Текст книги "Путешествие к истокам машиностроения"

– Что касается жары, то в ближайшее время на заводе будут установлены вентиляторы, а вот с механизацией труда пока не просто: пока есть лишь краны, которые удерживают заготовку в печи и переносят ее к молоту (рис. 159). Для длинных заготовок используем два крана, – объяснил Несмит.

Магик спроецировал на стену несколько изображений и пояснил:

– В XX веке этому вопросу будет уделяться большое внимание. Будут придуманы разные машины, и наиболее интересные из них – манипуляторы. Манипулятор в кузнечном цеху может передвигаться, поворачиваться, захватывать заготовку и перемещать ее. Манипулятор во всем напоминает руку человека, но только намного сильнее.

Рис. 160. Манипулятор для обслуживания ковочно-штамповочных прессов и нагревательных печей (2-я пол. XX в.)

Рис. 161. Устройства для манипулирования тяжелой и длинной заготовкой (1-я пол. XX в.)

Дима удивленно заметил, глядя на рисунки (рис. 160, 161):

– Так это же настоящие роботы, но только очень сильные!

– Нет, Дима, пока это такие же машины, как и грузоподъемные краны, так как без человека они и шагу не могут шагнуть. Вот если их полностью сделать автоматическими, тогда можно будет назвать их роботами. Манипуляторы появятся уже в конце XIX века, а в течение XX века они будут совершенствоваться. Сначала дополнительно к ним для обработки длинных заготовок будут пользоваться ковочными кранами в виде балки на тележках, движущихся по рельсам, которые опираются на колонны здания. А вот здесь (рис. 162) показано перемещение длинной заготовки с помощью двух манипуляторов уже в конце XX века.

Рис. 162. Современная автоматизированная система обработки длинных цилиндрических заготовок

Когда Магик свернул проектор, Несмит уже потерял интерес к путешественникам и куда-то заторопился. Дима понял, что у того еще много дел, ведь он хозяин такого крупного завода. Их встреча на этом завершилась.

Федор Блинов – изобретатель гусеничного хода

Магик обратился к Диме с необычным вопросом: – Что ты считаешь главным изобретением древности, которое круто изменило жизнь людей на земле?

– Мне кажется, это рычаг, – неуверенно ответил Дима. Магик только хмыкнул:

– С рычагом человек встречался на каждом шагу, а что такое было изобретено, чего не было в природе?

Как только Дима услышал слово «шаг», его осенило:

– Ну конечно же колесо – человек мог шагать, но не умел ездить.

– Обрати внимание, что человечество все время стремится усовершенствовать именно колесные повозки и создает для них дороги, самые дорогостоящие среди которых – рельсовые. И вот нашелся человек, в корне изменивший ситуацию. Что он сделал, мы сейчас увидим, – сказал Магик.

Уже через мгновение друзья оказались в российском городе Вольске в начале 1880 года. Несмотря на зиму, на проезжей части улицы была непролазная грязь. В ней вязли и городские коляски, и сельские телеги. Посередине дороги пара лошадей тянула необычную повозку (рис. 163). Колеса огибала замкнутая цепь с широкими пластинами-звеньями. Лошади легко преодолевали наиболее размягченные участки дороги.

Рис. 163. Первый гусеничный трактор Федора Блинова (в 1879 г. ему был выдан российский патент, называемый в то время привилегией)

– Это только испытания гусеничного хода. На этой повозке около 550 пудов груза (2000 кирпичей и 30 взрослых людей). Как видишь, Дима, испытания проходят вполне успешно. А вот и сам изобретатель – крестьянин Федор Блинов, – Магик вполголоса комментировал происходящее.

Мимо прошли два солидных господина. Один из них выглядел особенно импозантно: широкоплечий, с окладистой бородой, немного сутулый. Это и был изобретатель, рядом с которым семенил полноватый человек. Он радостно раскланивался перед горожанами, аплодировавшими им. Это купец Канунников – главный спонсор данного проекта. В 1879 году они получили российский патент (привилегию) на гусеничный ход и теперь проводят испытания, а через несколько лет создадут первый в мире трактор.

– Так что же мы стоим, давай посмотрим, как этот трактор будет выглядеть, – стал торопить Дима.

– Для меня это не проблема, – сказал Магик и сделал широкий жест рукой.

Обстановка вокруг почти не изменилась, но год был уже 1887-й. И хотя дорога была сухой, рабочие набросали на нее бревна и всякий хлам, так что она стала совсем непроходимой. Издалека показался пыхтящий и дымящий трактор, который, подминая под себя бревна, легко переползал через них, сильно при этом кренясь из стороны в сторону.

– Ему явно не хватает упругой подвески катков. Да и разворачиваться он еще не умеет, – пояснил Магик, а Дима предложил узнать у самого изобретателя планы дальнейшего совершенствования машины. Но Магик сказал, что беседа с Блиновым у него не запланирована, он и сам может рассказать о дальнейших разработках.

– Чтобы трактор мог разворачиваться, Федор Блинов догадался, что скорости гусениц должны быть разными, а для этого надо установить два паровых двигателя, отдельно подключенных к каждой из гусениц. Эта идея была реализована несколько иначе: к одному двигателю поочередно подключать одну или обе гусеницы и осуществлять разворот. В 1896 году на Нижегородской выставке был продемонстрирован новый трактор Федора Блинова, но вот дальше дело не пошло. Хотя изобретатель продолжал работать еще несколько лет, тракторостроение в начале XX века продолжало развиваться уже без него, – Магик посмотрел на погрустневшего Диму и предложил посмотреть один из вариантов быстроходного гусеничного движителя. – Это гусеничный ход одного из распространенных российских танков второй половины XX века (рис. 164). Обрати внимание, Дима, что каждый опорный каток упруго соединен с корпусом. Имеются еще и демпферы, чтобы танк меньше раскачивался. Кстати, с подвеской танка и устройством демпфера мы уже знакомились в первом путешествии.

Рис. 164. Гусеничный движитель боевого танка (2-я пол. XX в.)

Начало эпохи автомобилестроения

Сейчас мы переместимся в Германию и посетим Готлиба Даймлера и Карла Бенца, которые признаны первыми изобретателями автомобиля.

– А что, разве для этого нужны какие-то признания? – удивился Дима.

С мотоцикла Готлиба Даймлера началась эпоха автомобилестроения

– Так уж получилось, что в конце XIX века более 400 человек претендовали на роль первого изобретателя автомобиля. Только Даймлер и Бенц одновременно и первыми в 1885 г. создали, а в 1886 г. запатентовали действительно работоспособные автомобили. Им стоило немалых усилий, чтобы освоить производство этих сложнейших машин. При жизни они никогда не встречались, но их наследники объединились и до сих пор выпускают прекрасные автомобили.

Они оказались на лужайке перед небольшим зданием промышленного типа. На дорожке перед зданием они увидели машину, напоминающую мотоцикл, но вот колеса и рама были деревянными (рис. 165).

Рис. 165. Мотоцикл Даймлера (1885 г.)

Робик, подбежав к мотоциклу, стал его трогать, даже попытался что-то подкрутить.

– Кто это хозяйничает здесь без спросу! – послышался вдруг громкий, но не сердитый голос.

По дорожке к ним приближался солидный человек. Дима обратил внимание на красивые усы и добрый, хотя и пронизывающий насквозь взгляд.

– Не беспокойтесь, господин Даймлер, мы ничего не испортим, – успел сказать Магик и объяснил цель их прибытия.

Даймлер все понял и был доволен неожиданным визитом:

– Ну что же, вам повезло: собираюсь испытать первый экспериментальный образец – у него всего два колеса. На таком образце проще проверить некоторые идеи и учесть результаты испытаний в настоящей четырехколесной машине, которая будет изготовлена в ближайшее время.

Дима попросил объяснить работу двухколесного устройства мотоцикла (можно считать его первым мотоциклом), на что Даймлер отвечал:

– Здесь все очень просто, почти как в велосипеде. Под сиденьем установлен одноцилиндровый двигатель. От него через ременную передачу движение передается заднему колесу.

– А зачем это, ведь у велосипеда нет такой передачи? – спросил Дима.

– Но мой двигатель вращает приводной вал раз в десять быстрее, чем велосипедист вращает педали, вот и пришлось ввести дополнительную передачу, – ответил изобретатель.

– А нельзя ли мне первому проехать на этой машине? – Робик неожиданно вмешался в разговор.

Даймлер оценивающе взглянул на него, но тут вмешался Магик:

– Вы ничуть не сомневайтесь. Мы как раз для этих целей взяли с собой Робика. А вообще, он полноценный робот и во многих делах может заменить человека.

Даймлер согласился и, покопавшись в моторе, дернул какую-то ручку. Мотор сначала зачихал, затем стал тарахтеть. Робик оседлал необычную машину и после небольшого инструктажа поехал по дорожке. Скорость мотоцикла была невелика, и Робик, проехав несколько кругов, остановился.

– Ну и какие впечатления? – спросил Дима.

– Все хорошо, но уж очень горячее сиденье, – удивился Робик.

Даймлер сразу понял, в чем дело:

– Двигатель можно было установить только под сиденьем, но этот недостаток будет устранен в четырехколесной машине.

– А еще довольно сильно трясет, – добавил Робик. Для Даймлера и это не стало новостью:

– Упругой подвеске автомобиля мы уделяем большое внимание, и уже разработано несколько вариантов. Но пока не решено, устанавливать многолистовые рессоры, как в конных колясках и паромобилях, или отдать предпочтение винтовым пружинам.

Они вошли в здание, и Даймлер показал один из вариантов пружинной подвески автомобиля (рис. 166).

Рис. 166. Пружинная подвеска и привод заднего колеса четырехколесного автомобиля Даймлера

– Пока это не окончательный вариант подвески. Хотя пружина хорошо смягчает толчки и уменьшает тряску, она плохо устраняет раскачивание повозки. В этом отношении многолистовые рессоры все же лучше.

– А где же карданный вал? – вдруг спросил Дима.

Конечно же Даймлер прекрасно знал о карданном соединении валов,[4]4
  Карданное соединение (карданная передача) – устройство для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, расположенных под углом друг к другу.


[Закрыть] но он выбрал зубчатую передачу с внутренним зацеплением.

– Хотя нам приходится передавать вращение между валами при переменном межосевом расстоянии, мы обходимся иными средствами. Смотрите, если сжимается пружина и ось вала перемещается относительно оси колеса, то ведущая шестерня просто перекатывается по зубчатому колесу без нарушения зацепления.

Магик попросил не столь углубляться в устройство всего автомобиля, а рассказать немного о двигателе, тем более что это первый бензиновый двигатель.

Рис. 167. Первый бензиновый двигатель Даймлера (1883 г.)

Даймлер подвел друзей к только что собранному двигателю и задумался, как бы понятнее объяснить, что там внутри (рис. 167). Тут на помощь пришел Магик и сделал стенки корпуса прозрачными. Дима увидел знакомый кривошипно-ползунный механизм, а Даймлер стал пояснять:

– Из топливного бака бензин поступает в испарительную камеру и смешивается с воздухом. Далее смесь втягивается через клапан в рабочий цилиндр. В цилиндре смесь воспламеняется с помощью специальной калильной трубочки, разогреваемой снаружи.

– Разве здесь нет электрического зажигания? – спросил Дима.

– Мы решили идти более простым путем, чем другие изобретатели, а время нас рассудит, – ответил Даймлер.

– Время рассудит в пользу искрового электрического зажигания, – отметил Магик.

Это, однако, ничуть не смутило изобретателя, и он продолжал давать пояснения, но для Димы все остальное и так было понятно.

– Почему двигатель имеет всего один цилиндр? – задал очередной вопрос Дима.

– Пока мы стараемся максимально упростить конструкцию, но думаю, что мы учтем опыт создателей паровых машин и разработаем двухцилиндровый двигатель, – ответил изобретатель.

А Магик тут же добавил:

– И вы это успешно выполните!

При этих словах он показал изумленному изобретателю конструкцию, которую тот разработает через несколько лет (рис. 168). В представленном решении цилиндры были расположены в виде буквы V. Поршни и шатуны двигались поочередно и толкали общий кривошип.

Рис. 168. Двухцилиндровый V-образный двигатель Даймлера (1889 г.)

– Благодаря этому соединению двигатель станет более быстроходным и плавным в работе. Такую схему будут применять довольно широко, но вот число цилиндров при этом существенно увеличится.

Не вдаваясь более в подробности, Магик объявил об окончании беседы.

Даймлер вдруг вспомнил о своих делах, а наши друзья исчезли из его памяти.

Карл Бенц – создатель трехколесного автомобиля

Дима с друзьями пробирался через какие-то кусты. Видимо, у Магика что-то не ладилось с электроникой, так как они никак не могли выйти из леса. Наконец, сквозь ветки деревьев они увидели хорошо накатанную грунтовую дорогу. На обочине дороги стоял диковинный экипаж без лошадей на трех колесах. Около него суетилась женщина с двумя мальчиками. Один из них был сверстником Димы. Он копался в каком-то сложном устройстве под сиденьем.

Магик направился к незадачливым путешественникам и задал обычный для данной ситуации вопрос:

– Чем мы можем вам помочь, фрау Бенц?

Женщина, взглянув на Магика, немного растерялась. Но, посмотрев на Диму, успокоилась, так как он был похож на ее сыновей, только одет иначе. Что касается его двух механических человечков, то мало ли изобретателей на свете, таких как ее муж, которые создают всякие необыкновенные игрушки. Правда, этот, головастый, еще и говорит, и даже узнал ее!

Дима на этот раз решил сам рассказать о цели их путешествия:

– Мы тоже путешественники и прибыли из XXI века, чтобы побеседовать с изобретателем первого автомобиля Карлом Бенцем, но вот очень кстати встретились с вами.

– Мы решили покататься по окрестностям на его машине и так увлеклись, что проехали уже не меньше 180 километров. У нас возникли неполадки, и сейчас мы никак не можем найти причину, почему заглох и не заводится мотор.

Магик посоветовал:

– Проверьте бензопровод, возможно, он протерся, и бензин просто вылился из бака.

Старший сын Бенца обмотал бензопровод резиновой лентой, долил в бензобак немного бензина из бутылки, и спустя несколько минут двигатель заработал. Фрау Бенц предложила подвезти своих неожиданных попутчиков.

– Здесь не хватит всем места, – заметил Робик, на что Магик пошутил:

– Ведь ты никогда не устаешь, а поскольку автомобиль движется не так быстро, ты побежишь рядом.

Все же они разместились в машине и доехали до завода Карла Бенца. Правда, на одном из крутых поворотов их автомобиль чуть не опрокинулся, но в целом путешествие завершилось благополучно.

Навстречу вышел расстроенный хозяин, но, когда увидел своих близких живыми и здоровыми, да еще и в компании каких-то необычных существ, успокоился, приветствуя жену и сыновей. Фрау Бенц представила ему гостей и объяснила, с какой целью они прибыли.

Рис. 769. Схема трехколесного автомобиля (из описания к патенту, выданному Карлу Бенцу в 1886 г.)

Карл Бенц очень обрадовался посланцам из будущего и пригласил их в цех. Там, оказывается, вовсю шла работа по сборке автомобилей. Дима, как всегда, принялся расспрашивать:

– Почему вы сделали автомобиль трехколесным, ведь любая карета имеет четыре колеса? При трех колесах немудрено и опрокинуться.

– Мне хотелось создать простой и легкий экипаж, рассчитанный на двух человек. А для переднего управляемого колеса требуется простое рулевое устройство.

Ременная передача не только уменьшает неравномерность нагружения, но и выполняет роль фрикционного сцепления. Для разъединения кинематической цепи нужно ослабить натяжение ремня (переместив ось ведомого шкива) и перекинуть ремень на шкив, установленный на ведомом валу свободно.

Хотя Диму не совсем устроил ответ изобретателя, он с интересом стал рассматривать устройство автомобиля, благо они остановились около полусобранной машины, на которой еще не было установлено сиденье. Карл Бенц подробно пояснял работу механической передачи автомобиля, схема которой изображена на рисунке 169. Действительно, все было изумительно просто и рационально.

– Рама автомобиля опирается на ось задних колес через эллиптические многолистовые рессоры. Все агрегаты установлены на раме, а движение на колеса передается цепной передачей (рис. 170), которая допускает относительное покачивание рамы при прогибе рессор, – изобретатель продолжал пояснять устройство своего детища, но совсем не ожидал следующего вопроса Димы:

– Что-то я не вижу дифференциала, его совсем нет?

Рис. 170. Механическая передача первого автомобиля Карла Бенца (1886 г.

– Мне известно, что на паромобилях устанавливают дифференциал, но там на колеса приходится гораздо большая нагрузка, ведь необходимо возить с собой и паровой котел, и паровую машину. А мой экипаж легкий, и такая проблема меня не беспокоит. Здесь не нужна и независимая подвеска, в отличие от паромобилей, так как мой автомобиль опирается на землю в трех точках, причем через рессоры – только в двух.

– На первом этапе автомобилестроения подобная схема может считаться удачной, но время показало, что в ближайшем будущем все, в том числе вы, предпочтут строить четырехколесные автомобили, – после этих слов Магик предложил: – Могу показать две интересные схемы, разработанные в самом начале XX века, но реализованные только во второй половине XX века. – И, не дожидаясь ответа, Магик спроецировал на экран изображение знаменитой независимой подвески графа Альбера де Диона (рис. 171) и переднеприводной схемы автомобиля Уолтера Кристи (рис. 172). – Смотрите, здесь каждое колесо может свободно подниматься и опускаться относительно рамы машины. Но это не мешает передавать колесу вращение от дифференциала, закрепленного на раме машины.

Рис. 171. Рессорная независимая подвеска графа Альбера де Диона (1893 г.)

Рис. 172. Трансмиссия переднеприводного автомобиля (по патенту Уолтера Кристи, 1909 г.)

– Для чего такие сложности? – не мог понять Дима.

– Чем меньше масса колеса и деталей, присоединенных к колесу, тем лучше проходит процесс смягчения толчков из-за неровности дороги. Для тихоходных автомобилей это не столь заметно, но на высокой скорости возможность независимого вертикального смещения колеса просто необходима.

– А чем же хороша вторая схема? – Диме хотелось понять, в чем состоит отличие двух схем.

– В переднеприводном автомобиле управляемые колеса всегда прижаты к дороге весом двигателя, поэтому сцепление ведущих колес с дорогой хорошее и автомобиль более послушен в управлении, – кратко пояснил Магик. – Кстати, у графа де Диона будет еще немало изобретений, чего только стоит его самый быстроходный двигатель. А Кристи прославится в основном как изобретатель танков: именно у него будет куплено право на торсионную подвеску российского танка Т-34.

– Магик, давай лучше встретимся с ними и поговорим подробнее, – попросил Дима.

– К сожалению, время нашего путешествия ограничено, а в развитии автомобилестроения участвовало столько замечательных конструкторов, что им можно посвятить отдельное путешествие, – подытожил Магик.

Дима обратил внимание на то, что беседуют они вдвоем с Магиком, а невдалеке, скучая, стоит Робик, да и обстановка вокруг уже изменилась.

– Сейчас мы перенесемся в XX век, в 1913 год. И вот мы уже на корабле в океане, – на ходу успел сказать Магик.

Немецкий инженер Рудольф Дизель

Друзья шли во главе с Магиком по паркету мимо дверей, выполненных из красного дерева. Окружающая обстановка напоминала Робику и Диме скорее холл богатого особняка, чем помещение на корабле. Между тем Магик остановился и постучал в дверь. Навстречу им поднялся с кресла немного полноватый господин средних лет. Он был одет так, как будто собрался на бал. Впечатление усиливали дорогие перстни на пальцах. Как оказалось, он просто собрался прогуляться по палубе, а быть всегда в форме уже вошло в его привычку.

Магик, извинившись за внезапное появление, изложил суть дела:

– Господин Дизель, простите, что не смогли вас предупредить. Мы прибыли из XXI века, чтобы познакомиться с вашим гениальным изобретением.

Дизель – фамилия изобретателя и название двигателя внутреннего сгорания

Рудольф Дизель, выслушав речь робота (он это понял сразу), не мог скрыть своего удивления:

– Странно, нас ведь разделяют каких-нибудь сто лет! Трудно представить, что техника может шагнуть так далеко.

– Все дело в электронике и искусственном интеллекте, – пояснил Магик, – становление и развитие которых начнется только во второй половине XX века.

– Так что же, ваша электроника обходится без наших изобретений? – Дизель вдруг подумал: «Может, мы работали напрасно, раз все так меняется».

Магик его успокоил:

– Без всех предшествующих изобретений не может быть и речи о каком-либо развитии той же электроники. Кстати, электронное управление сыграет немаловажную роль в совершенствовании вашего двигателя, уважаемый Рудольф. Но нам хотелось бы узнать, как появилась идея создания такого необычного двигателя.

Рис. 173. Пример конструктивного исполнения дизеля (1896 г.)

После этих слов Дизель заговорил:

– Действительно необычного! Двадцать лет назад никто не верил в идею. Даже ученые считали ее нереальной. В бензиновом двигателе меня не устраивало наличие системы зажигания. Вот я и придумал сжимать воздух (до 35–40 атм[5]5
  Атмосфера (атм) – единица давления; 1 атм = 760 мм рт. ст. = 101 325


[Закрыть]) в цилиндре двигателя настолько, чтобы он стал горячим, а потом впрыскивать топливо. Оно тут же самовоспламеняется, а дальше все происходит как в обычном двигателе: под давлением образовавшихся газов поршень движется, и совершается рабочий ход. Затем поршень выталкивает продукты горения наружу, а при следующем ходе втягивает воздух в цилиндр. Далее процесс повторяется, – лаконично пояснил изобретатель.

– Если все так просто, какие могут быть сомнения? – спросил Дима.

– Это просто рассказать, но потребовалось несколько лет, чтобы создать реальный двигатель. Если принцип действия был разработан еще в 1893 году, то конструктивное исполнение удалось осуществить лишь в 1896 году, – Дизель достал лист бумаги, на котором была показана одна из его первых конструктивных разработок, и продолжил, уже ссылаясь на чертеж (рис. 173): – Здесь все как в обычном двигателе, только нет карбюратора и свечи зажигания. А для впрыскивания топлива установлена форсунка (рис. 174).

Рис. 174. Схема расположения форсунки, клапанов и свечи накаливания в дизеле (кон. XX в.)

– А как устроена и действует форсунка? – включился в разговор Дима.

– Форсунка состоит из трубки, соединенной со смесительной камерой, в которой топливо смешивается с нагнетающимся воздухом. Форсунка включается в действие клапанами, которые открываются и закрываются в нужный момент с помощью кулачкового механизма.

Понятно, что впрыскивать топливо нужно при очень высоком давлении, более высоком, чем давление в камере сгорания. Вот и приходится для запуска двигателя иметь баллон сжатого воздуха, с помощью которого вдувается топливо. А при работе двигателя вступает в действие компрессор, приводимый в движение самим двигателем.

Пришлось много экспериментировать, чтобы подобрать подходящее топливо. Сначала мы использовали угольный порошок, но для его воспламенения требуется слишком высокая температура: на работу сжатия расходовалась почти вся вырабатываемая энергия, и КПД оказался очень низким; после этого мы попробовали уменьшить степень сжатия и стали впрыскивать бензин. В результате произошел взрыв, который чуть не стоил жизни мне и моим помощникам. Наконец, при использовании керосина удалось сбалансировать все параметры.

Трудно было преодолеть повсеместное неверие, но фирма Круппа в Эссене согласилась финансировать наши разработки. В отличие от других изобретателей, судьба ко мне весьма благосклонна. Неожиданно для себя я стал миллионером, так как нашлось много желающих приобрести право использовать мое изобретение. Один из них, Эммануэль Нобель, приобретя лицензию, усовершенствовал мой двигатель, освоил его производство в России и стал устанавливать его на речных судах.

– Это не тот Нобель, который изобрел динамит и учредил Нобелевскую премию? – решил уточнить Дима.

– Того звали Альфред, и он дядя Эммануэля. Дед его (тоже Эммануэль) – изобретатель подводных мин и основатель крупного механического завода в Санкт-Петербурге, продолжателем дел которого стал сын Людвиг (отец Эммануэля). В общем, вся династия Нобелей заслуживает особого внимания, но мы пока вернемся к нашим делам, – пояснил Магик.

– Дальше все пошло как по накатанным рельсам. Успех двигателя продолжал расти – он оказался дешевым, экономичным и неприхотливым. Двигатель стали устанавливать на корабли и передвижные электростанции. Вот только в автомобилях и самолетах применяют бензиновый двигатель, преимуществом которого является небольшая масса, – завершил свой рассказ Дизель.

Магик подвел итог:

– Что касается самолетов, то и в будущем широкого применения ваш двигатель не получит. А вот на автомобилях бензиновые двигатели удастся потеснить существенно. Жаль, что многие, произнося слово «дизель», не задумываются о происхождении этого термина. История знает слишком мало примеров, чтобы имя автора было увековечено в названии изобретения.

– Скажите, любезнейший, в какой мере изменится двигатель конструктивно? Хотел бы узнать и о своей судьбе, но думаю, на этот вопрос вряд ли получу ответ.

Рис. 175. Насос-форсунка и кулачковый механизм дизеля (кон. XX в.

– Даже если я отвечу на него, все равно это не останется в вашей памяти. А наша беседа предназначена в основном для Димы, – ответил Магик и спроецировал на стену рисунок (рис. 175). – Принципиально конструкция двигателя не будет меняться, но через форсунку топливо будет подаваться без участия воздуха – с помощью гидравлического насоса высокого давления. Причем этот насос может быть выполнен как отдельно от форсунки, так и быть встроенным в нее. Кстати, электричество тоже участвует в работе дизеля, и особенно в управлении его действием: свеча накаливания служит для обеспечения запуска холодного двигателя (только в первые минуты работы); электромагнитный клапан управляет количеством впрыскиваемого топлива и временем впрыска. Система питания дизеля казалась очень сложной и на каких-то этапах ненадежной. Достаточно было засориться какому-либо тонкому каналу, и происходил сбой.

– Да, но сейчас мой двигатель очень прост в обслуживании, – изобретателю было не очень понятно сказанное Магиком.

– В первую очередь это касается лишь топливных насосов и регуляторов, изобретенных в дальнейшем. Эти аппараты должны быть очень качественно изготовлены. Роберт Бош, начиная с 1927 года, освоит их массовый выпуск. За 80 последующих лет их выпустят десятки миллионов.

– Извините, я должен подняться на палубу и подышать свежим воздухом, надеюсь, затем мы продолжим беседу, – Дизель извинился и вышел из каюты.

Диме не хотелось покидать корабль. Но Магик сказал, что им здесь больше нечего делать, – они познакомились с Дизелем и его главным детищем – двигателем.

В скором времени в один из вечеров 1913 года Рудольф Дизель выйдет на палубу корабля и исчезнет. Никто так и не узнает, что с ним произошло.