Текст книги "Петр Грушин"

Для доклада Батицкому был подготовлен заместитель начальника вычислительного отдела В. А. Врубель. Он бодро начал свою речь с того, что упомянул, что раньше главный инженер или начальник цеха, приходя утром на свое рабочее место, не знал, что и где тормозит дело и начинал свой рабочий день с телефонных звонков в смежные цеха. Работа из-за этого тормозилась, план не выполнялся. Теперь, применяя АСУ, руководитель сразу видит на экране состояние изготовления той или иной детали, и в этом месте Врубель гордо посмотрел на Батицкого.

Павел Федорович задумался и вдруг с легкой ехидцей спросил:

– Ну, а теперь, применяя АСУ, план выполняется? Врубель как-то сразу скис и тихо сказал:

– Тоже не выполняется.

Батицкий широко улыбнулся, и мы пошли дальше. А потом был шикарный обед, не хуже того, который состоялся, когда к нам приезжал Хрущев. Было много хороших и добрых тостов. Батицкий даже поднял тост за районного инженера Ванникова. В целом застолье прошло очень хорошо. Правда, поставленную поближе к нему гречневую кашу в горшочке Павел Федорович почему-то не ел. Но уехал он очень довольный, как всем увиденным, так и хорошим приемом. Работать сразу стало легче, в случае чего звонок Трушина к Батицкому позволял найти решение любой проблемы».

* * *

Оставаясь верным своим пристрастиям, Грушин умело поддерживал интерес руководства к ракете В-611, предлагая использовать ее варианты для выполнения других задач. Так, в июле 1965 года к руководству ГРАУ от Грушина поступило предложение использовать В-611 в составе только что сданного на вооружение ЗРК «Круг». Но в отличие от неудачно сложившегося для Грушина соперничества, состоявшегося в начале 1960-х годов между В-757кр и ЗМ8, на этот раз камнем преткновения стало уже развернувшееся серийное производство ЗМ8, а также то, что для старта В-611 с «нулевых» пусковых направляющих требовалось значительно увеличить тягу ее двигателя. Для решения этой проблемы Грушин предложил установить на своей ракете боковые ускорители ЗЦ5, которые использовались для ЗМ8. О срочном выполнении этой работы на филиале ОКБ-2 он договорился с Коляскиным, и к ноябрю 1965 года все необходимые расчеты были проделаны. К марту следующего года предполагалось выполнить первый пуск ракеты, получившей обозначение В-611 К. Однако в ГРАУ эту работу не поддержали.

Значительно более удачной, а по сути дела основополагающей работой стал выполненный на основе В-611 проект ракеты В-614 для тактического ракетного комплекса «Точка». Эта работа была поручена Грушину решением ВПК в феврале 1965 года. В отличие от рассмотренного ранее «Ястреба» в основу создания этого ракетного комплекса был положен ряд перспективных решений. От «Ястреба» он отличался принципиально иной системой наведения, позволявшей выполнять ракетные удары с высокой точностью по особо важным одиночным малоразмерным целям, находящимся на дальности до 70 км.

Однако, как и при разработке «Ястреба», говорить об унификации между вариантами зенитной и тактической баллистической ракеты можно было лишь с большой натяжкой. Установка на В-614 мощной боевой части однозначно приводила к необходимости увеличения размеров передней части ракеты и, в свою очередь, требовала установки на ней дестабилизаторов.

После защиты выпущенного в сентябре 1965 года эскизного проекта по В-614 в ВПК приняли решение о том, что дальнейшие работы по «Точке» будут вестись в другой организации.

14 января 1966 года В-611 впервые стартовала с корабля ОС-24. Смонтированная на нем пусковая установка Б-189 была разработана в КБ завода «Большевик» под руководством Теодора Доминиковича Вылкоста. С традиционной для бросковых пусков целью – определения влияния газовой струи на корабельные конструкции – эти испытания продолжались до конца января. Их результаты не были идеальными, поскольку к началу 1966 года еще не завершилась стендовая отработка двигательной установки. Случались ее прогары, потребовавшие проведения необходимых мероприятий по корректировке размеров и усилению теплозащиты.

Также потребовалось выполнить дополнительно четыре пуска, в процессе которых уточнялось влияние факела двигателя на функционирование радиолинии управления при различном расположении бортовых антенн. В результате было принято решение об установке на пилонах в хвостовой части ракеты двойных антенн канала команд и канала ответа. Теперь при любом взаимном положении ракеты и корабля факел раскаленных газов больше не мешал ракете получать необходимые команды управления.

27 февраля 1966 года начались пуски В-611 в замкнутом контуре управления, и в одном из первых же пусков ракета сбила мишень, летевшую на дальности 26 км и высоте 10,3 км. Следующий пуск выполнили по двигавшемуся с высокой скоростью катеру-мишени, находившемуся на дистанции 20 км.

Для обработки результатов этих испытаний специалисты ОКБ-2 впервые использовали систему автоматической обработки данных, созданную на базе одной из первых советских ЭВМ «Минск-14». И хотя не являлась секретом ее невысокая надежность, а также невысокая производительность (по сравнению с уже имевшимися в стране М-220 и БЭСМ-3), получаемые результаты впечатляли. Так, для ручной обработки результатов только одного пуска требовалось до 450 человеко-часов. И это не было пределом – в конце 1950-х годов американцы, ратуя за скорейший переход к использованию систем автоматизированной обработки результатов испытаний, сообщали, что обработка информации, получаемой только за одну минуту полета ракеты «Бомарк», занимала около 1000 человеко-часов. Теперь же, при использовании ЭВМ, для этой задачи времени требовалось в десятки раз меньше: 11 часов машинного времени и 8 часов для подготовки тарировочных характеристик.

К концу 1966 года летно-конструкторские испытания установленного на ОС-24 опытного образца комплекса М-11 с ракетой В-611 были завершены. Вскоре пришедший в Севастополь ОС-24 стал учебной партой для специалистов ракетного вооружения, которым предстояло принимать новое оружие, устанавливаемое на крейсере «Москва». В те напряженные месяцы многие системы будущего флагмана советского военно-морского флота испытывались, сдавались и принимались на вооружение одновременно с кораблем, в том числе и М-11 с ракетами В-611.

По отработанной при сдаче на вооружение предыдущих корабельных систем ПВО технологии для обеспечения стрельб зенитными ракетами с земли запускались самолеты-мишени, которые по условиям безопасности сопровождались двумя истребителями-перехватчиками. Они должны были добить мишени в том случае, если они отклонялись от курса, а также при промахе ракеты или отмене стрельбы. Специально для обеспечения этих испытаний была выделена эскадрилья самолетов-истребителей, базировавшихся на аэродроме вблизи Феодосии.

Но, будучи подготовленными по всем параметрам, первые стрельбы зенитными ракетами с «Москвы» не получились. Истребителям пришлось добивать в воздухе несколько мишеней. Вскоре на корабль прибыл директор судостроительного завода А. В. Ганькевич, назначивший участникам стрельб премию 1000 рублей за каждый успешный пуск. Ведь без успешного завершения испытаний ракетного комплекса не могло быть и речи о завершении государственных испытаний корабля. И дело пошло постепенно выправляться.

К середине августа, перед самым началом государственных испытаний, оставалось выполнить последнюю стрельбу. И вновь пришлось подключаться директору завода: неожиданным препятствием стал приближавшийся День авиации, перед которым во избежание аварий или катастроф были запрещены все полеты военных самолетов. Ганькевичу удалось пробиться на прием к командующему армии А. И. Покрышкину который вошел в положение судостроителей и ракетчиков и дал разрешение на выполнение истребителями полетов.

Моряки, работники и испытатели собрались перед последней стрельбой на полетной палубе и надстройке крейсера, искренне переживая за результат столь важного пуска. И когда первой же парой стартовавших с корабля «611 – х» ракет мишень была поражена, ликованию собравшихся не было предела! Государственные испытания М-11 начались в заданный срок.

Уже в сентябре 1968 года противолодочный крейсер «Москва» впервые вышел в море, оснащенный новейшим ракетным оружием. А 22 июня 1969 года в состав военно-морского флота вошел второй корабль такого же класса – «Ленинград».

19. «Факел» – имя для лидера

Балхаш сверкает бирюзою,

Струится небо синевой,

А над площадкою шестою

Взметнулся факел огневой.

Не первый раз я вижу это,

Но как волнуется душа,

Когда летит антиракета

Над диким брегом Балхаша.

Григорий Кисунько

К середине 1960-х годов в тундре, пустынях и горах, как говорили сами разработчики систем противоракетной обороны – на ракетоопасных направлениях, начали возводиться антенны радиолокаторов размерами с 18-этажный дом, способные обнаруживать боеголовки МБР, едва ли не сразу после их отделения от носителей. Для работы таких РЛС на полную мощность требовалась энергия, которую в обычной жизни потреблял город с 50-тысячным населением!

Но А-35 намного опережала развитие других систем вооружений не только возможностями своих РЛС и ракет. Так, в ней впервые, в едином алгоритме, реализованном в компьютерных программах, одновременно работавших в более чем 50 ЭВМ, разнесенных на сотни километров друг от друга, обеспечивалось полностью автоматизированное, централизованное боевое управление.

Несомненно, что к проблемам создания средств ПРО, оказавшимся на острие науки и техники, было приковано самое пристальное внимание руководства страны. Возводимые для А-35 объекты, наиболее ответственные испытания ее элементов на полигоне посещали министры, руководители институтов и заводов. В июле 1966 года одна из самых представительных делегаций, в состав которой вошли Д. Ф. Устинов, В. Д. Калмыков, П. В. Дементьев, П. Ф. Батицкий, Г. Ф. Байдуков и другие разработчики, приехала на строившийся под Москвой радиолокатор «Дунай-3». Спустя месяц «Дунай-3» посетил министр обороны Р. Я. Малиновский.

Стоит ли говорить, что после этих посещений на объектах начинала организовываться круглосуточная работа по завершению строительства и настройке оборудования, а разработчики и монтажники брали на себя обязательства сдать А-35 к 50-летию Октябрьской революции.

Все интенсивнее шли и работы на полигоне, где подходили к завершению работы по строительству полигонного образца А-35 – «Алдан», а 24 декабря 1965 года был выполнен первый пуск штатного варианта противоракеты А-350Ж.

Новая противоракета Грушина была совершенно непохожа на предшественниц. Впрочем, на что она была похожа, не смог бы сказать ни один посторонний наблюдатель, даже оказавшись на полигоне. Все время своего существования ракета находилась в контейнере. Перед ее пуском, по команде «Минутная готовность», в бункерах запускались ленты осциллографов – шли «протяжки», а на табло, размещенном на КП, загорались светящиеся буквы «Старт» и «Отрыв». Последнее означало, что ракета уже вышла из контейнера и, оставляя за собой тонны сгоревшего топлива, с огромной скоростью исчезала в небе. Спустя доли секунды начиналось ее автосопровождение, а на экране появлялась отметка о ее местоположении.

В отличие от океанских просторов, над которыми выполняли противоракетные эксперименты американцы, размеры казахского полигона в пустыне Бет-Пак-Дала не безграничны. А дальность действия А-350Ж была такой, что при задержке с подачей команды на аварийную отсечку двигателя ракета за считанные секунды могла улететь за границу полигона. Так однажды и случилось, когда из-за ошибок в системе управления пуск одной из противоракет закончился ее полетом в сторону Караганды… Впрочем, команда на отсечку, переданная чуть раньше, чем необходимо, могла привести к падению ракеты на территорию полигона с неизрасходованными многотонными запасами токсичных компонентов топлива.

Но результаты каждого из испытаний А-350Ж и сделанные на их основе выводы, имели тогда не только техническое, но и поистине государственное значение.

Как вспоминал В. А. Жестков:

«Безусловно, проведение уникальных по своей значимости испытаний на полигоне, кроме чисто технического аспекта, имело и другое, человеческое измерение. Мы работали на полигоне очень много, не считались с личными интересами и временем. Такая общая работа, достигаемые успехи и неудачи сплачивали нас в единый коллектив, увлеченный одной общей целью. Большое влияние на нашу работу оказывало и отношение к нам Петра Дмитриевича, часто приезжавшего на полигон. С одной стороны, он был чрезвычайно жестким и требовательным, и в то же время в его отношении к нам было что-то отеческое. И если нам удавалось что – то ему доказать, то он всегда находил возможность нас за это похвалить.

Был такой момент, когда мы проводили испытания, связанные с изучением процессов разделения ступеней противоракеты. Для этого был подготовлен ее специальный вариант, который вместо ЖРД маршевой ступени оснащался еще одним твердотопливным двигателем от ускорителя. И вот после расцепки этот двигатель не запустился. Поскольку я отвечал за подготовку этой ракеты, прилетевший на полигон Трушин вызвал меня к себе в коттедж, и строгим голосом спросил:

– Так ты правильно собрал эту ракету-то, ты все там сделал то, что нужно?

– Петр Дмитриевич, все по технологии, все было проверено, – ответил я.

– Так почему же у тебя не запустился двигатель? Пока ты мне этого не найдешь – ты считай, что за тобой вина большая.

Я с группой инженеров и испытателей вылетел на вертолете на место падения ракеты. Там в степи мы провели около полутора суток. И нашли! Нашли причину того, почему у нас не сработал двигатель. Привезли фрагменты ракеты в коттедж к Трушину. Петр Дмитриевич внимательно на все посмотрел и, разобравшись, заметно подобревшим голосом сказал, что мои конструкторы не доработали… Оказалось, что заглушка в сопле незапустившегося двигателя не была рассчитана на использование в высотных условиях. Она была негерметична, и воспламенителю не хватило мощности для запуска двигателя.

А 8 июня 1966 года уже штатный вариант А-350Ж взорвался на стартовой позиции. Произошло это по времени на 0,14 секунде с момента запуска стартового двигателя, практически мгновенно. Привычный грохот ракетных двигателей, и вдруг словно все оборвалось. Тишина! Почему? Эта мысль промелькнула у каждого. А тут голос офицера, находившегося на командном пункте: „Задраить люки, надеть противогазы, наверх никому не выходить!“ И сразу начал гаснуть свет: темнее, темнее… Противогазов всем не хватило, дышать становилось все трудней. Я попросил руководителя испытаний генерала Петра Клементьевича Грицака выпустить меня наверх. Он: „Нельзя, инструкция, приказ!“ Но все-таки уговорил. Иду по ступенькам наверх, их там было двадцать семь. На улице небесная голубизна, теплынь, птички чирикают… А пусковой установки нет, кабины управления тоже. Произошедший с ракетой взрыв был такой силы, что стартовую позицию в радиусе 50 метров полностью разнесло.

Позвонили на предприятие. Трушин молча выслушал наш доклад о произошедшем. Не называл нас мальчишками, не грозил стереть в порошок, уволить. Но неудовольствие высказал.

Немедленно была создана комиссия, и было принято решение – восстановить стартовую позицию в кратчайший срок, для продолжения испытаний. Для этого было выделено практически все необходимое для того, чтобы мы могли работать, несмотря на то что это было летом. Жара в тени доходила до 45 градусов, но тогда мы ощущали на себе заботу буквально всей страны. Нам был предоставлен самолет Ан-2, для того чтобы доставлять на стартовую позицию все необходимое, включая даже питьевую воду. Яне говорю о том, что из южных республик бесперебойно привозили фрукты. Мы были полностью обеспечены. И через полтора месяца работ все было восстановлено. Пуски А-350Ж возобновились.

В другой раз ракета была полностью подготовлена на технической позиции, ее предстояло отправить на заправку компонентами топлива и затем установить на стартовой позиции. Но один из операторов почему-то решил после подключений всех пиротехнических средств проверить исходное состояние ракеты. Включил пульт контроля ракеты и переключил один из тумблеров. В результате прошла команда на раскрытие стабилизаторов. В этот момент ракета находилась в контейнере, и огромные стабилизаторы при срабатывании газогенератора, естественно, раскрылись. Находившиеся рядом специалисты, хотя это произошло почти мгновенно, начали выбегать из корпуса, не осознав, конечно, что если б это было связано с очередным взрывом, то никто бы, естественно, не убежал.

Эта неприятность случилась около одиннадцати часов утра по казахскому времени, в восемь утра по московскому. Естественно, мы сначала обследовали, что было необходимо для того, чтобы восстановить ракету. Сообщили о ЧП на предприятие. Там немедленно были приняты необходимые меры, и уже вечером мы получили все, что требовалось для замены. Мы работали всю ночь, ракета была восстановлена и в семь утра была отправлена на заправку топливом. В одиннадцать часов следующего дня, практически сутки спустя после этой аварии, ракета была заправлена, отправлена на стартовую позицию, и в тот же день был проведен отличный пуск.

Стоит рассказать и о том, как нам приходилось заниматься поисками и определять причины неисправностей по остаткам упавших ракет. Как правило, в случае аварии ракеты нам требовалось собрать максимально большое количество ее фрагментов. Или же удачно найти именно тот элемент или узел, которые могли являться причиной отказа. Иногда на такой поиск выезжало до 20 человек, и мы цепочкой, на расстоянии трех-четырех метров друг от друга, прочесывали степь. Подобный метод хорошо помогал, когда не было снега, потому что искомая деталь могла зарыться в снег. Зачастую удача нам сопутствовала с первого же раза, когда, прочесывая степь, мы находили то, что требовалось. А если что-то очень необходимое все-таки не обнаруживалось, то для их дальнейших поисков оставались только те специалисты, которые хорошо разбирались в этих элементах, могли узнать их по внешнему виду. В результате иной раз нам приходилось по двое суток находиться в степи. Для организации таких поисков мы научились брать с собой все необходимое, только ночевать приходилось в машинах, потому что палаток у нас тогда не было».

В августе-сентябре 1968 года на полигоне были выполнены первые, требовавшиеся по условиям работы системы наведения А-35, парные пуски противоракет. А через год, 29 октября 1969 года, состоялся первый парный пуск А-350Ж по баллистической цели, представлявшей собой боевой блок ракеты Р-12 и отделившуюся разгонную ступень.

К лету 1970 года работы на полигоне по испытаниям А-35 достигли апогея. Системе предстояло выдержать самый тяжелый экзамен – поражение баллистической цели штатным расчетом одного из подмосковных противоракетных комплексов.

Этот пуск должен был состояться ночью 9 июня. Еще с вечера на КП собрались все представители Госкомиссии и командования, были заслушаны последние сообщения руководителей комплексов о готовности к испытанию. Руководителем боевой стрельбы был назначен заместитель главкома ПВО Ю. В. Вотинцев. За несколько часов до начала испытания на дежурство на «Алдане» заступил очередной боевой расчет одного из подмосковных комплексов ПРО.

Как вспоминал возглавлявший стрельбу начальник штаба – первый заместитель командующего отдельной армии ПРН особого назначения, генерал-лейтенант Николай Григорьевич Завалий:

«Эта стрельба выполнялась в режиме дежурства, то есть боевой расчет самостоятельно дежурил, и потом внезапно, в 2 часа по московскому времени, 9 июня была запущена баллистическая ракета. И боевой расчет блестяще справился со своей задачей. В расчетное время состоялся пуск двух противоракет к точке встречи, находившейся на дальности 300 км. И „Алдан“ не подвел. В ожидании получения данных телеметрии генеральный конструктор А-35 Г. В. Кисунько даже пошутил насчет того, что система не допустила ни одного сбоя, и ему на это „совершенно противно смотреть“. И действительно, анализ телеметрии показал, что отклонение противоракет от точки встречи было в 3-4 раза меньше допустимого. Для полигонного комплекса „Алдан“ эта стрельба стала фактически завершением его государственных испытаний. В июле 1970 года он был принят государственной комиссией. Можно не сомневаться, что этот результат стал известен и за океаном, это ведь был не просто удачный эксперимент по перехвату баллистической ракеты, а доказательство высокой степени готовности боевой системы ПРО, от чего сами американцы были весьма далеки».

В целом же испытания «Алдана» подтвердили правильность принятых еще в начале 1960-х годов научно-технических решений, которые обеспечили боевое функционирование этой полностью автоматизированной системы при поражении моноблочной баллистической ракеты. Но к тому времени системе А-35 предстояло доказывать свое совершенство уже перед качественно новым противником.

Еще в 1958 году в США, по заданию отдела баллистических систем ВВС, началась разработка для МБР разделяющихся головных частей индивидуального наведения. В 1964 году было принято решение о начале производства таких головных частей. В результате, без увеличения количества ракет, число целей, по которым мог быть нанесен удар, стало лавинообразно увеличиваться. В 1967 году оно уже достигло 10 тысяч, а к 1974-му, по соответствующим расчетам, их количество могло достигнуть 24 тысяч, к 1980-му – 40 тысяч…

Кроме этого, каждую боеголовку МБР стали оснащать набором ложных целей, появление и лавинообразное совершенствование которых буквально ошеломили в 1960-х годах разработчиков средств ПРО по обе стороны океана. С этого времени в качестве одного из основных инструментов оценки эффективности разрабатываемых ими систем ПРО стало то, насколько эффективно используемые в них средства могли распознавать («селектировать») боевые блоки МБР на фоне маскирующих их легких и тяжелых ложных целей, а также противодействовать работе станций постановки активных помех.

Уже первые результаты анализа реальной эффективности работы системы А-35 и противоракет А-350Ж в условиях применения средств преодоления ПРО показали, что для гарантированного поражения только одной боеголовки теперь требовалось несколько десятков противоракет. Бюджет ни одной страны не смог бы выдержать такой нагрузки!

* * *

Завершив в конце 1963 года испытания системы «Найк-Зевс», США приступили к разработке новой противоракетной системы «Найк-Х». Предполагалось, что в ее разработке будут участвовать более 3000 крупных фирм. В ее состав должны были войти шесть компонентов: противоракеты дальнего («Спартан») и ближнего («Спринт») действия, три радиолокационные станции и система управления.

Разработка противоракеты «Спартан» началась в 1965 году. Трехступенчатая 13-тонная ракета, старт которой должен был выполняться из шахты, являлась дальнейшим развитием системы «Найк-Зевс» и имела в два раза большую дальность перехвата – до 640 км. При этом первые 100 км дистанции она должна была преодолевать всего за 15 с. Ракету предполагалось оснащать ядерной боевой частью мощностью около 1 Мт. Намечалось эффективно использовать ее для стрельбы по «облаку объектов», состоящему из боеголовок и ложных целей.

Первый пуск противоракеты «Спартан» выполнен в 1968 году, а 28 августа 1970 года состоялась ее первая попытка перехвата боеголовки МБР «Минитмен-1».

В отличие от действовавшей на космических высотах противоракеты «Спартан» двухступенчатая противоракета «Спринт» должна была поражать цели, входящие в атмосферу на дальностях 50–60 км и на высотах около 30 км. Разработка «Спринта» началась в 1963 году, и первое время планировалось использовать ее для дополнительного прикрытия отдельных важных объектов или районов путем образования второго рубежа обороны, повышающего эффективность действия системы ПРО.

Будучи относительно небольшой по размерам ракетой конической формы, массой около 3,5 т, «Спринт» выделялся рядом других уникальных характеристик. Так, стартовое ускорение ракеты достигало 100 единиц, а из-за аэродинамического нагрева температура на поверхности ее корпуса превышала температуру газов в камерах ее двигателей. И по свидетельству очевидцев, «Спринт» в полете напоминал летящую с огромной скоростью ацетиленовую горелку…

Первый пуск «Спринта» состоялся 26 мая 1965 года. К августу 1970-го, к моменту завершения конструкторских испытаний, выполнили 42 пуска ракеты, из которых к категории полностью успешных было отнесено 23. Первый пуск по баллистической цели выполнен 23 декабря 1970 года. 17 марта 1971 года двумя, запущенными с небольшим интервалом, «Спринтами» была атакована боеголовка МБР «Минитмен-1», а 7 мая один «Спринт» выполнил перехват боеголовки, стартовавшей с подводной лодки ракеты «Поларис».

Но пока для «Спартана» и «Спринта» разворачивались процессы проектирования и отработки (как, впрочем, и для А-35), концепции перспективных систем ПРО непрерывно развивались и уточнялись, подводя их создателей все ближе и ближе к наметившемуся стратегическому тупику…

Еще в 1967 году министр обороны США Р. Макнамара заявил, что необходимое стратегическое положение страны должно обеспечиваться не путем совершенствования средств обороны, а главным образом улучшением средств нападения. Отвечая впоследствии критикам, упрекавшим правительство в нежелании истратить в те годы несколько десятков миллиардов долларов на развертывание в США системы «Найк-Зевс», он подчеркивал, что «не только десятки, но и сотни миллиардов долларов, если бы они потребовались для доведения дела до конца, не оказались бы препятствием, будь только правительство убеждено в реальности всего предприятия».

В то же время, изучая сделанные из космоса снимки строительства объектов А-35 и фотографии с парадов на Красной площади, где дважды в год демонстрировались противоракеты, американцы окончательно убедились в том, что СССР находится на пути к развертыванию боевой системы ПРО. Зная о пристрастии советских руководителей сообщать о самых значительных достижениях страны к юбилейным датам, в США готовились к тому, что советская система ПРО вступит в строй к 7 ноября 1967 года.

В июне 1967 года, воспользовавшись приездом на Генеральную Ассамблею ООН советского «премьера» А. Н. Косыгина, президент США Л. Джонсон пригласил его для конфиденциальной беседы в Глассборо. Связавшийся с Москвой Косыгин получил «добро» на незапланированную ранее встречу. Она состоялась 23 июня, и среди прочих затронутых на ней тем был и вопрос развертывания в СССР системы ПРО.

Джонсон и Макнамара, оперируя расчетами и цифрами, попытались убедить Косыгина отказаться от создания системы ПРО, поскольку США смогут преодолеть ее путем развертывания большего количества межконтинентальных баллистических ракет. Но, имея за спиной очевидные успехи советских ученых и конструкторов в создании системы ПРО, Косыгин не принял этого предложения. Протоколы той встречи сохранили фразу, сказанную Косыгиным американским руководителям: «Защита моральна – наступление нет». Почти в духе римских императоров…

Спустя три месяца американским руководством был дан «зеленый свет» работам по очередной программе создания системы ПРО, обозначенной «Сентинел». По планам, она предназначалась для обороны основных административных центров и отдельных объектов на территории США, а также для уничтожения одиночных головных частей МБР. В состав «Сентинел» должно было войти до 1000 ракет «Спартан» и «Спринт».

Однако и на этот раз обнаруженная вскоре невысокая эффективность системы заставила прекратить работы. В марте 1969 года на смену «Сентинел» пришел ее модифицированный вариант – система «ограниченной» противоракетной обороны «Сейфгард». Смысл модификации заключался в значительном изменении задач, стоящих перед системой. В первую очередь «Сейфгард» предназначалась для защиты баз МБР, и это обосновывалось необходимостью исключения неожиданного нападения на стратегические силы США. В первом варианте «Сейфгард» предполагалось включить в ее состав до 700 противоракет «Спартан» и до 300 противоракет «Спринт».

Обосновывая принятие осенью 1969 года решения о начале развертывания «Сейфгард», новый президент США Р. Никсон заявил, что под Москвой уже разворачиваются стартовые установки для противоракет, а давний противник систем ПРО Р. Макнамара добавил, что «предпринимаемая США мера предосторожности необходима ввиду того, что в начале-середине 1970-х годов ограниченным ракетно-ядерным потенциалом будет обладать Китай, и его руководство может принять „иррациональное“ решение о нанесении удара по США».

Впрочем, к тому времени в мировой политике уже начали появляться первые признаки «разрядки», положившей к началу 1970-х годов конец первой фазе противоракетной гонки. Вывод о бесперспективности развертывания противоракетных систем, способных обеспечить защиту от массированного ядерного нападения, был сделан обеими сверхдержавами. В результате в мае 1972 года в Москве был подписан Договор, дополненный через два года Протоколом, которыми установили количественные и качественные ограничения в отношении допустимых систем ПРО.

В соответствии с этим Договором было разрешено развернуть вокруг Москвы систему А-35, а США предпочли развернуть свой «Сейфгард» около базы МБР в Гранд Форкс. Однако «Сейфгард», вступивший в строй в 1974 году, служил недолго – через несколько месяцев после начала работы его законсервировали.

Конечно же, подписанные соглашения не приостановили работу в области создания средств противоракетной обороны, направленных на совершенствование технологий и фундаментальные исследования. Не приостановили они и напряженную, бескомпромиссную войну мозгов, занимавшихся неустанным поиском и преподнесением «сюрпризов» друг другу. Еще более неожиданных, чем те, которые появлялись во время войны во Вьетнаме…

* * *

В течение всей войны во Вьетнаме о каждом сбитом над страной американском самолете сообщалось в местных газетах, по радио или в листовках. Так, 29 апреля 1966 года было сообщено, что сбит 1000-й самолет, 14 октября 1966 года – 1500-й, 4 декабря 1966 года – 1600-й…

Каждая такая победа ценилась вьетнамцами по самому высшему разряду и отмечалась соответствующим образом.

Еще в августе 1965 года, вскоре после первых успешных пусков по американским самолетам зенитных ракет, на позицию одного из дивизионов СА-75 приехал вьетнамский руководитель Хо Ши Мин. Одетый в простую крестьянскую одежду и сандалии, он крепко жал руки советским советникам и говорил: