Текст книги "Путешествия. Инструкция по эксплуатации"

Автомобиль

Автомобиль должен отвечать определённым требованиям определённой страны – при въезде в Евросоюз, например – класс используемого бензина должен быть не ниже заданного стандарта, а также не пустят на шипованной резине – она калечит дороги.

Машина должна иметь все основные световые сигналы в рабочем состоянии, должны присутствовать аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, буксировочный трос, запасное колесо, светоотражающие жилеты (которые необходимо надевать в случае остановки на дороге в тёмное время суток), и все места должны быть оборудованы ремнями безопасности.

Для пересечения границы необходимы: свидетельство о регистрации транспортного средства, права и страховка.

Свидетельство о регистрации может быть на местном языке, все технические параметры понятны без перевода.

Страховка оформляется перед границей – как правило, перед каждой границей существует десяток пунктов, где предлагается оформить страховку, так называемую зелёную карту. Страховки имеют разный срок действия – может быть на неделю, на две недели, на месяц. Также страховки имеют разные зоны покрытия, перед оформлением следует оговорить необходимый список стран.

По России действуют два вида страховки – ОСАГО и КАСКО. ОСАГО – это страхование автогражданской ответственности, страховка, предполагающая, что в случае нанесения вреда чужому имуществу или здоровью страховая компания оплачивает ущерб. При этом в случае повреждения собственного автомобиля расходы ложатся на самого владельца. КАСКО – страховка, покрывающая абсолютно все расходы по возмещению ущерба независимо от виновника. Тут следует заметить, что при любом виде страховки наступление страхового случая обещает всем участникам много трудностей. Не хочу говорить огульно, но, как бывавший участником ДТП, скорее сложил негативное отношение – страховые компании подавляют раздутой бюрократией, тянут время, ссылаются на законы, которых никто никогда не видел, назначают экспертизы и повторные экспертизы, делают вид, что никто ни за что не отвечает, а итоговая выплаченная страховая сумма будет раза в два-три меньше реального ущерба. Настоящую компенсацию можно получить только через суд, но страховые компании рассчитывают на то, что в суд пойдёт не каждый, слишком уж долго и муторно всё это.

На некоторых границах требуется оформить ещё и винетку – специальный документ, дающий право ездить по дорогам этой страны (на некоторых дорогах установлены знаки, что по ним можно ездить, только имея винетку). Винетка – это либо бумага, где написано, сколько заплатили и на какой срок, которую по идее могут где-то спросить, но обычно никто не спрашивает, либо наклейка на лобовое стекло, где указано, с какого по какой срок она действует.

Некоторые отдельные страны могут устанавливать странные безумные законы и устанавливать свои сборы и пошлины, экологические сборы и что-то ещё по всяким надуманным поводам.

Для езды по дорогам других стран имеет смысл оформить специальные международные права, где все надписи продублированы на основных мировых языках. Этим занимаются определённые отделения ГИБДД

Если владелец машины не принимает участия в поездке, то требуется оформить доверенность на право управления. Иногда бывает достаточно написать её в произвольной форме, а иногда это не требуется совсем.

Существуют различные виды топлива, и, планируя поездку по какой-нибудь стране, разузнайте, есть ли вообще в этой стране нужный вам вид топлива. В Европе высокие требования к качеству топлива, поэтому бензин ниже 95-го купить невозможно, а в Индии самый что ни на есть отвратительного качества 92-й считается роскошью, да и то продаётся не на заправках, а вдоль дороги в мятых полиэтиленовых баклажках; поэтому не стоит ехать в Индию на хорошей машине. Да скорее всего, вы в Индию и не въедете – очень уж там драконовские и путаные на то правила.

Есть страны с правосторонним и левосторонним движением. Соответственно, машины оборудованы либо левым, либо правым рулём. (В Индии встречаются грузовики с рулём посередине.) Левостороннее движение распространено в основном в странах, которые были в составе британских колоний.

Есть одна изящная версия, слышанная от таксиста на левостороннем Кипре – о том, что это пошло с рыцарских времен – если два рыцаря встречались на узкой дороге, то спуску друг другу не давали, и удобнее было двигаться справа – чтобы в левой руке щит, а в правой меч.

В Британии же рыцари были членами одних орденов, оттого, встречаясь, поднимали в приветствии правую руку – что было удобнее сделать при левостороннем движении.

В Гонконге, как в бывшей британской колонии, левостороннее движение, при этом в Китае правостороннее, и на границе существует мост-восьмёрка для перехода на другое движение.

В некоторых странах машины достаточно дёшевы, и если вы едете на длительное время, может иметь смысл купить местную машину. Однако по окончании путешествия эту машину придётся продать, что может затянуться. В таких случаях скорее имеет смысл взять машину в аренду.

Аренда машин

Существует много прокатных контор – как локальные местные фирмы, так и мировые сети.

Чаще всего их офисы находятся в аэропортах – прилетел на самолёте и тут же арендовал машину. Как правило, один офис есть и в городе.

Арендовать можно любой автомобиль – от маленьких юрких «смартов» и машин эконом-класса до больших представительных дорогих машин и внедорожников.

У всех прокатных контор есть правило: машина выдаётся с полным баком, и вернуть её надо тоже с полным баком.

При аренде машины следует ознакомиться с условиями и правилами, ибо у разных фирм они могут быть различными.

Некоторые конторы учитывают пройденный километраж и рассчитывают цену исходя из него, у некоторых есть твёрдая фиксированная цена за сутки.

При аренде машины на карточке арендатора блокируется некоторая сумма, и когда машина принимается обратно, эту сумму разблокируют. Иногда происходит неприятная вещь: из-за сбоя системы разблокировка происходит со значительным опозданием.

В локальной местной фирме по аренде машин арендованный автомобиль, как правило, предполагается вернуть в том же самом месте, где он был взят. В международных больших сетях можно сдать машину в другом городе и даже в другой стране, но, как правило, это будет существенно дороже, потому что кому-то придётся перегонять машину с иностранными номерами обратно. Но зато может и неожиданно подвернуться удача: например, вы собираетесь ехать из одной страны в другую, приходите в офис, а у них как раз есть машина с номерами той страны, которую надо туда перегнать – и вам сдадут её дешевле, чем если бы пришлось просто арендовать машину.

Вместе с машиной можно арендовать ещё и навигатор.

Обычно в арендуемых машинах уже есть оплаченная винетка.

Как правило, арендуемые машины застрахованы. Но арендатор может выбрать вид страховки. Существуют тарифы, где в случае повреждения машины арендатор платит некоторую фиксированную сумму, а всё остальное возмещает страховая компания. Есть такие тарифы, где в случае повреждения арендатор не платит ничего вообще – такая страховка дороже, но она имеет смысл, чтобы в случае чего не зависнуть в этой стране дольше, чем планировалось, оказавшись втянутым в разбирательства со страховой компанией.

У многих контор по аренде машин есть сайты, где желаемую машину можно забронировать заранее. Это удобно: как правило, свободные машины у них в любом случае имеются, поэтому в случае отмены штрафа не будет или будет очень небольшой, зато в день отъезда у вас уже будет машина, которую вы хотите, и не придётся выбирать из того, что осталось.

Документы:

– водительские права (некоторые требуют 3 года стажа);

– банковская карта;

– загранпаспорт и виза.

А также, как правило, дают список стран, в которые можно попасть, или оговаривают, что машина не предназначена для перемещения за пределы страны.

Компании, которые предоставляют машину в аренду, также предлагают найм машины вместе с водителем. Как правило, оплата этой услуги почасовая. Это имеет смысл в следующих случаях: когда не хочешь или не умеешь водить; когда хочется просто расслабиться; в странах с высоким уровнем коррупции и вообще где небезопасно, где полиция может начать цепляться к водителю; в странах, где для вождения требуются определённые навыки и квалификация (скажем, в путешествии по горам Непала на внедорожнике).

Если предполагается многодневный поход на машине, то помимо почасовой оплаты услуг водителя путешественник также обязан обеспечить его жильём и питанием.

Поиск попутчиков

Простой и изящный способ сэкономить на переездах в свое время изобрели в Штатах – владелец машины ищет попутчиков, которые готовы сброситься на бензин. И пассажирам хорошо, приехать куда надо, и водителю – уменьшить расходы.

Ныне одним из самых известных и действенных сервисов для поиска попутчиков является достославный blablacar.ru

Если вы водитель – оставляете данные о том, куда и как вы собираетесь поехать: маршрут, время отправления, место отправления и прибытия, марка и уровень комфортности автомобиля, сколько багажа вы сможете взять на борт, количество свободных мест и сумма, которую вы хотели бы получить за поездку с одного человека. Также специальными символами обозначаются следующие немаловажные вещи: курят ли в машине, можно ли провозить животных, любит ли водитель поболтать в пути или предпочитает молчать и принято ли слушать музыку в салоне. Если вы пассажир – ищете подходящие варианты среди тех, кто едет туда же, куда и вы.

Сервис абсолютно бесплатный, для обеих сторон. Заработать с помощью таких услуг вряд ли получится: суммы покрывают только стоимость бензина и чаще всего выходят меньше цены не только такси, но и билетов на рейсовые автобусы. Для пассажиров это возможность недорого доехать, для водителей – сэкономить на бензине, и для всех – доехать в приятной компании, найти интересного собеседника на всё время пути.

Некоторые путешественники (особенно девушки) побаиваются пользоваться такими сервисами из-за вопроса безопасности. В некоторой степени гарантией безопасности служат отзывы, которые пишут каждому водителю те, кто уже с ним ездил, а также можно выбрать водителя-женщину.

Виды дорог

В разных странах дороги отличаются. Существуют федеральные трассы, магистрали, международного значения, местные и просёлочные дороги.

Существуют платные дороги. Въезд на них ограничен турникетом, и плата взимается либо за километр, либо за въезд на платный участок.

В законодательстве многих стран прописано, что у платной дороги должен быть бесплатный дублёр. На практике получается так, что «дублёр» – это раздолбанная дорога, заходящая чуть ли не во все деревни, и её починкой мало кто бывает озабочен. А у некоторых дорог вообще дублёра нет. Въезжаешь на платную дорогу, тебя ставят перед фактом, что впереди турникет, и никуда ты уже от этого не денешься.

В Индии федеральная трасса шириной и качеством больше напоминает дорогу в российской глубинке – узкая, в колдобинах, да вдобавок ещё ни у кого нет зеркал заднего вида, потому что все носятся очень быстро и разъезжаются вплотную, так, что если бы были зеркала, их бы снесло. В России широкие дороги, широкие полосы, широкие обочины, при этом может быть плохое качество покрытия (хотя в последние годы с этим ситуация становится получше) и часто бывает опасно бледная разметка, а может и не быть её совсем. В Европе разметка и качество дорог прекрасные, но полосы узкие, а также нет обустроенных обочин. Однажды в Польше на трассе мы попали в огромную пробку – вся дорога стояла, потому что впереди было большое ДТП, а объехать помеху по узким польским дорогам невозможно.

В Румынии на данный момент самая актуальная карта – это не та, где дороги обозначены по степени значимости, а та, на которой дороги обозначены по степени их разбитости. Там существуют удивительные дороги, настоящие европейские магистрали, построенные при поддержке Евросоюза (на въезде об этом так и написано на придорожных плакатах), а есть родные румынские, построенные без чьей-либо поддержки, состоящие из ям и ухабов, постоянно находящиеся в ремонте, идущие по горам, по страшным заброшенным промзонам. Мы этого не знали и при первом въезде в Румынию попали как раз на такую. Дорога раздолбанная, перекопанная, в горах, ночь, темно, и вот по этим дорогам на огромной скорости несутся здоровенные бензовозы – мы пристроились в хвост и не смогли угнаться. Впечатлений и адреналина – выше крыши.

Вообще у каждой страны свои особенности движения.

В Польше везде натыкано множество ограничителей скорости и камер наблюдения. Поэтому, несмотря на великолепное качество польских дорог, ехать по ним приходится очень медленно, как пенсионер, везущий холодильник на дачу. Это тем более обидно, что местные паны, знающие, где нет камер, гоняют на этих участках как ненормальные и ведут себя на дороге довольно по-хамски.

В Румынии, в Бухаресте, местные лихо разворачиваются через двойную сплошную полосу и возмущённо сигналят, если ты не делаешь то же самое. В Италии движение экспрессивное, быстрое, безумное, водители высовываются из окон на ходу и выкрикивают ругательства. Кстати, и паркуются итальянцы так, что до ближайшей машины остаются считанные миллиметры. Если итальянцу не хватило парковочного места, он может подвинуть своей машиной другие машины, чтобы расчистить себе место, причём владельцы тех машин высунутся из окон и начнут на него орать, а он на них. Да так театрально, что вскоре забываешь уже, из-за чего тут весь сыр-бор.

В Индии нет правил дорожного движения. То есть может они и есть, но они не действуют. Там только одно правило: у машины должен быть клаксон. Всего остального может не быть. У машины могут быть неисправны тормоза и световые сигналы, но это всё не в счёт, потому что главным инструментом водителя является не тормоз и не газ, а клаксон. Гудение используется в любых случаях.

По Египту трудно передвигаться на машине, потому что через каждые несколько километров стоят блок-посты, где все машины останавливают и проверяют документы. Если за рулём сидит египтянин, а пассажир европеец, то пассажира нередко спрашивают – не похитил ли его этот египетский джентльмен? По Каиру передвигаться на машине трудно и опасно, потому что на двадцать миллионов населения там десять светофоров и те не работают. Движение безумное, опасное, и в безопасности не чувствуешь себя даже на тротуаре. Приоритет на дороге у того, кто бибикает и обгоняет, а бибикают и обгоняют все и одновременно.

В Турции принято ездить на пониженных передачах. Машины идут в натяг, с шумом, героически, будто преодолевают каменный перевал. В тех местах, где хорошо бы притормозить, турки разгоняются, а если попадают на пустой участок дороги, где не с кем конкурировать, начинают тащиться медленно. Также в Турции принято парковаться на скорости – надо разогнаться, влететь в узенький участок и затормозить в сантиметре от другой машины. Если это не удалось с первого раза, манёвр повторяется: на скорости выезжают, разгоняются и опять влетают и тормозят. Точно так же с разгону турки паркуются на краю пропасти – от колеса до края обрыва остаются считанные сантиметры, и точно так же они могут припарковаться вплотную боком к стене.

В Монголии дорог преимущественно нет, а есть направления, поэтому даже в городах водители порой ездят точно так же – могут, например, сократить дорогу через двор или пешеходный переход.

В Дагестане ездят очень быстро, в салоне обязательно должна на полную катушку греметь музыка, а все машины полагается обогнать, причём сначала выехать на встречку, а потом только уже посмотреть, едет ли там кто-нибудь.

Воровство и угон

Есть страны, где нередко воруют из машин (разбивают стекло и крадут всё, что в салоне) или снимают части машин. Нередко этим промышляют дети, например, в Испании. Это распространено и на Балканах.

Лучше не оставлять машину в не внушающих доверия местах. Не следует оставлять в машине на виду вещи – могут разбить стекло и утащить. Не стоит класть вещи рядом с собой, стоит всё класть в багажник, потому что в пробках и на остановках можно попасть на очень распространённую схему: с одной стороны водителя кто-то отвлекает, а с другой открывают дверь или просовываются в окно – и хватают всё, что плохо лежит. По африканским и латиноамериканским странам проезжающий или проходящий мимо машины субъект может выхватить фотоаппарат у того, кто фотографирует из машины (поэтому фотоаппарат стоит привязывать). На ночь машину следует оставлять на охраняемых парковках или хотя бы в просматриваемых местах.

Если оставил где-то машину, пришёл, а машины нет, версии может быть две: либо увёз эвакуатор, либо угнали. (Либо сам сглупил и забыл, где припарковался.) В любом случае нужно обращаться в полицию. Если увёз эвакуатор, там дадут информацию о том, где машину можно найти. А если угнали, то все равно нужно писать заявление.

Аварии и поломки

Если произошла авария, нужно остановиться, включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающие жилеты (в тёмное время суток) и выставить знак аварийной остановки. Если есть пострадавшие, то в любом случае нужно вызывать полицию и скорую помощь. Во многих странах, если нет пострадавших и повреждения машин не серьёзные, то водители могут на месте без вызова полиции сами заполнить форму и обратиться в страховую компанию. Водители должны обменяться координатами, место происшествия следует сфотографировать и фотографии приложить к документам.

Если вызвали полицию, полицейский составляет протокол по экземпляру каждой стороне. Если машина пригодна к эксплуатации, нужно забрать свой протокол, позвонить в страховую компанию и сообщить о страховом случае. Их же можно спросить про очерёдность действий.

Кстати. Если вы въезжаете в страну на своей машине, то предполагается, что машина предназначена только для временного ввоза и должна быть вывезена. Поэтому если машину угнали – нужно получить справку в полиции, а если машина сломалась или в результате аварии стала непригодна к использованию – нужно смотреть, предусматривает ли страховая компания эвакуацию машины из страны.

Если машина арендованная, то в случае поломки нужно позвонить в компанию, где она была взята, и там скажут ближайший адрес сервиса той сети, где она обслуживается.

Заправки и инфраструктура

Следует учитывать распространённость заправок и развитость инфраструктуры в том районе, куда вы собираетесь ехать. В одних странах заправки будут на каждом шагу, а в других – длиннющие перегоны, на протяжении которых не встретится ни одной. Не всегда это связано напрямую с цивилизованностью страны – в некоторых районах просто нет необходимости часто ставить заправки: местные и так знают, где они.

Чтобы сберечь нервы и не встрять посреди дороги, следует позаботиться о полном баке заранее, а желательно возить с собой дополнительную канистру.

Иногда нужно пересекать границу, по одну сторону которой бензин дорогой, а по другую – дешёвый. Тогда стоит заправить полный бак перед границей, чтобы как можно больше проехать по «дорогой» территории на недорогом бензине.

На заправках крупных сетей обычно лучше и удобнее сервис, но бензин дороже. И наоборот: на малоизвестных, местных, локальных заправках бензин может быть дешевле. Против мелких местных заправок существует предубеждение, что там могут налить некачественного бензина. В этом есть резон, но по личному опыту – единственный раз, когда мне налили некачественный бензин, это было на крупной сетевой заправке. А на малоизвестных заправляюсь с опаской, но пока пожаловаться не было случая.

Владельцам машин, которые ездят на газе или на дизельном топливе, следует узнавать, есть ли в данной стране такие заправки. В Европе получается дешевле ездить на дизельном топливе, а в Армении почти все ездят на газе.

К заправкам часто прилагается станция техобслуживания и мойка и существует сопутствующий сервис. Можно бесплатно подкачать колёса, проверить давление в шинах, иногда можно воспользоваться пылесосом. Часто на большой заправке бывает магазин с разными дорожными товарами, расходниками, а нередко – магазинчик с едой, кафе и wi-fi. Правда, продукты на заправках дороже, чем в магазинах. Ещё на заправке может быть туалет. Иногда он открыт для всех желающих, иногда ключ от него нужно специально просить у кассира, а иногда туалет находится за заправкой и представляет собой покосившуюся деревянную будку среди поля, к которой даже подойти страшно, не то что внутрь зайти.

Правила дорожного движения, дорожные знаки, парковки

Правила дорожного движения в большинстве стран однотипны, чего-то особо выделяющегося нигде нет.

Въезжая в новую страну, следует узнать ограничение скорости в населённом пункте, вне населённого пункта и на магистрали. В Европе принято ездить с зажжёнными фарами (ближний свет), и все пассажиры, включая тех, кто на задних местах, должны быть пристёгнуты ремнями безопасности. За соблюдением правил, и особенно скоростного режима, могут следить выездные бригады дорожной полиции, а может вестись видеонаблюдение.

Тяжесть санкций зависит от того, на сколько превышена скорость. Если превышение небольшое (не больше 10–15 км), то можно отделаться предупреждением или небольшим штрафом, а если больше, то штраф, соответственно, будет больше. В случае грубого нарушения может случиться так, что дальше уже и не поедешь.

Излюбленное место ловли нарушителей скоростного режима – населённые пункты, где ограничение скорости 50–60 км/ч, и многие не успевают или не хотят сбросить скорость.

В Словакии перед каждым небольшим населённым пунктом стоят специальные автоматические радары, которые выводят на табло оценку скорости приближающегося водителя.

В Белоруссии может быть такое, что нарушение будет зафиксировано, но водитель будет остановлен позже, когда в следующий раз попадёт под радар.

Также во всём мире однотипные дорожные знаки. Они делятся на знаки приоритета, знаки сервиса, предупреждающие, предписывающие, запрещающие и информационные.

Основные группы дорожных знаков везде одинаковые, различаются лишь стилистическими особенностями и местным колоритом. Так в Беларуси есть знак – красный треугольник с чёрной точкой внутри, это означает опасный участок дороги, где часто происходят ДТП. Там же, в Беларуси, где множество озёр и болот, есть знак с изображением лягушки «миграции земноводных», означающий возможность появления на дороге множества лягушек весной и осенью (следует снизить скорость и быть осторожным).

В Польше самые прикольные дорожные знаки. Существует фирменный польский знак в виде идущей маленькой девочки с шариком, причём шарик светоотражающий. На въезде в один посёлок нам попался знак с изображением детей и надписью по-польски «водитель, снизь скорость», а на выезде – знак с изображением тех же детей, машущих руками и с надписью по-польски «спасибо!». В Польше местные паны носятся как угорелые и обгоняют всех подряд. По этому поводу нам довелось увидеть в Польше знак – изображение машины, врезающейся в дом. В одном месте, где велись дорожные работы, нам даже попался редкий знак с очень экспрессивным изображением того, как машина сбивает дорожного рабочего – у него ещё так картинно отлетает в сторону лопата. По Венгрии, Польше и Беларуси неоднократно попадались знаки с изображением врезающихся друг в друга машин (видимо, самый частый вид ДТП) и машин, сбивающих пешехода. В Австралии есть знак, изображающий кенгуру. Знак STOP во всём мире одинаковый, кроме Израиля – там в восьмиугольнике вместо надписи изображение выставленной вперёд руки. Это потому, что в Израиле читают справа налево, а справа налево STOP читается как POTS, то есть собачий детородный орган.

В большинстве городов, особенно крупных, в центре города парковки платные. Иногда пребывание на какой-либо территории оплачивается по времени – на въезде получаешь карточку, а на выезде оплачиваешь всё проведённое там время. (Так часто бывает на вокзалах, в аэропортах, крупных торговых центрах. Кое-где бывает некоторое время бесплатно – от 15 минут до двух часов.)

Для парковки в городе часто устанавливаются паркоматы, и для оплаты понадобятся наличные деньги или кредитная карта. В Венгрии в городе Мишкольце мы таким образом попали в заколдованный круг – чтобы зайти в банк и снять с карточки денег, необходимо было припарковаться, а чтобы припарковаться, нужно было оплатить паркомат форинтами, которые мы могли добыть только уже припарковавшись и зайдя в банк… Даже и когда мы сняли деньги – легче не стало, ибо паркомат «разговаривал» только по-венгерски и это было не понятнее китайской грамоты. В общем, мы тогда долго кружили по городу, пока не нашлась бесплатная парковка.

Кое-где возможно оплатить парковку с помощью sms, отправив номер участка и машины.

В некоторых странах ОЧЕНЬ дорогие парковки. Иногда получается дешевле взять дорогой номер в гостинице, если у этой гостиницы есть бесплатная парковка, чем платить за парковку отдельно.

Иногда в центре парковка платная, но на ночь можно оставлять машину бесплатно.

Машины для инвалидов чаще всего имеют бесплатные или льготные места. Иногда самые лучшие места предназначены как раз для них, поэтому, паркуясь, следует очень внимательно смотреть, не на инвалидное ли место паркуешься – за это может прийти внушительный штраф.

Чтобы не занимали места для инвалидов, иногда к этому подходят творчески. В Хорватии над местами для парковки инвалидов висят таблички: «Хочешь занять моё место? Занимай, но тогда забирай впридачу и мою инвалидность».

Полиция

Не всякая полиция одинаково полезна.

Там, где полиция сильно коррумпирована, она занимается в основном тем, что провоцирует водителей на нарушения, а там, где у полиции всё в порядке, она действительно следит за тем, чтобы движение было безопасным.

Коррумпированная полиция ищет, к чему придраться, а некоррумпированная следит за порядком и помогает.

Часто велик соблазн решить ситуацию «по-быстрому», то есть дать взятку. Дача взятки должностному лицу при исполнении во всех странах является преступлением, причём ответственность несут оба лица. Чтобы исключить взятки, всё больше стран отменяет оплату штрафа на месте. То есть водитель платит штраф по квитанции, через терминал. Таким образом, любая передача денег полицейскому совершенно точно становится взяткой.

В Румынии ввели поощрение за быструю оплату – если заплатить штраф в течение 48 часов после нарушения, то можно оплачивать только половину суммы. Собираемость штрафов от этого повысилась, а аварийность уменьшилась.

В странах, где коррупция низкая, даже предложение взятки является преступлением, и за это предложение можно отхватить серьезных неприятностей.

Машины дорожной полиции оснащены специальными знаками – остерегайтесь подделок! Машина должна быть выкрашена в специальные цвета местной дорожной полиции, иметь надписи «полиция», на ней должны быть мигалки (дорожная полиция имеет красный и синий фонари, тогда как просто полиция – два синих), машина должна иметь спецномера.

Дорожная полиция имеет право остановить автомобиль – но только в том случае, если это действительно дорожная полиция и это возможно сделать безопасно. Поэтому нужно быть осторожным, особенно в глухих местах и на безлюдных дорогах, когда кто-то под видом полиции пытается остановить машину. Это может оказаться совсем не полиция и с намерениями далекими от охраны правопорядка.

Однажды на глухой подмосковной дороге ночью нас обогнала машина без всяких спецсигналов, из окна высунулась рука с полицейским жезлом и стала показывать – к обочине. Мы не остановились; какое-то время та машина ехала рядом – видимо, оттуда всматривались, увидели, что в салоне нас пятеро – и решили не связываться: просто отстали.

В Украине есть снискавший нехорошую известность автомобильный перегон по магистрали между Харьковом и Днепропетровском, где с трассы мало съездов и места довольно глухие – там нередко промышляют грабители, выдающие себя за полицию.

Дорожная полиция может остановить просто для проверки документов. Это достаточно дежурное мероприятие, за которым не стоит усматривать подоплёки. Могут предупредить, например, что не горит фара (если она не горит).

В некоторых странах водители выходят из машины, и это считается хорошим тоном. А в Соединённых Штатах не принято так делать: если полицейский остановил машину, нужно оставаться за рулем – он сам подойдёт. С незнанием этого был связан трагический случай, когда русский мужичок в Штатах был остановлен полицейским для проверки документов, по привычке выскочил из машины, достаточно экспрессивно, и полез за пазуху за документами – и был застрелен, потому что это было принято за попытку нападения (будто полез за оружием).

Водители на дороге обычно предупреждают друг друга о дорожной полиции с помощью одной-двух кратких вспышек дальнего света. (А коротким сигналом аварийки благодарят друг друга.)

Такси

Есть официально зарегистрированные компании такси, а есть люди, которые нацепили на себя шашечки и выдают себя за такси, при этом такси не являясь.

Официальное такси имеет утверждённые тарифы. Они могут быть недешёвыми, но размер стоимости поездки на такси можно рассчитать.

Такси приравнено к городскому транспорту, и официальное такси имеет право пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта, а также специальными парковками.

Такси могут быть оборудованы счётчиками, и если счётчик есть, то нужно настоять на его включении. У таксистов бывает фирменное разводилово – когда человек, не знающий город, например, выходит на вокзале, называет улицу, его туда везут через весь город кругами, он платит по счётчику внушительную сумму, а на другой день обнаруживает, что улица была совсем рядом с вокзалом, можно было пешком дойти. Однако в цивилизованных странах сейчас таких недобросовестных таксистов стало гораздо меньше, так как каждая машина оборудуется системой спутникового наблюдения, позволяющей отследить её маршрут.

В некоторых городах для вызова такси на остановках общественного транспорта есть специальный столбик с кнопкой. Так, например, в турецкой Аланье – такси там дорогое, но зато приезжает немедленно по первому нажатию, даже телефонные номера записывать и запоминать не надо.

Такси можно ловить на улице, а можно вызывать на определённый адрес или в определённое место, скажем, на вокзал. Расплачиваться можно наличными, но сейчас уже во многих местах можно расплатиться и пластиковой картой.