Текст книги "Таких любит море"

Via Maris Феликса Фабри

Прекрасный город на воде – Венеция очень полюбился фра Феликсу Фабри ещё во время его первого паломничества в Святую Землю в 1480 году. Он был совсем не похож на родной немецкий город Ульм, откуда начал своё странствие монах – доминиканец. Огромный порт, крупнейший в Европе в те времена, из которого венецианские торговые корабли отправлялись далеко за его пределы. Город, строивший различные по размерам суда, славился знаменитыми артелями корабелов, передававшими мастерство из поколения в поколение. Красота величественных памятников архитектуры Венеции пленяла всех, когда – либо её посещавших.

Была весна 1483 года. Вновь прибывший сюда Феликс Фабри и ещё двенадцать его спутников сразу направились по живописной набережной города в поисках надёжного корабля, способного доставить их в Святую Землю. Велико было удивление Феликса, когда он встретил своего давнего знакомого – итальянского капитана и судовладельца Аугустино Кантарини, уже побывавшего вместе с ним на Святой Земле. Однако, его судно – галера с двумя рядами весел и небольшими размерами на этот раз не приглянулось Фабри и его спутникам. Чуть поодаль, качался на волнах большой корабль с острым носом, подобным птичьему клюву с навершием в виде страшной головы дракона с открытой пастью. Это была тоже галера, но с тремя рядами весел, двумя мачтами с латинскими (треугольными) парусами. Очевидно, судно только что покинуло строительную верфь и всем своим грозным видом выражало полную готовность к плаванию. Капитана галеры искать долго не пришлось, им оказался некий Петер ди Ландо – конкурент Кантарини. Узнав намерения пилигримов, он запросил немаленькую сумму – 45 дукатов с каждого путника, при этом гарантировав им полную защиту, как на судне, так и вне его от всевозможных неприятностей и неожиданностей. Странствующие дали согласие.

Паломничество в Святую Землю считалось делом благородным и престижным, давало возможность удостоиться высокого звания рыцаря святого Гроба. Посвящение в рыцари обычно проходило на Кипре в присутствии кипрской королевы с получением серебряного кинжала и пояса, украшенного серебряной фиалкой, как знака рыцаря св. Гроба.

Месяц ожидания отплытия прошёл в приготовлениях и визитах. За это время пилигримы приобрели всё необходимое для путешествия – провизию и спальные принадлежности, с почестями посетили почти все скуолы Венеции, ознакомились с дворцами города на воде.

Наконец, настал долгожданный день. Большая лодка доставила путников и их скарб к галере, ожидавшей их в лагуне. Дул сильный ветер и поднимал высокую волну. Около двух часов ушло на погрузку, и вот путешественники, среди которых оказались кроме монахов дворяне, рыцари, священники и даже одна женщина – старушка из Фландрии, выделявшаяся своей назойливостью и способностью задавать глупые вопросы, оказались на корабле. Галера подняла якоря, на мачтах взвились семь больших шёлковых флагов, включая и флаг св. Марка с красным крылатым львом. Фабри сделал первую запись в своём путевом дневнике: «Паруса развернулись и наполнились ветром, мы с радостью отплывали от земли. Звучали трубы, мы, словно шли на бой, под возгласы гребцов пилигримы запели гимн Мартин Лютера «Твердыня наша – вечный Бог!»

Корабль был настоящей венецианской галерой, построенной из крепкой древесины, скреплённой множеством гвоздей. Корма значительно возвышалась над носовой частью. Пространство между носом и кормой было занято скамьями, на них сидели гребцы, здесь они ели и спали. Лёгкие вращающиеся орудия по бортам между скамьями и две тяжёлые бомбарды составляли всё вооружение судна. Пушки стреляли каменными ядрами, сложенными на носу, а ближе к нему стояла мачта с треугольным парусом, посередине – главная мачта. За ней, на открытом месте собирались пассажиры для разговоров и торга.

Путевой дневник Фабри полнился с каждым днём плавания. Вот интересное описание каюты, где пилигримы спали и проводили основную часть своего времени на судне: «Это большая палата, в которой одно спальное место соединяется с другим, не оставляя пространства между ними, где пилигримы лежали рядом, головами к бортам, а их ноги касались друг друга. Палата находилась над трюмной водой, и запах снизу был отвратительнее, чем в какой – нибудь уборной с экскрементами. Это делало сон почти невозможным, да и ссоры, постоянно возникавшие между монахами, привыкшими к пребыванию в одиночных кельях и не терпевших тесного соседства друг с другом, усугубляли и без того невыносимое пребывание.»

Галера всё время шла вдоль берегов, совершая каботажное плавание. Попутные ветры, задувавшие в паруса, давали отдых её гребцам, принимавшимся за свою тяжёлую работу против ветра. Решительный капитан ди Ландо следил за порядком на корабле, не вдаваясь особо в навигацию, так как не понимал в ней толком ничего. У штурмана была морская карта – портулан, где море, испещрённое тысячами пересекающихся линий – румбов, стран – точек и фигур – миль, позволяло как – то ориентироваться и прокладывать курс судна. На службе у штурмана состояли определённые искусники – группа астрологов и предсказателей, могущих по звёздам и небу предрекать погоду. В состав экипажа галеры входили: бравый и воинственный человек, присматривающий за вооружением, стюард, ответственный за еду, плотник Халиф, содержавший в исправности всё на галере, боцман Комета, для наведения порядка имевший серебряную дудку. Фабри удивлялся: «Подчинённые слушались его и боялись, как дьявола, так как провинившихся он бил палками и кулаками». Десять ловких матросов «кто умел, подобно котам лазить по канатам, кто быстро поднимался по вантам и бегал вдоль бортов, устанавливая подпорки, даже в жесточайшие штормы. Без этого мастерства они не были бы моряками». Над гребцами возвышался весельный или надсмотрщик, отдававший нужные команды и внимательно следивший за теми, кто хотел сбежать или отлынивал от гребли. Гребцы были невольниками преимущественно из средиземноморских стран, а Фабри отмечал, что он никогда не видел рабов – германцев, так как они не могут переносить страдания. Дневник монаха полон подробного описания галерных гребцов и их каторжного труда: «Все они крупные, их усилия даются им тяжело, когда гребут, подвергаясь ударам бича. Их главная задача – двигать галеру со скоростью одной мили за два часа против ветра.»

Во время путешествия путники предавались разным занятиям – играли в шахматы, карты или кости. Некоторые пели песни или музицировали на инструментах. Фабри упоминает цитры, лютни, волынки и клавикорды. Более проворные забирались по вантам на мачту или показывали своё мастерство в поднятии тяжестей. Ленивые опустошали свои фляги с вином или валялись на койках. С отвращением, но по необходимости нужно было ловить крыс и вшей. Еда на галере не отличалась особой изысканностью – баранина с салатом – латуком, хлебный пудинг, мучная похлёбка, тонкий сыр, сдобренные вином.

Во время пути пилигримы часто видели вдали галеру Кантарини, идущую тем же курсом. В своих описаниях Фабри отметил жестокий шторм, обрушившийся на корабль. Казалось, что не выдержат мачты, само судно захлёстывали страшные волны, но всё обошлось.

К Святой Земле обе галеры подошли почти одновременно. Капитан ди Ландо торжественно провозгласил: «Мои пилигримы, земля к которой вы так стремились, уже видна!» Это вызвало всеобщую бурю радости и восторга. Когда пилигримы сошли на берег, Фабри написал: «Мы упали оземь и целовали Священную Землю, касаясь её, чувствовали полное отпущение грехов.» ИХ ЖДАЛА УЖЕ ДРУГАЯ ДОРОГА – VIA DOLOROSA – дорога Скорби, Крестный путь по Святой Земле.

Примечание: Скуола – филантропская организация в Венеции

Марина Эдуарда Мане

В жизни каждого талантливого человека, будь то художник или писатель, бывают особенные моменты, когда приходит всплеск творческой энергии, приход вдохновения. В 1864 году французскому художнику – импрессионисту Эдуарду Мане исполнилось 32 года, им были написаны уже известные и нашумевшие в обществе картины «Олимпия» и «Завтрак на траве». Он полон творческих сил, жажда новых открытий проснулась в нём и, призывно зовя, ведёт его по миру. Эдуард буквально схватывает на лету интересные события, старается запечатлеть их на своих полотнах. Рождаются портреты, натюрморты, городские сцены. Мане живо интересуется политической жизнью не только Франции, но и тем, что происходит за её пределами. В Америке в это время идёт гражданская война. Мир следит за кровопролитной схваткой «северян» и «южан».

Как – то раз просматривая газеты, он узнаёт о прибытии в Шербур рейдера «южан» «Алабама» и преследующем его шлюпе «северян» «Кирсарж». Сражение кораблей неминуемо. Эдуард, не теряя ни минуты, немедленно спешит к месту предстоящего события.

Морская стихия, корабли, путешествия оставили неизгладимый след в его сознании. Ещё юношей он мечтает о морской профессии, дважды пытается поступить в морскую школу, но неудачно. Устраивается юнгой на корабль «Гавр – и – Гваделупа» и совершает длительное плавание к берегам Бразилии. Это ощущение морской стихии, необозримых просторов, ярких красок далёкой страны осталось в нём навсегда.

Шербурский порт переполнен зрителями. Сюда устремились не только репортёры газет и журналов, но и простые зеваки. Эдуард упрашивает капитана небольшого лоцманского судна взять его на борт. Кораблик направляется к месту предстоящего сражения. Среди его пассажиров на палубе выделяется фигура Эдуарда Мане в цилиндре. Художник запечатлевает в своей памяти жестокий бой двух кораблей, который он позже перенесёт на полотно.

Возможно, Эдуард Мане и не знал полностью, что же предшествовало этому не рядовому событию на море.

29 июля 1862 года корабль без названия под номером 290 покинул верфь Лэйрд Бразерс и по реке Мерси устремился в Ливерпульский залив. Красивые обводы корпуса, мощное парусное вооружение, дополненное 600 – сильным паровым двигателем выдавали в нём стремительное пассажирское судно. Прошли слухи, что оно построено для Конфедерационных Штатов Америки, но судно не могло быть военным, англичане не разрешали в открытую их строить для правительства американских повстанцев. Предположительно, новый корабль шёл на испытания и должен вернуться ночью, на его борту находились пассажиры. Однако, у секретного агента конфедератов Джеймса Д. Балоха имелся совсем другой план использования судна № 290. Тайно подошедший буксир забрал всех его пассажиров, и корабль сразу получивший название «Алабама» (Confederation s State s Ship «Alabama») поднял паруса и устремился к Азорским островам. В пути он встретился с другим кораблём конфедератов «Багама» (css «Bagama») с экипажем и вооружением, предназначавшимися для «Алабамы». В течение нескольких дней «Алабама» превратилась в грозное военное судно, оснащённое помимо бортовых пушек 110 – фунтовыми нарезными поворотными орудиями. Командиром корабля стал 53 – летний флотский офицер Рафаэль Симмс. Хорошее образование, до этого он изучал географию, наряду с решительным характером позволили ему завоевать авторитет команды и настроить её против врагов конфедерации. Офицеров рейдера отличала хорошая морская выучка, экипаж состоял из моряков разных национальностей, включая и тех, кто служил на захваченных судах. Полномочия, данные от президента Джефферсона Дэвиса, позволяли Симмсу уничтожать где – бы то ни было ненавистные торговые корабли «северян», тем самым ослабляя их экономически.

Первым «призом» «Алабамы» стал китобой «Окмалж» из Массачусетса, капитан которого по ошибке принял судно «южан» за своё. За время своего почти двухгодичного рейдерства в Атлантике, Индийском океане, переходе через мыс Доброй Надежды «Алабама» захватила более 60 вражеских кораблей, нанеся значительный урон торговому флоту «северян».

Однако, столь долгое пребывание в море основательно потрепало корабль, ему требовался ремонт. Сам Симмс отмечал при этом: «Котлы и машина нуждаются в ремонте. Поэтому мы взяли курс на Европу и 11 июня 1864 года вошли в порт Шербур, обратившись за разрешением встать в док». В это время командиру шлюпа «северян» «Кирсарж» Джону А. Уинслоу, преследующему «Алабаму», пришло сообщение о её местонахождении. Находясь в Голландии, он немедленно поднял паруса и за день дошёл до Шербура. Там корабли и сошлись в бою. Маневрируя и выбирая выгодную позицию для выстрелов, они стали осыпать друг друга снарядами, но комендоры «Кирсаржа» оказались точнее, от этих попаданий «Алабама» стала тонуть. Самого Симмса и нескольких человек экипажа подобрала английская яхта «Дирхаунд», взявшая курс на Британию.

После войны рейдер «Алабама» стал предметом долгого разбирательства между правительствами США и Англии, которая построила этот корабль. Предмет спора оценивался в 15,5 млн. долларов. Симмс за свои действия был оправдан и позже, став профессором, преподавал в университете и даже издавал газету.

Картина этого морского боя, выполненная Э. Мане, была благосклонно встречена почитателями его таланта. Эдуард был единственным среди импрессионистов рисовавшим военные сцены.

Так, совпавшие по времени немаловажное событие на море и период расцвета творчества художника позволили ему создать ещё одно замечательное произведение на морскую тему.

Примечание: Марина Э. Мане находится в музее города Филадельфия

«Таран Фениев» – детище Джона Голланда

С детства Джон Голланд не отличался отменным здоровьем. Возможно, виной всему стал Великий Голод, потрясший Ирландию, вскоре после его рождения. Выросший у моря, в семье служащего береговой охраны, Джон мечтал стать моряком. Однако, для этого щуплого, невысокого юноши с плохим зрением путь в море был закрыт навсегда. Ему хорошо давались точные науки, особенно математика, Джон питал настоящую страсть к технике, много читал о изобретателях и инженерах.

В 1852 году отец Джона вышел в отставку, и семья Голландов переехала из Лисканора, где он родился, в город Лимерик на юге Ирландии. Глубокие познания, приобретённые ранее, позволили ему стать преподавателем математики в школе христианских братьев. Постепенно его увлекли национальные идеи освобождения Ирландии от гнёта Великой Британии. Истинные «пэдди» – так называли себя свободолюбимые ирландцы всегда вели борьбу за свою независимость. Издревле англичане – протестанты захватывали их лучшие земли, сгоняя ирландцев – католиков на скудные западные места страны. Они разрушали ирландские монастыри, стремясь отторгнуть ирландцев от своей веры. Душу юного Джона переполняла ненависть к угнетателям, и он, не задумываясь, вступил в ирландское Братство Фениев, приняв имя Филиппа. Помимо встреч с братьями по духу, Джон занимался изобретательством.

Однажды, наблюдая за утками в ближайшем пруду, он задумался о возможности создания механической утки, которая могла бы плавать в разных направлениях и даже нырять, всплывая на поверхность, как это делают живые утки в природе. Наброски чертежей, продуманный принцип работы механизма, выполнение составных деталей – всё это заняло немало времени. Наконец, настал волнующий и долгожданный момент – испытание утки – аппарата в действии. Не желая привлекать к себе особого внимания, Джон ранним утром направился к воде со своим изобретением. Осторожно опустил «утку» на поверхность пруда, привёл в действие движущий механизм …, и «утка» поплыла, меняя направления, распугивая птичье братство. Вот она вдруг замерла, а в следующий момент нырнула под воду, пробыв там какое – то время, всплыла и вновь продолжила движение. Обрадованный Джон, увлечённый наблюдением за эволюциями своего изделия, не заметил, как его окружила толпа удивлённых зрителей – учеников школы. Все хлопали в ладоши и восторженно кричали, поздравляя своего учителя.

3 ноября 1858 года Джон Голланд, он же брат Филипп, перебирается учительствовать в Северный монастырь города Корка. Здесь он также встречает единомышленников Братства Фениев, сближается с Джеймсом Домиником Берком, братом Домиником. Вечерами они допоздна ведут долгие беседы на волнующую их тему – освобождение Ирландии от «владычицы морей» – Англии.

Брат Доминик сегодняшнюю встречу с Джоном начал с длинного ирландского приветствия: – «Dias Maria Huit agus Padraic» – «Да пребудут с тобой Господь Бог, св. Мария и Патрик!», – брат, Филипп, – Знаю твоё увлечение техникой, и наслышан о плаваниях «механической утки», способной нырять под воду и созданной твоими «золотыми» руками. У наших врагов – англичан очень много кораблей, именно благодаря сильному флоту они достигли роскоши и богатства, угнетая другие народы. Брат, Филипп, ты бы мог создать такой аппарат, способный, подобно утке, погружаться под воду, только находиться там продолжительное время, двигаясь незаметно и в любых направлениях? Представь, брат Филипп, несколько десятков таких лодок подходят неожиданно под водой в акватории английских портов и с помощью шестовых мин уничтожают в разных местах английский флот. В это время, мы, фении, поднимаем восстание на суше и громим англичан. Клянусь святым Финбаром, это неплохая идея! Quod faciamemus – Что будем делать?» – «Да, брат, Доминик, ещё пребывая в родном Лисканоре, а затем в Лимерике, я много думал о таком подводном аппарате, знакомился из прочитанных мною книг с другими изобретателями, бравшимися за создание подводной лодки. В принципе, это возможно, но нужны средства, большие средства, чтобы её построить.» – «Мы найдём средства, брат Филипп.»

Воодушевлённый Джон берётся за чертежи и разработку будущей лодки. Перебирая в уме подходящие названия для неё, он останавливается на «Таране Фениев» («Fenian Ram»), пожалуй, лучшего и не придумаешь. В нём звучала сила, натиск, борьба, всё то, что соответствовало устремлениям Братства Фениев.

Тяжёлая жизнь на родине вынуждала многих ирландцев покидать свою страну и искать работу за океаном. Джон понимает, что построить своё детище в Ирландии не представляется возможным. Его мать и два брата эмигрируют в Бостон. Вскоре и Джон перебирается в Америку, находит работу в приходской школе города Патерсона, штат Нью – Джерси. Здесь он снова сближается с христианскими братьями так называемого Ирландского республиканского Братства в Америке благодаря своему родному брату Майклу, связанному с ними. Фении и изобретатель договариваются о постройке лодки, они обещают ему профинансировать все расходы только после её успешного испытания. Джону приходится создавать лодку на свои собственные сэкономленные средства.

В 1881 году несколько человек, собравшихся на берегу нью – йоркской гавани, стали свидетелями необычного зрелища. Какой то очкарик, им, конечно, был Джон Голланд, взбирался на странный сигарообразный металлический аппарат, качавшийся на волнах. Через какое – то мгновение он исчез в его недрах, захлопнув за собой люк. Вскоре обескураженные зрители смогли увидеть, как этот аппарат стал быстро погружаться под воду, пока совсем не исчез из виду. Джон Голланд проводил испытание подводной лодки «Таран фениев».

Сохранилось описание этого первого погружения, сделанное самим изобретателем: «....почти сразу лодка начала погружение, что вызвало необходимость быстро манипулировать рулём высоты. Через мгновения всё вокруг погрузилось в темноту, и ничего не было видно через небольшие окна, за исключением какого – то зелёного пятна. Следующей неожиданностью стал слабый неприятный удар, когда лодка ударилась о дно.»

Голланд открыл клапан вытеснения воды из балластных цистерн, и облегчённая лодка стала медленно подниматься на поверхность.

«. зелёное пятно, видное в окошки рубки, постепенно сменилось на серое … и вдруг, яркий ослепительный свет ударил в глаза.»

Вскоре послышались одобрительные возгласы среди зрителей, которые уже не надеялись увидеть всплытие лодки.

Лодка Голланда показала неплохие плавучесть и всплытие, вследствие применения балластных цистерн. Однако, потом она никогда больше не была использована, но её успешное испытание стало поистине революционным для ведения войны на море в будущем. Возникшие разногласия в оплате за созданную лодку между изобретателем и заказчиками – Братством Фениев, окончательно убедили Джона искать более серьёзных спонсоров.

В 1883 году члены Братства украли «Таран фениев», но не зная, как ею управлять, Голланд отказался им помогать, вытащили лодку на берег. Там она находилась длительное время, пока не была доставлена в Мэдисон Сквер Гарден в Нью – Йорке. Добровольно собранные средства позволили её реставрировать и установить на территории морской школы. Только в 1927 году некто Эдвард А. Браун купил «Таран фениев» и перенёс в Вест– сайдский парк в Патерсоне, штат Нью – Джерси, а позже, в промышленный музей города.

С Братством Фениев Джон решил порвать окончательно. К тому времени его изобретением заинтересовались американцы. Новаторские решения, применённые в конструкции «Тарана фениев» – бензиновый двигатель вместо громоздкого парового, контрольная система управления позднее нашли широкое применение при постройке подводных лодок. Дальнейшие разработки Джона Голланда осуществлялись на основе серьёзных долговременных договоров с американским правительством. Вскоре он создаёт новую подводную лодку «Plunger» («Ныряльщик»), вооружённую двумя торпедами, затем – «Holland VI» с электромотором, позволявшим ей долго находиться под водой, имея ещё и 45 – и сильный газолиновый двигатель.

Со временем лодки Д. Голланда совершенствовались, постоянно оснащаясь очередными конструкторскими новинками талантливого изобретателя. Он становится владельцем «Electric Boat Company», по лицензии которой подводные лодки создаются и в других странах, в том числе и в России. Наверно, никогда раньше Джон Голланд даже и подумать не мог, что его лодка, предназначавшаяся для уничтожения английского флота, через много лет будет по лицензии производиться в Британии, названная его именем, именем ирландского националиста – «Holland № 1». Курьёзы бывают и в истории изобретений…

Примечания:

Фении – ирландские революционеры ( от древ.ирландск. названия военных дружин – фиан).

Название дал Джон О Махони.

Св. Финбар – один из самых почитаемых ирландских святых. Епископ и патрон города Корк.