Текст книги "Путешествия. Инструкция по эксплуатации"

Автобусы

Ещё один способ путешествовать – это автобус.

Главное преимущество автобуса – это его способность забираться в самые невероятные места. Далеко не везде можно построить железную дорогу и пустить поезда, поэтому автобусное сообщение охватывает пространство шире, чем железнодорожное. Кроме того, железные дороги изначально строятся на большие расстояния, а автомобильные идут от одного небольшого населённого пункта к другому, нанизывая их всех на себя, как бусы на ниточку. Поэтому поезда идут без остановок от одного крупного города до другого, а пронырливые междугородные автобусы способны заезжать во все деревни и останавливаться где угодно, в том числе подбирая пассажиров по пути.

Автобусы дальнего следования, как правило, оборудованы удобными сиденьями, большим багажным отделением, иногда кондиционером, иногда даже туалетом. Если вам не повезло, в автобусе ещё может быть телевизор. Наушников не полагается, поэтому если вы мечтали подремать в тишине – оставьте надежду, вам придётся слушать саундтрек какого-нибудь отвратного боевика или сериальчика, хотите этого или нет. Для таких случаев лучше брать с собою плеер.

Автобусы бывают рейсовые и частные. Рейсовые отправляются по расписанию каждый раз в определённое время, и на них можно купить билет. На популярных маршрутах бывает сразу несколько конкурирующих автокомпаний. Частные автобусы – это те самые, что входят в турпакеты (это они фигурируют в объявлениях типа «К морю на автобусе всего за десять тысяч!»). Это значит, что туристическая компания арендует автобус исключительно для своих нужд и повезёт на нём своих туристов.

Сложно сказать однозначно, что комфортабельнее и удобнее – автобус или поезд. Особенно в свете долгого путешествия. Существуют люди, способные спать в любой позе и в любом звуковом сопровождении, и этим людям в автобусе хорошо. Если вы едете, например, с детьми, или просто не хотите иметь к концу путешествия затёкшие спину, ноги и чугунный зад, обусловленные многочасовым сидением в одной позе без возможности разогнуться и размяться, пожалуй, лучше предпочесть поезд. Ещё стоит иметь в виду, что автобус значительно опаснее поезда, особенно когда он идёт по горным дорогам и серпантинам, а также существует серьёзная опасность со стороны неадекватных водителей, не соблюдающих скоростной режим, и фур, где иногда засыпают утомлённые дальнобойщики.

Ещё неудобство автобусов в том, что их расписание составить труднее, чем расписание поездов, потому что сложнее рассчитать их время пути. Автобусы зависимы от ситуации на дорогах, от пробок и погодных условий. Иногда у автобусов вообще нет расписания: например, они могут отправляться только по заполнению, либо, прежде чем пойти по маршруту, сначала нарезают по городу круги, собирая всех попутных пассажиров.

Автобусы в России

Тут, наверное, стоит сказать что-то умное о том, что автобус на Руси – это полезное животное, но что-то мне изменяет красноречие.

Билеты на автобусы покупаются в кассах на автовокзале, либо, если это частная компания, в кассе этой компании. Однако водители нередко подсаживают пассажиров и по пути.

На тех направлениях, куда поезд ходит редко или не ходит вообще, бывают автобусные компании-монополисты. Например, автобус Новосибирск-Томск. До Томска поезд дорогой и редкий, а автобус, хоть и довольно дорогой, но зато частый. Там мне довелось наблюдать странную сибирскую традицию – при заполнении салона всего наполовину перегораживать салон автобуса шваброй, чтобы никто не смел зайти в пустую часть автобуса, вместо того, чтобы предложить пассажирам расположиться посвободнее по всему салону.

От Иркутска до Хужира (остров Ольхон) ходят автобусы, причём может быть как большой солидный автобус, так и микроавтобус, где багаж крепится на крыше (и горе вам, если вы не догадались упаковать багаж в пластиковый мешок и пошёл дождь). Все эти автобусы делают в пути остановку в кафе.

В некоторых городах автобус является альтернативой поезду – скажем, при поездке в столицу из городов, расположенных на расстоянии ночи езды. Не всегда возможно купить билет на поезд в день отъезда, поэтому прямо на железнодорожном вокзале стоят зазывалы с плакатами и предлагают поехать ночным автобусом, который отправляется с привокзальной площади. Можно купить билет заранее, а можно непосредственно при посадке в автобус, а заодно увидеть, на чём придётся ехать. (Автору этих строк доводилось ездить по одному и тому же маршруту и на весьма комфортабельном двухэтажном автобусе, и на полурассыпавшемся драндулете с дырой в крыше, откуда за шиворот капала вода по причине дождя – всё зависело от везения.) Чаще всего такие автобусы идут ночью, пользуясь тем, что ночью менее интенсивное движение; они прибывают в Москву рано утром, до рассвета, и нередко водители разрешают пассажирам поспать в автобусе до открытия метро. Иногда, особенно на «челночных» направлениях, в ночных автобусах можно наблюдать дивные картины. Поскольку желающих ехать бывает слишком много и к комфорту они не особенно требовательны, водитель может взять дополнительных пассажиров и уложить их штабелем прямо на пол, так что аккуратнее, будьте вежливы и не наступайте людям на головы.

На ближних расстояниях никакого питания в автобусе не полагается. На дальних расстояниях бывают разные варианты. Может выдаваться сухой паёк либо еда, разогретая в микроволновке (кстати, на некоторых направлениях в автобусах могут встретиться стюардессы, мило обслуживающие пассажиров, как в самолёте). Либо автобус по пути сделает остановку у кафе, где уже ждёт пассажиров обед, включенный в стоимость поездки. Либо питание не включено в стоимость, а водитель остановится у какого-нибудь придорожного кафе (где ему приплачивают комиссионные за то, что он остановится именно у этого кафе), где пассажиры за свой счёт приобретают бутерброды, чай в пластиковых стаканчиках и прочую придорожную еду. Здесь самое главное – не отравиться и не прозевать момент, когда пассажиры потянутся обратно к автобусу, чтобы он не уехал без вас.

Если автобус не оборудован туалетом, то каждые несколько часов он будет делать санитарную остановку. Иногда пассажиров будет ждать вполне цивилизованный туалет на автостанции или заправке, а иногда страшная бетонная будка с дырой, где путешественника встретит дружное гудение мух либо обледеневший сталагмит на дне, в зависимости от сезона. В Сибири можно встретить не только придорожные уборные, но и душевые – вдруг с дальней дороги захочется освежиться. Ну а в крайнем случае санитарная остановка делается прямо в лесу или в чистом поле: мальчики налево, девочки направо.

Автобусы в мире

В Азии распространены спальные автобусы для ночных переездов – там внутри полки, как в вагоне. Комфортность их напрямую зависит от степени ухабистости дороги. Те, кто ездил в таких автобусах, говорят, что лежать на полке в автобусе и смотреть на звёзды очень прикольно, но в случае плохой дороги особо не поспишь. Кроме того, если спишь на верхней полке и оказываешься прямо напротив открытой форточки, то лучше привязаться к чему-нибудь, чтобы на вираже не вывалиться в окно.

В разных экзотических странах автобусы часто небольшие, а багаж крепится на крышу, а потому не нужно оставлять там ценных вещей; следует позаботиться о том, чтобы багаж был покрепче привязан, а ещё упакован в водонепроницаемые мешки на случай дождя. Всё, что сдано в багаж, на время поездки будет недоступно, поэтому все вещи, которые понадобятся непосредственно в пути, следует брать с собой.

В Таиланде на дальние переезды выдают тёплое шерстяное одеяло, смысл которого поначалу непонятен, потому что вокруг и так адово жарко. Смысл становится понятен ночью, когда врубают кондиционер так, что в носу звенят сосульки и даже в одеяле бывает холодно.

Как и в авиаперевозках, автобусные компании иногда сильно снижают цены, но это сопряжено с определёнными неудобствами: иногда билеты можно купить только на сайте и нельзя вернуть, иногда приходится оплачивать отдельно провоз багажа.

Разные большие автомобильные компании могут выпускать проездные на выгодных условиях, которые действуют на сезон и по которым можно ездить по разным направлениям одной компании – это выгодно, если собираешься много кататься по Европе. Студентам и пенсионерам нередко делаются скидки.

Автобусы Израиля: центр любого населённого пункта, даже маленького – автостанция, откуда ходят автобусы в крупные населённые пункты, у всех автобусов есть расписание, и можно рассчитать маршрут и время. Удобное передвижение от города до города на небольшие расстояния.

Если где-то потерялся – главное выйти к автостанции – оттуда уже уедешь куда угодно.

В Штатах много разных автокомпаний, как правило, они недорогие, поэтому пользуются ими те, кто хочет сэкономить или малоимущие, поэтому это бывает небезопасно – могут что-нибудь своровать. Распространены разные проездные, покупающиеся от пункта до пункта, но приходится много пересаживаться, так что в суете и беготне выспаться не получится.

Вообще – диву порой даёшься, какие бывают длинные автобусные маршруты – существуют сумасшедшие автобусы из Львова в Испанию и из Казахстана в Германию, сверхдолгие рейсы, собирающие всех желающих по пути – одни сойдут, кому по пути было, другие сядут.

Придя на автовокзал какого-то города – сперва даже и не знаешь порой, какие там рейсы могут быть.

Как-то нужно было уехать из Праги в немецкий город Эссен, и как-то не надеялись даже обойтись без пересадок – но внезапно обнаружился долгий, но удобный рейс до Дюссельдорфа.

Ещё никогда не предположишь доподлинно, насколько одни рейсы загружены, а другие, напротив, пустые.

Хотели мы как-то добраться из Вены в Прагу и опрометчиво пришли на автовокзал к вечеру, к предполагаемому времени отъезда, чтобы выспаться в автобусе ночью. Но внезапно выяснилось, что все рейсы до Праги забиты битком, билеты давно раскуплены – мы даже не предполагали такого ажиотажа.

Зато были билеты до чешского города Брно.

Автовокзал в Вене был непримечательным – есть внутренний двор с терминалами, а есть внешний выход на улице на дороге. Автобуса ждали долго, переживали, что что-то напутали – но ровно за минуту до отправления автобус пунктуально подошёл. Пассажиров оказалось шесть человек на весь автобус. Водитель-чех гнал как сумасшедший. Выезжаешь из Австрии – десять часов вечера, город тёмный, все уже спят; въезжаешь в Чехию – там огни, гульба, дым коромыслом – славянская страна, одно слово.

Водный транспорт

Воды на Земле больше чем суши, оттого испокон века водный транспорт был гораздо более приоритетным, а по морским просторам – и единственным.

Сейчас ситуация изменилась, и из водного транспорта абсолютное лидерство держат грузовые суда.

Передвигаться на них крайне сложно – они в принципе не рассчитаны на организованную перевозку пассажиров и на каких-то посторонних лиц, кроме членов команды.

И дело даже не в том, что команда уже сложилась – они-то как раз нередко будут рады видеть за время долгого, однообразного рейса новое лицо, просто для того, чтобы легально попасть на борт грузового судна, нужно согласие от капитана, агента судоходной компании и владельца судна, а поскольку владелец зачастую и вовсе непосредственно делами не занимается, и находится в этот момент где-нибудь на другом конце земного шара, то дело становится долгим, ничего не гарантирующим да и откровенно по выгоде сомнительным – грузовые суда курсируют своими маршрутами, обстановка далека от курортной. Стоит ли овчинка выделки?

Другое дело – пассажирские суда, особенно круизные.

Морские круизные лайнеры

Когда-то путешествия морем были делом дорогим, опасным и беспокойным. В море уходили только либо авантюристы, либо торговцы по большой необходимости, либо редкие путешественники на торговых судах. Смысл был в попадании из точки А в точку Б как можно быстрее. Современные круизные лайнеры позволяют путешественнику забыть, что он в море: для быстрых перемещений существуют самолёты, а здесь торопиться некуда, и смысл путешествия – в отдыхе, в наслаждении самим путешествием.

Круизный лайнер считается чем-то престижным и красивым. Тем, кто остаётся на берегу, остаётся лишь завидовать счастливчикам, которые стоят там, на палубе красивого белого лайнера. Но путешествие на лайнере – это не только престиж и красота, это ещё и некоторые неудобства. С лайнера, например, нельзя сойти. Велика опасность столкнуться с тяготами морской болезни, когда вестибулярный аппарат сходит с ума, не понимая, куда делась из-под ног земля и почему вместо неё зыбкая палуба. Есть определенная клаустрофобия – мир становится на какое-то время ограниченным. Даже самый большой лайнер можно обойти весь, и нового места сходить погулять не останется. Волей-неволей пассажир долгое время, за исключением времени стоянки в очередном порту, вынужден находиться в замкнутом пространстве лайнера. А поскольку он уже всё равно тут и никуда не денется – абсолютно всё будет вертеться вокруг того, чтобы сподвигнуть туриста на всевозможные траты. Особенно в условиях отсутствующей конкуренции. А развлечений на лайнере бывает больше, чем в небольших городах на суше. Это торговые центры, бассейны, парки развлечений, концертные залы, парикмахерские, спа-салоны и прочие изыски для тех, у кого много денег.

Как правило, больше всего денег турист оставляет не за билет (недешевый, как правило), а за свои бортовые удовольствия.

Но круизы имеют свою главную прелесть – они живописны сами по себе, в каждую минуту, они проходят по красивым местам, портам, городам, где можно сойти на берег и погулять ровно столько, чтобы вдоволь насытиться впечатлениями. При этом всегда есть «дом» – каюта, где можно сразу же оставить вещи и жить себе королём всё время поездки. По сути круиз – это путешествие, где дом перемещается вместе с путешествующим.

Плюс отдельные места на земном шаре таковы, что именно морской круиз позволит побывать в них с максимальным комфортом – таковы круизы в Антарктиду и Арктику.

А в Карибском море, где острова лежат гроздью и россыпью и каждый из них, как правило, это отдельное государство, круиз является самым удобным способом посетить их все, не прибегая к помощи разрозненных авиаперелётов.

Морские паромы

В Европе круизные паромы сродни круизным лайнерам – та же начинка из всевозможных развлечений на борту.

Но используются они не только как поездка на отдых, но и как транспорт для целенаправленного перемещения из точки А в точку Б – паромом помимо себя любимого также перевозят автомобили. Также, если рейс не является длительным, нет необходимости брать каюту – время в пути можно провести в общем зале или на палубе, без покупки спального места.

Кроме того – если паром идет через несколько пунктов, то и брать билет можно до необходимого, а не до финального.

В Европе множество международных паромов, в отличие от Азии, где встречается развитая внутренняя сеть (особенно в архипелагах Индонезии и Филиппин), но редка международная.

Плюс качество отдельных местных паромов, которыми пользуются в основном аборигены, оставляет желать много-много лучшего – нередко это ржавые, списанные корыта, которые к тому же загружаются свыше любых требований безопасности.

Речные круизы

В отличие от морских, у речных круизов меньше пространство для маневра – артерия одна, река. И озера. Есть какие-то ключевые пункты, которые не минешь.

Но в живописности речные круизы не уступают морским, тем паче что постоянно проплывают берега, глазу всегда есть за что зацепиться, в отличие от океанского горизонта во все стороны.

В этом есть свой шарм, места раскрываются по другому, в путешествии нет необходимости толкаться в пробках, скорость движения более размеренная, восприятие глубже и расслабленнее.

Плюс главная прелесть круиза – «дом» перемещается следом, постоянно имеется в шаговой доступности.

Минус круиза – он имеет четко ограниченное время стоянки в портах. Если и хочется уделить какому-то месту больше внимания и времени – не выйдет, теплоход ждать не станет.

И еще, в отличие от морских, речные круизы гораздо сильнее зависят от сезонности – на отдельных реках навигация с наступлением холодов прекращается в принципе.

Водная преграда

Некоторые автомобильные дороги не имеют мостов через водные преграды, и тогда частью трассы является паром, рассчитанный на прием автомобилей и пассажиров.

Иногда паром бесплатный, так как предполагается, что он является продолжением дороги – таковой, например, паром на остров Ольхон на Байкале. Но парома всего два, и один из них может сломаться, поэтому очередь в сезон затягивается на несколько часов, а иногда и на сутки. Местные островные жители, автобусы и личные друзья паромщика имеют приоритет.

Иногда проезд платный – как через пролив из Краснодарского края в Крым.

Речные паромы для автомобилистов чаще всего либо временные, на время постройки или ремонта моста, либо расположены в малолюдных местах.

В Венгрии, на одной из второстепенных дорог винодельческой провинции Токай, встретился малолюдный речной паром через Тису – место там было такое, что строить мост накладно и не слишком удобно (очень уж берега низкие, а Тиса – река судоходная, мост необходимо поднимать выше), грузопоток небольшой, и паром является вполне разумным выходом из положения, чтобы не объезжать 40 километров крюк до ближайшего моста. Плюс трос, натянутый над водной гладью, по которому идет паром, при необходимости можно положить на дно, чтобы пропустить речное судно.

Между Румынией и Болгарией функционируют несколько паромов через Дунай – из одной страны в другую. Дунай идёт как граница, но полноценных моста через него всего два.

Впрочем, паромы эти таковы, что лучше подгадать ехать таки через мост (хоть проезд по мосту и является платным) – расписание часто условное, большой интервал движения – ждут когда наполнится под завязку, оплату принимают только в местных деньгах, а меняют валюту только с рук и по грабительскому курсу, плюс на месте толчется уйма местных цыганят, которых хлебом не корми – дай что-нибудь стащить. Не из наживы даже – из озорства.

Билеты

В случаях, когда паром связан с островом, с которого обратный путь неминуемо будет лежать через этот же паром, билеты автоматически продают туда-обратно, как это происходит, например, на множестве островов Финляндии.

В иных случаях – каждая поездка оплачивается отдельно.

Как правило, контроль происходит только на входе, потому что дальше проверять становится затруднительным, что порождает большой простор для проникновения зайцем.

Если паром идет через несколько пунктов, а контроля на выходе нет – нередко покупается более дешевый билет до ближайшего порта, но с которым едется до финального места назначения.

Так паром из Финляндии в Швецию идет через Аландские острова, и некоторые билет покупают только туда, но, тем не менее, сходят на берег уже в Стокгольме или Хельсинки.

Некоторые паромы, рассчитанные на перевозку автомобилей с пассажирами, взимают плату за машиноместо, но к оплаченному машиноместу пассажиру машины можно проехать бесплатно – где это действует, имеет смысл договориться с водителем, едущим в одиночку, чтобы пройти на борт бесплатно вместе.

В конце концов – угостите его кофе, всяко на круг дешевле выйдет.

Собственный и арендованный транспорт

В странах с сильными традициями мореходства (Греция, Турция), где множество мелких островов, бухт, или в местах, где обширная речная сеть (низовья Волги), где трудно попадать иначе, чем через водный путь, водный транспорт имеет большое значение, и будет продолжать иметь спрос.

Водный транспорт сдается в аренду так же, как и автомобили, правда, в отличие от автомобиля, на управление некоторыми суднами требуется наличие команды, а не просто капитана с документом, подтверждающим право на управление (как и водительские права – получаются в специализированных учреждениях, после прохождения курса обучения и сдачи экзаменов).

В остальном – так же требуется страховка, так же арендованная яхта оборудована необходимым минимумом средств обеспечения безопасности.

При возвращении яхты необходимо заправить ее топливом (или будет удержана за расход соответствующая сумма), в отдельных случаях также за счет арендатора производится полная уборка.

Насколько целесообразно и экономно иметь собственную яхту – вопрос индивидуальный, но почему бы и нет?

Но следует быть готовым к тому, что это командный транспорт, оттого вопрос подбора попутчиков (см. соответствующую главу) становится очень актуальным. («Куда ты денешься с подводной лодки…»)

Если на борту яхты во время дороги разгорается личный конфликт – последствия его более ощутимы, чем в иной обстановке, на земле, где «не нравится – не ешь» – и с попутчиком можно быстро разбежаться.

Особенно если это сопряжено с непростыми погодными условиями, или с непредвиденными ситуациями, где командная согласованность исключительно важна.

На частную яхту достаточно просто попасть – достаточно согласия капитана, а даже самые нелюдимые из них периодически не отказываются взять попутчика.

Но следует помнить и об испытании морем и замкнутым пространством – те конфликты, которые на берегу кажутся мелочными, в море начинают обретать огромную значимость. Особенно если это любители путешествовать на собственной яхте в одиночестве – нередко это люди, которые бегут от каких-то своих личных переживаний, надеясь забыться морем, а наличие стороннего человека напротив может что-то несвоевременное подогреть и выплеснуть.

Многие берут попутчиков, не оговаривая, что ожидают от них и согласия в сексуальных домогательствах, но по факту нередко оказывается так.

Так что, удачи вам с попутчиками, но будьте особенно тщательными и ответственными. Абсолютно обо всем договариваться надо на берегу.