Читать книгу "100 великих приключений на море и на суше"

Росс-младший. «Эребус» и «Террор»

Джемс Кларк Росс (1800–1862), участвуя в шести арктических экспедициях по отысканию Северо-Западного прохода, совершил массу географических открытий, в том числе открытие Северного магнитного полюса и моря в Антарктике, названное его именем. Но Северо-Западный проход и ему не покорился.

Известный английский полярный исследователь. Как говорится, и северо-полярный и юго-полярный. Его арктических экспедиций мы лишь слегка коснемся, хотя в дело изучения Арктики это большой вклад.

1819–1827 – Росс участник нескольких путешествий в составе полярных экспедиций У.Э. Парри по отысканию Северо-Западного прохода.

1829–1833 – участие в экспедициях Джона Росса (напомним, это его неугомонный дядя). Во время одной из них он совершил беспримерный санный поход и открыл Северный магнитный полюс.

Вообще говоря, полюсов у планеты Земля много. Об этом мы поговорим в своем месте. Сейчас речь о магнитном полюсе, который, как не сразу выяснилось, с географическим полюсом не совпадает. И даже периодически меняет свою «прописку».

Полярные моряки давно обратили тревожное внимание на то, что по мере продвижения на север стрелка магнитного компаса ведет себя неустойчиво и разница между ее направлением и направлением к географическому полюсу начинает возрастать. Это явление – не только интерес для ученых, но и в первую очередь забота для мореплавателей, так как делает навигацию в северных морях вблизи Северного полюса не только более сложной, но и опасной. Нередко, доверяя компасу, навигаторы платили за это доверие гибелью судна, а порой и всего экипажа.

Джемс Кларк Росс. Художник Дж. Вайлдмен. 1834 г.

Ученые очень сложными (и не очень надежными) вычислениями определили местонахождение магнитного полюса Земли где-то на северном побережье Канады.

Джемс Росс поставил задачу разыскать и точно установить, где находится этот загадочный полюс. У него были для этого все возможности – опытный полярный моряк, капитан дальнего плавания, специалист в области земного магнетизма. Дядя Росс был уверен в нем – и не ошибся.

Экспедиция Росса-племянника беспримерна по своему осуществлению. Полна подлинного героизма, самоотверженности, упорства. Большую роль в ее успешном проведении сыграл тот факт, что англичанина сопровождали эскимосы. Им, конечно, никакого дела до магнитного полюса не было, но природные качества – доброта и отзывчивость, приспособленность к условиям северной природы, вековой опыт выживания в ее неласковых объятиях – во многом определили победу Росса.

Весь этот маршрут не просто преодолевался, Джемс Росс постоянно проводил измерения специальным прибором – их были сотни. И вот на одном из полуостровов Канадского архипелага магнитный полюс был установлен. На этом месте Джемс Росс насыпал холм. И установил английский флаг. Вполне возможно, этот холм не исчез и в наше время. Хотя магнитный полюс имеет свойство перемещаться, и за ним теперь ведется постоянное наблюдение.

Так что путешествия и приключения в полярной Арктике – это прежде всего наука и непрерывный труд. До сих пор – героический.

В 1839–1843 годах Джемс Росс совершил три плавания в Антарктику на судах «Эребус» и «Террор». (Хорошие названия для мирных исследовательских судов).

В первом плавании Росс открыл море, названное его именем. Это окраинное море Тихого океана, глубоко вдающееся в материк, частично покрытое мощным шельфовым ледником. Северная часть – плавучие льды. Море «обитаемо» – множество птиц, самых разных, обилие рыбы в ледяной воде, тюлени, в том числе и тюлень Росса.

Корабли «Эребус» и «Террор» в полярных широтах. С картины 1847 г.

Двигаясь к югу, Росс достиг 78° ю.ш., а далее – ледяная стена – ледяной барьер Росса. Уникальное величественное сооружение природы высотой в 50 метров и протяженностью 950 км. Средняя толщина льда – 200 метров. Внешняя часть этого грандиозного ледника (до 40 км) находится на плаву. Он постоянно движется к Северу со скоростью 3 метра в сутки.

На острове (Росса) Джемс Росс обнаружил два вулкана и назвал их именами своих кораблей. Вулкан «Эребус» – высшая точка Антарктиды – свыше 4 тысяч метров. Его вулканический конус имеет четыре кратера; самый большой из их – диаметром 85 метров – действующий среди вечных льдов и безмерного холода!

Во втором плавании Росс еще ближе подобрался к Южному полюсу – по тому времени дальше всех его предшественников и сделал ценные научные исследования. Издал в 1847 году большую книгу в двух томах «Путешествия с открытиями и достижениями в Южных и Антарктических районах в течение 1839—43 годов», «написанную им самим».

В общем, как говорится, хорошо отметился в Антарктике: Земля Виктории, море Росса, остров Росса, пролив Росса, мыс Росса, бухта Росса (эти три, правда, в Канадском Арктическом архипелаге), Ледяной Барьер Росса, два вулкана. Что ж, по заслугам и честь.

Джон Франклин. «Я его покорю!»

Английский путешественник и полярный исследователь Джон Франклин (1786–1847) с четырнадцати лет в море, в дальних плаваниях.

В 1818 году Д. Бьюкен организовал и возглавил полярную экспедицию для очередной попытки перебраться из Атлантики в Тихий океан «напрямую» – через Северный полюс, между берегами Гренландии и Шпицбергена, на небольшом судне под названием «Трент». Командовал судном Франклин. Не добрались ни до Тихого океана, ни тем более до полюса. Однако попытка была героическая, как и все подобные плавания.

Неизведанный Север, загадочный и суровый, все больше манит на свои просторы пытливого англичанина. В 1819–1822 годах он возглавляет сухопутную экспедицию по изучению северного побережья американского материка. Экспедиция чисто научная (не ради достижения и славы первооткрывателя), и не случайно, по зову ума и сердца, Франклин в 1825–1827 годах предпринимает новое дерзкое путешествия по северу Канады и Америки. Во время которого экспедиция достигла мыса Барроу – это без малого самая западная точка Аляски. В этих путешествиях Франклин обследовал значительные пространства северных берегов Америки и у Большого Невольничьего и Большого Медвежьего озер, по течению Макензи и других рек этого района. Того самого, где спустя десятилетия будет свирепствовать золотая лихорадка – романтическая и жестокая. Романтическая по книгам и воспоминаниям у камина, жестокая и алчная – по жизни и существу.

В 1836 году опытный и успешный путешественник, умный организатор с твердой рукой и непреклонной волей получает назначение, как почетное, так и трудное с немалыми опасностями – губернатором Тасмании. Это, если кто забыл, остров у юго-восточного побережья Австралии. В ту пору богатый реками и озерами, густыми лесами, в основном из эвкалиптов и миртов, вечнозеленых буков и сосен, обширными субальпийскими лугами и саваннами. Щедрые на полезные ископаемые недра: медная руда, железо, свинцово-цинковые руды, каменный уголь, олово, серебро и, конечно, золото.

Экономическое освоение и развитие колонии сдерживалось недостатком рабочих рук. Тем более что население острова почти на 70 процентов состояло из ссыльных. Кто-то из этого «трудового элемента», получив земельные наделы и работу, трудился усердно, стремясь получить свободу и прощение. Они, как правило, получили ссылку за мелкие кражи, совершенные из-за нищеты и бесправия. А кто-то не стремился к исправлению, и здесь, за морями и океанами, не менял своих преступных наклонностей.

Так что губернатору пришлось управлять куда как более сложным делом, чем полярными экспедициями и кораблями. Но, судя по тому, что Франклин незаменимо исправлял свои многотрудные и весьма разносторонние обязанности без малого семь лет, справлялся он с ними успешно.

Но вот однажды, когда на остров пришло очередное судно из Европы, Франклин от его капитана узнал, что Северо-Западный проход все еще не найден.

– Как! – воскликнул он с возмущением и досадой. – Таинственный проход еще не покорен! – И принял мгновенное решение довести это важное предприятие до конца.

Деятельный и энергичный человек, Франклин не терпел незавершенных дел, даже если они не были его личными делами. И безотлагательно снарядил полярную экспедицию на знаменитых «Эребусе» и «Терроре». Цель экспедиции (1845 г.) – непременно открыть Северо-Западный проход.

Цель не была достигнута. Все участники экспедиции погибли. Где и как – долгое время оставалось очередной тайной Севера. На поиски с надеждой спасти людей были брошены большие силы. Одна только Англия отправила 50 спасательных экспедиций, были привлечены все суда и корабли, действующие в районах, близких к предполагаемому району гибели «Эребуса» и «Террора». Был собран большой и ценный научный материал по географии и геологии Канадского Арктического архипелага.

Джон Франклин. Литография XIX в.

Некоторые следы экспедиции Франклина были обнаружены лишь спустя десять лет английским исследователем Арктики Ф. Мак-Клинтоком (1819–1907). Причем далеко не сразу. В первой розыскной экспедиции Мак-Клинток открыл два острова, обследовал восточный берег острова Короля Уильяма, но экспедиции Франклина не обнаружил. Это удалось ему во время плавания на судне «Фокс», на северо-западном берегу острова (1857–1859).

Вообще говоря, вызывает восхищение это полярное братство. Не оставлять в беде, отдать все силы (а часто – и жизнь) на розыски, на выручку, на помощь. А если помощь уже запоздала и бесполезна, отдать последний долг, закрепить в памяти потомков своего соратника. Сложить на месте его гибели в безлюдных, безмолвных, бескрайних просторах суровый памятник из диких камней или ледяных глыб.

Настойчивостью в розысках пропавшей экспедиции отмечен в истории освоения Арктики англичанин Роберт Мак-Клюр (1807–1873). Сперва он участвовал в экспедиции Дж. Росса, а затем (1850–1854) руководил экспедицией самостоятельно. Прошел через Берингов пролив в Северный Ледовитый океан, открыл острова и проливы. А затем совместно с экспедицией Э. Белчера на санях вышел в море Баффина. Считается, но далеко не всеми, что таким путем Мак-Клюр завершил открытие Северо-Западного прохода. Первенство в этом деле объективно принадлежит не ему.

Адольф Грили. «Черная страница»

Журналисты трагедию экспедиции американца Адольфа Грили назвали «черной страницей в биографии Арктики». Вообще говоря, таких страниц в истории географических открытий великое множество. И не только в Арктике. Однако экспедиция Грили в этом отношении особенно показательна. Показательна в том, как не надо в поспешности и небрежности организовывать такие предприятия, набирать для них случайных людей с равнодушием к их судьбе в ледяных просторах и оставлять их без помощи на неизбежную гибель.

Экспедиция Грили проводилась в рамках Первого международного полярного года (август 1882—август 1883) с целью комплексного исследования полярных областей и горных ледников.

Пароход «Протей» высадил ее участников в заливе Леди Франклин (Земля Элсмира). Руководитель полярной экспедиции Адольф Грили – не ученый, не опытный полярник, не лейтенант флота, а лейтенант… кавалерии. Кто-то кому-то его рекомендовал. О предстоящей исследовательской работе он имел весьма отдаленное представление. Но ему в помощь выделили ученого – специалиста по изучению стран и климата… тропического пояса. Основной рабочий состав – тоже не полярники и не моряки, привычные к трудным условиям севера и моря, а… солдаты пехоты.

Соорудили станцию – построили барак и назвали его «Форт Конжер», начали работы – пешие экспедиции, в которых полной мерой хлебнули все «прелести» Крайнего Севера. Жестокие морозы, снежные бури, коварные трещины во льду, куда безвозвратно проваливались сани с продовольствием.

Трудно шло время. Голодно, холодно, болезно. Бессмысленно и бесполезно. Летом не пришел корабль со сменой и продовольствием. Уныние сменилось отчаянием.

Запасы экспедиции (еще одна нелепость) были рассчитаны на одну зимовку. Но самая главная беда, приведшая к трагедии, – это бездарное руководство людьми.

Успех любого общего дела, а уж особенно полярной экспедиции, во многом (если не во всем) зависит от внутренних взаимоотношений. Дружелюбие, взаимопомощь, бытовое внимание и забота каждого о каждом, терпимость, уважение, порой самоотверженность – есть основа для повседневного существования, преодоления бед и трудностей, решения поставленных задач и благополучного завершения зимовки, плавания, путешествия. Такой нравственный климат определяется в первую очередь личными качествами руководителя, начальника, капитана судна. Он должен понимать каждого подчиненного, он должен быть одновременно строг и доступен, умен и терпелив, заботлив и беспощаден, груб и тактичен, решителен и смел. Он должен уметь предусматривать и предотвращать возникающие конфликты, не обижая и не унижая их стороны.

Участники Арктической экспедиции (А. Грили в центре). 1881 г.

Лейтенант кавалерии Адольф Грили, видимо, этими качествам не обладал. Он не мог вселить в своих людей уверенность и стойкость, участливым словом поддержать слабого и строго упрекнуть грубого, не мог проникнуться чувством ответственности за каждого в отдельности и за всех вместе. Но главное – он не мог объединить людей общностью дела и пониманием его нужности. Да он и сам был от этого дела далек: кто-то неосмотрительно ему поручил, а он неосмотрительно согласился.

Люди были сломлены трудностями, голодом, болезнями, безнадежностью. Росла взаимная неприязнь, гибельная в таких условиях, а начальник неумелыми действиями и попытками жесточайшей дисциплины увеличивал взаимное неудовольствие и распри. Он даже приказал расстрелять одного из солдат, когда тот признался в краже тюленьей шкуры, из которой должны были сварить суп.

Пошла вторая зимовка, а корабля все не было. Грили решил оставить форт и перебраться южнее, где капитан «Протея» должен был заложить резервный склад продовольствия.

Отправились на небольшом паровом катере, оставив на берегу собак, лодки, часть продовольствия. Вскоре катер зажали льды. Пеший поход отнял у людей последние силы. Изголодавшиеся, измученные, отчаявшиеся добрались до склада. Он был пуст. Нашли только записку капитана «Протея», где он сообщал, что судно погибло. «Будьте отважны, не теряйте надежды».

Но надежды не осталось. Люди поняли, что они брошены и забыты. Экипаж «Протея» спасло китобойное судно, и никто из них не озаботился судьбой Грили и его людей.

Оставался один выход – идти дальше на юг. Здесь Грили допустил еще одну ошибку, роковую – не обратился за помощью к эскимосам, такая возможность была. Но Грили посчитал это своим унижением. Он не любил эскимосов: «Они неотесанны, нечистоплотны, вороваты… Я мог потерять свое лицо… Эти дикари не способны понять стоящие перед нами великие исследовательские задачи, они были бы только помехой». Похоже, он и сам не очень глубоко проникся стоящими перед ним задачами.

Идти дальше не было сил. А предстояла еще одна зимовка, третья. Кое-как из обломков скал соорудили жалкую хижину, где предстояло провести зиму. В лучшем случае – двести пятьдесят дней, а продовольствия могло хватить, тоже в лучшем случае, лишь на сорок…

Закончился Первый международный полярный год. Завершили работу около пятидесяти экспедиций, участники которых благополучно вернулись на Большую землю.

Об экспедиции Грили не было никаких вестей. Тревогу подняли журналисты, взбудоражили общественное мнение. С опозданием на два года власти решили послать спасательное, розыскное судно «Тетис». После долгих поисков была найдена хижина, где трагически завершилась экспедиция Грили.

Возле хижины – трупы. Внутри – в ужасном состоянии – семь человек. А в составе экспедиции их было двадцать шесть.

Люди умирали один за другим: от голода, холода, болезней, кончали самоубийством.

Из дневника Грили: «После полудня мы съели гуляш из последних кусков ремня, смешанных с лишайниками и мхом…» Следующий день: «…немного лишайников и рукавицы из тюленьей кожи. Последние».

Мы не будем здесь приводить ту картину, что увидели в хижине матросы с «Тетиса», она слишком страшна. Приведем лишь один штрих. «Остекленевшие глаза, отвалившаяся челюсть… Покалеченный или обмороженный, без ступней и кистей рук, к культе правой руки привязана ложка».

Лейтенант Грили со временем стал генералом. Наверное, были у него в жизни и другие заслуги, кроме экспедиции в Первый международный полярный год, нам это неизвестно. Кажется, он даже имел имя авторитетного полярника.

Руаль Амундсен. Достойный потомок викингов

«Я отправлюсь к берегам Канады, пройду из Атлантического океана в Тихий и покорю Северо-Западный проход».

Р. Амундсен

Руаль Энгельбрехт Гравнинг Амундсен (1872–1928), штурман, капитан дальнего плавания, великий полярный исследователь, покоритель Северо-Западного прохода, покоритель Южного полюса, первый гражданский летчик Королевства Норвегии.

Без сомнений и оговорок он был великий путешественник. Можно сказать, образец для подражания и объект для хорошей (полезной) зависти. Успех его предприятий обеспечивался многими факторами, но прежде всего – тщательной и всесторонней подготовкой. Поставив цель, Амундсен ни в чем не допускал лихорадочной поспешности, а шел к ней ровным, твердым и упорным шагом викинга. Шаг за шагом, день за днем, годами. Девиз: «Все подготовить, все предусмотреть, ни перед чем не отступать». И еще: «Пусть не первый, но я это совершу».

Но этот подвиг он совершил первым: покорил Северо-Западный проход на крошечном, не первой молодости одномачтовом судне «Йоа» с экипажем в шесть человек.

Он все подготовил и все предусмотрел – от иголки до пироксилина, от продовольствия до выбора судна и подбора экипажа, справедливо полагая, что какая-нибудь упущенная мелочь не крупнее наперстка может привести экспедицию к гибели.

Он ни перед чем не отступил – ни на суше, ни на море. Хотя порой казалось, что трудностей на берегу много больше, чем в океане. Подготовка к плаванию изнурительней, чем само путешествие.

Так или иначе, но Амундсен своими руками привел в порядок судно для жестких северных условий. Сам занимался обеспечением снаряжения и продовольствия в условиях крайне ограниченных средств. Амундсен еще не был настолько знаменит, чтобы его известность способствовала созданию и укреплению деловых связей.

Первое приключение в покорении Северо-Западного прохода случилось уже в порту: в экспедицию Амундсен ушел тайком. Ему не хватило денег, чтобы полностью рассчитаться с одним из поставщиков продовольствия. Тот пригрозил, что добьется наложения ареста на яхту. А это означало значительную задержку с выходом в море. Что крайне нежелательно для решения исследовательских задач. Потомок викингов поступил неожиданно с решимостью его предков: попросту отдал швартовы темной ночью, справедливо рассудив (будучи уверенным в успехе), что победителей не судят.

Амундсен в полярной экипировке. 1899 г.

Впрочем, вернувшись с триумфом из экспедиции, Амундсен узнал, что эту проблему сразу же решил великий Нансен. Его слово много значило в деловых и научных кругах. Он видел в Амундсене достойного сына Норвегии, будущего неутомимого, неустрашимого и расчетливого покорителя Севера и Юга. «Это прирожденный завоеватель».

Нансен договорился с кем надо, кого надо убедил, у кого надо заручился поддержкой и кому надо заплатил, будучи также уверенным в успехе экспедиции, как и ее руководитель.

Плавание было трудным. Впрочем, в полярных морях оно другим и не бывает. Преодолели льды, туманы, штормы, мели, победили вспыхнувший на борту пожар; зимовки, жестокие трудности морского и пешего пути. Сомнения…

Надо отметить, что все до единой экспедиции Амундсена никогда не ограничивались лишь чисто престижной целью – достичь! Все его экспедиции носили научный характер и внесли огромный вклад в освоение и познание высоких широт. Как северных, так и южных.

Плавание для поиска Северо-Западного прохода тоже не было самоцелью. Перед экипажем стояли конкретные задачи: картографическое описание исследуемых земель, метеорологические наблюдения, этнографические ознакомления. И главное – измерение магнитного полюса Земли.

Амундсен вел «Йоа», как и его предки, по солнцу и звездам. Ведь в полярных широтах магнитный компас недостоверен в своих показаниях, попросту говоря – врет. Весьма образно об этом сказал В. Пикуль: «Компас в высоких широтах очень точно показывает, в каком году вышла замуж бабушка капитана». И чем ближе к Северному полюсу, тем больше врет компас. Поэтому определение точки магнитного полюса очень важно для северных навигаций, тем более что он все время перемещается – медленно, но постоянно.

Зимовка… Зимовки в таких плаваниях – обычное дело. Как льды и туманы. Их нельзя предвидеть, но и невозможно избежать. Каждый капитан, каждый начальник экспедиции должен быть готов к зимовке – материально и психологически. От этого зависит жизнь каждого члена экипажа, каждого участника похода.

Зимовка «Йоа» возле о. Принца Уэльского прошла благополучно, успешно, с большой пользой. Была отработана вся намеченная научная программа, решена главная задача экспедиции – определено положение северного магнитного полюса, собран огромный этнический материал. За время зимовки Амундсен установил дружеские и деловые связи с эскимосами и активно осваивал их опыт по выживанию в полярных условиях. Он научился строить снежные иглу, эскимосы подсказали ему идею оборудовать палатки трубчатым входом, сберегающим тепло внутри них – в его будущем походе на Южный полюс такие палатки превосходно служили для отдыха и ночлега при температуре по Цельсию до 40° и ниже.

Здесь же Амундсен оценил преимущества меховой одежды над шерстяной, освоил изготовление нарт без гвоздей, а лишь креплениями ремнями. Причем эскимосы научили его выбирать для этого «правильные» ремни» – те, которые не по вкусу собакам.

Карта арктических экспедиций Амундсена

Здесь же Амундсен оценил этих неоценимых помощников северных людей – эскимосских собак. Неприхотливых, сильных, выносливых, преданных до последних сил. И здесь же он с горечью признал необходимость жестокого отношения к ним – когда собаки умирают на ходу в упряжке, чтобы спасти человека, когда в путь берут собак с запасом – чтобы было чем кормить их сородичей, когда другого корма не будет.

Здесь он соорудил мини-обсерваторию, здесь он убедился, что лучшее средство против цинги и в борьбе с полярной ночью – это постоянная работа.

Позже не раз, вспоминая эту свою первую, по сути, экспедицию, Амундсен повторял, что не ошибся в выборе судна. Оно гораздо маневреннее большого, что очень важно при плавании во льдах, и его осадка позволяет избегать посадки на мель там, где она для большого судна неизбежна.

Много недоумений и усмешек вызывала даже малочисленность экипажа. «Эй, капитан, экономишь на харчишках?» Но и тут Амундсен не ошибся. Малочисленный экипаж на зимовке всегда можно занять работой, здесь люди дружнее и лучше понимают друг друга. «Я всегда знаю, что у каждого на уме и на сердце. И на что способен каждый».

В этой экспедиции заложилось все главное, что впоследствии обеспечивало Амундсену неизменный успех в самых трудных путешествиях, в самых опасных приключениях.

Амундсен прекрасно понимал, что завоевать Северо-Западный проход дело не легкое, с размаху его не сделаешь. После первой зимовки приходилось решать – что далее? Обстановка ледовая крайне неблагоприятна. Пытаться пройти через мощные льды или зимовать снова?

Тут сработал главный принцип путешественника – торопись медленно. Амундсен изучал многие материалы множества северных экспедиций и не однажды делал бесспорный вывод: многие полярные трагедии объяснялись спешкой. Он не хотел рисковать ни людьми, ни судном, ни теми наработками, которые уже сделаны.

Было решено оставаться на вторую зимовку и продолжить научные работы. Северо-Западный проход ждал своих покорителей четыреста лет, подождет еще годик.

В августе 1905 года крошечная «Йоа» завершила свой путь из Атлантики в Тихий океан.

Это было событие! И, кроме того, в ученых кругах наработки экспедиции получили очень высокую оценку.