкратами

Паром с домкратами монтируется на дух десантных лодках ДЛ-10 и собирается по схеме для строительства низководных мостов на рамных опорах или для укладки пролетного строения для низководных мостов на свайных опорах.

В состав парома с домкратами входит:

– оборудование парома;

– два подвесных лодочных мотора;

– две десантные лодки ДЛ-10.

В комплект оборудования парома входит:

– два телескопических прогона для соединения лодок в паром и для монтажа оборудования;

– два шаблона с цепными захватами, для выдерживания заданного пролета моста при закреплении парома в голове моста;

– два ригеля для погрузки на них пролетного строения моста;

– две стойки с роликами для подъема и поворота при помощи лебедок рамных опор;

– две лебедки (двухбарабанные) с тяговыми тросами для подъема рамных опор.

КМС-Э комплект мостостроительных средств

Комплект мостостроительных средств КМС-Э предназначен для механизации строительства военных мостов на свайных и рамных опорах.

В отличие от КМС в состав сваебойно-обстроечного парома КМС-Э входят две силовые электростанции АБ-4Т/230—50 и пять электрических лебедок. Так же КМС-Э перевозится на четырех автомобилях (комплект КМС на пяти автомобилях).

Комплект мостостроительных средств КМС-Э включает сваебойно-обстроечный паром, паром с домкратами на двух лодках ДЛ-10, вспомогательную лодку ДЛ-10 и транспортные средства для перевозки.

Сваебойно-обстроечный предназначен для возведения свайных опор военных мостов, он смонтирован на четырех понтонах, попарно соединенных между собой с помощью телескопических ферм. На пароме смонтировано сваебойное оборудование в виде двух спаренных копров с четырьмя сваебойными дизель-молотами, позволяющими вести одновременно забивку четырех свай.

Паром с домкратами смонтирован на двух лодках ДЛ-10, соединенных между собой с помощью телескопических прогонов, и оснащен домкратами. Этот паром предназначен для строительства мостов на рамных опорах, укладки готовых пролетных строений на свайные опоры. Паром буксируется двумя подвесными моторами.

Вспомогательная лодка ДЛ-10 с подвесным мотором предназначена для доставки по воде элементов свайных опор и перевозки личного состава обслуживающих расчетов.

Техническая характеристика КМС-Э:

– количество возводимых опор по схеме №1 – 5—6 шт/ч;

– количество возводимых опор, по схеме №2 – 3—4 шт/ч;

– время развертывания парома – 15—20 мин;

– время сборки вспомогательной лодки ДЛ-10 – 4 мин;

– расчет сваебойно-обстроечного парома – 15 чел;

– расчет парома с домкратами – 6 чел;

– расчет вспомогательной лодки – 4 чел;

– пролет моста, С-образного парома №1 – 0,6—5,5 м;

– пролет моста, О-образного парома №2 – 5,5—8,8 м;

– расстояние между осями свай в опоре – 1,2—1,76-1,2 м;

– предельная длина забиваемых свай (без наращивания) – 5 м;

– допустимая поверхностная скорость течения – 2 м/с;

– количество и тип дизель-молотов – 4 ДМ-150, ДМ-240;

– грузоподъемность копровой лебедки – 0,5 т;

– производительность – 18 пог. м/ч.

– время развертывания парома с домкратами – 10—12 мин;

– грузоподъемность парома с домкратами – 4 т;

– высота подъема парома с домкратами – 1,35—1,55 м.

Расчет на строительства моста: 2 офицера, 6 сержантов, 39 солдат.

Сваебойно-обстроечный паром

Для возведения опор моста паром собирается по схеме №1 или №2. Основной схемой сборки является №1, обеспечивающая величину пролета от).6 до 5.5 м. Собранный по этой схеме паром перемещается вдоль оси моста, за счет чего достигается наибольший успех при строительстве моста. При сборке парома по схеме №1 копровые блоки обращены стрелами внутрь парома.

Для возведения опор военных мостов с пролетами более 5.5 м, паром собирается по схеме №2. в нем стрелы с копровыми блоками оращены на внешнюю сторону парома. Этот паром может использоваться для возведения шестисвайных опор двухпутных мостов с пролетами 8.8 м.

Понтоны сваебойно-обстроечного парома являются основанием для монтажа копрового оборудования, источников энергии, межпонтонных ферм и обстроечного агрегата. В комплект входит два носовых понтона от тяжелого понтонного парка ТПП и два малых понтона.

Межпонтонные фермы служат для соединения носовых и малых понтонов в паром и обеспечивают изменение величины пролетов моста.

Копровый блок предназначен для производства работ по подъему, установке и забивке свай. Он состоит из:

– поворотной рамы,;

– двух копровых стрел;

– подкоса;

– двух дизель-молотов;

– двух электрических лебедок.

Электрооборудование комплекта КМС-Э включает:

– два бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230-М1;

– четыре копровые лебедки;

– два распределительных щита;

– аппаратуру управления;

– фары и светильники для освещения.

Обстроечный агрегат обеспечивает обстройку свайных опор с механизированной опиловкой свай.

Понтонный автомобиль

Понтонный автомобиль служит для перевозки, разгрузки и погрузки понтонных блоков сваебойно-обстроечного парома. Под понтонные автомобили оборудуются шасси автомобилей ЗиЛ-131 с лебедками. Оборудование понтонного автомобиля включает доработанную табельную лебедку с двумя тяговыми тросами, передний кронштейн с обводными блоками, грузовую платформу и погрузочную балку.

На понтонных автомобилях №1 и №2 перевозятся носовые понтоны с копровым оборудованием, на понтонном автомобиле №3 два состыкованных малых понтона с оборудованием.

Паром с домкратами

Паром с домкратами монтируется на двух десантных лодках ДЛ-10Н и используется для строительства низководных мостов на рамных опорах или для укладки пролетного строения при строительстве мостов на свайных опорах.

При строительстве мостов на рамных опорах паром с домкратами включает:

– две лодки ДЛ-10Н;

– два подвесных лодочных мотора;

– два телескопических прогона для соединения лодок;

– два шаблона с захватами для крепления стойки опоры;

– две стойки с роликами для направления тросов при установке рамных опор из горизонтального положения в вертикальное;

– две двухбарабанные лебедки для подъема рабных опор;

– четыре винтовых домкрата для подъема ригелей и опускания пролетного строения с рамной опорой в линию моста;

– два ригеля для укладки на них пролетного строения.

При строительстве мостов на свайных опорах паром с домкратами собирают по той же схеме, что и для строительства мостов на рамных опорах, с исключением из его состава стоек, двухбарабанных лебедок и шаблонов.

УСМ мостостроительная установка

Мостостроительная установка УСМ предназначена для механизации строительства низководных мостов (эстакад) на деревянных свайных опорах через узкие водные преграды, заболоченные поймы и суходольные препятствия.

Мостостроительная установка УСМ может использоваться самостоятельно – для строительства мостов и эстакад длиной 50-70 м или совместно с плавучими мостостроительными установками КМС (КМС-Э) – при строительстве низководных мостов двумя и более участками через более широкие водные преграды. Установка УСМ, как правило, строит участок моста с исходного берега.

При строительстве моста, мостостроительная машина перемещается непосредственно по возводимому мосту, что позволяет строить мосты независимо от состояния препятствия (заболоченные поймы, суходолы, мелководье).

Мостостроительная установка УСМ включает мостостроительную машину на базе шасси автомобиля КрАЗ-255Б, вспомогательный автомобиль КрАЗ-255Б, на котором перевозится лодка НЛ-8, мотопилы МП-2 и «Урал-2», дизель-молот ДМ-240 и ЗИП.

Техническая характеристика УСМ:

– производительность в обычных условиях днем – 10—15 м/ч;

– производительность в сложных условиях – 7—10 м/ч;

– грузоподъемность возводимых мостов – 60 т;

– пролет моста – до 4,5 м;

– допустимая скорость течения – 2,5 м/с;

– длина забиваемых свай (без наращивания) – 6,5 м;

– расстояние между сваями – 1,2—1,8-1,2 м;

– грузоподъемность копровых лебедок – 0,5 т;

– грузоподъемность крана – 2 т;

– время развертывания – до 10 мин;

– время свертывания – до 10 мин;

– расчет – 11 чел;

– масса машины – 18,9 т.

Шасси автомобиля подвергнуто доработке:

– у переднего моста и у задней тележки на раме установлены элементы механизма блокировки передней подвески и задней тележки;

– механизм установки запасного колеса установлен с правой стороны;

– правый топливный бак перенесен на левую сторону у подножки автомобиля;

– лебедка снята с автомобиля, привод лебедки используется в качестве привода гидронасосов.

Платформа мостостроительной машины предназначена для размещения и крепления частей мостостроительного оборудования, передачи нагрузок в рабочем и транспортном положении на лонжероны базового автомобиля, для перехода обслуживающего расчета к копровому блоку и обтроечной площадке. Платформа состоит из неподвижной рамы, гидрооопоры и выдвижной платформы.

Копровый блок предназначен для возведения свайных опор низководных мостов, он включает стреловой блок, крайние стрелы, кривошипы, трособлочную систему для перевода копрового блока из транспортного в рабочее положение и обратно, рабочую площадку и телескопические подкосы. Копровая лебедка предназначена для механизации операций по подъему дизель молота и сваи, запуску дизель-молота и подъему насадки (двумя лебедками). Обстроечная площадка служит для размещения номеров обстроечного расчета при строительстве моста.

Кран предназначен для подачи мостовых элементов при строительстве низководных мостов и для выполнения операций по развертыванию и свертыванию мостостроительной машины. Грузоподъемность крана при выполнении операций по строительству моста составляет 2 т при вылете стрелы до 7.5 м. При свертывании (развертывании) установки грузоподъемность крана составляет 2.5 т при вылете стрелы до 5.5 м. Крановая лебедка установлена на стреле у основания, грузоподъемность крановой лебедки составляет 1250 кг (что соответствует массе груза на крюковой обойме 2500 кг), скорость выборки грузового троса – 20 м/мин, скорость подъема груза – 10 м/мин.

В качестве вспомогательного автомобиля используется грузовой автомобиль КрАЗ-255Б, оборудованный каркасом с ящиками и имуществом который крепится к борту платформы автомобиля. Один из ящиков оборудован сиденьями для личного состава мостостроительной установки.

Для строительства моста назначается расчет мостостроительной машины в составе 11 человек:

– водитель-крановщик -1

– копровщики – 4

– обстроечники 2

– крепильщики – 2

– стропальщики – 2

Вспомогательный автомобиль в ходе строительства моста может быть использован для подвоза мостовых конструкций.

ОСК одностреловой копер

Одностреловой копер ОСК является наследником мостостроительных средств Великой Отечественной войны, он заменил легкий разборный металлический копер №2 и разборные металлические копры (РМК-3, РМК-4).

Копер предназначен для забивки свай дизель-молотом ДМ-150 и другими молотами ударного действия весом до 350 кг.

Тактико-техническая характеристика ОСК:

– вес копра – 350 кг;

– вес подвешиваемого молота – до 350 кг;

– высота стрелы – 6 м;

– размеры в плане – 1170+2440 мм;

– грузоподъемность копровой лебедки – 500 кг;

– грузоподъемность вспомогательной лебедки – 250 кг;

– время сборки – 5—6 мин.;

– расчет – 3 человека.

Копер состоит из копровой стрелы, винтового подкоса, рамы, копровой лебедки, вспомогательной лебедки и двух тросовых растяжек. Стрела в основном аналогична стреле комплекта КМС.

Копровая лебедка двухбарабанная, с ручным приводом, служит для подъема и запуска дизель-молота, а также для подъема и установки свай.

Вспомогательная лебедка служит для передвижки копра при забивании свай на суше и для перемещения парома при забивании свай с воды.

Для забивки свай двумя дизель молотами собирается сваебойный паром из двух лодок ДЛ-10 или других подходящих плавсредств. Копры крепятся к настилу парома тремя болтами. Для компенсации крена парома, за рамами копров укладывают противовес из бревен.

Для одновременной забивки четырех свай, собирается паром из понтонов тяжелого понтонного парка ТПП по схемам применяемым в комплекте КМС. Понтоны соединяются табельными прогонами.

На суше одиночные сваи могут забиваться копром установленном в кузове грузового автомобиля. Может производится забивка свай и с суши, для этого копер устанавливают на два бруса (14×14 см) или окантованные бревна, которые укладывают на две подкладки.

Заключение

Накануне развала Союза, для замены понтонно-мостового парка ПМП (ПМП-М) был создан новый парк, который в 1992 году был принят на вооружение уже Российской армии. Основой для понтонного парка ПП-91 стал ППС-84, сокращенный до батальонного комплекта, новым в парке стали моторные звенья, которые являлись продолжением палубы.

В тяжелые девяностые начался «застой» в науке, да и в промышленности, новые хозяева не успевали побелить, что им большевики понастроили. Армия также «доедала» Советские закрома, и парк ПП-91 был желанным ожиданием в войсках. Понтонно-мостовые парки ПМП после расформирования частей продавались, а более свежие отправлялись на хранение.

Все изменилось в нулевые годы, когда началось массовое перевооружение армии. Парк ПП-91 был модернизирован и начал поставляться в войска, модернизированный ПП-91м (ПП-2005) был пересажен со ставших иностранными КрАЗов (КрАЗ-260Г), на отечественные Уралы (Урал-53236). Моторное звено МЗ-235 заменено на улучшенное МЗ-330, так же парк получил новое береговое звено и буксирно-моторные катера БМК-225. Но на этом не остановились и в войска пошли модернизированные парки ПП-2005м с новыми береговыми звеньями (трех видов), новыми катерами и рядом усовершенствований в материальной части, также парк получил новые понтонные автомобили на базе КамАЗ-63501, на которых перевозится все понтонное имущество и буксирно-моторные средства парка.

Изменения произошли и в остальном «переправочном хозяйстве», для совместимости понтонных парков (ПП-2005м, ПП-91, ППС-84) с паромно-мостовыми машинами ПММ-2 было разработано модернизированное переходное звено. Аналогичное звено (не модернизированное) есть в самоходном понтонном парке СПП с паромно-мостовыми машинами ПММ «Волна». Все это позволило собирать комбинированные мосты из ПМП, ППС-84, ПП-91, ПП-2005м, ПММ и ПММ-2.

Для замены в переправочно-десантных подразделениях старых самоходных паромов, был разработан и принят на вооружение переправочно-десантный паром ПДП, который уже стал совместимым с понтонными парками без переходных понтонов. По сравнению с ГСП, ПММ и ПММ-2, новый паром может подходить непосредственно к берегу, другим его главным достоинством является то, что при поломке тягача, действующим остается паром, его надо только перегрузить на автомобиль с полуприцепом и доставить к месту назначения. В понтонных парках ПМП, при поломке базовой машины звено перегружается на любую попутку, главное – это доставка материальной части к переправе, а каким способом это никто не спросит. Нельзя не отметить тактические преимущества, это совместимость понтонной и переправочно-десантной роты инженерно-саперного батальона, как при оборудовании паромных, так и мостовых переправ. Немаловажный плюс, это то, что при поломке двигателя или водоходного движителя парома ПДП, к нему может быть пристыковано моторное звено из понтонной роты и этим восстановить паром. При оборудовании переправ самой сложной преградой являются каналы, с обрывистыми берегами, дамбами и насыпями, которыми изобилует западный ТВД, паромы ПММ, ПММ-2 и ГСП, без предварительной подготовки берега не могли входить в воду, переправочно-десантный паром ПДП в этих случаях, как и понтонные парки, может производить сброс парома почти с любого берега. При этом у обрывистого берега, при погрузке на него техники, паром не «провалиться» в воду, так как ширина его палубы больше чем у ПМП (как береговые паромы в парках Н2П, ТМП и ТПП, который использовался для сопряжения с берегом). В ПМП в таких случаях (берег канала) предусматривается использование моста ТММа или танкового мостоукладчика, мост которого опирается на второе речное звено, или колейного блока низководного моста.

В итоге можно утверждать, что Российские переправочные средства сделали большой шаг к унификации для полной совместимости как всего переправочного хозяйства. Ну а ПМП жив и продолжает свою службу во многих армиях мира. В Российской армии парк адаптирован для счального устройства буксирно-моторного катера БМК-460 (от парка ППС-84), пересажен на Уралы и КамАЗы, и интенсивно используется и вырабатывает свой ресурс для обучения в ходе многочисленных учений.