Текст книги "Путешествия. Инструкция по эксплуатации"

Трейлеры

Те, кто не хочет связываться с гостиницами и предпочитает возить свой дом с собой, а также если едет с семьёй и предпочитает импровизировать, могут купить или арендовать трейлер. Как правило, там есть автономный генератор, мини-кухня, туалет, спальные места. Часто трейлер спроектирован так, что машина получается не громоздкой, нет излишней массы, и для управления достаточно прав категории B. Трейлер имеет смысл только как средство получения новых впечатлений и как выход из положения в местах, где мало гостиниц, сэкономить с ним не получается. Ночевать в нём можно в специальных безопасных «карманах» для отдыха при шоссе, или на парковках, или у заповедников, дожидаясь утреннего открытия.

Мотоцикл

Путешествие на мотоцикле имеет массу преимуществ и массу же недостатков.

Путешествовать на мотоцикле в России можно только в сезон – с конца апреля по конец сентября. Зимой, по снегу на мотоцикле ездить нельзя, слишком опасно. Но тёплого времени года вполне хватает, чтобы куда-нибудь съездить и нахвататься новых впечатлений.

Что лучше – машина или мотоцикл – этот спор вечный и не иссякнет никогда. Причём у каждой стороны в этом споре есть убедительнейшие аргументы. Поэтому ввязываться в этот спор не имеет смысла. Тут вопрос скорее в том, что подходит именно вам, чего вы ждёте от путешествия.

Преимущества машины в том, что в ней комфортнее и безопаснее. В машину помещаются пятеро, а на мотоцикл только двое. Машина увезёт больше багажа, чем мотоцикл. В машине можно ехать в любую погоду, и если в пути застиг дождь – будет крыша над головой. В машине, если ты пассажир, в дороге можно спать. А на остановках при отсутствии вменяемого ночлега в машине могут заночевать все участники путешествия – какое-никакое, но пристанище. Для езды в машине не нужно покупать никакой специальной экипировки.

Мотоцикл же – это не сколько транспорт, сколько символ свободы и лёгкости: пока ты на двух колёсах, ты молод и свободен. Специальные мотоциклы для дальних путешествий почти так же комфортны, как машина, но про все остальные это не скажешь.

Для езды на мотоцикле нужна специальная экипировка. Если вы пассажир, подремать на мотоцикле не получится (а если водитель, то тем более). Во время дождя и водитель, и пассажир промокнут до нитки и будут грязны. Кроме того, в дождь вообще ехать трудно – дорога становится скользкой. На мотоцикле невозможно увезти много багажа, а весь взятый багаж придётся распределять по мотоциклу самым хитроумным способом, чтобы не нарушить равновесия. Но пока человек молод и горяч, его все эти мелкие трудности не останавливают, поэтому, несмотря на все неудобства, на мотоциклах люди путешествовали, путешествуют и будут путешествовать.

Для путешествий подходит не каждый мотоцикл.

Мотоцикл для путешествия должен отвечать следующим требованиям: он должен соответствовать экологическим нормам, если вы собираетесь въезжать на нём в какую-нибудь цивилизованную страну; он должен быть в нормальном состоянии и исправным – хотя бы настолько, чтобы ехать на нём можно было дольше, чем его ремонтировать; он должен быть достаточно удобным для того, чтобы на нём можно было ехать долго.

Однако и здесь существуют удивительные чудеса и исключения из правил – например, однажды на украинско-польской границе мы видели мотоцикл с коляской (в коляске лежало нечто вроде большого куска поролона – видимо, купили его в Польше и везли домой) с украинскими номерами, управляемый двумя украинцами очень сельского вида. Это был очень старый и очень раздолбанный «Днепр», который вообще-то в Евросоюз не пускают, потому что никаким экологическим требованиям он не соответствует. Он так выглядел, что было удивительно, что такой раритет вообще завёлся. Впрочем и завёлся он не с первого раза.

Какой мотоцикл подходит для путешествия? Существуют отдельные безумцы, объехавшие полмира на стареньком раздолбанном дедушкином «Урале» или «Иже», а то и на мопеде, но это скорее частные случаи – к комфортабельному путешествию это отношения не имеет.

Самые подходящие мотоциклы для длительных путешествий – туристические, вроде Honda Gold Wing. Это большие, тяжёлые мотоциклы, предназначенные для путешествий на большие расстояния. У таких мотоциклов топливные баки большой ёмкости, большие комфортабельные сиденья, обеспечивающие удобную вертикальную посадку, много отделений для вещей (общая ёмкость всех кофров может быть более 150 литров), аудиосистема с встроенными колонками, нередко есть подушка безопасности, кондиционер и вообще всё для удобства и комфорта пассажиров. Иногда владелец мотоцикла ещё тюнингует и обвешивает его разными лампочками, так что в темноте он напоминает новогоднюю ёлку. Сидеть на нём удобно, вещей можно взять с собой много. У такого мотоцикла есть только один серьёзный недостаток – это его вес. Весит такое килограмм триста-четыреста, в зависимости от модели, поэтому если уж довелось улететь в кювет – своими силами вытащить не получится, придётся взывать к помощи.

Также для путешествий хороши так называемые круизеры. Название происходит от английского слова cruise/cruising, «крейсировать», «идти по курсу». Характеризуется низким, часто двухуровневым сиденьем со спинками как для пассажира, так и для водителя, удобным рулём, вертикальной посадкой, часто вынесенными далеко вперед подножками, обилием хрома и значительным весом. Круизер не предназначен для быстрой езды или езды по пересеченной местности; его двигатель обычно не обладает высокой мощностью, однако имеет большой крутящий момент на низких оборотах и соответствующее грозное, внушительное звучание. Такой мотоцикл предполагает спокойную и уверенную езду. Кофры на него продаются отдельно, а порой умельцы сами шьют их или заказывают у мастеров. Часто у круизера есть ветровое стекло – в дальнем путешествии это немаловажная вещь, без ветрового стекла водителя и пассажира будет сдувать.

На всевозможных байк-фестивалях, слётах и прочих сборищах, особенно международных, можно увидеть самые разные мотоциклы, на которых люди преодолевают тысячи километров. Чего тут только нет: трофейные мотоциклы ещё военного времени, отреставрированные и отлично работающие, спортбайки и эндуро, городские мотоциклы, чопперы и кастомы, а кое-кто умудряется приезжать на огромные расстояния даже на скутерах и мопедах. Но всё-таки, выбирая мотоцикл для путешествия, нужно помнить, что каждый мотоцикл предназначен для чего-то конкретного. На эндуро можно прыгать по пересечённой местности, но если попытаться спокойно проехать на нём 1500 километров, к концу пути, пардон, зад будет напоминать отбитую сливу. Спортбайк предназначен для скоростной езды, но для длительных расстояний не годится: он предполагает почти горизонтальную посадку – не каждый способен проехать длительное расстояние, практически лёжа на мотоцикле кверху задом. Тем более что пассажирское сиденье на спортбайках даже если присутствует, то оно, как правило, твёрдое и неудобное. Поэтому, собираясь ехать на дальнее расстояние, всё-таки лучше выбрать мотоцикл, предназначенный специально для длительных поездок.

Для езды на мотоцикле нужны права категории А.

Кстати, для езды на трайке (трёхколёсный мотоцикл) тоже нужны права категории А, а вот для езды на квадроцикле и снегоходе уже понадобятся права категории А1, права тракториста-машиниста – ибо они считаются «внедорожными транспортными средствами».

Для езды на мотоцикле необходима экипировка. Она нужна для безопасности (ну и для красоты). В случае пренебрежения экипировкой мотоциклист будет неоднократно оштрафован на всех постах дорожной полиции, а при аварии будет действовать метод естественного отбора, согласно которому глупые и прочие неприспособленные особи сильно страдают при столкновении с более приспособленными. Я знаю случай, когда один глупый байкер (он ездил без шлема, без экипировки и без прав) поумнел только после серьёзной аварии, но ему просто повезло. Как говорила Маугли пантера Багира – «через маленькую трещинку в твою голову может войти немного ума». Но лучше до этого не доводить.

В обязательную экипировку входит только шлем, а в Европе в тёмное время суток требуется светоотражающий жилет. Любимое разводилово украинской дорожной милиции, с которым мы столкнулись по пути в Одессу – придраться не только к скорости, но и к «отсутствию экипировки».

Вообще, отправляясь в другую страну, не поленитесь уточнить, какая экипировка там считается обязательной. Шлем необходим – и обязательно с ветровым стеклом, потому что над землёй на высоте головы мотоциклиста летает чрезвычайно много насекомой мелочи, которую он будет собирать лицом. Лучше, если у шлема будет элемент, защищающий подбородок, при падениях он предохраняет от травм челюстей. Из необязательной, но очень полезной экипировки можно назвать мотоботы, мотоциклетные штаны и куртку с вентиляцией и специальными защитными вставками на случай падений, перчатки, «черепашку» (специальный панцирь, надевающийся на тело и предохраняющий от переломов позвоночника). Мотоботы не годятся для того, чтобы в них ходить – они служат исключительно для защиты ног байкера при падениях и прочих неприятностях. Ещё бывает специальная манишка, которую надевают на горло, чтобы не продуло.

Во всяких байкерских американских фильмах нередко бывают сцены, показывающие дорожную романтику «королей дороги», где брутальный герой с мощной волевой челюстью держится за руль огромными сильными руками, а позади него сидит хрупкое светловолосое создание – в джинсовых шортиках «по самый сникерс», в белой маечке, с длинными стройными загорелыми ножками в ковбойских сапожках, и ножки эти трогательно протягиваются вперёд и кладутся на сильные надёжные ноги главного героя. Герои едут навстречу своему счастью, мотоцикл летит по ровной дороге к горизонту, и за ним развевается роскошная копна светлых девичьих волос. Если попробовать повторить такое в реале на российских дорогах, белая маечка к концу пути станет грязно-серой, трогательные ножки покроются пылью и даже при лёгком падении украсятся ссадинами, а героине, пустившей по ветру свои роскошные длинные распущенные волосы, будет проще постричься налысо, чем распутать и расчесать. Не говоря уже о том, что у обоих – и у водителя, и у пассажира – вся физиономия будет покрыта расплющенными мухами и комарами.

Что касается багажа, на туристических мотоциклах для него предусмотрены здоровенные кофры, а вот если на вашем мотоцикле их нет – придётся проявлять чудеса изобретательности. Главное – это распределить багаж так, чтобы воцарилось равновесие. Если слева прикручена палатка, справа надо повесить что-нибудь того же веса. И ещё не забывайте хорошо закреплять багаж. Навыки хорошего закрепления приобретаются с опытом. В начале пути обычно кажется, что всё отлично закреплено, но после нескольких часов езды, особенно по тряской дороге, вы обнаружите, что всё, что могло хоть куда-то сползти и съехать, благополучно сползло и съехало. А кроме того, встречный ветер с удивительной лёгкостью сдувает с мотоцикла плохо закреплённые грузы.

Главная особенность езды на мотоцикле – это особый статус мотоциклиста. Байкер в полном облачении на красивом мотоцикле всегда привлекает внимание, собирает завистливые мужские взгляды и восхищённые женские. Девушка на мотоцикле вызывает в мужских сердцах восторг и смятение вплоть до полной потери покоя. Сложно сказать, является этот момент положительным или отрицательным.

В пути и на стоянках мотоциклист обречён на повышенное внимание. Самые разные люди, местные и путешествующие, автомобилисты и пешеходы, будут рассматривать мотоцикл, водителя и пассажира – и расспрашивать. Откуда едете? Ух ты, как далеко! А куда? Ого! А зачем? А чего не на машине? И не страшно? А что это за мотоцикл? Что, прямо настоящий японский? Но самый главный и частый глупый вопрос звучит так: «Сколько?». Что – «сколько»? Сколько стоит? Сколько развивает скорости? Сколько бензина жрёт?

Если вам приходится проезжать в каких-то местах, где проходят или только что закончились какие-нибудь большие байкерские фестивали, то нужно быть готовыми к тому, что полиция будет целенаправленно отлавливать каждого первого и проверять на предмет алкогольного опьянения.

Хорошо, если мотоцикл будет заметным – так его виднее на дороге и меньше вероятности, что его угонят, слишком легко будет его опознать. Вдвойне хорошо, если он будет выглядеть именно как мотоцикл, на котором много и далеко путешествуют. Самый запомнившийся мотоцикл мне довелось увидеть в Одессе на «Гоблин-шоу». Он принадлежал французской супружеской паре – старый белый «харлей», весь покрытый надписями маркером на разных языках разными почерками: даты, названия стран или городов, автографы, иероглифы, приветы и прочие послания. Сразу видно, что эти люди уже много лет ездят по разным странам на этом мотоцикле, что немедленно вызывает к ним уважение и повышенное внимание.

В России и в Украине – не знаю насчёт остальных стран – существует традиция «мотобратства», то есть солидарности и взаимной поддержки всех, кто ездит на двух колёсах. Байкеры не проезжают мимо незнакомых мотоциклистов, попавших в беду или неприятности. Если с вами случилась авария – остановятся и помогут чем смогут, если поломка – довезут до знакомого мастера или мотосервиса, а по возможности впишут и накормят.

Мотоциклисту следует быть осторожным на дорогах. Не следует зря рисковать, например, соваться под фуры – трагически может закончиться даже вроде бы относительно безобидный манёвр.

К сожалению, у автомобилистов в России до сих пор нет привычки к присутствию на дорогах мотоциклистов, что повышает статистику аварийности. Да и сами мотоциклисты, чего уж греха таить, ведут себя порой на дорогах не самым красивым образом.

Распространенная авария – «бортануть», то есть прижать мотоциклиста сбоку, банально его не заметив, что случается при быстрых перестроениях.

Отчего просьба к автомобилистам – бросив перед манёвром беглый взгляд, присмотрев место для обгона – бросьте еще один взгляд. Возможно, в том месте, которое кажется свободным, куда сам бог просит встроить при перестроении машину, вдруг окажется мотоциклист, менее заметный в рядах машин.

Не нужно быстро ехать на мотоцикле в проливной дождь – дорога скользкая.

Транспортировка мотоцикла на буксире запрещена – если вы поломались, придётся вызывать эвакуатор.

Если мотоцикл улетел в кювет и его нужно вытаскивать, придётся просить помощи у автомобилистов. Здесь много зависит от того, как выглядите вы и ваш мотоцикл. Если вы выглядите, как деревенский гопник, который угнал спьяну дедушкин «Урал» и не справился с управлением, вряд ли у кого-то будет желание вам помочь. Если вы выглядите солидно, в полной экипировке, и у вас серьёзный мотоцикл – водитель может остановиться вам помочь из чистого любопытства, чтобы заодно поговорить и разузнать, что за мотоцикл и куда вы едете. Если же вы – прекрасная девушка, то желающих вам помочь будет много.

Перемещение автостопом

Автостоп – это передвижение на попутных машинах. Автостоп изобрели бедные студенты-хиппи в Штатах. В Штатах по югам можно ездить автостопом круглый год. (В других странах тоже можно, но холодновато.)

Есть такое мнение, что автостоп – это способ сэкономить, на практике получается не совсем так. Бывает так, что путешественник отправляется куда-то автостопом, долго едет, сильно устаёт и в итоге вынужден брать номер в гостинице. Можно было за те же или даже меньшие деньги взять билет на поезд, доехать и заодно выспаться.

Автостоп существует не сколько ради экономии, сколько ради самого автостопа: общение с неизвестными людьми, игра с собственной удачей (как быстро повезёт уехать), а главная прелесть автостопа – в том, что ехать приходится чаще всего с местными, и они про каждое место, по которому едешь, расскажут то, что больше никто не расскажет.

Техника автостопа

Самое главное правило успешного автостопщика – это быть заметным, опрятным и трезвым. Здесь как раз тот случай, когда встречают по одёжке. Никому не захочется сажать к себе в машину грязное, вонючее, пьяное чудовище. А вот если человек трезв, чист, адекватен, доброжелателен и улыбается – его уже можно и взять.

И вообще автостопщику следует учитывать и помнить простую вещь: что отношения «автостопщик – водитель» должны быть равными. Никто из сторон ничего не должен другой стороне. Автостопщик, который униженно выпрашивает, как о великой милости, чтобы его подвезли, и автостопщик, который думает, что все ему поголовно должны и злится, когда его не берут или высаживают не там, где ему хотелось бы – одинаково неприятны.

Водитель видит автостопщика всего несколько секунд, и этих секунд хватает, чтобы по позе и по жестам считать, что это за человек, и принять решение – останавливаться или нет. Поза и выражение лица выдают истинные намерения, поэтому если вас долго никто не берёт и вы злитесь – может быть, потому и не берут, что вы злитесь. Вам никто ничего не должен, и вы тоже никому ничего не должны. Вы не должны стоять под всеми ветрами на дороге или мокнуть под дождём, если вам это не нравится. Вообще никому не следует заниматься автостопом, если не нравится. В мире много видов транспорта, и можно выбрать любой.

Международный жест автостопщика – вытянутая рука, пальцы сжаты в кулак, большой палец поднят вверх. (Не путать с жестом просто вытянутой руки – этот жест тоже для остановки машин, но скорее для такси, то есть выражает готовность заплатить.)

Когда машина останавливается, нужно подойти и спросить, может ли благородный дон подбросить куда-то по трассе или до какого-то города. Если маршрут длинный, то можно сказать, что нужно «в сторону такого-то города». Если водитель не едет до того города, он может предложить довезти до какого-то места на трассе, насколько ему будет по пути.

Следует помнить, что никто не обязан подвозить вас без денег. Поэтому желательно уточнять, что вы не подразумеваете материального вознаграждения. Если вы не обговорили этого заранее, водитель может потребовать денег – и будет прав. Тогда вы можете попробовать договориться на меньшую сумму, а если денег нет – то каким-то образом отработать или компенсировать проезд.

Хорошо определиться для себя, на чём именно хочешь ехать. Легковушку можно поймать довольно легко, но неизвестно, какие люди попадутся; легковая машина может ехать куда-то на небольшое расстояние или куда-то заезжать по пути. Дальнобойщики более предсказуемые – они едут не быстро, но верно, по маршруту, знают, где они останавливаются и ночуют. Иногда у дальнобойщиков есть спальное место, и туда можно попроситься поспать (правда, если они едут вдвоём с напарником, то спать будет негде).

Опыт показывает, что стопить можно практически любое из возможных транспортных средств – мотоциклы, фуры, автобусы.

Амуниция, позиция, таблички

Одежда автостопщика должна быть достаточно заметной и яркой, а также она должна хорошо переносить дорогу и долго выглядеть свежей и чистой. Хорошо подходят для этой цели яркие футболки (например, майки с эмблемами университета), джинсы, а также многие водители охотно подбирают военных – они производят впечатление дисциплинированных, вежливых людей. Тёмная и малозаметная одежда для автостопа подходит меньше, а ночью она опасна – водитель не видит вас в темноте и увидит только в последний момент. Хорошо если успеет затормозить.

Хорошая позиция для автостопщика – это просматриваемый участок дороги, где водитель издали может заметить автостопщика, где водитель сможет безопасно остановиться. Можно спрашивать водителей на заправках или стоять сразу после заправки. К неудачным местам относятся: железнодорожные переезды, скоростные магистрали, все места, где есть знак «остановка запрещена», места с узкой неудобной обочиной, все места, где плохая видимость, где не просматривается дорога, после поворотов – везде, где водитель не имеет возможности издали заметить автостопщика. Также неудачные места – это дороги, где ездят только местные по своим недалёким делам, на деревню дедушке. Не слишком хороший способ – тусоваться в автобусной остановке: такого автостопщика водители не замечают, а если и замечают, то только уже тогда, когда останавливаться не имеет смысла. Хотя однажды один мой товарищ, сидя вечером в павильоне остановки, утратил надежду уехать – было уже темно, и он решил поспать и поехать утром, когда рассветёт. Он лёг на лавочку и заснул. И был разбужен какими-то людьми. «Эй, парень, ты в порядке?» – «Да, просто сплю вот». – «А ты куда-то ехал?» – «Да, в Питер». – «Мы тоже едем в Питер, садись». Вот такой рекорд – застопить машину, будучи при этом спящим на остановке. В каком-то смысле высший пилотаж.

Некоторые автостопщики пользуются табличками, где пишут название города, куда им надо. Естественно, писать надо крупно, разборчиво и чётко, чтобы водитель издалека сумел прочитать и принять решение. Трудно сказать, помогают таблички или нет. Иногда они могут помешать – например, написано на табличке «Москва», и водитель может подумать «ну, я же еду не до Москвы» и проехать мимо, хотя мог бы подбросить по той трассе на половину пути. Таблички точно имеют смысл, когда не знаешь местного языка.

У автостопщика без таблички больше шансов остановить легковушку, а у автостопщика с табличкой – фуру. Дальнобойщики обращают внимание на таблички: для того, чтобы подобрать автостопщика, им приходится тормозить здоровенную разогнавшуюся машину и потом опять разгоняться, поэтому они предпочитают делать это, чтобы уже точно подобрать человека, а вот ради того, чтобы спросить человека, куда он едет, и узнать, что не по пути, они чаще всего не останавливаются.

Безопасность

Существуют простые правила безопасности автостопа, соблюдая которые, автостопщики значительно увеличивают свои шансы на то, чтобы доехать куда-то живыми и невредимыми.

На дороге много разных людей, и, садясь в незнакомую машину, следует оценивать обстановку. Самую большую опасность представляют пьяные и неадекватные водители. К ним садиться нельзя, а если уже сели, то следует покинуть машину при первой же возможности. Можете сказать, что плохо себя чувствуете, что вас укачало и что вам лучше будет пройтись на свежем воздухе. С пьяным или обдолбанным наркотиками водителем ездить опасно: проще простого попасть в ДТП, да и вообще непонятно, что у человека может быть на уме.

Однажды мой товарищ сел в машину к вроде бы нормальному и непримечательному мужику. Тот сначала ехал молча и производил впечатление нормального, а потом начал излагать длинную историю с сексуальными намёками и закончил её непристойным предложением. Товарищ ответил находчиво, и хотя водитель явно был неадекватен, довёз всё-таки благополучно.

Прежде чем садиться в машину с неадекватным человеком, стоит хорошо подумать, действительно ли вам это так сильно надо. Вообще лучше садиться в машину при свидетелях, которые запомнят машину, а если их нет, то договориться с кем-то и позвонить – мол, я там-то и там-то, сажусь в такую-то машину, номер такой-то. А лучше всего прислушаться к своей интуиции. Если даже всё вроде бы хорошо, но какое-то чувство подсказывает, что в эту машину садиться не надо – послушайте себя, не садитесь.

Бывают ситуации, когда неловко отказать прямо, но вы уже понимаете, что в этой машине вы не поедете. Тогда можно сказать что-то вроде: «Простите, вы не видели на трассе парня с большим синим рюкзаком? А то это мой напарник, не могу дозвониться до него. Нет? Ну ладно. Простите, что остановил вас, всего доброго».

В тёмное время суток автостопщику нужно иметь при себе фликеры – светоотражающие элементы. Вообще лучше дать водителю увидеть себя. Не стоит ночью (да и днём) кидаться на дорогу наперерез, пытаясь остановить машину – так гораздо больше шансов быть сбитым.

Одинокая милая девочка, путешествующая автостопом, имеет больше шансов уехать, но и подвергается значительно большей опасности. Даже две девушки, путешествующие автостопом, находятся в большей безопасности, чем одна. А вот два-три парня, желающие уехать, уедут только в том случае, если у водителя не возникнет подозрений, что они представляют опасность. Если путешествует компания, то часто приходится разделяться – редко попутная машина может взять больше двух человек. Одному путешествовать удобно, но опаснее, большим количеством – безопаснее, но неудобнее. Самым хорошим сочетанием считается пара – парень и девушка.

Одинокая девушка в пути может подвергаться серьёзной опасности быть изнасилованной. Одна моя знакомая девочка зарекалась, когда ездит одна, никогда не садиться в машину, где больше одного мужчины. Однако однажды, утомлённая долгим стоянием на трассе, она всё-таки нарушила это правило и села в машину, где было четверо мужиков. Потом ей пришлось бежать по пересечённой местности в лес и прятаться там, и эта история закончилась благополучно, но не каждой девочке так везёт.

В другой раз она ехала вдвоём с подругой, они сели в машину с двумя парнями, и сначала всё было хорошо, а потом парни вдруг заявили, что вот, мы вас так далеко и хорошо везём, было бы неплохо расплатиться натурой. Девушкам удалось сохранить спокойствие, и они предложили парням вернуться и высадить их на том месте, где их подобрали, раз они считают эту услугу такой ценной. В тот раз тоже удалось обойтись без жертв.

Есть неадекватные водители, для которых подразумевается по умолчанию, что если девушка села в машину, то это значит, что она, как пионер, всегда готова. Если вы влипли в такую ситуацию, здесь вам может помочь только твёрдый отказ и спокойствие, а если вы владеете основами самообороны, то это ещё лучше. Справедливости ради стоит сказать, что иногда девушки своим поведением – иногда неосознанно и невербально – могут спровоцировать мужчину на сексуальные домогательства, а потом оба остаются в злости и недоумении: он-то интерпретировал всё так, будто от него только этого и ждут, а она имела в виду совсем не это и вообще она «не такая». Девушка, отправляющаяся автостопом, должна одеваться просто и скромно. Поменьше косметики, никаких декольте и вызывающих украшений, закрытые ноги и грудь, спокойное поведение и вообще побольше невербальных сигналов о том, что вы серьёзная девушка. Общаясь с водителем, не стоит флиртовать, кокетничать, делать сексуальные жесты, разговаривать на тему секса и вообще провоцировать.

В некоторых странах, например, в Турции, одиноким девушкам вообще не следует ездить автостопом. Согласно турецкому мировоззрению, женщине место дома, при муже, а если она вышла одна на дорогу и села в незнакомую машину – значит, ищет приключений (и найдёт!). Лучше всего ездить парой, с мужчиной, при этом выдавая себя за супругов.

В этом случае Турция превращается в одну из самых увлекательных для автостопа стран – берут легко и охотно, помогают, угощают, практически всегда зовут в гости. Опытные автостопщики жалуются, что после легкости турецкого автостопа стремительно теряют квалификацию.

Ещё одна рекомендация для путешественников – внимательно смотреть, где высаживаешься. Покидать машину на зловеще выглядящей окраине города среди промзоны – не самая удачная мысль. Кто путешествовал автостопом по Америке, говорят, что ни в коем случае не стоит выходить в неблагополучных районах, у гетто и подобных криминогенных мест.

Общение

Ездить автостопом – это достаточно ответственная вещь, потому что если доставишь водителю неудобство, то этот водитель заречётся брать других автостопщиков.

Каждый конкретный водитель берёт автостопщиков для чего-то, для какой-то своей конкретной цели. Нужно помнить, что все люди разные, поэтому нельзя выработать одну какую-то схему общения с водителем и применять её ко всем без исключения. В одном фильме есть сцена, как хмурый мужик подбирает девочку-автостопщицу, и она немедленно начинает тараторить какую-то милую ерунду, не обращая внимания на то, что водитель погружён в свои мысли и ему тошно её слушать. Каждый автостопщик должен быть в какой-то мере психологом (и дорога этому учит) – чтобы, садясь в машину, чувствовать и понимать, к какому человеку ты попал, и вести себя соответственно тактично.

Дальнобойщики чаще всего берут автостопщиков на ночное время – чтобы не заснуть за рулём. Поэтому предполагается, что всю ночь ты не спишь, а травишь байки, говоришь «за жизнь» и внимательно слушаешь. (В принципе, ты можешь и спать, но брали тебя всё-таки не для этого.) Кто-то берёт для того, чтобы самому непрерывно что-то рассказывать, а кто-то, наоборот, желает слушать. А кто-то берёт попутчиков только потому, что ему не в лом сделать доброе дело и подкинуть человека по дороге, но он не настроен ни слушать, ни говорить.

Автостопщику всегда следует помнить такую простую и хорошую вещь: что попутная машина, которая везёт тебя бесплатно – это не такси, поэтому водитель тебе ничего не должен. Если тебе что-то не нравится – просто выйди и пересядь в другую машину. Водителя можно вежливо попросить о чём-то – если ему несложно и он настроен доброжелательно, то он может и выполнить просьбу. А вот требовать чего-то от водителя автостопщик не вправе. У меня был случай, когда один парень-автостопщик начал возмущаться, когда я предложил ему выбрать, где его высадить, из мест, которые были удобны мне – он хотел, чтобы я целенаправленно отвёз его туда, где удобно ему. Парень, я тебе вообще-то не такси. Кончилось тем, что я вообще его высадил и поехал без него, хотя мне надо было туда же, куда и ему.

Затевая беседу, автостопщику лучше избегать скользких тем и ничего не ругать. Несколько раз мне доводилось подвозить удивительных людей – они ругательски ругали Москву и москвичей, при том, что их везла машина с московским номером и водитель-москвич. Похоже, они даже не понимали идиотизм ситуации. Не стоит ввязываться в политические, религиозные и другие споры на скользкие темы, даже если водитель провоцирует – следует вежливо и деликатно, спокойно сказать, что вас не слишком интересует эта тема, и предложить свою. И сделать это столько раз, сколько окажется необходимым.

Полиция

Автостопщики могут привлечь внимание полиции. Представители закона могут спросить, кто вы, куда едете, могут проверить документы и проверить на предмет наркотиков. Если вы трезвы, чисты и адекватны, отвечаете на вопросы вежливо и спокойно и вообще производите хорошее впечатление – скорее всего, больше к вам вопросов не будет.

Полиция может и здорово помочь автостопщику. Бывают случаи, когда дорожная полиция проникается сочувствием к автостопщикам и даже помогает им, например, может подсказать, где более оживлённая трасса, может предупредить, куда опасно соваться, а может даже остановить для них попутную машину.