Текст книги "Евреи в блокадном Ленинграде и его пригородах"

Березинский Лев Самойлович

Генерал-майор. 1902 – 1943.

Лев Самойлович Березинский, герой обороны Ленинграда, с сентября 1941 года был последовательно начальником штаба 42-й, 52-й и 54-й армий. Все эти армии обороняли Ленинград. На фронте он получил несколько ранений, в результате которых умер 19 июля 1943 году в санатории «Архангельское».

Награжден орденами: Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Блат Леонид Давыдович

1923—2012. Полный кавалер ордена Славы.

Родился в Петрограде, в семье рабочего. В Красной Армии с июля 1941 г. Активный участник обороны Ленинграда. Командир отделения связи взвода управления командующего артиллерией 46-й стрелковой дивизии Ленинградский фронта. Сержант Блат 13.6.1944 г. во время прорыва главной оборонительной полосы финнов на выборгском направлении северо-восточнее г. Метсякюля обеспечил бесперебойную связь НП командующего артиллерией со штабами полков. В течение 4 дней под огнем исправил свыше 20 порывов телефонной связи. В составе действующей армии прошёл от Ленинграда до Данцига. Полный кавалер ордена Славы. Награжден орденом Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды, медалями СССР и Польши.

Богданович Абрам Михайлович

Контр-адмирал. 1907—1975.

В ходе войны с нацистами 1941—1945 годов командовал морскими районами Балтийского флота. Награжден орденами: Ленина, Красного Знамени, Ушакова 2-й степени, Нахимова 2-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной звезды, медалями.

Браун Кето

Студентка юридического института.

Вскоре после начала войны Кето ушла на фронт. Вначале служила сандружинницей, а в промежутках между боями приезжала в Ленинград сдавать экзамены в институте. Затем изучила пулеметное дело и научилась метко стрелять из станкового пулемета «Максим». Она хорошо стреляла – её фотографию поместили в одной из центральных газет. Во время одного из боёв Кето была ранена в голову осколком мины. В сентябре 1942 г. Кето Браун, парторг 131 полка, участвовала в высадке десанта на левый берег Невы. Она была смертельно ранена в плечо и в шею во время высадки на Невский пятачок 20.09.1942 г.

Бруссер Григорий Михайлович

1898 – 1960. Генерал-майор.

Все годы войны с нацистами – на Ленинградском фронте: начальник штаба артиллерии армии, с ноября 1943 года начальник штаба артиллерии фронта.

Награжден орденами: Ленина, тремя орденами Красного Знамени, Суворова и Кутузова 2-й степени, медалями. После войны – начальник штаба артиллерии Ленинградского военного округа.

Дворкин Зиновий Яковлевич

Генерал лейтенант инженерно-технической службы. 1907 – 1983.

После начала войны командовал отдельными строительными частями. С 1943 года – начальник военно-строительного управления Ленинградского фронта. Награжден орденами: Отечественной войны 2-й степени, четырьмя орденами Красной Звезды, многими медалями. После войны – помощник командующего войсками Белорусского военного округа по строительству.

Добрускин Ханан Ефимович

Капитан 1 ранга. 1912 – 1977.

Руководящий сотрудник военно-морской разведки, начальник разведки флота. Владел финским и немецким языками. Участник Великой Отечественной войны с первых дней. Начальник отделения, а затем заместитель начальника Разведывательного отдела штаба Балтийского флота. Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Житомирский Виктор Исаакович

Связист, капитан. 1909—2003.

В 1939 г. Виктор Исаакович был призван на финскую войну. Он руководил телефонной станцией оперативной связи штаба Северо-Западного фронта, и за свою службу был награждён орденом Красной Звезды. Во время Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде Виктор Исаакович обеспечивал оперативной связью штаб Ленинградского фронта. Все это время вел подробный дневник. Его можно прочитать на сайте http://www.lenblokada.ru. В нём он подробно описал жизнь блокадного города и своей семьи.

Встретил 9-е мая в Вене, а демобилизовался уже из Румынии. Был награждён орденом Отечественной войны II степени и медалью «За оборону Ленинграда». После войны продолжил научную деятельность и защитил кандидатскую диссертацию. Одним из первых в стране он получил звание «Заслуженный изобретатель РСФСР» и «Почетный радист СССР». В 1973 г. он стал лауреатом Госпремии СССР».

Залгаллер Виктор Абрамович

Российский математик, геометр. Родился в 1920 г.

В 1937—40 годах – студент Ленинградского университета, с 1940 по 1941 год – студент авиационного института. В июле 1941 года пошел добровольцем в народное ополчение. В армии был до конца 1945 года, награждён двумя медалями «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды. Профессор математико-механического факультета Петербургского университета. С 1948 по 1999 год – научный сотрудник ленинградского отделения Математического института им. Стеклова. Он был одним из учителей Г. Перельмана. С 1999 года живет в Израиле в Реховоте. Свои воспоминания о военных годах и участии в обороне Ленинграда Виктор Абрамович изложил в книге «Быт войны» http://militera.lib.ru/memo/russian/zalgaller_va/index.html

О своей книге он писал: «Моя мать, Татьяна Марковна Шабад-Залгаллер, сохранила переписку нашей семьи в 1941—1945 годах. На письмах стоит штамп о проверке военной цензурой. Иногда цензор вырезал или жирно замазывал тушью отдельную фразу – о голоде в Ленинграде или вшах в окопах. Была и внутренняя цензура: брат и я старались не огорчать мать. В 1972 году, передавая внуку комплект сохраненных писем, я добавил к нему приводимые здесь воспоминания. В них ничто не придумано. Фамилии подлинные. Только характеристики субъективны. Так я видел быт войны. Позже я добавил слова о не утверждении наград летом 1942 года и внёс мелкие уточнения».

Краснокутский Хаим Меерович

1904—1982. Командир 59-го полка 85-й пехотной дивизии. Герой Советского Союза с Финской войны.

Воевал на Ленинградском фронте, пока блокада не была прорвана. Полк под его командованием освобождал г. Пушкин.

Лебединский Иосиф Иванович

1895—1971. Полковник.

Свой боевой путь начал еще в гражданскую войну красноармейцем, затем командовал взводом и ротой, служил в Первой Конной армии. До войны – преподаватель военного училища. При организации Армии народного ополчения был назначен командиром второго полка 1-ой дивизии народного ополчения. Позже он стал командиром этой дивизии, а в дальнейшем командовал соединениями на Ленинградском и других фронтах. Участник штурма Берлина.

Любовцев Илья Михайлович

1899—1975. Советский военачальник, генерал-майор, участник Гражданской и Великой Отечественной войн.

Войну начал в качестве командира 2-ой дивизии народного ополчения. В 1944 году, в ходе Ясско-Кишиневской наступательной операции в Румынии, командир 51-го стрелкового корпуса Илья Михайлович Любовцев был тяжело ранен. Он получил ранение в голову и в бессознательном состоянии был захвачен в плен группой противника, прорвавшейся к его наблюдательному пункту. В плену ему ампутировали раненую левую руку. Был освобождён из плена американскими войсками. В мае 1945 года был доставлен в Москву и до 21 декабря 1945 года находился на государственной проверке. Освобождён под негласный надзор и восстановлен в армии в 1946 г. До демобилизации работал старшим преподавателем в Военной Академии Генерального штаба.

Коган С.

Комсорг второго полка 1-ой дивизии народного ополчения. Редактор «Боевого листка», один из выпусков которого сохранился.

Мительман Мордух (Матвей) Израилевич

1904—1941. Историк, журналист, кандидат исторических наук.

Работал разметчиком на Кировском заводе, журналистом в различных ленинградских изданиях, научным сотрудником Ленинградского института истории ВКП (б). Автор трудов по истории революционного движения в России, монументальной «Истории Путиловского завода». С начала Великой Отечественной войны – в народном ополчении, старший политрук 1-го стрелкового полка 1-й Ленинградской стрелковой дивизии народного ополчения. Погиб на Пулковских высотах.

Расскин Арсений Львович

1906—1942. Дивизионный комиссар.

Участник Великой Отечественной войны и обороны Ленинграда. Военный комиссар военно-морской базы Ханко (1941). Начальник политуправления Черноморского флота (1942). 29.10.1942 – погиб. Похоронен в городе Поти. Имя «Арсений Расскин» было присвоено тральщику Черноморского флота Т-412.

В Поти в городском парке установлен гранитный обелиск с портретом Арсения Львовича.

Сквирский Лев Соломонович

1903 – 1990. Военачальник, генерал-лейтенант.

Участвовал в советско-финляндской войне 1939—1940 гг. в составе Мурманской армейской группы войск, за что был награжден орденом Красного Знамени. С октября 1940 г. Л. С. Сквирский – начальник штаба 14-й армии. В сентябре 1941 г. Л. С. Сквирский – начальник штаба Карельского фронта. Л. С. Сквирский уделял большое внимание постоянному совершенствованию организации и работы штаба фронта. За умелое планирование сложных наступательных и оборонительных операций Л. С. Сквирский был награжден орденом Красного Знамени. С мая 1943 г. назначен командующим 26-й армией, которая в составе Карельского фронта прочно удерживала рубежи обороны. В ноябре 1944 г. армия была выведена в резерв Ставки ВГК, переброшена в Венгрию и в январе 1945 г. передана 3-му Украинскому фронту. С 16 января 1945 г. Л. С. Сквирский – начальник штаба Белорусского военного округа.

Стельмах Григорий Давыдович

1900 – 1942. Генерал-майор.

Григорий Давыдович родился в г. Николаеве в семье еврейского конторщика. В 1919 вступил в Красную Армию и к 1938 году уже командовал стрелковой дивизией. В марте 1938 г. он был арестован, и освобождён только в 1940 г. В декабре 1941 года Стельмах назначен на должность начальника штаба Волховского фронта, а с апреля по май 1942 года служил на должности помощника по формированию командующего Ленинградским фронтом. В мае 1942 года был повторно назначен на должность начальника штаба Волховского фронта. В октябре 1942 года переведён на Юго-Западный фронт на должность начальника штаба фронта. Руководил штабом при планировании боевых действий войск фронта в ходе контрнаступления под Сталинградом. Григорий Давидович Стельмах погиб в бою 21 декабря 1942 года.

Трескунов Михаил Александрович

1910—1941. Инженер Ждановского завода.

Беспримерный подвиг совершил политрук второго полка 1-ой дивизии народного ополчения Михаил Александрович Трескунов. Во время боя он увлёк в штыковую атаку своих бойцов и в рукопашной схватке был тяжело ранен, но не покинул поле боя, продолжая отстреливаться от наседавших фашистов. Уничтожив нескольких из них и, предпочитая смерть плену, он застрелился.

Фельдман Николай Эдуардович

1905—1989. Контр-адмирал.

Николай Эдуардович в 1926 году закончил Военно-морское училище им. Фрунзе и затем прошёл все ступени служебной лестницы в военно-морском флоте СССР от вахтенного офицера до командира крупного корабельного соединения. Он служил помощником вахтенного начальника линейного корабля «Парижская коммуна», артиллеристом линейного корабля «Октябрьская революция», а затем флагманским артиллеристом бригады линейных кораблей и штаба Краснознамённого Балтийского флота.

С 1937 года по 1940 год – командир лёгкого крейсера «Киров» в трудный период его достройки и морских испытаний, а затем командир линейного корабля «Марат». Участвовал в войне с Финляндией.

Во время Великой Отечественной войны занимал должности флагманского артиллериста штаба Краснознамённого Балтийского флота, помощника начальника обороны Главной базы флота, начальника штаба Кронштадтской военно-морской базы. Участвовал в переходе кораблей КБФ из Таллина в Кронштадт, находясь на крейсере «Киров».

В июле 1944 года командовал высадкой десанта на острова Бьерке, Торсари, Пиирисаар и на острова Выборгского залива.

С 23 июня 1944 года по 22 февраля 1945 года – командир бригады шхерных кораблей Балтфлота.

С сентября по декабрь 1944 года командовал операциями по прикрытию конвоев из Швеции. С марта по апрель 1945 года руководил минированием Кенигсбергского морского канала. С 16 марта по 9 мая 1945 года – командир военно-морской базы Пиллау. С сентября 1945 года по апрель 1951 года – командир объединения учебных кораблей Краснознамённого Балтийского флота. В последующие годы – на преподавательской работе ВМА им. Ворошилова.

Награжден орденом Ленина, тремя орденами. Красного Знамени, орденом. Нахимова I ст. (№1), Ушакова II ст., двумя орденами Отечественной войны, орденом Красной Звезды, медалями и именным оружием.

Хасин Абрам Матвеевич

1899—1967. Генерал-майор танковых войск.

С 8 июля 1940 г. командир 25-го танкового полка 163-й моторизованной дивизии. Во время Великой Отечественной войны – командир 1-й танковой бригады, 23-го танкового корпуса; 2-го танкового корпуса; 8-го механизированного корпуса.

В 1943 г. назначен начальником управления формирования и боевой подготовки бронетанковых и механизированных войск (БТиМВ) Красной Армии. С марта 1944 г. заместитель командующего БТиМВ Ленинградского, затем 2-го Прибалтийского фронтов.

Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, медалями.

Элиасберг А. И.

Политрук роты первого полка 1-ой дивизии народного ополчения. Погиб под Ленинградом в августовских боях 1941 года.

Участники строительства и обеспечения работы «Дороги Жизни»

В сооружении и обеспечении функционирования Дороги Жизни принимало участие большое количество гражданских предприятий и воинских частей. Руководили ими многие видные военачальники и специалисты. Среди них:

Трайнин Павел Алексеевич

1895—1956. Контр-адмирал. Командующий Ладожской военной флотилией.

Павел Алексеевич дважды командовал Ладожской военной флотилией. Первый раз во время советско-финской войны 1939—1940 гг. После её окончания его назначили командиром Либавской военно-морской базы, а в мае 1941 года командиром Рижской военно-морской базы. В этой должности Трайнин встретил Великую Отечественную войну. Трайнину пришлось руководить эвакуацией базы, и после её расформирования его опять назначили командующим Ладожской военной флотилией. Однако командовал флотилией Трайнин недолго. Финны прорвали фронт северо-западнее Ладожского озера и 19 июля 1941 года Ладожская флотилия получила приказание высадить десант на остров Лункулансари, чтобы создать угрозу флангу и тылу противника. Трайнин шёл на канонерской лодке «Олекма» и во время перехода был ранен при попадании снаряда, и отправлен в Шлиссельбург. Попытки взять острова нашими войсками окончились потерями и неудачей. И уже 28 июля Трайнина арестовали по обвинению в оставлении части имущества в Риге и беспорядочной эвакуации Либавы и Виндавы. 12 августа Военная коллегия Верховного суда СССР присудила контр-адмирала к лишению свободы на 10 лет и воинского звания. Однако 11 сентября его помиловали со снятием судимости и восстановлением воинского звания и направили в действующую армию на другие участки военных действий. После Трайнина во время войны Ладожской флотилией командовали контр-адмиралы Хорошхин Б. В. и Чероков В. С.

В дальнейшем Трайнин прошёл большой боевой путь и закончил войну в Венгрии.

Биберган Давид Абрамович

1902 – 1973. Гвардии полковник танковых войск. Участник Великой Отечественной войны.

В 1940—1942 гг. он был командиром 17-й автобригады, которая обеспечивала с 22 ноября 1942 г. функционирование ледовой трассы по Ладожскому озеру, связывавшей осажденный Ленинград со страной. В блокадном городе не хватало не только пищи, но и горючего. Поэтому в 1942 году в Лениздате отдельной книгой выходит конспект лекций Бибергана Д. А. и Попова М. Д. «Газогенераторные автомобили». Газогенератор позволял использовать в автомобиле вместо горючего солому, торф, перегной и т. д., что в условиях крайнего дефицита бензина в блокадном Ленинграде было чрезвычайно актуальным. Позднее его соавтор М. Д. Попов в 1943 г. в ещё блокадном городе издал брошюру «Топливо для газогенераторных двигателей».

В 1943 г. полковник Д. А. Биберган служил начальником штаба 1-го танкового истребительного краснознаменного корпуса, с 1944 г. – начальником штаба 12-го гвардейского танкового корпуса. Участвовал в освобождении Варшавы и взятии Берлина.

Пейсах Аркадий Львович

1915 – ? Полковник.

Участвовал в боях на Карельском перешейке. В декабре 1941 назначен комиссаром 850-го автобатальона, который формировался в Ленинграде в течение зимы 1941—42 гг. и обеспечивал перевозки по льду Ладожского озера в блокированный Ленинград. В сентябре 1942 назначен командиром 388-го автобатальона 17-й автотранспортной бригады, который трудился на льду Ладожского озера и перевозил материалы для строительства железной дороги.

Вейнберг Борис Петрович

1871—1942. Геофизик, гляциолог.

Крупнейший специалист в области изучения физических и механических свойств льда. Его практические выводы о прочности ледовых переправ имели большое значение в условиях блокадного Ленинграда. В 1941 г. он был консультантом при строительстве дороги по льду Ладожского озера, спасшей десятки тысяч людей. Учёный погиб от голода в осаждённом Ленинграде. Похоронен в братской могиле. Точное место захоронения неизвестно.

Левин Лаврентий Аронович

Начальник эвакопункта на станции Борисова Грива.

Через этот эвакопункт осуществлялась организованная эвакуация населения из блокадного Ленинграда зимой 1941—42 годов по ледовой трассе и летом 1942 года – по водной трассе. До войны Лаврентий Аронович служил во флоте, потом учился в строительном институте, в аспирантуре. С первых дней войны его призвали на фронт – строить укрепления вокруг Ленинграда. Начальником эвакопункта на станции Борисова Грива Левин Л. А. был назначен в начале декабря 1941 г. Место приёма эвакуированных к тому времени было совершенно не подготовлено.

Домик эвакопункта Борисова Грива

Небольшому количеству сотрудников эвакопункта в течение нескольких дней удалось подготовить для размещения приезжающих клуб, общежитие и другие служебные помещения. Одновременно было принято решение о выселении местных жителей на другой берег Ладоги в Кобону, а освободившиеся дома приспосабливались для нужд эвакуации. Работа сотрудников эвакопунктов была сопряжена с большими трудностями. Л. А. Левин вспоминал: «Если учесть, что все сотрудники эвакопункта прибыли из Ленинграда и сразу же приступили к исполнению своих обязанностей, то можно представить себе, с каким трудом этим товарищам приходилось работать, затрачивая максимум энергии и силы, в то время как сами они были почти в таком же состоянии, как люди, которых им приходилось эвакуировать. Они были так же истощены и ослаблены, как все ленинградцы… Несмотря на это, люди работали по 18—20 часов в сутки без отдыха, а зачастую, когда бывало большое скопление людей, работали без отдыха по 2—3 суток».

Как правило, ленинградцев с детьми, ослабленных и престарелых старались перевозить через Ладогу на автобусах, остальных – на грузовых автомашинах. Но автобусов не хватало, и большинство эвакуируемых перевозились в открытых машинах, доставлявших грузы для Ленинграда.

Первые партии эвакуированных были в очень тяжёлом состоянии. Многих приходилось выносить на носилках из вагонов и погружать на машины. Поэтому была организована группа носильщиков, которая переносила детей и ослабевших людей. В первое время в нее входило 200 человек. Большинство из них направил горком комсомола. Правда, сначала они сами едва передвигали ноги. Лишь после десяти-двенадцати дней восстановления здоровья посланцы комсомола могли включиться в работу. С каждого эшелона снимали по десять и более трупов. Из 502 тысяч человек, прошедших через эвакопункт, умерло 2200.

О том, что во время переезда по Дороге Жизни приходилось предлагать взятки обслуживающему персоналу дороги, вспоминают многие ленинградцы. За это они просили о каких-то дополнительных услугах, в том числе о переезде по дороге без очереди или место в автобусе, а не в открытой машине и т. п. Левин вспоминал: «Многие эвакуируемые норовили всучить что-нибудь ценное, чтобы их пораньше отправили, или просто отдать на сохранение. Пришлось решать и эту проблему. Создали комиссию по приемке ценных вещей. Оборудовали комнату-сейф в штабе. Мне пришлось подписывать каждую опись…»

Думаю, что это не было мародёрством. Трудно голодному человеку устоять и отказаться от подарка за оказанную услугу. Должность начальника самого большого эвакопункта чрезвычайно хлопотная. Возможно, Левин и принимал когда-то оперативные и не совсем оправданные решения. В некоторых публикациях рассказывается о том, что его даже расстреляли за взяточничество.

Думаю, что такие рассказы из области мифотворчества, и их публикаторы должны строго проверять сообщаемые им сведения. Ведь о послевоенной жизни и воспоминаниях самого Левина есть достаточно много сведений. Весной 1943 года построили железную дорогу через Шлиссельбург, соединившую Ленинград с Большой землей, и эвакуация прекратилась. Лаврентия Ароновича назначили начальником управления строительных материалов Ленгорисполкома. Тогда на территории теперешнего Московского парка Победы был довоенный кирпичный завод. Ему поручили восстановить печи, в которых потом сжигали тела умерших и не захороненных ленинградцев. Следующей его работой было восстановление, реконструкция и расширение городских заводов по производству кирпича и других строительных материалов, а также деревообрабатывающих предприятий. Во время «Ленинградского дела» он избежал репрессий только потому, что в это время работал в Новгороде. За свой труд Лаврентий Аронович был удостоен многих правительственных наград, но носил на лацкане пиджака только одну – нагрудный знак «Ветеран Дороги жизни». Он считал это дело главным своим жизненным свершением. Ведь он сумел обеспечить слаженную и самоотверженную работу большого коллектива по эвакуации через Ладожское озеро более пятисот тысяч ленинградцев. Работал Левин до восьмидесяти лет.

Шерман Наум Наумович

Капитан 2-го ранга – инженер.

В годы войны был заместителем начальника технического отдела тыла Ладожской флотилии. Руководил и организовывал ремонт кораблей. После войны работал в судостроительной промышленности и одновременно занимался реставрацией кораблей Краснознамённой Ладожской флотилии и Северо-Западного речного пароходства, которые затем были установлены в музее Дороги Жизни.

Гоникберг Иосиф Вольфович

1908 – 1971. Высококвалифицированный специалист в области изыскания, проектирования и строительства железных дорог (ж.-д.), кандидат технических наук.

Им созданы методики проверки плана линий существующих ж.-д., их реконструкции и расчета вторых путей измерением углов поворота стягивающих хорд и стрел изгиба – «Метод Гоникберга». Этот метод вошел в строительные нормы ж.-д. и входит в паспорт дисциплин «Изыскания и проектирование ж.-д.» транспортных институтов. В декабре 1941 года Иосифа Вольфовича назначают Главным инженером изысканий ж.-д. пути от станции Войбокало до пункта Коса на восточном берегу Ладожского озера, как продолжение ледовой Дороги Жизни. В феврале 1942 года началось движение поездов. За образцовое выполнение задания правительства в марте 1943 года большая группа изыскателей, проектировщиков и строителей награждена орденами и медалями. Орденом «Знак Почета» был награжден и И. В. Гоникберг.

После начала движения поездов на этом участке ж.-д. Гоникберга И. В. назначают начальником отдела Северо-Западного направления института Военвосстранспроекта, где работает до конца 1944 года. В 1944 году его награждают нагрудным знаком «Отличный восстановитель», а в 1969 году памятным знаком участника строительства «Дороги Жизни». В 1947 году Иосифа Вольфовича назначают начальником технического отдела института «Лентранспроект».

В конце 40-х годов в стране началась борьба с космополитизмом. Был ликвидирован созданный в годы ВОВ Еврейский антифашистский комитет и почти все его члены были расстреляны, готовилось «Дело врачей» и репрессивные акции к еврейскому населению. В 1951 году Иосиф Вольфович подал заявление с просьбой об освобождении его от должности начальника технического отдела. Он не только ушел с этой должности, но и уехал из Ленинграда – он был назначен сначала главным инженером экспедиции, а затем главным инженером проекта строительства магистрали Карталы – Акмолинск. За успешное выполнение работ по строительству и вводу в эксплуатацию этой магистрали вместе с другими участниками Иосиф Вольфович награжден орденом Трудового Красного Знамени. C 1961 года занимал должность Главного специалиста технического отдела института. В 1960—1970 годах институту «Ленгипротранс» поручили разработку перспективного плана строительства новых железных дорог страны. Техническим руководителем разработки назначали И. В. Гоникберга.

Юслев Яков Хаимович

Подполковник, руководитель метереологической службы фронта.

Он оценивал толщину и прочность льда при планировании прохода машин по трассе. Эта работа была особенно важна в осенний и весенний периоды при таянии льда.

Якубовский Б. В.

Военинженер 3-го ранга. Руководитель постройки ледовой дороги.

Д. И. Фукс, Я. А. Куренецкий

Юристы. Осуществляли прокурорский надзор на трассе ледовой дороги.

Зимой 1943 года, когда до окончательного снятия осады города оставался почти ещё год, в Ленинграде издана небольшая брошюрка на 48 страницах под названием «Ледовый поход через Ладогу». Автор – лейтенант И. Мордашкин В небольшом очерке рассказывается о тяжелом труде солдат и разведчиков, прокладывавших путь через Ладожское озеро, об истории создания ледовой дороги. Это первый в нашей стране рассказ о спасшей город Дороге Жизни.